Перенос производства Lada Largus связан с планами по загрузке Линии №1 в Тольятти, где в краткосрочной перспективе планируется значительно увеличить производство автомобилей. Недостатки Лады Ларгус — это отрицательные моменты, которые возникают у большинства владельцев данного авто при эксплуатации данного автомобиля. О ситуации на заводах «АвтоВАЗа» и о том, когда может быть возобновлено регулярное производство Lada Largus, рассказывает автоэксперт Игорь Моржаретто. Смотрите видео онлайн «АвтоВАЗ презентовал долгожданный LADA e-Largus — отечественный электромобиль.
Новое поколение Lada Largus 2024 раскрыли на фото за три года
«АвтоВАЗ» намерен произвести около 30 тысяч бензиновых и электрических Lada Largus на заводе в Ижевске в 2024 году, сообщил журналистам президент компании Максим Соколов. LADA Largus: комплектации и цены (официальные), фото в новом кузове, модификации и оборудование автомобиля на 2024 год. Ижевский автозавод продолжает работу по запуску производства семейства Lada Largus 2024 года. в декабре там собрали уже первую партию электромобилей.
АВТОВАЗ возобновил выпуск Лады Ларгус (но ненадолго)
Интерфакс: АО "АвтоВАЗ" рассчитывает в сентябре восстановить производство Lada Largus, сообщил президент компании Максим Соколов в рамках Петербургского международного. АВТОВАЗ выселит производство Ларгусов из Тольятти. 14 августа 2023 года с конвейера "АвтоВАЗа" сойдут первые товарные автомобили семейства "Автоваз" перезапускает производство автомобилей семейства Lada Largus 14 августа. Ижевский автозавод продолжает работу по запуску производства семейства Lada Largus 2024 года. «АвтоВАЗ» готовится выпустить лимитированную партию машин «Лада Ларгус».
Лада Е-Ларгус 2024 — цены, фото электромобиля
| На АвтоВАЗе в Тольятти попрощались с Lada Largus | Недавно была собрана ограниченная партия Lada Largus 2023 в количестве 1 800 шт. |
| На АвтоВАЗе в Тольятти попрощались с Lada Largus | АвтоВАЗ сможет выйти на рестарт серийного производства Lada Largus осенью 2023 года. |
| АВТОВАЗ ПЕРЕЗАПУСКАЕТ ПРОИЗВОДСТВО LADA LARGUS | LADA Largus: комплектации и цены (официальные), фото в новом кузове, модификации и оборудование автомобиля на 2024 год. |
| Новости Лада Ларгус | АВТОВАЗ рассказал о сроках запуска производства LADA Largus и e-Largus. |
Каким будет Лада Ларгус после возобновления производства?
- АВТОВАЗ возобновил выпуск Лады Ларгус (но ненадолго)
- Lada Largus клуб – Telegram
- В России закончились Lada Largus - | Новости
- LADA Largus
- В России дилеры распродали все запасы Lada Largus
- "АвтоВАЗ": выпуск Lada Largus в Ижевске начнется во втором квартале 2024 года
На АвтоВАЗе в Тольятти попрощались с Lada Largus
Таким образом, производство Largus будет запущено сразу же, без временного простоя. Продолжается перенос оборудования, начались процессы его настройки, а также открыт набор персонала. Выпуск модели планируется начать во втором квартале 2024 года", — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.
Но не менее важно и то, что зачастую владельцы жалуются, что так и не смогли подобрать оптимальное положение руля и водительского кресла: «Мой рост 183. Но сидеть за рулем мне неудобно! Можно настроить три положения. Но моя правая коленка...
Она упирается в торпеду, отчего начинает болеть. Нет, 30-40 минут выдержать можно, но потом просто ужас! При поворотах надо наклоняться вперед — тоже неудобно. Но, увы, в таком положении позвоночник стоит строго вертикально, и на кочках и ямках все удары идут сразу в голову, отчего начинает болеть и голова, и спина... Заметьте, это пишет человек, который в целом дает Largus вполне положительную оценку. Но и он отмечает, что в стандартные комплектации не входит подлокотник, который приходится покупать отдельно.
