Правительство России считает нецелесообразным новое строительство метро в городах-миллионниках, при этом уже начатые проекты будут завершены с минимальными затратами, заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. Новости Челябинской области, о которых будут говорить. Челябинский общественный деятель Олег Шамбуров также положительно оценил проект запуска восьми станций метрополитена, одна из которых будет располагаться на северо-западе города. Метро в Челябинске планируют достроить в 2025 году, сообщил телеканалу "Россия 24" губернатор Челябинской области Алексей Текслер.
Челябинское метро: достроить или закопать?
Путь на наземном транспорте иногда занимает меньше времени, чем время спуска под землю и ожидания самого вагона. Лучшее решение сейчас — вложить эти деньги в трамвай. Это современный и скоростной вид транспорта. Необходимо обновить линии: километр новых линий стоит всего 90 миллионов рублей. Модернизация уже существующей ветки стоит 30-45 миллионов. Современные вагоны продаются по цене от 20 миллионов. Итог понятен: километр путей метро можно променять на 70 километров новых трамвайных путей и еще на тридцать подвижных составов. Выбор очевиден.
Трамвай дешевле и в закупе, и в эксплуатации; удобней не нужно спускаться под землю , лучше автобусов и троллейбусов по провозной способности: 9-18 тысяч пассажиров в час автобус — 4,5 тысячи в час, троллейбус — 5 тысяч в час. Метро надо консервировать — именно так с ним поступили в Омске. Метро — это дыра в бюджете и сказки для избирателей. Челябинску нужен трамвай! Но по факту поезда в метро возят воздух, и большинство жителей пользуется наземным транспортом. В нашем случае не может идти речь ни о каких пятиминутных интервалах в движении поездов. В Екатеринбурге в достаточно загруженном и протяженном метро поезда ходят раз в десять минут.
В Челябинске с таким потоком пассажиров поезда будут ходить раз в двадцать минут или раз в полчаса. В городе нет денег на новые троллейбусы, а уж о каком метро может идти речь. Чтобы метро нормально работало, по подсчетам транспортников, там должно быть сразу три ветки. Такого уж точно никогда не будет. Потому что метро строят не для того, чтобы ездить быстро, а для того — чтобы возить много пассажиров. В Москве 1935 года строили метро не для того, чтобы ездить быстро, а потому что наземные трамваи были набиты как банки с селедкой и система просто «не вывозила», — подчеркнул Домрачев. Сейчас другие требования к длине перегонов между станциями, размерам туннелей ит.
Получится обычное непримечательное метро — как и в Казани. С самыми плохими списанными шумными метропоездами из Москвы. Не все так радужно. Даже «новый» поезд в Екатеринбурге — далеко не новый, это модель начала нулевых. Москва эти поезда не купила и они с десяток лет стояли, пока их не всучили Екатеринбургу. План про запуск четырех станций — это вообще бред. Такое метро вообще никому не нужно — и не то что воздух, вообще ничего возить не будет.
Стоит добавить, что достраивать в Челябинске нечего. На одном участке есть однопутный туннель, доведенные до половины своды станций, а также второй такой же недоделанный участок. Там чтобы просто достроить и соединить линию, нужно выкопать туннелей еще больше, чем есть на данный момент. Многие почему то думают — что там прокопан туннель на два пути, но это ошибка.
Тогда сквозной проезд по улице Овчинникова от улицы Окружная 1-ая до улицы Замятина возобновится. Движение будет выполняться по одной полосе в каждом направлении с обеспечением подъезда к жилым и офисным зданиям схема 3. Планируется, что в таком варианте проезд будет действовать с 1 июля 2024 года до окончания работ 2026 год. В этот период на строительной площадке будет выполняться: устройство стартового котлована для механизированной проходки подземных перегонных тоннелей, проходка перегонных тоннелей, доставка материалов и оборудования для оснащения построенных подземных тоннелей, вывоз грунта. По окончании строительства на месте площадки будет расположен выход трамвая из подземного участка линии, наземный остановочный пункт и пешеходный переход.
