До конца 2024 года благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в Российской Федерации в эксплуатацию введут почти 700 искусственных сооружений ― мостов, путепроводов, эстакад, расположенных на региональной и местной сети дорог.
Будущее сахалинского моста подтвердили на высшем уровне
На данный момент Якутск продолжает оставаться единственным в Российской Федерации крупным городом, который не имеет постоянного автомобильного сообщения с дальнейшим его выходом к магистралям федерального значения. Кроме того, фактически разорванной в этом плане ощущает себя и вся Якутия, так как в период осеннего и весеннего ледохода отсутствует стабильное наземное сообщение между западной и восточной частями региона. Новый мост позволит решить эти проблемы, соединив между собой три федеральные и пять региональных автомобильных дорог, железнодорожную магистраль, городской аэропорт и речной порт. Если же более подробно рассматривать технические характеристики нового сооружения, то стоит обратить внимание на то, что длина основной части моста составит 2,49 километра, а с учетом подъездных участков — 4,6 километра. Сам мостовой переход будет представлять собой трехпилонную вантовую систему с балочными эстакадами на подходах с двумя полосами для движения. Новый мост, по мнению как федеральных, так и региональных властей, позволит решить целый комплекс социально- экономических проблем, который на данный момент существует в регионе.
Так, его появление повлечет за собой снижение стоимости потребительских товаров и услуг в Якутии. Уменьшатся и ежегодные траты на все мероприятия, осуществляемые в рамках «Северного завоза». Кроме того, гораздо привлекательнее с инвестиционной точки зрения станут полезные месторождения, располагающиеся в западной части региона. В заключение хочется добавить, что проект строительства Ленского моста имеет довольно сложную судьбу, как и большинство инфраструктурных проектов такого масштаба в нашей стране. Радует то, что на данный момент уже стартовали реальные подготовительные работы, а Владимир Путин четко озвучил сроки окончания строительства — конец 2028 года.
ООО "Мостоотряд" приступил к капитальному ремонту моста через реку Соломбалка по улице Мостовая в Северном территориальном округе городского округа "Город Архангельск". ООО "Мостоотряд" приступил к началу работ в рамках второго этапа реконструкции и строительства на автомобильной дороге М-8 «Холмогоры», подъезд к г.
Электроэнергетика Строительство и реконструкция автомобильных дорог, вдольтрассовых проездов, мостов, путепроводов и других объектов транспортной инфраструктурой.
Дороги и мосты Строительство и реконструкция магистральных, линейных, внутрипромысловых трубопроводов на объектах нефтегазового комплекса и горнообогатительных комбинатах.
Приведем тезисно некоторые мнения. Басин Е. Вариант тоннельного сообщения имеет целый ряд преимуществ: - наличие опыта работы отечественных тоннелестроителей в аналогичных условиях Севера Северомуйский, Кадарский тоннели на Байкало-Амурской магистрали ; возможность использования имеющихся в стране отечественных высокопроизводительных тоннелепроходческих комплексов; возможность непрерывного производства строительно-монтажных работ независимо от погодных условий и времени года; - отсутствие негативного воздействия на условия судоходства по реке и минимальное — на окружающую среду, и, как следствие, сокращение эксплуатационных затрат; возможность использования чугунных тюбингов вместо железобетонных, что является существенным аргументом в условиях эмбарго на металл; сокращение сроков и стоимости строительства объекта. Вывод: убежден, что проведение сравнительных расчетов мостового и тоннельного вариантов выявит преимущество тоннельного варианта строительства перехода через реку Лену. Борода Г.
Вместе с тем, даже вывод о конкурентоспособности имеет большую ценность, так как факт разработки проекта моста и его проверки экспертизой если это так может свидетельствовать о том, что вариант тоннеля при этом не рассматривался. Учитывая нынешнюю ситуацию в стране и в мире, если будет признано целесообразным реализовать проект строительства транспортного перехода, необходимо провести сравнение двух вариантов строительства. Валиев Ш. Вариант, предложенный Рубинчиком Э. Наиболее рациональным видится строительство мостового перехода в черте г. Якутска и железнодорожного тоннеля в предлагаемом районе для осуществления грузовых и пассажирских перевозок.
Рекомендуется устройство мостового сооружения с металлическими арочными или комбинированными системами для судоходных пролетов 300-400 метров и балочными системами со сквозной фермой для пойменных пролетов до 200 метров, при этом опоры выполнить массивными с кессонными фундаментами, поскольку подобные конструкции хорошо зарекомендовали на мостах через реки Енисей и Обь. Васильев Ю. Исходя из сказанного, переход через реку Лену следует реализовывать в тоннельном варианте. Гильштейн С. Считаю, что рассматривать необходимо только тоннельный вариант. Согласен с предложенным Рубинчиком Э.
