Телеканал ABC News опубликовал в сети видео, на котором видно, как большая фура застряла на одном из железнодорожных переездов в США. За несколько секунд до неизбежного. Гросс $5700: Пора что-то менять?/Дальнобой в США. сша, америка, трак драйвер, жизнь в сша. В частности, водителям сообщают, что крупные сети остановок грузовиков Loves и Pilot предупреждают о неизбежной нехватке дизельного топлива в восточной половине США.
Не водитель, а драйвер: как минчанин стал дальнобойщиком в Америке
| В США отмечается нехватка водителей-дальнобойщиков | Новость. Дальнобойщики в США / Трак и особенности работы в Америке. |
| TDN • Дальнобойщиков США предупредили о возможном дефиците горючего | Несмотря на предупреждения полиции, длинные очереди канистр с горючим выстроились вдоль улиц в центре Оттавы, поскольку дальнобойщики готовились ночевать дольше. |
| Дальнобойщики США и их дворцы на колесах: смотрим внутри | Казахстанка из Актобе несколько лет работает в США дальнобойщиком. |
Казахстанка работает дальнобойщиком в США и набирает миллионы просмотров в TikTok
Налоги В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Но не стоит пугаться этой цифры! После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик — немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.
Тахографы Электронные тахографы применяются, но не являются обязательными. Многие крупные компании встраивают их в свои грузовики, потому что работают честно и безопасно. Компании поменьше используют специальные тетрадки logbook. Делается это обычно с целью немного помухлевать, чтобы перевести больше и дать водителю заработать. Может показаться, что в тетрадке можно «рисовать» все что угодно. Это не так просто, потому что водителю нужно решить уравнение с множеством неизвестных. Одно из них — это момент остановки для проверки, который сложно предсказать. Кроме этого, в «логбуке» ведется учет всех заправок.
На чеке учитывается объем заправленного топлива, водитель вводит номер водительского удостоверения, DOT-лицензии своей компании. Все это должно совпадать с данными в тетрадке, но «лояльные» топливные компании идут навстречу водителям и не пишут на чеке время, чем помогают им подогнать свои записи в пределах текущих суток. Со станциями весового контроля Weight station все заметно сложнее. Они стоят на въезде в каждый штат и периодически встречаются на дорогах, а там отметка о посещении включает и дату, и время, поэтому вести logbook «криво» — задача весьма непростая, но решаемая. Штраф за недостоверные записи в logbook жесткий. Карается и сам водитель, и компания, где он работает, а это, в свою очередь, составляет репутацию. Большие компании и заказчики выбирают себе исполнителей именно по этому рейтингу, а водителю может быть сложно попасть в крупную компанию с плохой «историей». Тем, кто работает честно, поможет приложение в смартфоне, которое ведет logbook в полуавтоматическом режиме.
Получается почти электронный тахограф, который всегда с тобой. Малый бизнес Плох тот солдат, который не мечтает стать генералом. Многих, кто приходит в траковый бизнес, привлекает перспектива открытия собственного дела. В случае с траками у водителя возникает шанс купить или взять в кредит собственный автомобиль и стать так называемым owner operator. В случае если водитель имеет собственный трак с трейлером, он может заработать до 10 тысяч в месяц, а это почти вдвое больше, чем доход от «работы на дядю». Как всегда, у любой медали есть две стороны. Доходы, несомненно, возрастают, но вместе с ними растут риски и расходы. Начнем с того, что сам трейлер и прицеп необходимо купить, а это либо живые деньги, либо кредит, который тоже чего-то стоит.
Мы там никогда не были даже как туристы. И вот приехали туда на пять месяцев, потратив за это время сто тысяч долларов. При этом оставался бизнес в России, и я мотался туда-сюда: две недели в Майами, две недели в Москве. Вернувшись с ребенком на родину, мы еще не думали об эмиграции. У нашего сына уже было два гражданства, и это, по нашему мнению, существенно расширяло его возможности в будущем. Вот и все. Но затем, в конце 2013-го — начале 2014-го, в России начались известные политические и экономические проблемы, связанные с украинским Майданом. Пострадал и мой бизнес. Были наезды со стороны налоговой, БЭП и прочих структур. У меня накопились претензии к этому государству, но не эти проблемы сыграли решающую роль.
