Тоннель увеличит пропускную способность до 25 пар поездов, как на Байкальском тоннеле. На БАМе прошли первую тысячу метров нового Дуссе-Алиньского тоннеля в Хабаровском крае. Он даст возможность увеличить грузопоток почти на треть.
На Байкало-Амурской магистрали завершили сбойку второго Дуссе-Алиньского тоннеля.
- На БАМе могут запустить новый Дуссе-Алиньский тоннель в конце 2024 года — IAFC (МАФ)
- Или воспользуйтесь аккаунтом
- Путин и Байсаров обсудили строительство мостов, переходов и тоннелей в России
- Авторизация
- На БАМе завершили проходку нового Дуссе-Алиньского туннеля // Новости НТВ
- Сбойка Дуссе-Алиньского тоннеля в Хабаровском крае состоялась - Новости
РЖД завершили проходку нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе
Уже идут работы над Дуссе-Алиньским и Кузнецовским тоннелями, и планируется еще один мост через Амур. На БАМе завершилась проходка второго Дуссе-Алиньского тоннеля. Он даст возможность увеличить грузопоток почти на треть.
Состоялась сбойка нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе
Сейчас Дуссе-Алиньский тоннель выглядит так: Автомобильно-железнодорожный мост через Амур Это третье место в нашем топе. Мост начали строить в 1969 году — через шесть лет в эксплуатацию ввели железнодорожную часть. Благодаря чему открылось прямое железнодорожное движение на участке Волочаевка-2 — Советская Гавань. До этого там действовала паромная переправа. Посмотрите, какова красота: Участок "Эльдиган — Тудур" Станцию "Эльдиган" ввели в эксплуатацию в 1947 году вместе с линией Комсомольск — Советская Гавань. А "Тудур" в в 2011 году. Пару лет назад на перегоне завершилась масштабная реконструкция с вводом в эксплуатацию второго пути. Для спрямления сложного профиля трассы отсыпали больше 3,5 миллионов кубометров земляного полотна, уложено почти 11 километров пути, построено четыре моста и обустроено 11 водопропускных труб.
Для понимания важности: с вводом в эксплуатацию на перегоне второго пути пропускная способность участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань увеличилась с 29 до 32 пар поездов в сутки. Поэтому занимает второе место в нашем списке. Ванино — Советско-Гаванский транспортный узел Во-первых, этот участок находится близ Татарского пролива и является той самой точкой, куда приходят грузы со всей России.
Это один из самых сложных и важных объектов в рамках модернизации Восточного полигона, который позволит существенно увеличить пропуск грузов по БАМу. Новый Дуссе-Алиньский тоннель строится параллельно действующему, который был открыт в 1982 году прокладывался в несколько этапов с 1939 года.
Его ввод открывает возможность реконструкции тоннеля, сооружённого в прошлом веке. И в перспективе позволит организовать двухпутное движение поездов на этом участке. Перед РЖД стоит задача обеспечения провозной способности Восточного полигона в объёме 210 млн тонн к 2030 году и 255 млн тонн к 2032 году. Слаженная работа проектировщиков, конструкторов, инженеров, строителей позволит создать на восточном БАМе современную инфраструктуру, отвечающую самым высоким требованиям безопасности и надёжности», — отметил в своём выступлении Олег Белозёров. Ввод в эксплуатацию нового объекта инфраструктуры снимет ограничения по перевозкам на участке Ургал — Постышево, увеличив здесь пропускную способность с 16—17 до 25 пар поездов в сутки.
Проходка тоннеля началась в 2021 году.
Специалисты Группы компаний Бамтоннельстрой-Мост завершили проходку нового Дуссе-Алиньского тоннеля протяженностью 1824 метра. Бригады тоннельщиков сошлись на 950-м метре со стороны восточного портала. Проходка тоннеля велась буровзрывным способом одновременно с западного и восточного портала. Для проходки всего тоннеля было использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс.
