Главная» Новости» Схема станций мцк.
В Москве закроют сразу пять станций МЦК
Схема метро Москвы 2023 с расчётом времени и новыми станциями с пересадкамина МЦД, БКЛ и МЦК. Новости - фотокадры. Схема линий Московского метрополитена, монорельса и центрального кольца (2020). Лефортово Авиамоторная Нижегородская Стахановская Окская Юго-Восточная Косино УлицаДмитровская Лухмановаская Некрасовка 15 Схема метро Москвы с МЦК 2022 г. Схема МЦД 1 со станциями.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Вперед Схема метро москвы с расчетом времени в пути и пересадками 2021 показать. Назад Схема мцк и мцд и метро москвы с новыми станциями. Новые названия получили 15 станций Московского центрального кольца (МЦК, ранее МКЖД). МЦК схема станций на карте метро Москвы МЦК схема. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Были опубликованы предварительные схемы с указанием станций МЦК и вариантами пересадок.
МЦД-4: схема с ценами, станции, пересадки
МЦД‑4: схема станций и крупнейшие транспортно‑пересадочные узлы. Рассказываем, какие станции вошли в МЦД Калужско-Нижегородский, сколько стоит проезд и какие есть тарифные зоны, кому пересесть на четвертый диаметр, как часто будут ходить поезда и что изменится для автомобилистов с открытием МЦД-4. Названия станций МЦК на схеме приведены в соответствии с Распоряжением заместителя мэра города Москвы Максима Ликсутова от 27 июля 2016 года. Для просмотра расписания электричек Московского центрального кольца, выберите станцию отправления и прибытия в форме сверху. Подробный список станций c пересадочными узлами на Московское центральное кольцо линии.
План схема мцк - 84 фото
Чтобы пересечь МКАД, фиолетовой линии потребовалось 47 лет: станция «Выхино» была открыта в 1966 году, станции «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» — в 2013-м. Еще через два года линия была продлена до станции «Котельники». Последняя тоже имеет выход на территорию как Москвы, так и Подмосковья. Путь частично проходит по улице. С конца 2016 года проход через пути Казанского направления осуществляется через подземный переход, от выхода из перехода до вестибюля МЦК проход осуществляется по асфальтированной дорожке. Горьковское направление Схема прохода, расстояние около 800 метров, около 10 — 12 минут. После выхода с МЦК повернуть налево и следовать по тротуару до церкви. Сазу после церкви повернуть налево до путей Горьковского направления, далее по единственной пешеходной дорожке вдоль путей до входа в подземный переход. Касса находится на улице слева от входа в переход. В самом переходе имеются автоматы по продаже билетов и турникеты.
С конца марта 2022 года планируется открытие ТПУ и более короткой пересадки. Курское направление С 6 сентября 2022 года открыта платформа Новохохловская в непосредственной близости от одноименного остановочного пункта МЦК. Пересадка осуществляется по принципу «сухие ноги» и занимает около 6 минут 350 метров. Схема прохода. Павелецкое направление Остановочный пункт Верхние Котлы Павелецкого направления находится в непосредственной близости от одноименного остановочного пункта МЦК. Ориентировочное время на пересадку — 3 — 4 минуты для направления против часовой стрелки и 5 — 6 минут — по часовой стрелке так как дополнительно нужно пройти через подземный переход под МЦК. Киевское направление В настоящее время удобной пересадки нет, на перспективу рассматривается возможность организации нового остановочного пункта рядом с МЦК. Расстояние между ними довольно большое — около 2 километров, поэтому данная пересадка больше подходит для велосипедистов. Пешком можно дойти примерно так: выход в сторону Москвы из первого вагона, далее на пешеходный мост налево, после моста правее по тропинке, далее по лестнице вверх, через дорогу переходим по зебре, далее по указателям по пешеходной дорожке к метро Парк Победы, затем пешком вдоль Кутузовского проспекта, либо на троллейбусе или автобусе три остановки.