В конце концов, я многое повидал, и меня уже ничем особо не напугаешь. В 88-м я, к примеру, был добровольным спасателем в Спитаке. Мы с женой сели и подумали о том, что дальше у нас будет в жизни. Мы с голоду не умираем. Спокойная жизнь обыкновенных мещан нам вполне обеспечена. А дальше что? Жить от понедельника до пятницы, выходные — на дачу — это все? Решили попробовать. Мы ничего не продавали, не сжигали мосты. Что касается материальных благ, то у меня есть шикарная квартира в Москве, хороший дом на Новой Риге с причалом и лодочками.
Разве что машины продали. Я приехал в Америку первый, на три месяца — на разведку. Интересно, что в воскресенье я прилетел, а в понедельник уже вышел на работу. Времени на акклиматизацию я себе не дал. Пошел работать в moving простым грузчиком и за первый месяц похудел на 16 килограммов. Я плакал, падал на колени, был в полуобморочном состоянии от усталости. Жена звонила и спрашивала: «Ну как ты? Очень нравится». Потом работал на стройке: подметал, клал ламинат. Мне было интересно попробовать себя в реальном деле.
И мне нравилось себя испытывать. Андрей Дьяченко с детьми Фото: страница Андрея Дьяченко в Facebook Теперь я живу в траке кабине грузовика , а моя семья — в Майами, на берегу океана. У меня двое сыновей, старшему 21 год, младшему шесть. Они учатся, а жена следит за этим сообществом. Хотя если бы еще лет пять назад мне сказали, что я стану дальнобойщиком, это вызвало бы у меня искреннее удивление. Хочу добавить, что не могу работать, не получая удовольствия, и я его получаю. Объездил уже всю Америку, континентальную ее часть. Кроме того, эта работа позволяет мне кормить семью и оплатить колледж детям. Юлия: «Будут воровать, какую зарплату ты им ни плати» Никакая семейная жизнь мне не нужна. Мне это неинтересно, и я об этом даже слышать не хочу.
Для меня это смешно. Конный спорт — это не увлечение, а дело всей моей жизни. С детства я работала в конюшне, причем работала на себя. Это не была какая-то одна конюшня — лошадей содержала в разных местах. После того как поняла, что все люди — твари, все будут воровать, какую зарплату ты им ни плати, решила, что ничего «своего» у меня в жизни больше никогда не будет. Теперь вот я занимаюсь тем, что кручу руль на фуре. В отличие от бизнеса, где если ты споткнешься, тебя каждый постарается добить лопатой по голове, здесь принято друг друга поддерживать, помогать, подсказывать. У водителей нет агрессии к коллегам, нет нужды конкурировать. Для меня это было очень удивительно сначала, так как я привыкла быть одна против всех. Но «старики» орут, что вот сейчас уже не то, что настоящее братство было раньше.
Может, так и есть. Я у одного такого спросила: вот ты говоришь, что раньше достаточно было просто встать на трассе — и тут же каждый бы останавливался и спрашивал, что случилось. А представляешь, что было бы, если бы так было сегодня, когда за пять минут по трассе двести фур проезжает? Всем останавливаться? Если тебе нужна помощь, ты по рации сообщи или выйди из фуры и подними руку. Тебе помогут. Никакой романтики я не чувствовала. Для меня это был просто отдых после тяжелой работы. Меня никто не трогал, никто не звонил. Андрей: «За такие выкрутасы очень легко угодить в тюрьму» Я работал грузчиком и рабочим, пока у меня не появился Social Security Number и Work Authorization.