При этом к информативности и читаемости приборов на панели — никаких претензий: «Читаемость приборов, в частности, спидометра, лучше, чем в моем GLK, где стрелка перекрывает цифры». Разве что многие сетуют на то, что при включении поворотника разом начинают мигать обе стрелочки, как при включении аварийки. Но далее начинаются чудеса логановского расположения органов управления светом, стеклоподъемниками и климатом. Например, свет включается на подрулевом переключателе, метки на котором перекрываются ободом рулевого колеса, ну а поскольку включение габаритных огней на панели приборов не отражается, приходится периодически нагибать голову, чтобы посмотреть, включен свет или нет. Вообще по поводу эргономики авторы отзывов буквально исходят ядом: «Эргономика — вот странное дело, вроде есть и подогревы, и стеклоподъёмники, а всё сделано через глубочайшую задницу! Кошмар и унижение человеческого достоинства.
Я ни на секунду не должен забывать, что еду в крайне бюджетной машине». А вот как описывает управление стеклоподъемниками другой владелец: «передние — на центральной консоли, огромные, корявые, 6 сантиметров в длину и 1,5 сантиметра ширину, а-ля сделано в колхозе "Путь к коммунизму". Задние — в центральном проходе, за ручником. Чтобы их активировать, нужно сперва нажать специальную клавишу, которая расположена уже под ручником, узенькая такая. То есть в обычном положении задние стеклоподъемники отключены». Кстати, пассажирам второго ряда пользоваться стеклоподъемниками ничуть не удобней: «Чтобы их нажать, нужно либо нагнуться, либо разуться и включать их пальцами ног».
Затруднено управление климатом и обдувом: «Панель имеет обратный изгиб, и с непривычки нужно вглядываться, отвлекаясь от дороги, какой обдув включить, тем более что два популярных положения «на стекло» и «в грудь» разнесены почти на 360 градусов, приходится перекручивать ручку». Клавиши включения обогрева сидений расположены на боковой части подушек и зажаты между сиденьем и дверью: «Через раз, включая обогрев, цепляю ручку вертикальной регулировки сиденья и бахаюсь с ним на пол». Нет желания и лишний раз воспользоваться электорегулировкой наружных зеркал: джойстик управления расположен под рычагом стояночного тормоза. В целом, нареканий на расположение дополнительных органов управления столько, что их можно цитировать бесконечно: «Но боже, кто придумал эти все кнопки? Чтобы отрегулировать температуру, нужно нагибаться к ручкам! Про регулировку стеклоподъемников и зеркал вообще хочется молчать, а точнее, хочется взять этого дизайнера и руки ему переломать, чтобы не делал такой ерунды больше».
Достается и расположенной «по-французски», в торце левого подрулевого рычага, клавише клаксона: «Почти привык, но иногда, когда на дороге достанут, в сердцах по привычке жмёшь на ступицу руля», «За 2 года владения так и не привык, в случае острой необходимости давил в центр руля». Едем дальше. Так называемые подстаканники однозначно не являются ни подстаканниками, ни «подбутылочниками». Они неглубокие, но широкие, при этом не имеют никаких фиксирующих резиновых «усов», так что бутылки 0,45-0,7 литра в них не держатся, валятся на бок. Подобрать бутылки в Москве не смог ни я, ни остальные водители. Сама форма — голимая штамповка, сделанная корявым пэтэушником на "отцепись"».
