Силовая обвес РИФ Пороги Пороги съёмные Автовентури-РИФ для УАЗ Буханка лифт RIF452-42000. Новости. Новинка! Лодочные моторы Reef Rider скоро в России! Большой силовой бампер РИФ на Tank 300: обзор новинки и пошаговая установка. Запись экспериментального прямого эфира команды ГАЗ Рейд Спорт из офиса партнеров и друзей команды – компании Автовентури и внедорожного бренда пр. Автовентури, интернет-магазин: адреса со входами на карте, отзывы, фото, номера телефонов, время работы и как доехать. Доставка, Розница.
ТД «РИФ» планирует нарастить экспорт через Балтику
В наличии широкий выбор предложений в категории бамперы передние усиленные автовентури-риф нива. РИФ, Автовентури и поздравляют всех милых барышень с праздником! Защита тормозной системы РИФ для УАЗ Буханка (под бампер с площадкой для лебёдки). Проект Автовентури: Соболь 4х4 Car&Van Expedition. Силовой бампер РИФ: Установка и обслуживание калитки запаски. Проставки колесные производства компании Автовентури-Риф.
Related Articles
- Новости РИФ
- Заказ в 1 клик
- РИФ - Автовентури – Telegram
- Хабы РИФ ЭКОНОМ. Полный разбор и ОБЗОР.
Оборудование
Если присмотреться, на уже новом хабе есть некие помятости, царапины, замятины на корпусе, это не страшно, но есть повод задуматься над прочностью корпуса. В остальном изделие соответствует нашему "потребительскому примитивному мышлению": блестит, сверкает красиво. Механизм муфты включается четко, ровно, без запинок, мягко без лишних усилий, без вопросов — классика. Давайте уже разберем эту тварь. Качество сборки как мы любим говорить не "китай прям китай" а "КИТАЙ-китай, хороший китай", стопорные кольца из железа, зазорчики в норме, люфтов нету — не вызывает негатива.
Единственное, что не отпускает это ощущение некой мягкотелости корпуса, впадины, выбоины, царапины, причем под краской. Начнем с верхушки. Крышка хаба по ощущениям сделана из чего-то легкого и не очень прочного, ручка включения пластик, это в целом не хорошо не плохо — это нормально. В данном конкретном месте прочность не так важна, разве что при езде по камнепаду, где есть шанс просто долбануться хабом о камни, горы скалы или если вы падаете с моста в горный каньон боком, вот в этом случае — важно.
Сам механизм включения, пружина, муфта зацепления сделаны отлично, не вызывают сомнений, все как у взрослых. Далее вытаскиваем сердце хаба, муфту которая будет жить на кончике вашего шруса поручик выйдите вон, если кто еще помнит эти шутки. Все хорошо, материал хороший, зубчики зацепления — все хорошо. И вот теперь мы подбираемся к самому интересному — это втулка скольжения, так сказать подшипник, в котором будет крутиться муфта шруса.
Здесь это эконом вариант — сталь. Сам корпус втулки скольжения выглядит сыроватым, пока мы нежно его трогали отверткой и плоскогубцами он решил оставить на себе во веке всякое соприкосновение с инструментом, видно на фото. Не надо к этому относиться очень критично, это всего лишь домик для втулки.
Возможно, особенно в столице, это не сработает, но шанс всё равно есть, как и при любом общении. Хотя, конечно, это полумера. Поднимать «волну негодования» против техрегламента, скорее всего, тоже малоперспективно. Во-первых, он давно принят, во-вторых, по похожим правилам живёт весь остальной мир, в-третьих, наши власти в принципе не любят сдавать назад. А вот приводить закон в цивилизованный и понятный вид нужно однозначно.
Таким образом, сейчас нужно решить три задачи: 1. Требовать однозначности трактовки статей закона. В таком виде он только увеличивает коррупционную составляющую. Добиваться упрощения самой процедуры. По крайней мере, из неё нужно исключить первоначальную демонстрацию заводского состояния уже перестроенных автомобилей. Перенести сроки применения наказаний и штрафов для автомобилей, которые уже эксплуатируются. Хотя бы потому, что за десять дней даже физически нельзя успеть провернуть процедуру внесения изменений. За это время владельцы смогут оценить, есть ли вообще возможность узаконить свой вездеход.
Когда объём переделок ограничен, есть смысл их зарегистрировать. Самостоятельно или при помощи тех же контор. Если такая процедура совсем уж невыгодна или физически невозможна, придётся просто разобрать его и использовать узлы и агрегаты в следующем, уже легальном проекте. Ну, или заморочиться и пройти весь нелёгкий путь оформления самоделки. В общем, нет одинаковых машин, поэтому нет и одинаковых решений. А мы будем следить за развитием ситуации. Надеюсь, мы выстоим. Не год и не два.
