— Метро в Челябинске планируют достроить в 2025 году, сообщил телеканалу «Россия 24» губернатор Челябинской области Алексей Текслер. Еще пять ле т— и разговорам о челябинском метро исполнилось бы уже полвека. традиционного метро в Челябинске не будет. Оперативные новости Челябинска и Челябинской области.
Метротрам — большой шаг для Челябинска
По планам, завершить возведение первой линии метро должны в 2026-м. Об этом сообщила пресс-служба правительства Челябинской области. Глава региона Алексей Текслер и первый замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Александр Ломакин провели в Челябинске совещание по строительству метротрама. Проект метротрама предусматривает 2 ветки: «Север — Юг» и «Запад — Восток». К строительству первой из них приступят уже в этом году. Овчинникова, пр.
НОВОСТИ О ходе проектирования метротрама в Челябинске и ориентировочных сроках его запуска сообщили в министерстве дорожного хозяйства и транспорта области. Заместитель министра Александр Егоров, отвечая на запрос челябинца Андрея Ершова, пояснил, что государственная экспертиза технико-экономического обоснования проекта будет получена в феврале 2022 года, после чего начнется непосредственно строительство. Для реализации мероприятий в установленные сроки планируется в 1 квартале 2022 года начать работу на объекте по принципу контракта жизненного цикла с одновременным проектированием и строительством. Генподрядчиком на проектно- изыскательские работы на «Выполнение комплекса работ по созданию документации по обоснованию инвестиций строительства линии скоростного транспорта в тороде Челябинске. Технико-экономическое обоснование создания линии скоростного транспорта в городе Челябинске» определен АО «Научно-исследовательский и проектный институт гражданского строительства, благоустройства и городского дизайна «Моспроект-3», — пишет Александр Егоров.
Текслер отметил, сметная стоимость проекта метротрамвая составляет 45-46 млрд рублей при том, что изначально строительство метрополитена оценивалось в 100 млрд рублей. Для реализации планируется привлечь инфраструктурные бюджетные кредиты. По словам заместителя министра областного Минтранса Александра Егорова, в год челябинский метротрамвай будет перевозить 20 млн пассажиров. Параллельно планируется обновлять автобусный и троллейбусный транспорт, что в комплексе позволит уменьшить в 1,5 раза объем пассажиров, перевозимых маршрутными такси 210 млн пассажиров в год.
Задача достройки метро стояла серьезная. Для меня лично это был один из серьезных вызовов с которыми я столкнулся, когда приехал в Челябинск. К пересмотру проекта мы подключили лучших специалистов. Стояла задача — обоснованно вписать метро в существующую транспортную сеть, в том числе, с градостроительной точки зрения. Губернатор Челябинской области Алексей Текслер Планируемый вид транспорта назвали «метротрамом», подразумевая соединить в проекте подземные пути метро и наземные трамвайные. В схеме запланированы 3 ветки, которые свяжут разные районы Челябинска и позволят пассажирам передвигаться по городу быстрее. Телеканал Царьград опубликовал подробные схемы строительства метро, которые вы можете наблюдать ниже. Что построено в Челябинском метро сейчас. Источник: Телеканал Царьград последние новости онлайн tsargrad.
«Это лучше, чем ничего» — Путин дал челябинцам надежду на метро
Что построено в Челябинском метро сейчас. Правительство Челябинской области рассматривает вопрос о продлении метротрама в Челябинске до микрорайона Чурилово. Правительство Челябинской области рассматривает вопрос о продлении метротрама в Челябинске до микрорайона Чурилово. + Челябинское метро. Челябинскому метро – быть.
Содержавшая челябинское метро компания выставлена на аукцион
+ Челябинское метро. Новости Челябинской области, передачи ГТРК "Южный Урал". ↑ Если копнуть глубже: стало известно, кто зароет четверть миллиарда рублей в челябинское метро | — новости Челябинска (неопр.). Впервые о метрополитене в Челябинске заговорили в 1967 году, тогда он был включен в Генеральный план города. «Мне уже без разницы, что там будет, метро или трамвай, пусть уже хоть что-то будет, это лучше, чем ничего», — отмечает гражданин. Новости Челябинской области, о которых будут говорить. Факты и ничего лишнего. Челябинск получил на метротрамвай вчетверо меньше, чем планировалось. Еще пять ле т— и разговорам о челябинском метро исполнилось бы уже полвека.