Есть проблемы и на втором ряду, прежде всего — торчащие и жестко закрепленные замки ремней безопасности. Сами сиденья узкие, без подлокотника и без возможности регулировки наклона спинки. В итоге владельцы жалуются: «От количества пассажиров на среднем ряду удобство не меняется, удобно сесть даже одному невозможно, лечь невозможно — просто упираются ремни в тело, и это больно. Ехать далеко — сущее наказание». Как ни странно, авторы отзывов оценивают комфорт на третьем ряду сидений выше, чем на втором: и пространства для ног несколько больше «Место сзади есть, только если водитель — 170 см. Если 180 и выше — хана задним пассажирам» , и осветительный плафон для третьего ряда есть, а для второго — нет.
Но это полбеды. Беда, что в автомобиле изначально нет салонного фильтра: «По поводу салонного фильтра: на мой взгляд, в машине 21 века это недопустимо! При этом во многих отзывах авторы отмечают, что, несмотря на дешевый жесткий пластик, собран салон, как правило, весьма неплохо: «На удивление не скрипучий, не отталкивающий и хорошо собранный салон. Знаменитая "болезнь скрипов" ВАЗовских автомобилей после двух лет эксплуатации так и не появилась». Любовь 4: Кондиционер, печка, «музыка» На самом деле в очень многих отзывах авторы положительно оценивают работу как печки, так и кондиционера. Ну, казалось бы, что особенного: печка — она и есть печка, она греет, когда холодно, а кондиционер — охлаждает, когда жарко.
Но владельцы Largus, как правило, народ неизбалованный… «В жаркую погоду есть, чем охладиться кондиционер , а в холодную — обогреться отличная печка и подогрев сидений », «Отличный кондиционер, быстро охлаждает! В нашем южном климате это очень важно». Особенно хвалят эффективность работы печки и кондиционера в фургонах Largus. Оно и неудивительно, ведь отапливаемый или охлаждаемый объем у этой версии существенно меньше, чем у пассажирского универсала. Не обходится, конечно, без некоторых ложечек дегтя в эту бочку меда: «Зимой тепло, только на третьем ряду ноги у сына мёрзли, приходилось включать печь на тройку, в итоге передним жарко и друг друга не слышно», «Быстро прогревается, но и быстро остывает. Вроде выйдешь на десять минут в морозы, а салон уже остыл», «В Ларгусе печка шумит уже на 2 скорости.
Воздух горячий, но не такой, как в Гранте, да и протопить такой салон нужно время». Ну а про неудобство управления режимами мы уже написали, причем помимо неудобного расположения органов управления владельцы жалуются на то, что кондиционер дует одной температурой в широком диапазоне установок. Чтобы как-то изменить температуру, приходится поворачивать регулятор не на одно-два деления, а на четверть оборота или больше. Удивительно другое. В очень многих отзывах авторы отдельно хвалят качество медиасистемы! Отлично совмещается с айфоном и другими устройствами», «Удивила магнитола, которая при некоторой настройке выдает отличное качество звука, даже при прослушивании радиоприемника».
Медиасистема позволяет слушать музыку и аудиокниги из телефона, а регулировка баланса «вперед-назад» и «левый-правый динамики» позволяет, например, левому переднему пассажиру слушать музыку, не сильно мешая остальным обитателям салона. Тут тоже, конечно, не обошлось без мелких косячков. В отдельных отзывах, например, авторы утверждают, что не смогли толком пользоваться системой громкой связи в движении, поскольку на другом конце провода собеседники слышали в основном собственное эхо, так что магнитолу приходилось выключать, переведя разговор на динамик и микрофон смартфона. Но с этой проблемой почему-то сталкивались далеко не все. Ненависть 3: Врожденные болезни У Lada Largus, как и многих других моделей, есть характерные слабые места, а значит, и неисправности, с которыми приходится сталкиваться значительному числу владельцев. Естественно, самые серьезные из такого рода проблем связаны с двигателями… Например, для Ларгусов с восьмиклапанными ВАЗовскими моторами очень характерны проблемы с дроссельной заслонкой.