Чуть-чуть дальше от Кутузовской располагается Киевский вокзал, поэтому вариант пересадки Кутузовская — Киевский вокзал также вполне может быть использован велосипедистами, если, например, электричка не останавливается на Москве-Сортировочной. Наиболее удобный вариант для пешеходов: доехать до Киевского вокзала, далее сесть на Филёвскую линию метро, доехать до станции Кутузовская и перейти на одноименную станцию МЦК. Выходим из первого вагона о. Тестовская, спускаемся вниз по ступенькам, поворачиваем налево на тротуар Шмидтовского проезда, идем вдоль него до пешеходного перехода, переходим по двум светофорам зеленый загорается одновременно и продолжаем идти вдоль Шмидтовского проезда, проходим под мостом МЦК и сразу направо вестибюль МЦК. Проходим через турникеты, далее для проезда по часовой стрелки идём направо, против часовой стрелки — прямо. Шелепиха — платформа «из Москвы» о. В связи с вводом 3 и 4 путей старый короткий проход закрыт. Проход от Шелепихи до Тестовской осуществляется по описанному выше варианту на платформу «на Москву», далее по платформе до конца платформы, и по подземному переходу на другую платформу. С платформы первый вагон от Москвы, последний на Москву спускаемся в подземный переход, далее налево, переходим, выходим из перехода направо и вдоль автомобильной дороги справа дорога, слева высотные здания идём к метро Международная незадолго до входа переходим по зебре через дорогу , входим в подземный переход с буквой «М», далее по указателям идем к метро, вход на МЦК почти напротив входа в метро.
Спускаемся с платформы по эскалатору, далее перед входом в метро спускаемся налево в переход, далее выходим налево по ступенькам из перехода, почти сразу переходим по зебре и идем по тротуару до подземного перехода, через который попадаем на пл. Кроме того, пересадку можно сделать с использованием метро — выйти из электрички на Филях, сесть в метро и доехать до Кутузовской.
Вокруг кольца растут жилые кварталы, бизнес-центры и в целом улучшается качество жизни. Московским центральным кольцом воспользовалось 665 млн горожан с 10 сентября 2016 года. За 11 месяцев 2021 года пассажиропоток МЦК составил 135 млн человек. Станции МЦК — это полноценные транспортно-пересадочные узлы.
Для удобства маломобильных пассажиров их оборудовали лифтами, подъемными платформами, пандусами, турникетами с широким проходом, а также эскалаторами. На всех платформах установлены тактильные плитки для пассажиров с плохим зрением. Как и на станциях метро, на МЦК работают сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров, которые помогут сориентироваться, ответят на вопросы и сопроводят людей с ограниченными возможностями здоровья. Работают и стойки «Живое общение». Пассажиры могут обратиться к сотрудникам за ответами на любой интересующий их вопрос о метро и МЦК.
Последняя тоже имеет выход на территорию как Москвы, так и Подмосковья. Путь частично проходит по улице. С конца 2016 года проход через пути Казанского направления осуществляется через подземный переход, от выхода из перехода до вестибюля МЦК проход осуществляется по асфальтированной дорожке. Горьковское направление Схема прохода, расстояние около 800 метров, около 10 — 12 минут. После выхода с МЦК повернуть налево и следовать по тротуару до церкви.
Сазу после церкви повернуть налево до путей Горьковского направления, далее по единственной пешеходной дорожке вдоль путей до входа в подземный переход. Касса находится на улице слева от входа в переход. В самом переходе имеются автоматы по продаже билетов и турникеты. С конца марта 2022 года планируется открытие ТПУ и более короткой пересадки. Курское направление С 6 сентября 2022 года открыта платформа Новохохловская в непосредственной близости от одноименного остановочного пункта МЦК. Пересадка осуществляется по принципу «сухие ноги» и занимает около 6 минут 350 метров. Схема прохода. Павелецкое направление Остановочный пункт Верхние Котлы Павелецкого направления находится в непосредственной близости от одноименного остановочного пункта МЦК. Ориентировочное время на пересадку — 3 — 4 минуты для направления против часовой стрелки и 5 — 6 минут — по часовой стрелке так как дополнительно нужно пройти через подземный переход под МЦК. Киевское направление В настоящее время удобной пересадки нет, на перспективу рассматривается возможность организации нового остановочного пункта рядом с МЦК.