Потом я подготовился и сдал экзамены, которые являются американским аналогом ГАИ , и получил разрешение на работу тракдрайвером водителем грузовика. Экзамены ты сдаешь на английском языке — это полтысячи билетов. Побочным бизнесом для меня, кстати, стала помощь русскоговорящим ребятам, желающим сдать на права. У меня есть специальная договоренность с автошколой. Я их туда привожу, даю какие-то вводные, помогаю подготовиться. Сразу отмечу, что коррупционным путем права в Штатах получить не удастся. Есть персонажи, которые пытаются надуть тех, кто только приезжает. Так вот — за такие выкрутасы очень легко угодить в тюрьму. Человек, которого поймают на экзамене с каким-нибудь электронным устройством, получит criminal record судимость и никогда уже не станет тракдрайвером. Еще могу сказать, что очень отличаются друг от друга люди, которые «через тернии к звездам» едут в Америку, и те, кто выигрывает гринкарту в лотерею.
Я вообще противник последнего способа отбора людей. Буквально на днях жена повела одного студента в автошколу. Великовозрастный дядя 58 лет от роду. Наверное, по воссоединению семьи приехал. Он вроде бы совершенно адекватный человек, но вместо того чтобы просто готовиться к экзаменам, ходит и собирает негатив, задается бессмысленными вопросами: кто не сдал экзамены, почему нет индивидуальных занятий на русском языке, почему нужно стоять в одной очереди с мексиканцами. Юлия: «Заплатила человеку семь тысяч долларов — и он меня учил» Как сдают на права в России — я не знаю, в Украине в 2013 году это было легко и просто. У меня уже была категория B, сдавая на которую, нужно было определенные вещи знать и уметь. Категория С и E — это не надо делать вообще ничего. Тебе дают ЗИЛ с прицепом. Он стопорится, и ты задом, из угла 90 градусов, сначала с левой стороны назад сдаешь, а потом — с правой.
При сдаче в ГАИ из трех раз ты должен попасть два раза. Просто нужно четко траекторию поймать. Я сдала с первого раза. Хотя из группы в 15 человек меньше трети людей сдали с первого раза. Город мы не сдавали, теорию тоже. Мне не нужно было задумываться об этом, потому что это было очень легко. До этого я несколько месяцев ездила в Украине на фуре, заплатила человеку семь тысяч долларов — и он меня учил. Плюс я ездила на своей легковой машине с двухосным прицепом, а схема парковки там точно такая же.
Красота, красотень.
Удачи и хороших дорог.
Сколько можно заработать Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, зарплата водителя грузовика в Америке варьируется от 30000 до 90000 долларов США в год. Величина оклада зависит от квалификации и опыта дальнобойщика. Тот, кто транспортирует опасные химикаты по дороге Нью-Йорк-Калифорния, получает больше, нежели водитель, перевозящий замороженную рыбу из Нью-Джерси в Пенсильванию. Всего существует 2 категории водителей грузовика. Представители первой категории ездят на своих траках.
Лица, относящиеся ко второй — на траках компании. Если человек сам покупает трак и имеет постоянную нагрузку, то он может заработать в месяц 8-10 тыс. Если человек отдает купленный трак в управление, то средняя зарплата в месяц варьируется от 2000 до 4000 долл. В неделю человек, работающий в компании, может получать от 2,2 до 2,3 тыс. Денвер , Орландо , Вашингтон , Техас — работу можно найти в любом штате. Сколько можно получить за день Размер оклада, который зарабатывают водители за 1 день, зависит от нагрузки на дороге. В среднем 11 часов по Калифорнии оценивается так: 45 центов за каждую милю.
В день это будет примерно 270 долларов.
Блоги про США на русском языке: Дальнобойщики
Дальнобой и не только 2 дня назад Добро пожаловать на полную версию этого выпуска!! Подписывайся на наш YouTube канал! И на наш Instagram- чтобы... И на наш Instagram- чтобы увидеть какие виды грузов мы переводим на компании:...