В одном из отзывов автор довольно ярко описывает то, как может проявиться эта проблема: «На дороге случилась беда: жму на газ, а он срабатывает как тормоз, и все это происходит на оживленной магистрали. Чудом уцелел, и хорошо, что был один. Если, например, этот глюк случился бы на обгоне, то там вообще без вариантов». А может быть и такой вариант: при движений на малых оборотах отключается двигатель. Потом заводится через 25-50 минут, когда вы уже создали пробку километров на 5… По словам владельцев, ошибку дроссельной заслонки раньше или позже выдает каждый второй 8-клапанный Ларгус, и, как говорят механики, менять эти заслонки на Ларгусах можно, как свечи зажигания. Все эти двигатели имеют ременный привод газораспределительного механизма, и если вы не уследите за состоянием ремня и роликов, ремень может оборваться, клапана встретятся с донцами поршней и согнутся, а вы, как говорится, «приедете на движок».
При этом в сервисной книжке прописана замена ремня каждые 120 000 км, но владельцы рекомендуют проделывать все профилактические работы не реже чем раз в 100 000 км. Правда, с 2018 года ВАЗовский 16-клапанник должен оснащаться «невтыковыми» поршнями с измененной формой донца, но… В Сети есть немало свидетельств того, что в двигатель, собранный после 2018-го, были установлены поршни старого образца. При этом французские моторы считаются чуть ли не «миллионниками», естественно, при условии правильного и регулярного обслуживания. Кстати, помимо просто возрастного износа, причиной обрыва ремня может стать и масляное голодание. Например, автор одного из отзывов описывает, что у него обрыв ремня произошел при пробеге 150 000 км во время запуска двигателя, хотя на 87 тысячах он поменял и ремень, и ролики: «На щупе — нижняя риска, мороз 32 градуса, машина стояла под наклоном, правой стороной на бордюре со снегом. Причина была в недостатке масла, из-за чего заклинило распредвал в головке.
Вывод один: эти двигатели надо заливать на максимум и заводить только на ровной поверхности». Что же касается подвески, то одни называют ее «абсолютно неубиваемой», а другие жалуются, мол, рычаги это боль, шаровая ходит от силы 30 тысяч километров, а дальше стук и замена, причем менять приходится рычаг целиком, после чего делать сход-развал. Владельцы автомобилей первых двух лет выпуска пишут о проблемах с приводами. Нередки жалобы на качество тормозных дисков: «Они, как детские поделки из газет — ходят примерно 40 тысяч». А вот про серьезные проблемы с электрикой авторы отзывов упоминают редко. Чаще всего описывается такая ситуация: человек пытается подключить видеорегистратор через 12-вольтовую розетку прикуривателя, а регистратор категорически отказывается работать.
Оказывается, нужно заменить предохранитель с символом автомагнитолы, хотя сама магнитола при этом прекрасно продолжает работать! Любовь 3: Общая надежность Может показаться, что любой автомобиль с вазовской ладьей на эмблеме обречен на то, что в интернете будут появляться отзывы о нем примерно такого содержания: «Просто обидно, что я связался с Автовазом и за 670 000 купил эту небесную колесницу, с которой может произойти все что угодно.
В последний раз модель вставала на конвейер в июле, когда «АвтоВАЗ» выпустил ограниченную партию этих машин, в которую вошло примерно 1800 автомобилей, собранных из накопленных за время простоя компонентов. Кстати, месяц назад дилеры сообщили о практически полном исчерпании запасов товарных LADA Largus, выпущенных еще в 2022 году. По словам представителя одного из автосалонов, в наличии остались лишь «единичные позиции» популярного семейства.
Прототип Lada Largus показали в 2010 году на Московском автосалоне. В 2011-м началось тестовое производство в Тольятти, а в продажу автомобиль пошел в июле 2012-го. Благодаря вместительности и невысокой цене этот утилитарный автомобиль быстро стал бестселлером, и на него даже образовались очереди. В 2022 году из-за антироссийских санкций и связанных с ними проблем с поставками комплектующих выпуск машин был приостановлен, хотя в июле 2022-го удалось собрать партию из 1,8 тыс.