Расстояние между ними довольно большое — около 2 километров, поэтому данная пересадка больше подходит для велосипедистов. Пешком можно дойти примерно так: выход в сторону Москвы из первого вагона, далее на пешеходный мост налево, после моста правее по тропинке, далее по лестнице вверх, через дорогу переходим по зебре, далее по указателям по пешеходной дорожке к метро Парк Победы, затем пешком вдоль Кутузовского проспекта, либо на троллейбусе или автобусе три остановки. Чуть-чуть дальше от Кутузовской располагается Киевский вокзал, поэтому вариант пересадки Кутузовская — Киевский вокзал также вполне может быть использован велосипедистами, если, например, электричка не останавливается на Москве-Сортировочной. Наиболее удобный вариант для пешеходов: доехать до Киевского вокзала, далее сесть на Филёвскую линию метро, доехать до станции Кутузовская и перейти на одноименную станцию МЦК. Выходим из первого вагона о. Тестовская, спускаемся вниз по ступенькам, поворачиваем налево на тротуар Шмидтовского проезда, идем вдоль него до пешеходного перехода, переходим по двум светофорам зеленый загорается одновременно и продолжаем идти вдоль Шмидтовского проезда, проходим под мостом МЦК и сразу направо вестибюль МЦК. Проходим через турникеты, далее для проезда по часовой стрелки идём направо, против часовой стрелки — прямо. Шелепиха — платформа «из Москвы» о. В связи с вводом 3 и 4 путей старый короткий проход закрыт. Проход от Шелепихи до Тестовской осуществляется по описанному выше варианту на платформу «на Москву», далее по платформе до конца платформы, и по подземному переходу на другую платформу.
С платформы первый вагон от Москвы, последний на Москву спускаемся в подземный переход, далее налево, переходим, выходим из перехода направо и вдоль автомобильной дороги справа дорога, слева высотные здания идём к метро Международная незадолго до входа переходим по зебре через дорогу , входим в подземный переход с буквой «М», далее по указателям идем к метро, вход на МЦК почти напротив входа в метро. Спускаемся с платформы по эскалатору, далее перед входом в метро спускаемся налево в переход, далее выходим налево по ступенькам из перехода, почти сразу переходим по зебре и идем по тротуару до подземного перехода, через который попадаем на пл. Кроме того, пересадку можно сделать с использованием метро — выйти из электрички на Филях, сесть в метро и доехать до Кутузовской. На Кутузовской переход на одноименную станцию МЦК сделан как в метро, то есть выходить на улицу не нужно. Платформы в шаговой доступности друг от друга, пересадка осущетсляется через крытый вестибюль по принципу «сухие ноги».
Речь идет как о существующих линиях, так и о тех, которые будут проложены в будущем. Например, возможность для строительства путепровода для северного дублера Кутузовского проспекта над МЦК была заложена с самого начала.
МЦК не придется закрывать из-за другого строительства. Есть ли в планах города реорганизация общественного пространства вокруг и внутри станций МЦК - расширение платформ, перепланировка внутри станций, обустройство прилегающих территорий? Сейчас практически на всех станциях обеспечена система, получившая у москвичей название «сухие ноги», когда человек переходит со станции на станцию или от автобусной остановки до станции по закрытому пространству. Этот принцип должен быть доведен до идеала. Развитие станций под влиянием увеличения пассажиропотока теоретически возможно, но вскоре в Москве появится еще одна кольцевая линия - Большая кольцевая линия метро БКЛ. Поэтому нужно подождать запуска Большой кольцевой линии и замерить, как будут работать эти две линии. Существует ли перспектива превращения станций МЦК в полноценные большие транспортно-пересадочные узлы ТПУ с множеством транспортных и общественных функций?