Джантимиров Х. Представленный тоннельный вариант перехода обладает рядом новаторских отличительных особенностей, в частности, возможностью выполнять в одном тоннеле перевозку различных грузов и автотранспорта на железнодорожных платформах с применением электрической тяги. Учитывая реальную обстановку в мире, необходимо выделить возможность минимизировать зависимость от импортных материалов и оборудования, которая, безусловно, предпочтительна при тоннельном варианте. Сроки его строительства значительно меньше, зависимость от погодных условий ниже, безопасность эксплуатации выше, перспективы увеличения грузооборота — вот далеко не все преимущества тоннельного варианта. Для принятия обоснованного решения по выбору оптимального варианта сооружения следует разработать научно обоснованную Концепцию, на базе которой можно будет сделать окончательный выбор. Моя экспертная оценка на стороне тоннельного варианта.
Необходимо обратиться в Правительство РФ с предложением изыскать средства для финансирования затрат разработчикам Концепции, после чего просить автора идеи Рубинчика Э. Дорман И. В стоимостном выражении, как свидетельствует мировой опыт, мостовой вариант несоизмеримо дороже и более трудоемок при эксплуатации в суровых климатических условиях. Представленный Рубинчиком Э. Якутска, и принимая во внимание имеющиеся проектные и предпроектные проработки, а также результаты проведенных по ним государственной и независимой экспертизам, можно незамедлительно приступить к практической реализации проектирования тоннеля через реку Лену. По нашему мнению, по условиям эксплуатации, охраны окружающей среды, рыбоводства и судоходства, сейсмостойкости и стратегической защищенности, тоннельный вариант пересечения реки представляется более целесообразным по сравнению с мостовым вариантом.
Дорохов А. В условиях эксплуатации при таких перепадах температур потребуется уникальная система подогрева вант, сбой работы которой может привести к аварийной ситуации. Немаловажно и то, что в России отсутствует производитель, готовый обеспечить и гарантировать необходимые характеристики подобных вантовых систем для столь уникального сооружения. Вместе с тем, устройство тоннеля также имеет свои недостатки, в частности, систему замораживания грунтов во время проходки и при эксплуатации. По моему мнению, наиболее целесообразным является строительство моста арочной или комбинированной конструкций с пролетами до 600-700 метров. Ильичев В.
Тоннель имеет систему эвакуации в случае чрезвычайных ситуаций, поэтому не нуждается в сервисном тоннеле, что предопределяет отсутствие сбоек между тоннелями и повышает живучесть сооружения в сложнейших геологических, сейсмических и мерзлотных условиях. Тоннель имеет длину около 5 км и его ориентировочная стоимость по аналогам составляет 50 млрд рублей. Срок строительства тоннеля намного меньше в сравнением со строительством моста. Работа тоннелепроходческого комплекса не зависит от климатических условий. Проектирование тоннеля можно вести параллельно с инженерно-геологическими изысканиями; и самое главное — тоннель решает транспортную проблему Якутска с большим запасом на годы вперед. Таким образом, я отдаю предпочтение тоннельному варианту.
Исаков А. Якутска подводного тоннеля по сравнению с мостовым переходом, которые заключаются в следующем: - отсутствие искусственных помех для пропуска ледохода и борьбы с образованием заторов льда в различных местах водотока; обеспечение бесперебойного и круглогодичного железнодорожного и автомобильного сообщения на участке пересечения водотока; - снижение трудозатрат на текущее содержание тоннеля и более высокий уровень эксплуатационной надежности сооружения в условиях сурового климата; сохранение существующего характера акватории и условий судовождения; исключение негативного влияния паводков, мощных ледоходов и турбулентных потоков воды на устойчивость опор и положение русла. Целесообразность строительства подводного тоннеля взамен мостового перехода через р. Таким образом, тоннельный вариант наиболее полно решает цели и основные задачи Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России». По сравнению с мостовым переходом, тоннельный вариант обеспечивает более высокие темпы возведения не зависящие от времени года , минимальные воздействия на окружающую среду, надежность и непрерывность эксплуатации в условиях сезонных перепадов температур, высоких паводков и изменения геокриологической обстановки. Колодезников В.