Ранее руководитель тоннельной группы "Бамтоннельстрой-Мост" Виктор Рындыч сообщал, что новый тоннель на БАМе в Хабаровском крае планируется запустить в конце 2024 — начале 2025 года. Он строится по программе модернизации БАМ, в работах задействовано более 1 тыс.
Строительство первого Дуссе-Алиньского тоннеля началось в 1939 году, однако достроить тоннель удалось лишь с возобновлением активного строительства магистрали в 1975 году, ввод в эксплуатацию состоялся 4 ноября 1982 года.
РЖД завершили проходку нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе
Прокладку второго Дуссе-Алиньского тоннеля осуществляли с помощью буровзрывного метода. Рабочее движение по Дуссе-Алиньскому тоннелю планируется открыть в конце этого года, а полностью завершить работы — в 2025 году. Интересно, что первый Дуссе-Алиньский тоннель начали строить еще в 1939 году, а в эксплуатацию ввели спустя более 40 лет. В декабре 2021 года РЖД приступило к проходке нового Дуссе-Алиньского тоннеля длиною 1824 метра.
На БАМе готовятся к строительству нового Дуссе-Алиньского тоннеля
Бригады тоннельщиков сошлись на 950-м метре со стороны восточного портала. Проходка тоннеля велась буровзрывным способом одновременно с западного и восточного портала. Для проходки всего тоннеля было использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс. Работа велась в сложнейших климатических условиях.
Как сообщал Gudok. Инвестиционной программой по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба на строительство искусственного сооружения предусмотрено 9,6 млрд руб. С учетом продолжающегося роста грузопотока ввод нового тоннеля в эксплуатацию позволит на участке Ургал — Постышево снять габаритные ограничения по перевозке грузов, обусловленные устаревшей конструкцией действующего тоннеля.
С учётом продолжающегося роста грузопотока ввод нового тоннеля в эксплуатацию позволит на участке Ургал — Постышево снять габаритные ограничения по перевозке грузов, обусловленные устаревшей конструкцией действующего тоннеля, отмечают в пресс-службе. Следующий материал.
Проходка тоннеля велась буровзрывным способом одновременно с западного и восточного портала. Для проходки всего тоннеля было использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс. Работа велась в сложнейших климатических условиях. Температура воздуха зимой опускалась ниже минус 50 градусов.
На БАМе прошли тысячу метров нового Дуссе-Алиньского тоннеля
В том то и трагедия, что тоннель строили «политические» осужденные даже не судом, а «тройками» по многочисленным частям пресловутой, 58 статьи, которая состояла из 14 пунктов частей. Части этой статьи формулировались настолько расплывчато, что не составляло труда подвести под них любой невинный разговор. Например, 58-4 за "оказание помощи международной буржуазии", 58-10 "пропаганда или агитация, содержащие призыв к свержению, подрыву или ослаблению Советской власти". И так далее. В общем, по ходатайству родственников впоследствии они все были реабилитированы за отсутствием состава преступления , правда, посмертно. Я еще застал людей, которые были свидетелями, строительства БАМа и реконструкции, в т.
Эти участки в разные годы построили заключенные. Очевидцы тех страшных лет многое мне рассказали о несчастных строителях железнодорожной ветки Известковая-Ургал , и на проходке Дусси-Алиньского тоннеля. Голодных, оборванных, их тысячами гнали этапами на строительство туннеля и там же тысячами их закапывали уже умерших от истощения, переутомления, болезней и расстрелов. Они мне рассказали историю, в которую я не верил двадцать лет! И поверил лишь только тогда, когда этот факт подтвердили серьезные публикации, основанные на рассекреченных архивных документах.