История метро в Челябинске История метро в Челябинске Стройкой полувека можно назвать сооружение метрополитена в Челябинске. Историк, заместитель директора Объединенного государственного архива Челябинской области Николай Антипин и газета «Южноуральская панорама» на основе документальных материалов решили разобраться в сущности вопроса о проектировании и строительстве челябинского метро, а также заглянуть в будущее транспортных линий города и рассмотреть новый проект метротрамвая.
Сделать облицовку станций и вывести линии метро наружу, на городские улицы, чтобы соединить с трамвайной сетью. Будем надеяться на успех этой инициативы. Потому что очевидно - традиционного метро в Челябинске не будет. Да и смысла в нет, пожалуй, нет. Метротрам в 2023 году Проект обещали запустить к концу 2024 года, сейчас на дворе строительный сезон. В связи с этим возникают вопросы о темпах продвижения самого крупного транспортного проекта в городе.
Если метротрам планируется запустить в обозримом будущем, то работы сейчас должны идти полным ходом. Жители Челябинска запомнили объявленную дату запуска и ждут с нетерпением нового транспорта. Ранее правительство Челябинской области сообщало, что все работы идут в плановом режиме. Все работы идут в плановом режиме. Возможно, многие челябинцы обратили внимание на массовую замену трамвайных путей. По всему городу проходит масштабный ремонт трамвайных линий.
Челябинский метрополитен: проекты, история строительства
Челябинск Мир74» Новости Челябинска» Челябинское метро в очередной раз пообещали построить за пятилетку. Метрополитен Челябинска – находящаяся в стадии строительства система линий метро, которое может стать вторым на Урале после метро Екатеринбурга. Процесс строительства идет медленными темпами еще с 1992 года, а начало роботы Челябинского метро было отложено. Первые попытки основать в Челябинске метро предпринимались еще в 70-х годах.
Метро в челябинске последние новости 2023
Но из-за моста придется делать крюк на будущий мост на Энгельса. Думаю, что можно продлить трамвай по проспекту Победы, а также проложить линию через проспект Ленина — от ЮУрГУ до Комсомольской площади. С позиций перечисленных выше экспертов по транспорту не согласился челябинский политолог Тарас Есаков: — Среди вариантов строительства метро подходящим является лишь проект строительства полноценной системы из восьми станций. Есть и реальная альтернатива — метротрам. Конечно же, укороченный вариант метрополитена из четырех станций по сути никому не нужен.
Уверен, что критика метротрама не оправдана, хотя идеалистов, что называется, можно понять. Мне доводилось бывать в Волгограде, где подземный скоростной трамвай по сути выполняет функции метро. Наземная трамвайная система альтернативой метро и подземному метротраму, на мой взгляд, совсем не является. При этом, само по себе значение челябинской трамвайной системы огромно.
Наиболее перспективные направления для ее развития — это строительство дополнительных путей на северо-западном и копейском направлениях. Тем более, что на определенном историческом отрезке связь Челябинска с городом-спутником вполне обеспечивал трамвай. Этот вид транспорта может и должен прийти во все новые микрорайоны. Именно трамвай, а не маршрутка, является маркером обеспечения достойного уровня транспортной доступности, — подчеркнул челябинский политолог.
Действительно, ведь этот вид транспорта сильно пострадал от разрушительной транспортной политики прежних региональных и городских управленцев. И проблема тут еще в том, что троллейбус многими горожанами часто воспринимается как слишком медленный вид транспорта. При этом, троллейбусные ветки в Металлургический район, на северо-восток и северо-запад, не просто нужны, а жизненно необходимы. Челябинску нужны новые троллейбусы, также как автобусы и трамваи.