Я бы сказал, что в большей степени возможность возникновения крупных ТПУ свойственна станциям БКЛ, так как она охватывает большую территорию. Зона МЦК - это практически граница городского центра, нет смысла стягивать сюда дополнительные транспортные потоки. МЦК должно работать на центральную и срединную зону города. Чем дальше от центра, тем крупнее ТПУ. Таков принцип градостроительного подхода. Считаете ли вы возможным сокращение интервала движения поездов по МЦК до трех минут? Готова ли инфраструктура МЦК к таким изменениям?
На данный момент не готова, но мы смотрим не на сегодняшний день, а на 10-20 лет вперед. Поэтому мы доносим до технологов и проектировщиков необходимость быть готовыми к этому. При этом важно понимать, что после запуска БКЛ пассажиропотоки очень существенно перераспределятся. Если на МЦК больше не будет расти пассажиропоток, количество пассажиров не будет превышать 120-130 млн в год, то необходимости уменьшать интервал движения поездов по МЦК нет. Но, повторю, с точки зрения готовности к будущему мы будем прорабатывать такой вариант.
Станции мцк схема крупным планом
Проезд по МЦК стоит столько же, сколько и на метро, причем в течение 90 минут пересесть из подземки можно бесплатно. На сегодняшний день по линии ежедневно ездят около полумиллиона человек. Всего за пять лет МЦК перевезло свыше 633 миллионов пассажиров. Когда мы строили, все эксперты говорили, что максимум там будет 250 тысяч пассажиров, в перспективе, наверное. А уже через два года в сутки было полмиллиона. Мы начинали запускать поезда с интервалом 7—8 минут, потом — 5 минут, сейчас — 4 минуты. Сергей Собянин мэр Москвы В честь юбилея и Дня города проезд по кольцу 11 сентября сделали бесплатным для всех пассажиров. История МЦК В 1897 году император Николай II благословил строительство Московской окружной железной дороги, которая должна была соединить основные железнодорожные направления города и облегчить перевозку грузов. В конкурсе победил проект инженера Рашевского, предполагавший также и пассажирские грузоперевозки. Через пять лет по новой железной дороге пустили первый поезд, всего же за сутки по линии проходило четыре состава. И если грузовые перевозки полностью оправдали себя, то пассажирские не пошли.
Беспилотные электрички шли в общем потоке с другими «Ласточками», останавливаясь на всех станциях. Уже в середине следующего года она начнёт возить пассажиров. Вся перевозка осуществлялась либо в автоматическом режиме, либо дистанционно», — поделился с журналистами своими впечатлениями после поездки Олег Белозёров.
Существует ли перспектива превращения станций МЦК в полноценные большие транспортно-пересадочные узлы ТПУ с множеством транспортных и общественных функций?
Я бы сказал, что в большей степени возможность возникновения крупных ТПУ свойственна станциям БКЛ, так как она охватывает большую территорию. Зона МЦК - это практически граница городского центра, нет смысла стягивать сюда дополнительные транспортные потоки. МЦК должно работать на центральную и срединную зону города. Чем дальше от центра, тем крупнее ТПУ.
Таков принцип градостроительного подхода. Считаете ли вы возможным сокращение интервала движения поездов по МЦК до трех минут? Готова ли инфраструктура МЦК к таким изменениям? На данный момент не готова, но мы смотрим не на сегодняшний день, а на 10-20 лет вперед.
Поэтому мы доносим до технологов и проектировщиков необходимость быть готовыми к этому. При этом важно понимать, что после запуска БКЛ пассажиропотоки очень существенно перераспределятся. Если на МЦК больше не будет расти пассажиропоток, количество пассажиров не будет превышать 120-130 млн в год, то необходимости уменьшать интервал движения поездов по МЦК нет. Но, повторю, с точки зрения готовности к будущему мы будем прорабатывать такой вариант.