Дело в том, что проходку западного портала вели женщины. Горную кварцевую породу они рубили при помощи ручных инструментов. Другие женщины нагружали вырубленную породу в тачки, которые те же женщины выкатывали и высыпали за пределы пробиваемой штольни. Когда я осознал, что это не выдумки, а наша страшная история, мне стало плохо. Я не мог себе представить как эти хрупкие создания, о которых написаны горы книг, сложено тысячи стихов, написано сотни песен, махали кувалдой, вгрызаясь в толщу гранитного хребта.
Как эти матери, жены, сестры, милые создания грузили породу лопатой в тачки и вагонетки, и как толкали их из ствола забоя будущего туннеля. Их уничтожили дважды, первый раз, когда от непосильного труда, отвратительного питания, и безобразного медицинского обеспечения загнали их в землю, а второй раз, когда строили сквозной БАМ в 70 годы, сровняли их могилы бульдозером. Так вот, на строительстве туннеля организовали два отдельных лагерных пункта: восточный портал -73 км. Лагпункт ОЛП , это довольно крупная структура в лагерном хозяйстве. В него могут входить много хозяйственных подразделений, колонн, командировок, бригад и т.
Лагпунктом 73 км. Проходку тоннеля начали с двух сторон навстречу друг другу. Интересный факт, технический проект и генсмету Совет Министров СССР утвердил спустя 9 лет после начало строительства, 9 мая 1948 года. Строительство туннеля. Самым страшным, на мой взгляд, обстоятельством, того времени, является то, что многотысячные строители Дуссе — Алиньского туннеля впрочем, как и все строители БАМа довоенного не имели хоть какой - то правовой защиты.
В этом смысле характерен случай произошедший с главным инженером строительства туннеля Георгием Матвеевичем Квадратовым. По свидетельствам современников, это был очень талантливый инженер. За строительство Беломоро-Балтийского канала был награжден орденом Ленина, за строительство метро в г. Москве, орденом Красного Знамени за строительство секретного подводного туннеля через реку Амур у г. Хабаровск, орденом Знак Почета.
Затем был осужден по доносу как вредитель. Его осудили, а потом, через какой - то срок досрочно освободили и отправили в качестве надзорного на строительство Дусси-Алиньского туннеля, в должности главного инженера. Досрочно освобожденный, это как бы не совсем свободный. Им следовало ежедневно отмечаться в НКВД, и за ними был установлен надзор. За любую провинность им могли дать очередной срок, к которому добавлялся тот, который они не отсидели до этого.
Не имея генерального и технического проекта Г. Квадратов начал проходку штолен тоннеля в намеченный наркомом внутренних дел срок — 1 мая 1940 года. Проходку вели по рабочим чертежам. За 12 месяцев работы 1940-1941 гг. Забегая вперед скажу, женщины на протяжении всего строительства туннеля всегда были впереди мужчин.
Чем объясняется этот парадокс, я так и не понял и объяснение этому обстоятельству нигде не нашел. Может женщины, просто лучше работали мужчин или породы с восточной стороны хребта были тверже? К несчастье, на строительстве Дуссе-Алиньского туннеля Г. Квадратов познакомился и влюбился в девушку, которая оказалась дочкой начальника охраны туннеля В. Узнав об этих отношениях, Кондауров попросту застрелил поднадзорного в ранге главного инженера.
Говорят, эта любовь была взаимной. Впоследствии его возлюбленная отравилась, и ее похоронили рядом с Г. Повторяю, застрелили главного инженера стройки, что уж говорить о простых заключенных! Придерживаясь принципа объективности, должен сказать следующее. На похороны Г.
Квадратова, на самолете из Свободного, прилетел начальник Амурского железнодорожного лагеря генерал И. Петренко в начале 1941 года строительство тоннеля передали Амурскому лагерю. Квадратов похоронили с почестями, на могиле установили достойный памятник из гранита. Говорят, человек живет до тех пор, пока его помнят. Если следовать этому принципу, то Г.