В одиночку переплыть океан или переехать в другую страну? Евгений Шепелин в отличие от многих решился на такой поворот в жизни и, оставив свой бизнес в Удмуртии, переехал в США. Корреспондент информационного агентства «Сусанин» узнала историю предпринимателя, который стал американским дальнобойщиком. Сорвал куш Евгений Шепелин Евгению Шепелину 38 лет. Он жил в Ижевске, у него был бизнес в сфере строительства и инвестиций, но в мае 2013 года он оказался в Америке. Переезд был не случайным. Евгений несколько лет подряд участвовал в ежегодном розыгрыше грин-карты вид на жительство в США и четыре года назад сорвал куш. Мне нравилось то, чем я занимался в Ижевске, и я видел потенциал. В США привлекал, думаю, в первую очередь бытовой комфорт, то, с чем сталкиваешься каждый день: климат, хорошие дороги, благоустроенность в целом, сервис, медицина. Было решено ехать. В мае 2013 года мы приехали, а в сентябре родился сын. Изначально супруги рассчитывали по полгода проводить в Америке и России. Опять же климат: холодное время года в США, теплое - в России». Такая схема позволяла через 5 лет получить американское гражданство. Но в 2014 году на Россию «свалился» экономический кризис. Падение курса рубля и санкции заставили Евгения пересмотреть план. О постоянных переездах уже было сложно говорить, ведь даже в отсутствие в США необходимо было оплачивать квартиру, машину и счета. Решили, что теперь будем жить постоянно в США, а в Россию приезжать по мере возможности. Естественно, что при таком раскладе, надо было думать уже о том, как зарабатывать в США». Здесь все очень благоустроено: пляжи, много парков, отличных детских игровых площадок, в каждом доме есть бассейн, который можно использовать круглый год. Но и в райском уголке находятся свои недостатки. Так, наш герой столкнулся с проблемой трудоустройства. Найти хорошо оплачиваемую работу без американского образования оказалось непросто. Возможности локального бизнеса тоже ограничены», - отметил Евгений Шепелин.
По словам польского министра, в таком случае украинцы могут быть депортированы, пишет Financial Times , передает «Московский комсомолец». Косиняк-Камыш добавил, что многие поляки злятся при виде молодых украинцев в отелях и кафе, параллельно слушая о том, сколько «сил они должны прикладывать, чтобы помогать Украине». Отмечается, что к началу 2024 года на территории Польши находились до 200 тыс. Ранее польские власти изъявили готовность содействовать Украине в возвращении на родину украинских граждан призывного возраста, которые сейчас находятся на территории страны. Также сообщалось о запрете выдачи паспортов украинцам за границей. Авиация, ракетные войска и артиллерия поразили эшелон у поселка Удачное в ДНР, указало ведомство в своем Telegram-канале. Кимаковский отметил, что отступление вооруженных сил Украины произошло «на одном из наиболее крупных и важных укрепрайонов». Напомним, российские силы прорвали оборону ВСУ и ворвались в Красногоровку. Экс-сотрудник французской контрразведки Николя Чинкуини утверждает, что определение «наемник» в Уголовном кодексе Франции слишком узкое, что позволяет им избежать наказания. МИД Франции отрицает наличие в рядах ВСУ французских наемников, называя заявления об этом якобы «российской дезинформацией». Чинкуини объясняет это тем, что понятие «наемник» во Франции табуировано, так как за это грозит уголовное преследование, передает РИА «Новости». На родине этих людей называют «волонтерами», однако, как подчеркивает эксперт, Россия справедливо называет их наемниками. По мнению аналитика, ожидаются «интересные юридические дебаты», если российским военным удастся поймать «разоблаченного агента французского правительства». Ранее Чинкуини сообщал , что на Украине погибли минимум 75 французских наемников. При этом следователи так и не смогли сообщить, инцидент был организован намеренно или произошел ввиду непрофессионального судовождения, сообщает «Интерфакс». Ранее стало известно, что газопровод Balticconnector возвращен в эксплуатацию. Напомним, утечка на газопроводе была обнаружена 8 октября 2023 года. По данным финской полиции, трубу повредил якорь, вероятно, китайского судна. Скорее всего, это связано с ротацией ВСУ на херсонском направлении, сообщил представитель пророссийского подполья Сергей Лебедев.