Точно также подземка, в том или ином виде, моему родному городу стратегически более чем нужна, — подытожил Тарас Есаков. Челябинский общественный деятель Олег Шамбуров также положительно оценил проект запуска восьми станций метрополитена, одна из которых будет располагаться на северо-западе города: — Хочется, чтобы в Челябинске было хотя бы как в Екатеринбурге: сел на одном конце города, вышел на другом, и чтобы поездка не отнимала много времени. Это важно потому, что многие живущие в Калининском и Курчатовском районах работают в Тракторозаводском или в Ленинском районах, — констатировал гражданский активист. В случае заморозки строительства метро проще из уже построенных станций сделать коммерческие объекты.
К слову, я вижу много минусов трамвая как вида транспорта, если сравнивать его с троллейбусным. В Челябинске не хватает линий обоих видов электротранспорта, но троллейбусные маршруты можно запустить гораздо быстрее, чем трамвайные. Помимо этого, в случае чего троллейбусные маршруты легко можно заменить автобусными. Важно отметить, что троллейбус не отнимает пространство автомобильной дороги общего пользования под рельсы.
Тем не менее, на постоянных и протяженных маршрутах необходимы линии трамвая и метро. На самом деле, сейчас основная проблема развития транспорта в Челябинске сводится к тому, что надо заново строить всю систему городского общественного транспорта. Соответственно, весь город захвачен маршрутками. Рельсы для трамваев выглядят плохо и местами просто убого , троллейбусы в Челябинске устаревшие.
Я забыл, когда в последний раз новые привозили. Новые автобусы, которые поступают в областной центр — это хорошо, но привезенных и не видно почти на улицах города. Требуется в сто раз больше, в то же время трамвай гораздо дороже автобуса и троллейбуса, поэтому я отдаю приоритет в нашей ситуации троллейбусам. Тем более, что они не дают выхлопов, а их запчасти во многом взаимозаменяемы с автобусами при правильном подходе к закупке запчастей.
Проект предусматривает две ветки: «Север — Юг» и «Запад — Восток». К строительству ветки «Север — Юг» планируется приступить в текущем году. Ветка предполагает наличие наземных станций: улица Овчинникова, проспект Победы, улица Косарева и улица Каслинская, а также станция «Торговый центр». Гендиректор компании «Моспроект-3» Анна Меркулова сообщила, что проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии и в скором времени начнутся строительно-монтажные работы. Губернатор Алексей Текслер отметил, что на первую стройплощадку рабочие должны выйти в 2023 году, а в 2024 году работы активно развернутся как по наземной, так и по подземной части.
Победы, ул. Косарева и Каслинская. Это те порталы, через которые метротрамвай будет заходить в подземную часть. Конечно, и подземная составляющая, в первую очередь надо завершить работы по станции "Торговый центр", основные перегонные тоннели, которые уже формируют весь проект. В настоящий момент часть проектных работ завершена, часть завершается.
Наша задача — уже в этом году выйти на первую стройплощадку, а в следующем году активно развернуться как по наземной, так и по подземной части», - рассказал Алексей Текслер.
Деньги у нас на это есть не только для Челябинска, но и для других населенных пунктов, где есть такие же проблемы", - сказал президент. Он также уточнил, что на подобные инфраструктурные проекты регионам будет выделено 500 млрд рублей. В мае 2021 года Хуснуллин говорил, что начатые проекты метро в городах-миллионниках будут завершены после поиска более дешевых решений, но новое метро там строить пока не будут. По его словам, города просят слишком много денег на эти проекты, а в правительстве считают строительство метро в этих города "пока нецелесообразным" и предлагают "делать ставку на железную дорогу". Он отметил, что при первой оценке бюджеты на достраивание метро оказываются слишком высокими. То же самое по Красноярску: я считаю, что 100 млрд заявлена сумма достаточно большая, и мы найдем решение более дешевое, более оптимальное. Но начатое надо закончить, потому что это приводит к рискам технологическим, потому что мы под землей каналы прорыли.