Квадратова убили дважды. В 70 годы при строительстве сквозного БАМа, я его называю БАМ-2 , его могилу снесли бульдозером, как и другие могилы строителей, сложивших свои головы при проходке Дуссе-Алиньского туннеля. Что стало с его убивцем В. Кондауровым, какое наказание он понес если таковое было мне узнать не удалось. В марте 1941 года начальником строительства Дуссе-Алиньского тоннеля назначили М.
Кто был начальником строительства Дуссе-Алиньского тоннеля до М. Рацбаума, мне узнать не удалось. Нарком внутренних дел определил жесткие сроки. Сбойку тоннеля произвести к 1 мая 1942 года, к декабрю 1942 года открыть рабочее движение поездов, а в марте 1943 года сдать тоннель в постоянную эксплуатацию. Это был самый тяжелый период строительства тоннеля.
Именно тогда люди умирали как мухи от нечеловеческих условий и бесконечных аварий в самом тоннели. Привожу воспоминания самого начальника строительства тоннеля М. Поэтому широко использовалась ручная погрузка и вывозка грунта тачками. Ежесуточно на этой работе было задействовано на восточном участке более 600 мужчин-тачковозов, на западном — 400 женщин-тачковозов. На проходке работало по 300 мужчин и 250 женщин».
Впоследствии М. Гладышевской удалось выбить у лагерного начальства несколько лошадей в помощь женщинам. Вырубленный грунт начали вывозить на самодельных скреперах. Видимо ей, женщине, было тяжело смотреть на то, как сотни женщин толкают тяжелые тачки. Однако продолжали возить и тачками, лошади не справлялись с графиком намеченных работ.
Мужчины на восточном портале продолжали работать и за лошадей. В декабре 1941 года при ликвидации очередной аварии, вместе с заключенными в строящемся туннели погибла М. Кто возглавил лаг пункт 71 км. Гладышевской мне не известно. Естественно при таких каторжных работах, при очень плохом питании, и отвратительном медицинском обеспечении, ужасающих бытовых условиях, люди болели и гибли ежедневно.
Но это обстоятельство никого не беспокоило. Более того, их совершенно искренне считали «врагами народа», нелюдями. На территории огромного Союза была запущена и успешно работала репрессивная машина. Тысячи «троек» ежедневно приговаривали «врагов народа», а верней невинных людей к различным срокам заключения и десятками тысяч доставляли их к Дуссе — Алиньскому туннелю и другим стройкам БАМа. Работая над книгой «Неизвестный БАМ», я перечитал много всякой литературы, в которой освещались события реконструкции Транссиба и строительства БАМа в 30-50 годы.
Во всех этих произведениях как то осторожно, аккуратно, вскользь, упоминаются эти несчастные, в большинстве своем не в чем не повинные люди. Пишут примерно так: на таком то участке привлекали заключенных или, на строительстве таком то использовали труд заключенных. Такое впечатление, что утром привезли на машине, а вечером накормив, увезли восвояси, что то на подобии субботника! Я понимаю этих авторов, они писали в конце 80, в начале 90 годов прошлого столетия, и страх у них жил на подсознательном и генном уровне, и я не виню их за это. Сказать честно и я этой книгой наживу себе немало врагов, но я дал себе слово, что буду писать так, как оно было в действительности.
Я очень любил Советский Союз, в этой стране я родился, сформировался как личность, и хочу заявить, что много там было чего хорошего. Но там были репрессии 30-50 гг. Умалчивать об этом, я считаю минимум как непорядочно в отношении памяти этих людей. Как известно, все мы там будем! Мне в руки попал рисунок, сделанный художником заключенным, обыкновенным карандашом.
Так, я разглядел линию электропередач, подведенную в тоннель. Следовательно, в тоннель было заведена электроэнергия, видимо для освещения. Из чего следует, что проходку вели круглые сутки.
Молодого человека отправили в СИЗО. Известно, что в Москве он проживал и работал нелегально. По данным следствия, Курбонов перечислял нападавшим деньги для подготовки теракта, в частности, для обеспечения их средствами связи.