На трассы выйдут тысячи фур. Пока же на дорогах другая автоколонна — бойцы Нацгварии, которых в мятежный регион направили сочувствующие штаты. Нелегалов со стороны Мексики все больше. А Байден требует убрать барьеры и допустить к работе федеральных силовиков, которых местные оттуда просто выгнали. И вот теперь СМИ пишут: в Вашингтоне обсуждают компромиссный вариант: пересекать границу смогут не более 8,5 тысяч беженцев в сутки.
Новости дальнобойщиков в США
| Реальная жизнь дальнобойщиков в Америке. Продолжение. | русскоязычный блогер и водитель дальнобойщик из Америки покажет вам изнанку жизни американцев и эмигрантов в США 2024. |
| Агентов с Украины и из США обвинили в подстрекательстве к массовым протестам дальнобойщиков | Американские дальнобойщики говорят, что этот случай может стать очень опасным прецедентом, приводящий, по сути, к пожизненному заключению водителя. |
Дальнобой в США: условия работы и зарплата дальнобойщика в Америке
Жизнь и работа дальнобойщика в США Камера на лице: DJI Osmo Action 3 Дрон: DJI Avata Камера 360: Insta360 X3 Канал. Американские дальнобойщики отправятся на следующей неделе на южную границу США, чтобы добиться от властей страны мер по предотвращению потока нелегальной миграции. Дальнобой США R I P DAVID KAMAZ ПОХОРОНИЛИ ЗАЖИВО-1 5 лет назад.
Работа водителем в США в 2024 году
Со скоростью километров 20 в час, потому, что по чистому асфальту в цепях сильно не погоняешь. Хотя народ и километров по 60 в час выдавал, но жалко резину. Результат забега- около 70 километров практически без снега. Были две небольших горки, на которых снега было столько, что я бы выехал на них на пустом траке даже без блокировок дифференциала. Почти 70 километров мокрого асфальта. За самовольное снятие цепей штраф, думаю, не меньше пары тысяч- только за то, что при проверке трака в нём не окажется полного комплекта цепей, выпишут 900 долларов. Это Калифорния, детка, властям нужно много денег для выплаты вэлфэров, а водители, как известно, очень много зарабатывают. После второго и последнего спуска началась более-менее ровная дорога, до ближайшего городка Реддинга километров 20 в два ряда, занимая обочину и одну полосу, стояли траки.
Пробка была такая, что при открытии хайвея в 5 вечера, к десяти утра следующего дня она ещё не рассосалась. Я ехал назад в районе 4х вечера и ещё умудриля с часик постоять. Закономерный вопрос- зачем ездить по чистому асфальту в цепях? Думаю, власти просто перестраховываются. После того, как какие-нибудь тракеры возможно, и по собственной вине вылетели по снегу с дороги и выиграли суды по поводу плохой уборки хайвеев, власти решили, что для них дешевле всех заковать в цепи по поводу и без. Следующие два дня прошли без интересностей и в воскресенье утром я выгружался в Эдмонтоне.
По его словам, ни о какой помощи Украине не может идти речи до тех пор, пока не будет обеспечена безопасность южной границы США. В то же время он подчеркнул, что его команда готова к появлению "лазутчиков" и "провокаторов", и их "попросят уйти".
Сакс также заявил, что дальнобойщики находятся в контакте с местными правоохранительными органами, а собрания будут проходить на частной территории.
И это не просто отстойник для уставших водителей без признаков цивилизации. Тракстоп включает в себя услуги: душевой; место отдыха; АЗС; Тамошние сервисмены помогут: заменить колесо, масло, тормозные колодки; подшаманить протекающую топливную систему, прикрутить новое боковое зеркало и так далее по мелочи. То есть принцип одного окна: отдохнул, заправился и отремонтировался. Кстати о заправке, вроде бы мелочь, а приятно. Подъезды к топливной колонке делают максимально широкими и прямыми, чтобы длинномеру было комфортно присоседиться. Равно как и насосы для грузовиков в 4 раза мощнее, чем для легковушек. Учитывают, что заправлять надо с обеих сторон одновременно.