В августе 2023 года выпуск «Ларгусов» возобновили на месяц раньше обещанного, после этого производство этой модели в Тольятти завершили и начали перенос их выпуска на ижевскую площадку. В следующем году завод модернизирует 16-клапанный мотор 1,6 , который получит прибавку момента на «низах» и мощность около 120 л. Кроме того, прибавку по мощности получит мотор и для семейства «Нива».
Новый электромобиль LADA e-Largus. Опубликованы фото и характеристики авто
Окончательно этот процесс планируется завершить во втором квартале 2024 года. Таким образом, производство Largus будет запущено сразу же, без временного простоя. Продолжается перенос оборудования, начались процессы его настройки, а также открыт набор персонала.
Все готовые автомобили отгружаются дилерам. Это две модели, которые сейчас поступают дилерам постоянно, без перерыва, правда, объемы еще не очень велики.
Если правильно помню, то Granta выпустили за первые месяцы работы всего 7,5 тысячи за июнь, про «Ниву» говорят, в этом месяце выпустят шесть тысяч, объемы не очень велики, но они постоянные, конвейеры работают. Конвейер, где собирали Largus, не работал, но сейчас подкопили какое-то количество комплектующих и будут собирать Largus. Говорят, что в рваном режиме завод будет работать до сентября, а в сентябре обещают, что Largus будет выпускаться уже в более-менее ритмичном виде.
Lada Сообщается, что в сварочном и окрасочном цехах уже изготовлены первые восемь кузовов автомобиля из пробной партии.
Также сварочный и окрасочный комплексы приступят к массовому изготовлению кузовов этого семейства», — сообщили инсайдеры. По предварительным данным, с конвейеров предприятия до 20 августа сойдёт около 600 пассажирских универсалов и грузовых фургонов.
О запуске регулярного производства речи пока не идет. В этом году заводы «АвтоВАЗа» неоднократно приостанавливали работу из-за нехватки некоторых иностранных комплектующих, поставки которых прервались из-за санкций. О ситуации на заводах «АвтоВАЗа» и о том, когда может быть возобновлено регулярное производство Lada Largus, рассказывает автоэксперт Игорь Моржаретто: — Сейчас работают следующим образом. На одной из ниток идет постоянно сборка Lada Granta в упрощенном варианте, сборка идет круглосуточно, в две смены, и эта машина поступает дилерам. На линии по сборке полноприводных автомобилей одну модель пока собирают — Lada Niva Legend — тоже в упрощенном варианте, и там идет работа в одну смену.
АвтоВАЗ готовится начать производство LADA Largus в Тольятти в сентябре 2023 года
| 5 причин покупать и не покупать Lada Largus | Авто - 22 декабря 2023 - Новости Тюмени - |
| Лада Ларгус 2024: возобновление производства. Когда старт продаж? Фото, цены и комплектации | Новости и другие интересные материалы об автомобилях Lada/ВАЗ Largus (Лада Ларгус) на сайте Мой мотор. |
| АвтоВАЗ возобновит производство Lada Largus в августе | Слова из популярной песни точно описывают стабильность положения универсала Lada Largus на российском рынке. |
АвтоВАЗ возобновит производство Lada Largus в августе
Старт запланирован на 15 мая текущего года. Автомобили сначала будут выходить в двух оттенках — «ледниковый» и «платина». Затем в цветовую гамму добавят «пантеру» и «борнео». Отмечается, что предприятие готовится к сходу с конвейера первых товарных автомобилей. До этого выпускались только пилотные версии.
Он выдает 106 л.