В общей сложности на данный момент по делу о теракте арестованы 12 человек, среди них четверо непосредственных участников атаки. Все, кроме одного фигуранта являются выходцами из Таджикистана. Нападение на «Крокус Сити Холл» произошло 22 марта. В результате стрельбы и пожара, устроенного террористами, погибли 145 человек. Фото: Суды общей юрисдикции Москвы Автор: Анна Белова теракт подмосковье уголовное дело Изнанка суд крокус сити холл Глава Кургана ушла в отставку из-за половодья и жалоб жителей Исполняющая обязанности мэра Кургана Анастасия Аргышева ушла в отставку после мощного половодья и связанных с ним жалоб жителей. Её пост займёт глава регионального департамента социальной политики Юлия Гурьянова.
Этой весной Курган сильно пострадал от разлива. Объём воды, приблизившейся в середине апреля к городу, оказался в два раза больше, чем во время крупного наводнения 1994 года, и достиг критической отметки в 1015 сантиметров. Затопило дома и участки дорог. Аргышева стала исполняющей обязанности мэра после отставки предыдущей главы Елены Ситниковой.
Всего использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс. Ранее сообщалось, что ввод объекта в эксплуатацию снимет габаритные ограничения и позволит существенно увеличить пропускную способность участка «Новый Ургал — Постышево» для перспективных грузопотоков в направлении морских портов Приморского и Хабаровского краев. Запуск объекта даст возможность выполнить полноценную реконструкцию старого тоннеля. Существующий Дуссе-Алиньский тоннель протяженностью 1,8 км расположен на однопутном участке Ургал-Постышево. Его строительство началось в 1939 году, завершено в 1982-м после 30-летней консервации.
В текущем году она уже составит 180 миллионов тонн, но и это не предел. Об этом заявил президент России Владимир Путин на торжественном мероприятии по случаю празднования 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали, где вручил государственные награды. История современного БАМа началась в 1974 году, когда он был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. В общей сложности на стройке были задействованы более двух миллионов человек. Им пришлось преодолеть одиннадцать полноводных рек и семь крупных горных хребтов. БАМ пересекает три часовых пояса и шесть регионов России. А развивать магистраль сегодня, как и весь Восточный полигон, помогает национальный проект «Модернизация транспортной инфраструктуры». Глава государства подчеркнул, что магистраль была исторически необходима России. Транссибирская магистраль — двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью от Москвы до Владивостока около 10 тыс. Она является самой протяженной в мире железной дорогой.
В Хабаровском крае состоялась сбойка нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе
Новый Дуссе-Алиньский тоннель вошел в проект модернизации Байкало-Амурской магистрали. Новый Дуссе-Алиньский тоннель строится параллельно действующему, построенному еще в 1982 году. У нас состоится сбойка второго Дуссе-Алиньского тоннеля. один из самых масштабных объектов новой ветки Байкало-Амурской магистрали. отмечают в компании.
Пресс-служба РЖД: Завершена проходка нового Дуссе-Алиньского тоннеля протяжённостью 1824 м
Подпишитесь на канал Россия 24 В Хабаровском крае идет строительство Дуссе-Алиньского тоннеля. Рабочие пробили первую тысячу метров через горный хребет. Поскольку почти на 20 лет Дуссе-Алиньский тоннель был заброшен, он промерз и оказался полностью заполнен льдом. Поскольку почти на 20 лет Дуссе-Алиньский тоннель был заброшен, он промерз и оказался полностью заполнен льдом. Восстановление Дуссе-Алиньского тоннеля поручили отдельному батальону железнодорожных войск (в/ч 64715).