В нём, собственно, и расписано, что допускается в конструкции автомобиля, а что нет. Никаких существенных изменений не произошло. Если эксперты из специализированной лаборатории а их сегодня уже несколько десятков признают транспортное средство удовлетворяющим условиям этого техрегламента, то оно сертифицируется. Идеальная процедура сертификации во временном аспекте выглядит так: лаборатория, которая даёт заключение на возможность внесения изменений, — около недели, визит в ГИБДД за получением разрешения на внесение — один день. Этап самих изменений — сколько получится, временные рамки зависят от фантазии владельца. Если говорить о том, что можно сделать без регистрации, то вырисовывается следующее: если, например, багажник на крыше можно демонтировать простейшим инструментом прямо на месте, то регистрация не нужна, если же он смонтирован так, что демонтаж простейшими средствами невозможен, то регистрация потребуется. Больше того, вопреки расхожему мнению, что колёсам больших диаметров 33 и 35 дюймов путь в нашу страну теперь вообще заказан, отмечу, что их установка возможна при соответствующей доработке тормозов и подвески. Главная сегодняшняя проблема — разрешение на уже произведённые изменения.
Поскольку у владельцев, как правило, нет даже фотографий до переделок. В этом случае есть два пути: или возвращать машину в первоначальное состояние, или, если возврат невозможен, оформлять её через экспертную лабораторию как самоделку. Ещё когда документ назывался техрегламентом России, а не Таможенного союза. Написан он крайне плохо, а у многих пунктов появляются различные толкования. В итоге то, что сегодня началось, похоже на боевые действия, но за что идёт война? За возможность реализации законного права. Лицензированные компании получили сертификаты на свою продукцию, приобрели предметы тюнинга, растаможили их, привезли. Эти компании и владельцы машин не могут реализовать свои права, потому что по закону владелец должен внести изменения в документы, но фактически ГИБДД больше года вообще не вносит эти изменения, не одобряет подаваемые документы.
В Москве уже полтора года как вообще не проводят разрешений под самыми разными предлогами. Существует мировая практика, но, несмотря на это, у нас такое простое, по сути, действие почему-то не проходит. При этом серьёзно тюнингованными внедорожниками пользуются, например, МЧС, спецслужбы, военные и т. Почему простым смертным этого делать нельзя? Ведь всё, что нами установлено, одобрено инженерами и экспертами из серьёзнейших мировых институтов. В ближайшее время мы обязательно соберём на общий совет все заинтересованные структуры. Потому что, помимо владельцев внедорожников, это забота и о большом количестве работающих людей, занятых как раз в том самом малом бизнесе, о котором постоянно говорят с самых высоких трибун! Тут не только экономика, а ещё и важный социальный вопрос.
Каталог магазина РИФ — это разнообразие деталей, которые отвечают мировым стандартам качества, что подтверждено документально. Если вы долгое время искали запчасти РИФ, сайт нашей компании поможет найти необходимое. Для удобства поиска товара, вы можете подбирать РИФ аксессуары и РИФ комплектующие по названию детали или марке вашего внедорожника. Постоянное наличие товара на складе дает возможность экономить время, которого зачастую не хватает. Покупать запчасти РИФ с нами легко!
Чтобы заказать запчасти РИФ, сайт оснащен удобным механизмом покупки. Интуитивный интерфейс поможет легко разобраться с функционалом. Для уточнения деталей о товаре, можно связаться с нашими менеджерами по указанным телефонам в шапке сайта.
Доктор Кемп Ремонт и обслуживание автодомов в Москве выезд , Россия Первая в России сеть сервисов для караванов и автодомов. Профессионалы, понимающие особенности устройства разных моделей домов на колесах. Retrailer Запчасти и аксессуары для автодомов, товары для автотуризма и оснащение кемпингов в Москве ст. Коломенская , Россия Магазин с большим выбором запчастей и аксессуаров для домов на колесах и туристического оборудования.
Новинки «РИФа» для «Соболя 4х4»
Риф Автовентури. Автовентури 4х4. Бампера фирмы риф на УАЗ. Торговая марка РИФ принадлежит российской компании "Автовентури" и они имеют одну историю: Тюнинг-центр «Автовентури» был основан в 2000 году. Новости организаций.
Люстра на крышу Автовентури-РИФ
Открытие форума состоится 27 мая в 11:00 на территории парка «Останкино. В рамках открывающей панели «Рунету 30: что дальше?