И то верно. Сколько придется ждать пока заполнятся два бака на 300-500 литров на обычной тяге? А если ты вахтовик-нефтяник, то объемы баков переваливают к отметке 1 500 литров каждый. Общее количество таких площадок по всей стране: более 6 000. Есть две разновидности трастопов: общего пользования; фирменные. В чем отличия? Первыми пользуются все подряд. Вторыми только грузовики транспортных компаний, например, UPS или Snyder.
Полоса длиной 160 миль проходит по шоссе I-44. Траки также оснащены системой искусственного интеллекта, которая позволяет им принимать решения в реальном времени. В своем решении судья Пул согласился с истцами, заявив, что TQL "систематически и преднамеренно" нарушала закон о заработной плате.
«Живу в машине, так что за жилье не плачу»: как красноярец стал дальнобойщиком в США
Американские дальнобойщики, среди которых немало бывших военных и ветеранов боевых действий, двинулись на помощь Техасу. Следует отметить, что в США профсоюз дальнобойщиков является одним из самых организованных и имеет серьезное политическое влияние. За дальнобойщика проголосовали 52% избирателей, перевес против кандидата-демократа составил порядка 2 000 голосов. Реальная жизнь Дальнобойщиков в США, Европе и России. Казахстанка из Актобе несколько лет работает в США дальнобойщиком. о своей работе дальнобойщиком в США. Недавно мы писали про уроженца Беларуси, который уехал в США работать на компанию Ford.
Видео: Фрагмент из жизни дальнобойщика в США
День добрый, без опыта работы возможно попасть на дальнобой в США? Новость. Дальнобойщики в США / Трак и особенности работы в Америке. Дальнобойщики и просто водители-активисты требуют, чтобы власти занялись внутренними проблемами страны: прекратили административный террор и отказались от принуждения к.
Дальнобойщики и США
Его взяли в компанию с советскими водительскими правами — в то время такое было возможно. Павлу было всего 29 лет — молодой, горячий, отчаянный парень. Казалось, ему по плечу любые трудности. Но многого он, конечно, не знал, допускал оплошности, проскакивал весовые станции без остановки — в США свои правила и требования, строгие и конкретные. К тому же, вскоре вышло постановление, обязывающее дальнобойщиков Джорджии работать только с коммерческим водительским удостоверением CDL. Значит, надо было переучиваться, сдавать экзамены, причем на компьютере.
Для него это было проблематично. В декабре 1990 года Павел с семьей переехал в Калифорнию, куда пригласили его друзья-дальнобойщики. Здесь он окончил школу тракистов, сдал письменный тест и, получив соответствующие права, начал работать на компанию. Через два года купил свой первый трак — International, став независимым водителем, или owner-operator. Впоследствии работал на разных марках американских грузовиков: Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Volvo, Mack, Sterling… За 26 лет работы в Калифорнии поменял свыше двадцати компаний.
Как считает Павел, в Америке не принято долго засиживаться в одной компании. Надо не закисать на одном месте, а двигаться вперед, искать что-то лучшее, расти, развиваться. И Павел не закисал. К тому же в душе он романтик — его очаровывают виды Америки, Канады, Аляски, заполярья. Поэтому он выбирает маршруты именно в эти края.
Сейчас на Аляске, на шельфе Северного Ледовитого океана, идет активное освоение нефтегазовых месторождений, и Павел Медюхо доставляет компаниям специальное сверхтяжелое и крупногабаритное оборудование стоимостью несколько миллионов долларов. Бог уберег Весьма показательно, что за все время работы тракистом у Павла не было ни одной аварии. А ведь эта работы сопряжена с постоянным риском. Правда, был в его судьбе один случай, который мог бы закончиться для него трагически, но, как говорится, Бог уберег. Переезжал Павел со своей женой и двумя детьми из Джорджии в Калифорнию своим ходом на автомобиле Nissan Maxima с прицепом для вещей U-Haul.