По ходовой никаких отличий: стандартный передний привод, полузависимая задняя подвеска, 15-дюймовые колеса и «барабанные» тормоза на задней оси. В комплектацию российского универсала могут входить датчики дождя и света, система обогрева ветрового стекла, управляемый кнопками на руле круиз-контроль, а также подогрев передних сидений с тремя уровнями регулировки температуры. Largus Cross «Кроссовую» версию Ларгуса легко узнать по защитному обвесу кузова в виде пластиковых накладок на колесных арках, порогах и бамперах. Здесь также оригинальный декор бамперов и эксклюзивная «сетка» радиаторной решетки. Lada Largus Cross смотрится внушительнее обычного универсала, чего удалось достичь благодаря увеличенному до 200 мм.
А чтобы еще больше оправдать приставку «Кросс» в такой машине была проведена определенная доработка подвески, которая вылилась в иные настройки амортизаторов. Передний подрамник остался неизменным, так как жесткость подвески Ларгуса и без того была достаточно высокой. Largus Cross строится на платформе B0 с базовым передним приводом и балкой кручения на задней колесной оси, с гидравлическим усилителем рулевого управления и барабанными задними тормозами. Отдельные версии Quest модели снабжались улучшенной шумоизоляцией в виде вибродемпфирующих прокладок, которые размещались на полу кузова, на потолке, на дверях, арках и щитке передка. Их дополняли саморасширяющиеся заглушки, которые вставлялись в полости каркаса кузова, где мешали распространению звука.
В салоне Lada Largus Cross тоже пытается выглядеть оригинально: здесь контрастная обивка, которую можно увидеть на сиденьях и дверных панелях. Водительское кресло оснащено регулировками, а два дополнительных сиденья могут формировать третий ряд пассажирских мест. При этом базовая версия авто является пятиместной. По оснащению Largus Cross практически аналогичен стандартному универсалу, поэтому здесь и подогреваемый мультируль, и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, подогревы передних кресел, тонированные стекла задних распашных дверей, электростеклоподъемники и задний парковочный датчик. Для «внедорожной» версии универсала предусмотрен более мощный мотор из двух имеющихся у модели — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный 1.
В оснащении также предусмотрен круиз-контроль, который повышает комфорт передвижения по загородным трассам. Заправлять Lada Largus Cross можно 92-м бензином, которого требуется в смешанном режиме движения порядка 8 литров. Фургон Компактный цельнометаллический фургон Лада Ларгус может стать неплохой «рабочей лошадкой» для тех, кто занимается мелкими грузоперевозками. В таком автомобиле всего два посадочных места, причем «кабина» отделена от грузового отсека глухой пластиковой перегородкой.
Под капотом один электромотор с динамической мощностью 68-163 сил или 50-120 кВт. До максимальной мощности двигатель раскручивается за 20 секунд.
Первая группа батарей разместился под задним диваном, ранее это место занимал топливный бак, а ёмкость аккумуляторов составляет 45. Наличие батарей зависит от кузова, где в семейный универсал будет в полной комплектации изначально, а вот коммерческий вариант предлагается лишь с первым блоком с возможностью установки второго в качестве опции. В спецификации запас хода заявлен 300 и 390 км по циклу NEDC. Методика данного цикла зачастую не соответствует действительности, поэтому реальный пробег ожидается 150 и 200 км, соответственно. Как сообщает представительство, электрическая модель будет самой быстрой моделью в родословной Ларгуса, ведь разгон до сотни входит в рамки 10 секунд, чего раньше не встречалось. У бензиновых модификаций была усиленная подвеска для фургона.
Компании удалось накопить на складах достаточное количество комплектующих, чтобы произвести почти две тысячи автомобилей. Выпуск первых автомобилей этой партии ожидается в конце текущей недели. О запуске регулярного производства речи пока не идет. В этом году заводы «АвтоВАЗа» неоднократно приостанавливали работу из-за нехватки некоторых иностранных комплектующих, поставки которых прервались из-за санкций. О ситуации на заводах «АвтоВАЗа» и о том, когда может быть возобновлено регулярное производство Lada Largus, рассказывает автоэксперт Игорь Моржаретто: — Сейчас работают следующим образом.