Описание Автомобильный тент-маркиза размером 2 на 2,5 метра. Жестко крепится к кузову автомобиля или автомобильному багажнику, удобно и быстро разворачивается в походное положение. Отлично защищает от прямых солнечных лучей или атмосферных осадков. В транспортном положении тент-маркиза упакован в прочный чехол из ПВХ материала, надежно защищающий его от повреждений или загрязнений.
ASK-060-S 2. ASK-060-L Комплект пневмоподвески РИФ устанавливается в дополнение к подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры и использовать полную грузоподъёмность автомобиля без изменения геометрической проходимости. Установка пневмоподвески с рессорами меньшей грузоподъемности например вместо рессор RIFHAN-540D можно установить RIFHAN-540C позволяет сохранить приемлемый комфорт и плавность хода в повседневной эксплуатации и при этом иметь возможность при необходимости перевезти значительное количество груза. В комплект поставки включено: две пневмоподушки, кронштейны для крепления, необходимый крепеж и пневмофитинги, пневмомагистраль, клапаны регулирования давления. Монтаж пневмоподвески РИФ не требует проведения сварочных работ и узко специализированных навыков и занимает около 1,5- 2 часов.
Даже от веса штатного колеса, спустя какое-то время, начинает провисать «пятая» дверь и перекашиваться при захлопывании.
Стоимость такого тюнинга под ключ — 245 тысяч рублей. Утверждается, что решение проверено с точки зрения ресурсности и надежности, компоновка компонентов тщательно продумана. Kviring Lada Turbo имеет трехлетний опыт турбирования легковых Vesta и Largus.
Тяга Панара РИФ регулируемая задняя ВАЗ Нива, Chevrolet Niva
В сентябре компания «Автовентури», выпускающая под брендом «РИФ» комплектующие для тюнинга внедорожников, анонсировала силовые защиты и экспедиционный багажник для. Риф+автовентури в хорошем качестве. Самое разное видео о рыбалке и рыбной ловле доступно бесплатно на нашем сайте. История крупнейшего в России производителя внедорожного оборудования «РИФ» началась с тюнинг-центра «Автовентури» в 2000 году. Риф автовентури онлайн. Новый силовой бампер РИФ на УАЗ Хантер: обзор и пошаговая установка.
Риф автовентури
| Илья барсуков полный привод | С 27 по 29 мая в Москве состоится РИФ in the City 2024 в формате городского интернет-фестиваля и объединит в себе деловую, образовательную и развлекательную программы для. |
| Автовентури • Отзывы, услуги, фото и видео | Новости. Новинка! Лодочные моторы Reef Rider скоро в России! |
| Тяга Панара РИФ регулируемая задняя ВАЗ Нива, Chevrolet Niva - «Niva Troffi» | Истцом в обоих случаях выступала корпорация «РИФ» – она пыталась расторгнуть договор с контрагентом и взыскать почти 500 млн рублей расходов. |
| РИФ in the City 2024 | Люстра на крышу Автовентури-РИФ. |
Маркиза автомобильная РИФ веерная, безопорная 2х2,3 м (правая)
Kviring Lada Turbo имеет трехлетний опыт турбирования легковых Vesta и Largus. Вест изготовили 45 единиц, сообщает RCI News. В нынешних условиях фирма может дорабатывать до трех машин в месяц, обсуждается возможность увеличения объемов до пяти-шести экземпляров, рассказали Дрому в компании.
Адрес для переписки101000, Москва, ул.
Мясницкая, 13, стр. Заявка на регистрацию была подана 27 января 2020 г. Исключительное право на РИФ действует до 27 января 2030 г.
Правообладателем является ООО "Альфа".
При этом серьёзно тюнингованными внедорожниками пользуются, например, МЧС, спецслужбы, военные и т. Почему простым смертным этого делать нельзя? Ведь всё, что нами установлено, одобрено инженерами и экспертами из серьёзнейших мировых институтов. В ближайшее время мы обязательно соберём на общий совет все заинтересованные структуры. Потому что, помимо владельцев внедорожников, это забота и о большом количестве работающих людей, занятых как раз в том самом малом бизнесе, о котором постоянно говорят с самых высоких трибун! Тут не только экономика, а ещё и важный социальный вопрос.
На мой взгляд, нужно сделать текст закона понятным, таким, чтобы его пункты трактовались однозначно, и провести амнистию для тех, кто уже переоборудовал автомобиль. Не надо думать, что мы ставим на внедорожники что попало и как заблагорассудится. Больше того, часто в жертву безопасности приносится даже удобство пользователя, например, значительно усложняется процесс использования лебёдки, потому что она сильно утоплена в конструкцию. Но разрешено только так — и значит, только так и может быть установлено. Нигде в мире такие вещи не попадают под тотальный запрет без объяснения причин. Проблему надо решать на уровне закона, общаясь с представителями власти. Наше действие — не только массовый отклик и петиции, но и общение на законодательном уровне.