Неожиданно, на фривее, на спуске, на него налетел бензовоз, водитель которого заснул за рулем. Машину Павла раздавило, крышу срезало, а все вещи из прицепа разметало по дороге. Но, что поразительно, никто не получил ни царапины. А в 1996 году Павел уже прощался со своей любимой работой — его неожиданно парализовало.
Пока Вашингтон пытается сделать вид, что проблемы нет, Техас строит стену на границе с Мексикой и выгоняет федеральные силы со своей территории. Как обычный миграционный кризис превращается в катастрофу федеральной власти США, рассказал корреспондент Николай Мастеров. Автопробег "Верните нашу границу" "Тысячи американских дальнобойщиков направляются к южной границе в знак солидарности с Техасом.
Конвои из Вирджинии, Калифорнии и Аризоны проедут вдоль всей южной границы. Автопробег "Верните нашу границу" остановится в Игл-Пасс, штат Техас, в Юме, штат Аризона и в калифорнийской Сан-Исидоро — самых проблемных приграничных городах в знак протеста против миграционной политики президента США Джо Байдена", — передает корреспондент с места событий. Видео можно посмотреть по ссылке: ren. В этом небольшом городке они дождутся вторую группу дальнобойщиков и поедут дальше единым фронтом. Конвой выехал из Батон-Ружа этим утром. Они только что проехали Хьюстон. Они собираются прибыть сюда позже вечером.
Павел за время работы дальнобойщиком появлялся в Шарлотте два или три раза, да и то случайно. За комнату в таунхоме он не платит, живет фактически в грузовике. Дорога идет параллельно границе двух государств — США и Мексики Спальник размером с комнату — Я работаю один, без напарника. Места хватает, я минималист по натуре, в кабине никакого лишнего хлама. Питаюсь в ресторанчиках, которые расположены на паркингах для грузовиков, — их великое множество по всей стране. Фастфуд не ем, кофе не пью. На этих же паркингах есть заправка, душевые комнаты со всеми удобствами, услуги прачечной. Если заправляешься топливом, за душ и стирку платить не нужно. Прачечная Топливо оплачивает компания — у меня есть специальная карта.
Я ввожу только свои данные и пробег. Не знаю, следит ли кто-то за расходом: каких-либо вопросов никогда не возникало, лимитов нет. Никому в США не придет в голову сливать его налево, если вы понимаете, о чем я. За это время случалось всякое. В первом же рейсе Паша свернул не туда на развязке и заехал в небольшой городок. Навигатор сошел с ума, развернуться на узких улочках невозможно. В итоге он на целый час опоздал на выгрузку. Сказали, что это рабочий момент и я ни в чем не виноват, — говорит Паша. В одной из поездок на грузовик упала ледяная глыба, образовавшаяся на путепроводе.
Стекло вдребезги. Все обошлось благополучно: Павел сумел аккуратно отъехать на ближайшую стоянку, а его компания прислала специалистов, которые заменили стекло. Рабочие моменты для крупной американской компании — это допустимо. Недопустимо халатное отношение к своим обязанностям и действующим законам. Наш герой рассказал, что получение двух «тикетов» от полиции что-то вроде строгих предупреждений за нарушение ПДД наверняка приведет к увольнению. Дело было в небольшом городке. Я проезжал перекресток, а мне не уступил дорогу водитель другого грузовика, который ехал навстречу и поворачивал налево. Стандартная ситуация. Даже столкновения не произошло: я успел свернуть в сторону и остановился где-то в 10 сантиметрах от столба.
Выдохнул, как вдруг сзади послышался звук удара. Думал, что кто-то в меня врезался, но обошлось. Просто груз в полуприцепе — какие-то рулоны полиэтилена — не был закреплен. Во время резкого торможения они полетели вперед и проломили стенку трейлера. Я не мог знать, что груз не закреплен, я просто забрал полуприцеп — он запломбирован, я не имею права заглядывать внутрь. Но прибывший полицейский выписал мне два «тикета»: один за скорость она была в пределах разрешенной, но по версии полиции не соответствовала безопасной в тех условиях и другой за незакрепленный груз. Это означало, что будет суд, который и определит, снять с меня эти «тикеты» или же они вступят в силу. Америка — страна юристов. Павел проконсультировался с одним из них и успокоился.