На Байкало-Амурской магистрали завершили сбойку второго Дуссе-Алиньского тоннеля
В работах по программе модернизации Байкало-Амурской магистрали задействовано более 1000 человек и около 100 единиц техники. Еще в 1939 году было начато строительство первого Дуссе-Алиньского тоннеля, однако достроить его удалось лишь с возобновлением активного строительства магистрали в 1975 году, ввод в эксплуатацию состоялся 4 ноября 1982 года. Первый Дуссе-Алиньский тоннель значительно затрудняет движение по БАМу: из-за его устаревшей конструкции введены габаритные ограничения по перевозке грузов.
Бригады тоннельщиков сошлись на 950-м метре со стороны восточного портала.
Проходка тоннеля велась буровзрывным способом одновременно с западного и восточного портала. Для проходки всего тоннеля было использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс. Работа велась в сложнейших климатических условиях.
Зимой 1975 года глыбы льда растапливали с помощью специальной техники и убирали механическим способом. В тоннеле проложили рельсы и пустили первый поезд. Полностью сооружение ввели в эксплуатацию только 4 ноября 1982 года, но и после этого движение по нему останавливалось — например, летом 2006 года, когда селевой поток перегородил восточный портал тоннеля. Старый Дуссе-Алиньский тоннель было решено переоборудовать в эвакуационное сооружение до принятия решения о его реконструкции.
Дуссе-Алиньский тоннель на карте.
Однако через два месяца после этого объект пришлось законсервировать, а рельсы, которые успели уложить на некоторых участках БАМа, демонтировали и отправили на запад для создания рокадной дороги и восстановления разрушенных линий. После окончания войны власти приняли решение о возобновлении стройки. В 1953-м, когда проект уже вышел на финишную прямую, его вновь приостановили — в то время заморозили целый ряд сталинских инициатив. Спецтехника в Верхнебуреинском районе Хабаровского края снова заработала в середине 1970-х, когда БАМ объявили Всесоюзной ударной стройкой. Тоннель за двадцать лет простоя серьезно промерз и буквально забился льдом, который частично растапливали теплым воздухом при помощи двух мощных вентиляторов и двух теплогенераторов.
Где-то избавляться от него пришлось механическим способом — вывезли свыше 30 тыс. Колеса первого поезда по дороге через хребет простучали в 1977-м.
Одна из самых важных строек в России. На БАМе возводят новый Дуссе-Алиньский тоннель
Подпишитесь на канал Россия 24 В Хабаровском крае идет строительство Дуссе-Алиньского тоннеля. Рабочие пробили первую тысячу метров через горный хребет. Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев оценили ход строительства Дуссе-Алиньского тоннеля Дальневосточной железной. При этом губернатор Хабаровского края Михаил Дегтерев отметил, что для региона второй Дуссе-Алиньский тоннель и объекты Восточного полигона железных дорог являются крайне важными.
Архив номеров
- Состоялась сбойка нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе
- Новый тоннель на БАМе увеличит пропускную способность магистрали в Хабаровском крае
- Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)
- Сделано в России
- На БАМе могут запустить новый Дуссе-Алиньский тоннель в конце 2024 года — IAFC (МАФ)
- На Байкало-Амурской магистрали завершили сбойку второго Дуссе-Алиньского тоннеля.
На БАМе могут запустить новый Дуссе-Алиньский тоннель в конце 2024 года
Закрыть сооружение на реконструкцию не представлялось возможным, поэтому было принято решение о строительстве нового Дуссе-Алиньского тоннеля. Новости по теме.
После извлечения породы, монтажа арки и укладки бетона цикл повторяется. Всего для проходки 1824,32 м тоннеля понадобится осуществить 1220 таких циклов со стороны западного и восточного порталов. По действующему Дуссе-Алиньскому тоннелю проходит порядка 16—17 пар поездов в сутки.
В сентябре строители завершат подготовку инфраструктуры для проживания людей и обеспечения строительства необходимыми материалами — бетоном, арматурными каркасами, металлоизделиями. Сам тоннель планируют запустить в конце 2024 — начале 2025 года.
Или компания Руслана Байсарова закажет проект у ГК 1520 же? Тогда зачем Байсаров? ГК 1520 и сама может сходить в Газпромбанк!