При этом разные элементы конструкций моста будут иметь различное линейное расширение, что может привести к перераспределению критических нагрузок в отдельных узлах вантовых конструкций; - устройство опор моста в русле реки несомненно приведёт к заторам во время ледохода и изменит геометрию русла реки, а, кроме того, будет наблюдаться неконтролируемый намыв фарватера реки песком, что потребует проведения ежегодных дорогостоящих работ по углублению фарватера; - проблемы по обледенению вантовых конструкций, с которыми пришлось столкнуться при эксплуатации моста на острове Русский, возникнут и на Ленском мосту, однако они будут гораздо серьезнее вследствие климатических условий при эксплуатации сооружения в Якутске; - в России отсутствуют предприятия с опытом работы по изготовлению таких уникальных вантовых конструкций. С учетом политической ситуации в стране и того, что поставка вант из-за рубежа проблематична вследствие санкций, введенных недружественными государствами в отношении России, тоннельный переход выглядит намного предпочтительнее; к тому же этот способ пересечения реки намного безопаснее, а по стоимости дешевле, чем мостовой переход из вантовых конструкций.
В России будут массово ремонтировать автомобильные мосты
21‒22 сентября 2023 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп., 43/1) состоится международный форум и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения». Власти Санкт-Петербурга заложили основу для строительства Большого Смоленского разводного моста – таких конструкций в городе не возводили 40 лет, сказал губернатор Александр Беглов по итогам встречи с президентом Владимиром Путиным. 21-22 сентября 2023 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп., 43/1) состоится международный форум и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения».
Подпишитесь на ежемесячную рассылку новостей и событий российской науки!
- Каталог ЖБИ
- Наука РФ - официальный сайт
- Мосты России: обзор главных строек года
- Мосты России: обзор главных строек года
Два больших события приурочены к полувековому юбилею начала строительства БАМа
В России и за рубежом Направления работы Выполняем полный комплекс работ на условиях «под ключ» Строительство и реконструкция линий электропередачи различного класса напряжения: кабельных, воздушных, волоконно-оптических линий связи и подстанций. Электроэнергетика Строительство и реконструкция автомобильных дорог, вдольтрассовых проездов, мостов, путепроводов и других объектов транспортной инфраструктурой.
Импортозамещение В ходе обсуждения импортозамещения эксперты отметили важность изучения опыта применения вантовых систем и формулирование требований к материалам и полуфабрикатам, которые используются при производстве вант. После выпуска планируется перейти к разработке нового документа о проектировании вантовых систем. Мы ориентированы на полное импортозамещение и максимальное использование отечественных материалов» отметил Сергей Гошовец. Актуальность вантовых мостов для регионов с повышенным риском паводков отметил старший менеджер дирекции по работе с энергетическими компаниями и инфраструктурными проектами АО «Северсталь менеджмент» Антон Савельев. Среди компаний, которые продвинулись в создании отечественной технологии по демпфированию колебаний вантовых систем, на конференции выступил представитель ООО «СТС». В 2020 году мы сертифицировали свою вантовую систему по международным рекомендациям. Автор фото: ПОРТАЛ ДОРИНФО Специалисты разработали методику демпфирования, в результате которой впервые в России в составе прядевых вантовых систем применяются гидравлические демпферные установки, в их составе демпферы, испытанные в российском научно-исследовательском центре транспорта.
В 2023 году в эксплуатацию вводят два моста, где применяется вантовая система компании. Приоритетом является разработка гибридных полимерных материалов для защиты и ремонта в строительстве и промышленности. Так, например, в компании разработали гидроизоляционную систему «Апикор ДМ» по бетонному и металлическому основанию. Среди преимуществ выделяют возможность работы при отрицательной температуре, ручное и механическое нанесение и др. Кроме того, отмечают высокую скорость полимеризации при любой температуре, межслойную адгезию к любому типу асфальта и износостойкость. Гидроизоляция не требует проведения огневых работ, ухода за материалом после нанесения, система соответствует ГОСТ59179. Компания АО «Дороги и мосты» разработала комплектующие для выполнения скользящей опалубки при строительстве мостов полностью из отечественных материалов. Кроме оборудования разработана техническая документация.
Комплектующие применяются на мосту через Каму на трассе М-7 «Волга». Внедрение инновационных технологий Опыт реализации сверхпрочного фибробетона СВПФ в мостостроении является одним из приоритетных направлений внедрения инновационных материалов. Сверхпрочный фибробетон - это композитный материал на основе цемента с большим содержанием металлической фибры. Он состоит из сухой смеси, фибры и добавок, смешанных определенным образам. Материал имеет высокую прочность на сжатии, стойкость к агрессивным средам и истиранию, долговечность.