Что необходимо изменить, чтобы ускорение движения стало возможным? Это чисто технический вопрос. Должна быть другая система автоматизации. В метро мы имеем автоматику, которая позволяет пропускать 35-40 пар поездов.
Железная дорога сегодня этого не позволяет, необходимо переделать саму систему управления движением. Этот вопрос решаем, но он очень сложен. Время должно показать, нужно это или нет.
Столичные власти отмечали, что с точки зрения строительства четвертый диаметр стал наиболее сложной линией «наземного метро». До его открытия Калужское и Нижегородское направления были разрозненными, их связали с помощью соединительной ветви. В рамках масштабных строительных работ были возведены: дополнительные III и IV главные пути Киевского направления МЖД на нескольких участках; соединительная ветвь между Киевским и Белорусским направлениями; три новых остановочных пункта: Поклонная, Кутузовская и Тестовская. Обновить весь подвижной состав на диаметрах планируется к 2025 году. При поездке из каждой зоны доступна бесплатная пересадка по карте «Тройка» в течение 90 минут на некоторых маршрутах — до 120 минут на метро, МЦК и между диаметрами. Разовая поездка по билету «Кошелек» карты «Тройка» с учетом бесплатной пересадки на метро и МЦК — 50 рублей. Разовая поездка по билету «Кошелек» карты «Тройка» с учетом бесплатной пересадки на метро и МЦК — 65 рублей.
Школьники и студенты могут ездить в пределах центральной зоны по льготному абонементу, стоимость которого на один месяц составляет 470 рублей, на три месяца — 1350 рублей. Расписание, интервалы, особенности Четвертый диаметр, как и три его предшественника, будет работать по расписанию метрополитена: с 05:30 до 01:00.
Схема мцк и мцд москвы 2023
Согласно опубликованной схеме, диаметр будет проходить в районе МЦК «Ростокино», станции «Рижской», где можно будет пересесть на другие диаметры и на Большое кольцо. Схема Московского Центрального Кольца МЦК с пересадочными станциями. Вперед Схема метро москвы с расчетом времени в пути и пересадками 2021 показать. Назад Схема мцк и мцд и метро москвы с новыми станциями. МЦД‑4: схема станций и крупнейшие транспортно‑пересадочные узлы. Схема МЦД 1 со станциями. Схема метро Москвы вывешена в наземных вестибюлях и на платформах.
Схема станций МЦК и станций метро Москвы
Все поезда на оснащены туалетами, бесплатным Wi-Fi, информационными табло, держателями велосипедов и даже розетками. Читайте также: Самые интересные достопримечательности Московского Кремля Что бы войти в вагон и выйти из него, необходимо нажать на кнопку, которая установлена непосредственно на дверях вагона. Нажимать на нее следует только когда она начинает подсвечиваться зеленым цветом при полной остановке поезда. Во всех других случаях, при нажатии на кнопку открытия дверей, ничего не произойдет, поскольку все двери специально блокируются. Достопримечательности возле «Строгино» Среди достопримечательностей можно отметить: Москворецкий парк. Здесь расположены 2 усадебных комплекса Кунцево и Фили-Покровское. Он подходит для активного отдыха, пикника и досуга с детьми. Попасть сюда можно с ул.
Строгинский парк. Самый большой парк Москвы, в котором соединены несколько природных территорий. Проходит вдоль Москва-реки. Есть возможность заниматься активными видами водного спорта, доступны оборудованные для пикника зоны. Адрес: пересечение ул. Кулакова и ул. Серебряный бор.
Памятник природы регионального значения. На территории расположено множество спортивных и детских площадок, ресторанов, летних кафе, благоустроенных пляжей. Адрес: Строгинская коса, донное озеро. Живописный вантовый мост через Москва-реку. Один из самых больших сооружений такого типа в Европе.