АвтоВАЗ презентовал долгожданный LADA e-Largus — отечественный электромобиль!
В рамках финальной парии Lada Largus получил 1,6-литровый 8-клапанный мотор на 90 л.с. Приобрести его можно было от 2 млн рублей. По вопросам сотрудничества и размещения рекламы: commercial@ Журнал освещает самые свежие новости мирового и российского авторынка. LADA Largus: комплектации и цены (официальные), фото в новом кузове, модификации и оборудование автомобиля на 2024 год. АвтоВАЗ объявил о переносе производства автомобилей Lada Largus в Ижевск из Тольятти. ЗР: эксперт Виноградов провел анализ и рассказал, как купить хороший Lada Largus. «АвтоВАЗ» с 14 августа возобновил производство Lada Largus на заводе в Тольятти.
Объявлена дата возобновления производства Lada Largus
Сейчас, как рассказал «Российской газете» генеральный директор завода Александр Богачев, уже в конце месяца на «Lada Ижевск» сварят первый кузов Lada Largus из узлов, произведенных в Ижевске. Серийный выпуск этой модели намечен на май 2024 года.
Рендеры представлены независимым дизайнером, который предположил, как может выглядеть будущий автомобиль. Для его сборки можно использовать платформу CMF-B, разработанную ранее французскими партнерами. Учитывая, что будет использована новая платформа, экстерьер модели может сильно преобразиться, став более современным и мускулистым.
По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, она должна быть в пределах 2,5 — 3 млн рублей. Серийное производство таких электромобилей будет налажено на заводе «Lada Ижевск» в во втором квартале 2024 года. Прототип автомобиля привезли на полигон в село Сосновка, где обычно тестируются все новинки компании.
А вот с «Ларгусом» ситуация сложнее. Модель базировалась на иностранной платформе, и уровень её локализации был ниже, поэтому на поиск новых поставщиков требуется намного больше времени. Когда возобновится выпуск машин? Перезапуск массового производства «Ларгусов» запланирован на май 2024 года. Машины теперь будут делать не в Тольятти, а в Ижевске: сюда ещё в прошлом году перенесли сварочное оборудование, а также организовали штамповку кузовных панелей. Какие версии будут делать? Пока завод в «Ижевске» будет выпускать два варианта «Ларгуса» — фургон и пятиместный универсал.
Все, что нужно знать о новой Lada Largus 2024 года — последние новости
Сопутствующие работы на заводе начались в сентябре и займут не менее девяти месяцев, поэтому выпуск Largus начнется только во втором квартале будущего года. В августе АВТОВАЗ собрал ограниченную партию универсалов в количестве 650 машин — модель не выпускали с лета прошлого года из-за отсутствия комплектующих.
А дилеры просят за машину минимум 2 000 000 рублей. Конечно, на недавнюю партию спрос превышал предложение, а машина, в первую очередь, была интересна корпоративным клиентам", - рассказал "РГ" директор по развитию сети дилерских центров "Прагматика" Александр Шапринский. Проект переноса планируется завершить во втором квартале 2024 года.