Актуальные вопросы проектирования мостовых сооружений. Практические кейсы в мостостроении. Цифровые технологии и инновационные решения в области строительства мостов и искусственных сооружений.
Проектирование и строительство мостов.
Геодезическая служба Контроль геометрических параметров объектов строительства, обеспечение единой системы координат и высот, соответствие требованиям рабочей и нормативной документации. Акционерное общество «Центродорстрой» Компания АО «ЦДС» осуществляет комплексное строительство автомобильных дорог с асфальтобетонным и цементобетонным покрытиями, аэродромных взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и площадей аэровокзальных комплексов, мостов, путепроводов, подземных и надземных пешеходных переходов, гидротехнических сооружений, а также выполняет общестроительные работы на гражданских и промышленных объектах. Преимущества компании Многолетний опыт Компания образована в 1956 году и сегодня по праву занимает лидирующие позиции на рынке дорожного и аэродромного строительства.
В Сургуте возвели все опоры второго моста через Обь. Показываем, как он выглядит сейчас — видео
Для сравнения: Крымский мост обошелся государственной казне в 228 миллиардов! РИА Новости: Бойцы ВС РФ спаслись от дронов ВСУ на машине с "Волнорезом". Путин предложил построить мост между Сахалином и материковой частью России. Фото: Илья Наймушин / РИА Новости. Эксперт рассказал, зачем в России нужен мост на Сахалин, который хотят начать строить.
Москвичам рассказали, как в столице строят мосты
Дороги и транспорт Строительство моста у Климовки До завершения моста через Волгу у Климовки осталось смонтировать пять пролетов. Застройщик четвёртого моста через Обь в Новосибирске — группа «ВИС» ответила депутату регионального Заксобрания, не заметившему рабочий на объекте. Дороги и транспорт - 24 апреля 2024 - Новости Новосибирска - В 2023 году в Российской Федерации планируется завершить строительство и реконструкцию около 200 мостовых сооружений, путепроводов и транспортных развязок. РИА Новости: Бойцы ВС РФ спаслись от дронов ВСУ на машине с "Волнорезом".
Главные новости
- Завершено строительство моста с опережением сроков в Красноярском крае - Ространснадзор
- Собянин рассказал об особенностях столичного мостостроения
- Каталог ЖБИ
- Строящиеся мосты, прогресс за год
- Международный форум и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения»
- Комментарии
Строительство мостов озолотит инвесторов
Строительство моста планируется завершить в следующем году. Сейчас подрядная организация частично выполнила работы по монтажу свай, бетонированию опор моста. Дорожное строительство Регионы Строительство Экономика Московская область. Россия, Китай и Казахстан начали строить новый логистический центр в Московской области. В рамках строительства третьего этапа длиной 43 км в Свердловской области планируют возвести две развязки, 11 мостов и путепроводов, один биопереход. Новости строительной отрасли связанные с различными проектами возведения и эксплуатации мостов. Утверждена программа строительства и реконструкции мостов в субъектах страны до 2035 года. Всего на региональных дорогах России в настоящее время существует около 64 тыс. мостов, путепроводов и эстакад, 7% из них, по данным правительства, находятся в аварийном состоянии.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Мост через Каму в районе села Котловка будет иметь длину 1300 метров в русловой части — 782 метра. Выбор локации для моста был неоднозначным. Местные власти давно приметили место под мост у села Соколка. Но автобан международного значения к той точке пришлось бы тянуть через болото, что увеличивало смету. В итоге выбрали вариант, который обошёлся дешевле на 23 млрд рублей, и дорогу пустили не по болоту, а через известную по картине Шишкина Корабельную рощу, 18 гектаров которой придётся вырубить. Крупнейшие мосты, строящиеся в России Большие бюджеты скриншот: YouTube. Но фактически сейчас только идут подготовительные работы на левом берегу. Уменьшать масштабы стройки пришлось, предположительно, из-за непомерно раздувшейся сметы. В 2020 году этот проект оценивался в сумму менее 100 млрд рублей, а в 2022-м уже в 176 миллиардов. Мост через Лену в Якутске имеет не только экономическое, но и символическое значение. Два берега Якутска до сих пор связывают только паромы, а зимой местным приходится ездить по льду.