Эксперты высказались по поводу перспектив челябинского метро
Сейчас другие требования к длине перегонов между станциями, размерам туннелей ит. Получится обычное непримечательное метро — как и в Казани. С самыми плохими списанными шумными метропоездами из Москвы. Не все так радужно.
Даже «новый» поезд в Екатеринбурге — далеко не новый, это модель начала нулевых. Москва эти поезда не купила и они с десяток лет стояли, пока их не всучили Екатеринбургу. План про запуск четырех станций — это вообще бред.
Такое метро вообще никому не нужно — и не то что воздух, вообще ничего возить не будет. Стоит добавить, что достраивать в Челябинске нечего. На одном участке есть однопутный туннель, доведенные до половины своды станций, а также второй такой же недоделанный участок.
Там чтобы просто достроить и соединить линию, нужно выкопать туннелей еще больше, чем есть на данный момент. Многие почему то думают — что там прокопан туннель на два пути, но это ошибка. Также Михаил Домрачев рассказал об отсутствии перспектив для реализации альтернативного проекта метротрама подземного трамвая : — Метротрам — это прекрасное решение — но только тогда, когда у вас недостаточно людей для метро, но слишком много для трамвая, и многосекционные трамваи, которые ходят раз в две минуты просто не вывозят.
Вот тогда уже строят метротрам. В Омске можно сделать метротрам из недостроенных туннелей и моста. Метро там неглубокое, частично строилось открытым методом, и поэтому его легко вывести на поверхность.
Пусть и построят — метротрам Омску нужен. А теперь попробуйте вывести трамвай на поверхность с глубины в 46 метров — на станции у Торгового центра. Ответ очевиден — это нереально.
И добавьте тот факт, что протяженность существующих туннелей необходимо удвоить. И о каком подземном трамвае может идти речь, когда улицы настолько широкие, что там влезет еще несколько улиц и жилой район. В Екатеринбурге пытаются вместить трамвайные пути на исторические улицы шириной в двадцать метров, а у нас они более ста метров.
Кого мы будем смешить, если на земле места навалом, а надо найти всего шесть метров. Словом, при строительстве трамвая можно сузить слишком широкие дороги. Кроме того, Михаил Домрачев описал текущее состояние трамвайной сети в контексте общей транспортной схемы: — Челябинску невероятно повезло, что такой автомобилецентричный город не утратил свою систему трамвайного движения, как например, это произошло в Твери.
Мало того, у нас даже не разбирали линии, как это сделали в Новосибирске через один из основных мостов или в Омске через многие районы. В свое время у нас были отменены только трамваи в Копейск. У Челябинска хороший задел под скоростной трамвай, все линии расположены по центру проезжей части, что ускоряет трамвай за счет уменьшения пересечений и упрощает настройку режима работы светофоров.
Если довести систему до ума, то будет как в Екатеринбурге и лучше. К слову, в соседнем мегаполисе трамвай — это второй по популярности вид транспорта. Интересно, что когда там проходил один из конкурсов красоты, то некоторые женщины фотографировались в трамваях.
Тем не менее, в Челябинске несколько иное положение. Трамвайная сеть охватывает недостаточную по размерам территорию, но зато почти не дублируется другими видами транспорта, что создает перспективы для ее развития.
По данным Минтранса Челябинской области, метро в Челябинске строят с 1992 года, а трамвайные пути не обновляли последние 15 лет, средний возраст трамвайного вагона составляет 30 лет. По словам губернатора, метротрамвай свяжет все районы города. Повысится скорость передвижения людей между локациями по данным областного Минтранса средняя скорость метротрамвая будет более 35 км в час, сейчас средняя скорость трамвая составляет порядка 17 км в час. На трех ветках метротрамвая будут работать 32 двух- и трехсекционных вагона производства УКВЗ.