Парня действительно трудно было в чем-то обвинить, и суд предсказуемо снял с него эти «тикеты». Так выглядит «тикет» — Напоследок меня спросили, хочу ли я давать показания против второго водителя, из-за которого все и случилось, — ему тоже выписали «тикеты». Я отказался — зачем портить кому-то жизнь? Планы на будущее В настоящее время Павел взял небольшую паузу, приехал в Беларусь погостить. Но свое будущее он по-прежнему связывает с грузоперевозками — на дальние расстояния, пока не решит осесть в одном месте, затем можно будет продолжить карьеру, занимаясь локальными поездками. Это много, но можно взять кредит — в США это не такое тяжелое бремя, как в Беларуси. Либо купить подержанную машину. Не все хотят связываться с новыми моделями: там много электроники, ее проблематично ремонтировать в случае чего, — говорит парень. Работать на себя — вот мечта, которая завладевает, похоже, всеми в этой стране.
В субботу тысячи дальнобойщиков и других протестующих собрались в Оттаве, требуя отмены обязательной вакцинации и связанных с коронавирусом ограничений. Демонстранты направляются к Парламентскому холму. На грузовиках перед зданием парламента висят баннеры с критикой санитарных мер и Трюдо. Пока акция носит мирный характер. Глава правительства Канады Джастин Трюдо вместе с семьей из соображений безопасности покинул резиденцию и находится в «неназванном месте». Об этом представители Киева сами рассказали во время переговоров, сообщил Мединский, который возглавлял делегацию России в Стамбуле, в интервью телеканалу «Россия 1» , передает ТАСС. Очень тяжело вести переговоры с тем, кто не может принять решение, кто даже хочет, но не может принять решение, а является при этом стороной тяжелого конфликта», — отметил он. Ранее Мединский раскрыл требования России на переговорах с Украиной. По его данным, тела были найдены со связанными руками и зашитыми животами, что вызывает подозрения в изъятии внутренних органов. Тела завернуты в нейлоновые черно-синие саваны, которые отличаются по цвету от саванов, используемых в Газе, передает ТАСС.
Представители чрезвычайных служб считают, что это могло быть сделано с целью повышения температуры тел для ускорения процесса их разложения и сокрытия улик. Также агентство отмечает, что на некоторых телах обнаружены следы огнестрельных ранений в голову. Ранее палестинские экстренные службы обнаружили на территории медицинского комплекса «Насер» в Хан-Юнисе массовое захоронение с 50 телами погибших. По словам польского министра, в таком случае украинцы могут быть депортированы, пишет Financial Times , передает «Московский комсомолец». Косиняк-Камыш добавил, что многие поляки злятся при виде молодых украинцев в отелях и кафе, параллельно слушая о том, сколько «сил они должны прикладывать, чтобы помогать Украине». Отмечается, что к началу 2024 года на территории Польши находились до 200 тыс. Ранее польские власти изъявили готовность содействовать Украине в возвращении на родину украинских граждан призывного возраста, которые сейчас находятся на территории страны. Также сообщалось о запрете выдачи паспортов украинцам за границей. Авиация, ракетные войска и артиллерия поразили эшелон у поселка Удачное в ДНР, указало ведомство в своем Telegram-канале.
Дальнобойщик из США Коулман рассказал об отказе водителей работать из-за роста цен на топливо
Выходец из Беларуси Павел Медюхо за время работы дальнобойщиком в Америке накрутил почти пять миллионов миль. Метки: дальнобой дальнобойщики. Несмотря на предупреждения полиции, длинные очереди канистр с горючим выстроились вдоль улиц в центре Оттавы, поскольку дальнобойщики готовились ночевать дольше. Трёхчасовую спецоперацию с использованием роботов и слезоточивого газа провёл спецназ США на одной из автомагистрали Хьюстона.