Мы думаем, что в ГК 1520 хотят «поддавить» в части сокращения затрат путём вывода на рынок конкурента в лице «Бамтоннельстрой-Мост». Тем более, что везде подчёркивается сокращение затрат вдвое при участии компании Байсарова. Руслан Сулейманович идёт в Газпром, берёт кредит, строит мосты и тоннели, и передаёт РЖД, а через 10 лет ему деньги возвращают. Видимо, с процентами, да и это не главное. Например, возвращает государство, и тогда всё более или менее логично.
Государство выбрало подрядчика, поджало текущих монополистов, а-ля мини конкурс конкуренция даже и оно же оплатило. Выглядит разумно! В отношении грузоперевозок по Восточному полигону железных дорог сохраняется стабильно высокий спрос, благодаря чему обеспечивается его полная загрузка. Фото: РИА Новости При этом нельзя не отметить, что существующего и прогнозного объёма грузовой базы по сети ОАО «РЖД» в целом достаточно для обеспечения загрузки и других востребованных направлений перевозок в частности, маршрутов в направлении морских портов Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов , рассказал vgudok. Его удельный вес в общем объёме грузовой базы в прогнозном периоде в абсолютном выражении останется на уровне 2023 г.
При условии такого прироста грузопотока следует отметить достаточный уровень перспективных портовых мощностей на Дальнем Востоке: согласно целевому сценарию Долгосрочной программы развития Росморпорта. По итогам 2030 года совокупные мощности дальневосточных морских портов составят 294,6 млн тонн. При этом операторами морских портов заявлено о готовности повысить пропускные мощности вплоть до 500 млн тонн к 2030 году. Планы по наращиванию пропускных и провозных мощностей Восточного полигона непосредственным образом связаны с необходимостью строительства большого количества объектов транспортной инфраструктуры. В этой связи нельзя не отметить имеющийся дефицит кадровых ресурсов в транспортной отрасли — строительных рабочих, а также специалистов для работы на объектах различного профиля обслуживание инфраструктуры, тягового подвижного состава.
В сложившихся текущих и перспективных условиях для обеспечения перевозок заявляемых объёмов грузов предприятиям транспортной отрасли необходимо уже сейчас прорабатывать вопросы оптимизации перевозочного процесса, эффективности использования тягового подвижного состава и повышения уровня интенсивности развития соответствующей инфраструктуры», — заключает эксперт.
Дополнительные мероприятия по развитию БАМа и Транссиба в рамках третьего этапа реконструкции обсуждались на правительственном совещании в начале 2024 года. По оценке экспертов, проект развития Восточного полигона вносит существенный вклад в рост ВВП страны, формирует внутренний спрос на продукцию предприятий металлургической, машиностроительной, строительной и других отраслей. Восточный полигон нуждается в скорейшей модернизации, его мощностей критически не хватает, а ведь это основная транспортная артерия региона.
Сейчас по нему транспортируется преимущественно уголь, в ущерб другим грузам. И пока Восточный полигон будет оставаться «бутылочным горлышком», о каком-то радикальном увеличении товарооборота говорить не приходится», — отметил кандидат экономических наук, руководитель Центра энергетических и транспортных исследований Института востоковедения РАН Игорь Томберг. Реконструкция инфраструктуры всего Восточного полигона железных дорог направлена на «расширение» узких мест на БАМе и Транссибе для наращивания объемов. Только с 2021 года благодаря такой модернизации его провозная способность увеличилась со 144 миллионов тонн до 173 млн тонн.
В 2024 году показатель должен составить 180 млн тонн. Строительство началось в 2021 году, и в декабре 2024 года по нему уже должны пройти первые поезда. Это позволит снять ограничения по скорости прохождения поездов на участке Новый Ургал — Постышево и увеличить пропускную способность БАМа в направлении портов Дальнего Востока.