И смех и грех переживу. Слова из популярной песни точно описывают стабильность положения универсала Lada Largus на российском рынке. Судите сами. В 2015 году французский мотор Renault K7M уступил место под капотом восьмиклапанному двигателю 1. Озвученная причина замены французских моторов на российские — более низкая стоимость последних. Понятно, что парировать к экономическим соображениям, рассчитанным до последней копейке матерыми бухгалтерами Renault и АвтоВАЗа как части группы Renault , трудно. Но я все таки попытался. Видео-версия теста Lada Largus 2021 По итогам 2020 года, Largus занимает седьмое место в топе продаж легковых авто в России 37 166 единиц , а Largus-фургон — первое в категории малых коммерческих авто 11 740. То есть спрос — стабилен, и даже немного вырос в 2020 году. Что заставляет людей покупать аскетичный и устаревший автомобиль? Прежде всего, максимальное соотношение цены, функциональности и надежности. К слову, это единственный на рынке семиместный универсал ценой менее миллиона рублей! Новый 8-клапанный 90-сильный двигатель Другими словами, владельцы Largus как частные, так и корпоративные — люди экономные и практичные. А именно, на первые 20 000 км владелец потратит на 4900 рублей меньше, чем с мотором ВАЗ-11189. Из них 2900 — за счет снижения расхода топлива, и еще 2000р на ТО, за счет замены регулировочных шайб клапанов на толкатели и изменения технологии сборки агрегата. Теперь до 90 000 км клапана регулировки не требуют. По ГБЦ оптимизировали впускные и выпускные каналы, водяную рубашку, камеру сгорания. Степень сжатия подняли с 10. Увеличили опорную поверхность под демпфер шкива коленвала, улучшив фиксацию последнего. Использование свечей меньшего диаметра М12 вместо прежних М14 дало возможность увеличить подвод ОЖ к камере сгорания. Компактный 45 мм вместо 52 мм дроссельный патрубок помочь достичь точной регулировки смеси, обороты ХХ снижены с 850 до 750. Это позволило оптимизировать геометрию масляных каналов, снизить уровень шума, вибраций и механические потери. Поршни тоже новые, с измененной геометрией камеры сгорания, увеличенным жаровым поясом и трехкомпонентными маслосъемными кольцами — для снижения расхода масла, оптимизации сгорания и теплоотвода. Полностью новая клапанная группа и распредвал, помимо уже упомянутого отсутствия необходимости регулировки клапанов до 90 тысяч км пробега, обеспечивает улучшенный газообмен, меньший уровень мехпотерь и расхода масла. Новая, более объемная крышка ГБЦ — с другими по конструкции маслоотделителем, прокладкой. В результате крышка стала более герметичной, снизился расход масла через систему вентиляции картера. Довершает картину топливная рампа увеличенного объема — давление топлива теперь меньше пульсирует. В результате столь масштабных модификаций изменение внешних показателей вроде бы совсем небольшое — 90 л. Во-вторых, новый двигатель стал тише, экономичнее, меньше потребляет масло и топливо, вдобавок дешевле в обслуживании. К тестированию и доработке нового мотора на АвтоВАЗе отнеслись максимально серьезно.
О переносе производства универсала из Тольятти в Ижевск автостроитель сообщил в августе. Сопутствующие работы на заводе начались в сентябре и займут не менее девяти месяцев, поэтому выпуск Largus начнется только во втором квартале будущего года.
АвтоВАЗ назвал сроки возобновления производства LADA Largus
АВТОВАЗ рассказал о сроках запуска производства LADA Largus и e-Largus. АвтоВАЗ в скором времени планирует возобновить производство автомобилей Lada Vesta и Largus. АвтоВАЗ объявил о переносе производства автомобилей Lada Largus в Ижевск из Тольятти.
АвтоВАЗ отказался от Duster, Largus и X-Ray. Почему?
Смотрите видео онлайн «АвтоВАЗ презентовал долгожданный LADA e-Largus — отечественный электромобиль. Лада Ларгус 2023 года в новом кузове, фото интерьера и экстерьера после рестайлинга, подробные комплектации и цены, технические характеристики, плюсы и минусы, основные. Главная» Новости» Lada largus новости. Внешне электромобиль LADA e-Largus отличается от обычного «Ларгуса» только тем, что вместо заливной горловины бензобака под лючком установлен зарядный порт. Ижевский автозавод продолжает работу по запуску производства семейства Lada Largus 2024 года.