Важно донести до власти, что это нужно не для развлечения и не для того, чтобы красоваться на дороге, а чтобы полноценно жить и работать. Как быть сейчас и как вопрос будет развиваться в дальнейшем, ясности нет ни у кого. В регионах ситуация очень разная. В Москве вышло известное распоряжение о выявлении и наказании владельцев, предписывающее в десятидневный срок либо вернуть машину к заводскому состоянию, либо узаконить переделки. В регионах при этом всё регистрировали и люди проходили процедуру везде, кроме Москвы. Ещё была информация о предписаниях с Камчатки, но там по причине массового недовольства губернатор вопрос просто «подвесил» и рейды по отлову прекратили. При этом нет детальной и однозначно понятной информации о том, какие изменения допустимы, а какие нет, почему одно и то же в Москве нельзя, а, к примеру, в Твери можно.
Есть много пунктов Техрегламента, которые можно трактовать по-разному. А это, как всегда, даёт людям в погонах возможность произвольных толкований. В общем, вы ездили десять лет и вдруг оказались вне закона. В абсолютном большинстве, мы нормальные законопослушные люди, но нам не дали даже полгода на приведение машин в соответствие. На то, чтобы просто подумать и решить, что делать с уже построенным внедорожником. Не забывайте, для многих это не шоу-кар, а утилитарная вещь, на которой только и можно проехать, например, в деревню к родственникам или на охоту. У нас в регионах чуть в сторону от трассы свернул — и на неподготовленной машине без силового бампера, лебёдки, серьёзных колёс проехать уже невозможно.
Кроме того, это ударит по автоспорту. УАЗики и «Нивы» самодельные, которые люди годами строили — хозяева их физически и финансово не смогут довести до желаемого органами ГИБДД одобрения типа транспортного средства. Вы представляете, в какие деньги им это выльется? Возможность самостоятельного творчества тоже пойдёт под нож, потому как легализовать его абсолютно нереально. Нужно провести встречи, выработать правила игры. Иначе десятки тысяч владельцев фактически лишатся своего транспорта, а и без того не слишком мощное внедорожное движение просто умрёт. Если посмотреть на остальной мир, то тема везде развивается и палки в колёса никто не ставит.
Надо рассматривать опыт других стран, а не запрещать только потому, что неохота разбираться в деталях. Но возникает ряд вопросов. Подготовленный внедорожник, с относительно небольшими изменениями конструкции, а чаще всего двигатель, трансмиссия, рама, кузов, тормозная система, рулевое управление вообще не меняются, на дорогах общего пользования в разы безопаснее большегрузного транспорта, тракторов и прочей самоходной спецтехники. Почему нужно запрещать разумные изменения? Ведь помимо чисто утилитарных целей, подготовленные внедорожники давно стали частью весьма патриотических видов отдыха в пределах РФ: охоты, рыбалки, любительских соревнований. Альтернативой пляжам Египта и Турции — стоимость курортного отдыха сопоставима по бюджету с базовой подготовкой внедорожника. Действующий Регламент ориентирован, скорее, на Европу, где дороги давно не одна из бед, как у нас, а сказка.
Но жителям российской глубинки в этом вопросе сложно равняться на Европу. Может быть наоборот, нужно было ударить по бездорожью и разгильдяйству качественно подготовленными внедорожниками? Классификация транспортных средств по категориям. Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — легковые автомобили.
Технопарк , Россия Reimo.
Более 30 000 товарных наименований, охватывающие все сферы в караванинге. Ответственное хранение автодомов и кемперов на территории с видеонаблюдением.
Маркиза автомобильная РИФ веерная, безопорная 2х2,3 м (правая)
Компания Автовентури представляет подготовленный УАЗ Пикап с первым заводским лифт-комплектом подвески РИФ на 4 дюйма. обретенные в – Генеральном представительстве РИФ – Компа-нии Автовентури или официальных дилеров РИФ – Гарантийный срок на детали подвески РИФ составляет 1 год с. На стенде «Автовентури» показали новинки туристического снаряжения. Все подробности смотрите в нашем видео на канале OffRoadClubRu. Дело в том, что в дорогих муфтах REDBTR, РИФ, AVM эти втулки бронзовые, и вообще подобный материал чаще используется в данных конструкциях. Автовентури-риф официальный сайт.