Одобрение проекта метротрамвая стало для Челябинска, без преувеличения, историческим событием. Начать работы по проекту мы смогли благодаря президенту России Владимиру Путину и губернатору Алексею Текслеру , также большая благодарность заместителю председателя правительства РФ Марату Хуснуллину , который активно помогал нам в этом вопросе. Виталий Сергеевич, во сколько бюджету обходится содержание подземных тоннелей и комплексов? И что входит в работы по их содержанию? Виталий Передерий : Из бюджета на эти цели ежегодно тратится около 300 миллионов рублей. На эти средства проводят вентиляцию построенных подземных тоннелей, осмотр оборудования и поддержание его в рабочем состоянии. Кроме того, в круглосуточном режиме ведется мониторинг всех подземных выработок, чтобы не было вывалов или обрушений. Содержание подземных тоннелей и комплексов обходится бюджету области в 300 млн рублей в год Ежедневно в подземных тоннелях работают четыре насоса, которые откачивают по 100 кубометров воды. Объект обслуживают около 200 человек: в штат входят электрики, слесари, маркшейдеры. Безопасность объекта обеспечивают сотрудники горноспасательного отряда. Всем этим людям нужно платить зарплату. Не проводить мероприятия по содержанию объекта нельзя. Пространство под землей не терпит пустоты: и за всеми выработками, особенно в Челябинске, нужно следить внимательно. Когда метротрам запустят, на содержание его подземной части также будут тратиться средства. Если сравнивать эти цифры, что обойдется дешевле? Тем более что эксплуатация метро даст нам источник дохода — там будут продавать билеты, сдавать в аренду рекламные пространства. Сейчас на объекте заняты порядка 200 человек Какие в Челябинске уже есть станции метро, в каком они находятся состоянии? И какие работы на них проведут в рамках реализации проекта первой линии метротрама «Север — Юг»?
В конце года был объявлен электронный аукцион по контракту на строительство первого пускового участка первой линии метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы». Мэрия Челябинска намеревалась отдать подрядчику чуть более 110 миллионов рублей. Но аукцион не состоялся : на торги не было подано ни одной заявки. В январе текущего года чиновники и вовсе заявили, что метро городу не нужно. Правда, уже в марте мэрия заключила контракт на обследование станции «Торговый центр» — ее должны были проверить на безопасность. И метро в ней тоже присутствует. Разработчики предложили три схемы развития подземки: достройка линии Чичерина — ЧТЗ с 8 станциями это самый дорогой вариант, оцененный в 90 млрд ; достройка пускового участка «проспект Победы — Комсомольская площадь 55 млрд ; объединение уже построенные тоннелей с трамвайной сетью 35 млрд. По словам Нечаева, у города есть основания обратиться в федеральный центр за финансовой поддержкой проекта, поэтому ставить крест на челябинском метро пока рано.
В Челябинске начнется активная фаза строительства метротрамвая
Строительство первой линии челябинского метро должно быть завершено в 2026 году, сообщил на выездном совещании замминистра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин. + Челябинское метро. Как уже сообщало наше издание, итоги предыдущего аукциона были признаны недействительными, так как в нем участвовала только одна фирма — «Спецподземстрой» из Екатеринбурга. Власти назвали сроки строительства метро в Челябинске | Новости общества. Одновременно будет модернизирована трамвайная сеть Челябинска, проведут капитальный ремонт большинства трамвайных линий с применением термитной сварки стыков рельс, которая позволит снизить шум от эксплуатации проходящего трамвая. В Челябинске началась активная фаза строительства метротрама. Челябинский губернатор Алексей Текслер и первый замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Александр Ломакин провели в Челябинске совещание по строительству метротрама.
Челябинское метро: быть или не быть?
Активная фаза строительства челябинского метротрама начнется в 2024 году, а завершатся работы в 2026-м. Первые попытки основать в Челябинске метро предпринимались еще в 70-х годах. Выполнять работы в челябинском метрополитене будет новый подрядчик.