Таким образом, нет наземного сообщения между станциями Транссиба и портами Севморпути. Возможно, с учётом значимости объекта проектировщики придали ему величественные формы. Концессионером стройки выступает специально созданная Восьмая концессионная компания, которая входит в группу «ВИС». Согласно договору с властями Сахи компания 19 лет будет получать плату за использование моста. Созданная в 2000 году «ВИС» уже участвовала в крупных инфраструктурных проектах модернизация набережной Астрахани к 400-летию города, олимпийские объекты в Сочи, модернизация Рязанской ГРЭС. Основной бенефициар группы — Игорь Снегуров.
С докладом выступил Заслуженный строитель России Эдуард Рубинчик. Он предложил оригинальные технические решения по первоочередному сооружению подводного железнодорожного однопутного тоннеля с возможностью перевозки автомобильного транспорта по дополнительно оборудованной челночной схеме. Представляем текст доклада. Предполагаемый в докладе грузопоток, с учетом среднесрочной перспективы, был принят на уровне 3 200 тонн грузов в сутки, пассажиропоток — до 1 500 человек в сутки.
Климат в регионе резко-континентальный, отличается продолжительным зимним периодом и коротким летним. Толщина льда на реке Лене может достигать 2,5 метра, а протяженность ледяных полей составляет до 25 км, что представляет серьезную угрозу для любых надземных и наземных искусственных сооружений. Протяженность заторного скопления льда может достигать 90 км, при этом подъем уровня воды достигает величины 5-6 м. Важным фактором является наличие многолетнемерзлых пород, которые имеют сплошное распространение и имеют мощность от 200 до 470 метров. Речные образования представлены русловым и пойменным аллювием. На затапливаемых во время паводков береговых участках встречаются террасовидные эрозионно-аккумулятивные уступы высотой до 1 м, сложенные аллювиальными песчано-гравийно-галечниковыми отложениями, ниже которых залегают мелкозернистые песчаники с прослойками песчанистых алевролитов и, в ряде случаев, каменного угля. Район г. Якутска является областью повышенной сейсмической опасности с максимальной интенсивностью 6-8 баллов по 12-балльной шкале MSK-64. Сейсмическая активность инициирует такие геологические процессы, как оползни, осыпи, сели и т. На Кангаласском уступе в 2001 г.
В 2004 г. На этих участках обнаружено наличие сквозных таликовых зон под руслом р. Лены, по которым осуществляется гидравлическая связь поверхностных вод реки с напорными подмерзлотными водами Лено-Вилюйского бассейна. Подрусловый талик на Табагинском и Кангаласском участках имеет вертикальные границы, по которым происходит смена мерзлых пород на талые обводненные и сейсмически неустойчивые отложения. Нисходящая фильтрация речных вод происходит в подмерзлотные водоносные горизонты. Фильтрация из подрусловой таликовой зоны может привести к вымыванию талого грунта из-под основания инженерных сооружений, мостовых опор и т. Для Республики Саха Якутия характерно слабое развитие железнодорожной и автодорожной сети. Регулярная автодорожная связь с другими регионами России осуществляется по автодороге « Лена ». Ранее уже предполагалось соединить автодорожную и железнодорожную сеть на левом берегу реки с федеральной трассой А-360, а также соединить железную дорогу с конечной станцией Нижний Бестях Амуро-Якутской магистрали, находящейся на правом берегу в 30 км от Якутска. Для решения транспортной проблемы в республике предусмотрено строительство моста через реку Лена длиной 3 км, со створом, расположенным на 38 км южнее г.
Ориентировочная стоимость реализации данного проекта, известная из открытых источников, составляет более 124 млрд рублей. Обращаю ваше внимание, что при выборе варианта перехода через реку Лену не был рассмотрен альтернативный вариант сооружения подводного автодорожного тоннеля, который, при объективном сравнении, представляется наиболее перспективным и оптимальным решением. Подчеркну, что в мировой практике не существует примеров сооружения подобных мостов в аналогичных условиях. Основными недостатками проекта мостового перехода являются: При строительстве в зоне повышенной сейсмической активности нормативным документом СНиП СП 14. Особую опасность представляет активизация оползневых и суффозионных процессов. При сейсмических колебаниях возможно трещинообразование в свайных основаниях с последующей коррозией армокаркаса. Необходима высококачественная защита от коррозии металлических частей моста на весь период эксплуатации. Висячие и вантовые системы не обеспечивают нормативные упругие прогибы пролётных строений, вычисленные при действии подвижной временной вертикальной нагрузки в соответствии с российскими нормативами. В условиях крайне низких температур изменяется работа металлоконструкций и тросовых вантов мостового перехода, что делает эксплуатацию моста весьма опасной. Обледенение проезжей части и сильные ветра также осложняют эксплуатацию моста в продолжительный зимний период.