Проект ТПУ предполагает организацию пересадки на наземный пассажирский транспорт, а в 2017-м году с этого ТПУ организуют пересадку на Курское направление МЖД, для этого построят дополнительную платформу. Проектом ТПУ предусмотрена технологическая связка от северного терминала до Волгоградского проспекта и возможность пересадок на наземный пассажирский транспорт. Проект ТПУ «Дубровка» предполагает пересадку на наземный пассажирский транспорт и станцию «Дубровка» Люблинско-Дмитровской линии метрополитена.
Проектом ТПУ «Автозаводская» предусмотрены пересадки на наземный пассажирский транспорт и станцию «Автозаводская» Замоскворецкой линии метрополитена. Выходы из северного терминала будут вести к наземному транспорту с внешней стороны и в сторону Ледового дворца с внутренней стороны. С ТПУ будет реализованы пересадки на наземный пассажирский транспорт и проектируемую железнодорожную станцию «Севастопольская». Проектом предусмотрен надземный пешеходный переход со сходами на железнодорожную платформу между Севастопольским проспектом и 4-ым Загородным проездом. В рамках проекта будет реконструирована остановка наземного пассажирского транспорта вдоль 4-го Загородного проезда. Транспортный узел обеспечит пересадку на наземный пассажирский транспорт и станцию «Ленинский проспект» Калужско-Рижской линии метро, с которой будет пешеходное сообщение посредством подземного пешеходного перехода. Проект ТПУ предполагает организацию пересадок на наземный пассажирский транспорт и станцию «Кутузовская» Филевской линии метрополитена. Под эстакадой ТТК будет построен пассажирский терминал, который будет соединен с северным павильоном метро «Международная» Филёвской линии.
Из ТПУ «Сити» будет возможность спуститься сразу в вестибюль метро или выйти на улицу Тестовская к остановкам наземного транспорта. Также будет организован выход на противоположную сторону ТПУ к Ботаническому саду.
По замыслу новое кольцо подходит относительно близко к центру на севере и востоке, но сильно отдаляется от него на юге и западе. Так оно дополняет другое кольцо — Московское центральное, которое, наоборот, проходит близко к центру на юге и далеко — на севере. В 2018 году открылся первый участок будущего кольца от станции «Савеловская» до станции «Деловой центр». Но большинству станций Большого кольца соответствует и Солнцевская линия: впервые на схеме метро появился двухцветный участок, по которому следуют поезда разных линий. Как это? Два поезда из трех следуют до «Рассказовки», а один — до «Делового центра». Еще один участок будущего Большого кольца уже давно знаком москвичам.
Речь идет о Каховской линии — бывшей самой короткой в московском метро. В 2019 году были закрыты одна за другой на реконструкцию станции «Каховская» и «Варшавская». Метростроители обещают вернуть станции бывшей Каховской линии уже в составе новой кольцевой. Кольцо строилось в первую очередь для грузового движения, хотя и предпринимались попытки пустить по нему пассажирские поезда. Идеи регулярного пассажирского сообщения по кольцу периодически всплывали с 60-х годов. Станция «Ленинский проспект» была построена с заделом под будущую пересадку — она и пригодилась спустя десятилетия. Был также проект пуска Большой кольцевой линии: на севере города она должна была идти по МК МЖД, а на юге — под землей примерно по трассе строящейся Большой кольцевой линии. В XXI веке наличие никак не используемой для перевозки пассажиров магистрали среди плотной жилой застройки стало совсем неуместным. А в 2016 году появилось Московское центральное кольцо МЦК : 31 станция по всему периметру приняла пассажиров, которых стали перевозить поезда «Ласточка».