Когда прокатимся? 5 вопросов о метротрамвае в Челябинске
| Метрополитен в Челябинске | Пикабу | Главная» Новости» Челябинский метрополитен последние новости. |
| Эксперты высказались по поводу перспектив челябинского метро | традиционного метро в Челябинске не будет. |
| Метротрам ускоряется | Решение может быть обжаловано в арбитражном суде в течение трех месяцев», – сообщили в УФАС по Челябинской области. |
Стройка полувека. Метро в Челябинске планировали еще в 1967 году
Одновременно будет модернизирована трамвайная сеть Челябинска, проведут капитальный ремонт большинства трамвайных линий с применением термитной сварки стыков рельс, которая позволит снизить шум от эксплуатации проходящего трамвая. Первые попытки основать в Челябинске метро предпринимались еще в 70-х годах. Марат Хуснуллин твердо обозначил, что решение по проекту челябинского метрополитена уже принято, а также добавил, что подготовлена программа по расширению метрополитена в Нижнем Новгороде. Одновременно будет модернизирована трамвайная сеть Челябинска, проведут капитальный ремонт большинства трамвайных линий с применением термитной сварки стыков рельс, которая позволит снизить шум от эксплуатации проходящего трамвая. ↑ В челябинском метрополитене в районе Торгового центра может произойти обрушение, репортаж и фото из подземки 21 февраля 2020 г | — новости Челябинска (неопр.).
Челябинский губернатор после жалобы Путину назвал сроки запуска метро
Вариант строительства метротрама оказался самым дешевым и универсальным на сегодняшний день. Наша задача — закончить существующие с 1992 года подземные выработки и этот тоннель внедрить в трамвайную сеть. Ее мы, кстати, в отличие от других городов, никогда не уменьшали, и с прошлого года занялись восстановлением путей. Что касается сроков, то проект мы начинаем не с нуля, задел для него уже существует: линия «Север — Юг» будет иметь протяженность 9 километров подземных путей, из них половина уже есть. Это большой объем и займет длительное время. Далее начнутся работы по устройству котлованов в тех местах, где предусмотрен выход на поверхность из метро. Мы рассчитываем в начале следующего года получить положительное заключение Главгосэкспертизы и уже приступить непосредственно к подземной части строительства. За ходом всех работ будут следить специалисты Ростехнадзора, без соответствующих экспертиз и разрешений на объекте проводиться ничего не будет. Эксклюзивно для Челябинска Какие вагоны поедут по рельсам метротрама?
Есть ли в Челябинской области возможность делать их, например, в Усть-Катаве? И тут нам, конечно, повезло, что в Челябинской области в городе Усть-Катав есть отличный завод по производству этого транспорта. На поставку трамваев мы проводим закупки: завод из Усть-Катава в них участвует, чему мы очень рады. В проекте метротрама заложено приобретение 170 низкопольных трамваев и 32 трехсекционных вагонов. Последние мы планируем закупить ближе к 2025 году. На сегодняшний день у нас заключен договор на поставку 30 трамваев, часть из них курсируют по городу: мы постепенно принимаем эти вагоны и выводим на линию. В следующем году в Челябинск доставят еще 74 единицы, а в 2024-м — 66. Внешний вид вагонов сделали специально по нашему заказу.
Можно ли проект метротрама в Челябинске назвать уникальным, эксклюзивным?
Историк, заместитель директора Объединенного государственного архива Челябинской области Николай Антипин и газета «Южноуральская панорама» на основе документальных материалов решили разобраться в сущности вопроса о проектировании и строительстве челябинского метро, а также заглянуть в будущее транспортных линий города и рассмотреть новый проект метротрамвая. Все самое интересное об истории метро и метротрамвая в Челябинске читайте в статье «Стройка полувека» в газете «Южноуральская панорама».