Ледяные заторы длиной до 90 км и навал льда толщиной до 2,5 м на мостовые опоры, также негативно влияют на конструкции моста и могут создавать аварийную обстановку. Возникает возможность столкновения судов и прочих плавучих средств с конструкциями моста, что негативно сказывается на безопасности судоходства. Предстоит выполнить большой объем работ в акватории и на берегу, имеется серьезная зависимость производства работ от погодных условий. На сегодняшний день недостаточно изучены возможные риски при строительстве и эксплуатации. Для проведения любых работ в акватории необходимо выполнить детальные дополнительные исследования. Будет оказано серьезное влияние строительства мостового перехода на экологическую обстановку, состояние биоресурсов и охраняемых пород рыб. Мостовой переход как и тоннельный является стратегическим объектом, но он, в отличие от тоннельного подруслового, значительно менее защищен от террористического и военного нападения и потребует реализации серьезных дополнительных мероприятий для обеспечения безопасности. При строительстве такого рода уникальных сооружений необходимо проведение независимой экспертизы проекта. В качестве альтернативного варианта мной предлагается сооружение подводного однопутного железнодорожного подруслового тоннеля, со створом, расположенным на 80 км южнее г. В связи с невысоким объемом грузовых и пассажирских перевозок, однопутный тоннель обеспечит все имеющиеся железнодорожные перевозки, а при организации челночной перевозки автотранспорта на платформах двумя составами сможет перевезти более 2000 автомобилей в сутки, что вполне достаточно для обеспечения всех существующих и перспективных потребностей.
В непосредственной близости от порталов тоннеля сооружаются закрытые модули длиной 570 метров для въезда и выезда автомобилей на железнодорожные платформы аналогично решению, выполненному под проливом Ла-Манш. Железнодорожный путь на правом берегу реки Лены подключается к станции Кердём Амуро-Якутской магистрали, расположенной на 70 км южнее конечной станции Нижний Бестях, а на левом берегу — к вновь сооружаемой железнодорожной сети, проложенной от города Якутск. В случае значительного увеличения объема перевозок, возможно строительство автодорожного тоннеля, створ которого возможно расположить в 50 метрах параллельно. Тоннель выполняется с помощью современного тоннелепроходческого механизированного комплекса ТПМК с активным гидропригрузом и высокоточной железобетонной водонепроницаемой обделкой внутренним диаметром 9 600 мм, наружным диаметром 10500 мм с толщиной обделки 450 мм. Имеющийся в наличии проходческий комплекс изготовлен известной немецкой фирмой «Herrenknecht» и успешно применялся при проходке тоннелей станций Московского метрополитена.
В столице продолжают строить мост через Москву-реку в районе улицы Мясищева.
Много несоответствий оказалось и в расположении инженерных сетей. Корреспондент НГС отправила запрос в Министерство транспорта по поводу проектно-сметной документации. В конце прошлого года стало известно, что сдачу четвертого моста в Новосибирске перенесли на 2024 год.
По информации ВИС, причиной стало в том числе невыполнение обязательств Минтрансом Новосибирской области. В результате работы приостанавливали. Областные власти в ответ заявили , что исполняют свои обязательства и спор будут решать в суде. Сдать мост планируют в конце 2024 года.
Строительство комплекса нового моста через Волгу в Самарской области завершено на 30 процентов
Концессионное соглашение по строительству II очереди Чусовского моста вместе с реконструкцией I очереди и подъездов оценивалось в 18 миллиардов рублей. Концессионное соглашение по строительству II очереди Чусовского моста вместе с реконструкцией I очереди и подъездов оценивалось в 18 миллиардов рублей. Лента новостей. Ход строительства. На данный момент в части строительства Ленского моста идут работы по подготовке промплощадок, а в следующем году уже начнутся работы в русле реки. Предмет тендера: Выполнение работ по содержанию моста Строительство мостового перехода через р. Зея в г. Благовещенске (1 этап). В 2023 году в Российской Федерации планируется завершить строительство и реконструкцию около 200 мостовых сооружений, путепроводов и транспортных развязок.
Каталог ЖБИ
- Строители второго моста через Обь получили еще один подряд от властей ХМАО
- Одобрен второй этап строительства Ленского моста - Новости
- Подпишитесь на ежемесячную рассылку новостей и событий российской науки!
- События — Ленский мост