Эксперимент по интеграции железных дорог в транспортную систему города продолжили — на очереди оказались радиальные железнодорожные направления. Всего от Москвы отходит 10 таких направлений c девяти вокзалов. По всем ним часто ездят электрички, связывающие город с пригородами. Но они плохо вписаны в городскую систему транспорта: билеты отдельные, в расписании есть перерывы и отмены, а о том, по каким районам Москвы проходят, хорошо осведомлены только их постоянные пассажиры. В конце 2017 года правительство Москвы и РЖД договорились о запуске на московском железнодорожном узле наземного метро — регулярных поездов с минимальными интервалами, на которых будут действовать единые билеты. Новые линии охватывают не только саму Москву, но и ближайшие пригороды. Все направления будут соединены попарно в пять линий. В первую очередь были включены те диаметры, где такие соединения уже физически есть и строить дополнительно ничего не нужно. Первые два диаметра поехали в ноябре 2019 года.
С их появлением на схеме метро впервые возникли названия подмосковных городов: Щербинка, Подольск, Нахабино, Долгопрудный, Лобня, Одинцово. Пассажиров должны возить комфортные поезда «Иволга», однако пока поставки задерживаются и большинство поездов на МЦД — обычные электрички. Что стало с лужковскими проектами Легкое метро в Бутово. Она связала отдаленные районы Бутово с конечной станцией серой линии — «Бульвар Дмитрия Донского». Для ускорения и удешевления строительства линия была практически полностью построена на эстакаде, чем отличалась от большей части предыдущих линий. Проект сперва назвали «Легкое метро». Однако название не прижилось — принципиальных отличий от тяжелого метро у линии не было, поэтому спустя годы Бутовская линия стала просто 12-й. В 2014 году она была продлена до станции «Битцевский парк», где появилась пересадка на Калужско-Рижскую линию. А вот 13-я линия полностью оправдала свой номер.
Его получил московский монорельс с трассой длиной 4,7 км и шестью станциями. Несколько лет монорельс ездил в экскурсионном режиме, билет на него стоил 50 рублей при стоимости проезда на метро в 10—15. Со временем стоимость метро и монорельса уравняли, однако бесплатные пересадки в течение 90 минут между ними появились только в 2013 году. Москвичи полюбили романтический вид транспорта, плавно проплывающий над улицами. Однако проект изначально вышел неудачным: скорость движения низкая, вместимость одного состава сопоставима с вместимостью автобуса, обслуживание линии дорогое, а возможность продлить его в другие районы практически нулевая. В 2017 году подошел к концу срок службы большей части составов, после чего монорельс вновь перешел в экскурсионный режим.
Его длина — 85 километров, на карте диаметр отмечен зелено-бирюзовым цветом.
На МЦД-4 предусмотрено самое большое количество пересадочных станций — 18 с 44 вариантами пересадок на метро, МЦК и другие диаметры. Из-за большого количества пересадок и станций этот диаметр является самой сложной линией. Разгрузятся и близлежащие наземные дороги — Киевское, Боровское, Носовихинское шоссе, шоссе Энтузиастов. Только для поездок внутри столицы линией будут пользоваться около 30 миллионов человек в год, а время в пути составит 135 минут. Поезда будут следовать с интервалами до 5-5,5 минут в часы пик и без дневных перерывов. Для перевозки пассажиров будут использоваться 65 поездов, еще 88 составов будут следовать по Киевскому и Горьковскому радиусам. И это нужно сделать помимо расширения путей, строительства новых станций и реконструкции существующих.
Киевское направление пока является тупиковым направлением железной дороги — электрички, прибывающие из Новой Москвы и Подмосковья, «упираются» в Киевский вокзал, и далее пассажирам приходится спускаться в метро. Соединительная ветка позволит проехать дальше в сторону Белорусского, Савеловского и Курского вокзалов.
Московское центральное кольцо. Обзор городской электрички (МЦК)
Новые названия получили 15 станций Московского центрального кольца (МЦК, ранее МКЖД). На этой схеме отмечено расположение железнодорожных станций, станции метро, станции МЦК и переходы в метро, без выхода на улицу. Схема метро Москвы 2023 крупным планом с новыми станциями. Новости - фотокадры.