Для меня, для моего поколения эта тема очень важная, — подчеркнул Алексей Текслер. Сам глава региона, будучи уроженцем Челябинска неоднократно вспоминал, как город радовался началу строительства метрополитена.
Напомним, строительство челябинского метро стартовало в начале 90-х. Первые метростроители уже на пенсии. Рассказываем и показываем , какие варианты предлагались и в какой момент все пошло не так. В последние годы из городской казны тратятся миллионы рублей на то, чтобы поддерживать готовые участки в хорошем состоянии. Просто так бросить его нельзя, ведь постепенное разрушение грозит катастрофой.
Просто взять и засыпать метро — это порядка 10 млрд рублей, а все траты и старания предыдущих лет окажутся напрасными. В январе прошлого года сообщалось, что подземка в городе все-таки не будет, а достроят лишь один участок , но в декабре глава миндортранса региона Алексей Нечаев заявил, что проект возможно реализовать при поддержке федерального бюджета.
У челябинского метро богатая история, и ей уже больше полувека. На Южном Урале утвердили программу строительства метротрама В 1967 году был разработан новый генеральный план Челябинска. В это время население города достигло 850 тысяч человек, и темпы развития показывали, что в скором времени Челябинск станет миллионником. С конца 1960-х годов началась активная застройка свободных территорий северо-западного жилого массива, рассчитанного на население до 300 тысяч человек. Главной архитектурно-планировочной идеей стало активное включение в композицию города Шершневского и Каштакского боров, Шершневского водохранилища и реки Миасс. Генеральный план 1967 года предусматривал создание в Челябинске новых магистральных улиц и кольцевой автодороги, строительство мостов и путепроводов. Все это должно было освободить центр города от транзитного транспорта. В качестве основного перспективного транспорта планировался метрополитен.
Однако от плана до начала его реализации прошли десятилетия… Записка премьер-министра Строительство метрополитена в Челябинске было окончательно определено «Комплексной схемой развития всех видов пассажирского транспорта». Этот проект по заказу министерств жилищно-коммунального хозяйства РСФСР и автомобильного транспорта РСФСР разработал в 1974 году московский институт «Гипрокоммунтранс» при участии специалистов дорожно-транспортного отдела института «Челябинскгражданпроект». В декабре 1979 года челябинские обком и облисполком обратились к председателю Совета министров РСФСР Михаилу Соломенцеву с просьбой разрешить разработку технико-экономического обоснования. Премьер-министр в годы войны работал в Челябинске, затем был секретарем обкома, отсюда ушел в «большую политику», но не только поэтому, а и по объективной необходимости развития транспорта он помог землякам.
В Челябинске представили проект метротрамвая
То есть, ни один метр сегодняшнего челябинского метро не готов к эксплуатации. ↑ Если копнуть глубже: стало известно, кто зароет четверть миллиарда рублей в челябинское метро | — новости Челябинска (неопр.). Челябинский губернатор Алексей Текслер и первый замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Александр Ломакин провели в Челябинске совещание по строительству метротрама. Интерфакс: Метро в Челябинске планируют достроить в 2025 году, сообщил телеканалу "Россия 24" губернатор Челябинской области Алексей Текслер. Строительство первой линии челябинского метро должно быть завершено в 2026 году.
В Челябинске начнется активная фаза строительства метротрамвая
| «Это лучше, чем ничего» — Путин дал челябинцам надежду на метро | Оперативные новости Челябинска и Челябинской области. |
| История метро в Челябинске | Объединенный государственный архив Челябинской области | Оперативные новости Челябинска и Челябинской области. |
| Челябинский метротрам перешел в активную фазу - МК Челябинск | Первые попытки основать в Челябинске метро предпринимались еще в 70-х годах. |
| Что с метротрамом? — Блог Артема Краснова | Челябинский метрополитен — строящаяся система линий метрополитена в Челябинске (Россия). |