Содержавшая челябинское метро компания выставлена на аукцион
В конце года был объявлен электронный аукцион по контракту на строительство первого пускового участка первой линии метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы». Мэрия Челябинска намеревалась отдать подрядчику чуть более 110 миллионов рублей. Но аукцион не состоялся : на торги не было подано ни одной заявки. В январе текущего года чиновники и вовсе заявили, что метро городу не нужно. Правда, уже в марте мэрия заключила контракт на обследование станции «Торговый центр» — ее должны были проверить на безопасность. И метро в ней тоже присутствует. Разработчики предложили три схемы развития подземки: достройка линии Чичерина — ЧТЗ с 8 станциями это самый дорогой вариант, оцененный в 90 млрд ; достройка пускового участка «проспект Победы — Комсомольская площадь 55 млрд ; объединение уже построенные тоннелей с трамвайной сетью 35 млрд. По словам Нечаева, у города есть основания обратиться в федеральный центр за финансовой поддержкой проекта, поэтому ставить крест на челябинском метро пока рано.
В данном случае разновидность скоростного трамвая. Губернатор Челябинской области Алексей Текслер нашел выход из ситуации с «вечно строящимся» метрополитеном. В 2021 году он презентовал схему челябинского метротрама. Проект был выставлен на публичные слушания. Проект назывался полностью «Метрополитен с интеграцией в трамвайную сеть». Получилась этакая «разморозка» челябинского метрополитена с выходом в трамвайную сеть. Новым проектом под землей предусмотрены три станции. На данный момент они называются так, как и планировалось вначале - «Торговый центр», «Площадь Революции» и «Комсомольская площадь». Главный архитектор города Павел Крутолапов отметил, что названия станций еще будут обсуждаться с жителями города. Сколько стоит новый проект? Стоимость проекта метротрама оценивается в 46 миллиардов рублей, власти обещают завершить уже построенные элементы подземной части. Далее связать эти участки между собой в центре города.
Группа компаний «Моспроект-3» выиграла контракт на строительство метротрама чуть больше года назад. Стоимость работ оценили в 49,5 млрд рублей. Строительство метротрама будут вести с использованием средств, полученных областью за счет инфраструктурных бюджетных кредитов. Некоторые эксперты в области градостроительства считают, что метротрамвай Челябинску не нужен. Например, архитектор Кирилл Кугаевский уверен, что любой город численностью населения до 5 млн человек может обойтись без подземного транспорта.
При этом стоит амбициозная задача — завершить строительство в 2024 году. Об этом рассказал губернатор Алексей Текслер, который лично провел презентацию под землей - в одном из существующих тоннелей метро. История челябинского метрополитена началась еще в начале 70-х годов. И как отметил глава региона Алексей Текслер, этот проект — мечта, которую горожане помнят еще с детства. Но мы сделали большую работу, заручились поддержкой федерального правительства и теперь можно сказать: проект будет реализован, — отметил глава региона. Оставлять все как есть нельзя, город тратит большие деньги на содержание метрополитена. Нам пришлось ответить на целый пул вопросов, чтобы найти решение. Каким будет само метро? В городе появится три маршрута метротрамвая. В планах — доделать две подземные станции, еще две построить с нуля, а также оснастить семь километров тоннелей и почти четыре километра наземных путей. Часть линий, в центре города, будет проходить под землей, в метро. Остальное — над землей.
Челябинский метротрам перешел в активную фазу
За три года работы «Lovat» прошёл расстояние от объекта «Портал электродепо» в Ленинском районе до Комсомольской площади длиной в 1189 метров. В камере комплекс прошёл модернизацию, в ходе которой переоборудован для работы с железобетонными тюбингами диаметром 5600 мм до этого времени обделка тоннелей производилась чугунными тюбингами диаметром 5500 мм. Переоборудованный «Lovat» приступил к работе 8 августа 2008 года , продолжив прокладку тоннеля в направлении Площади Революции [10]. Однако, 20 ноября 2008 года по решению суда тоннелепроходческий комплекс «Ловат» был остановлен, так как отсутствовала проектно-сметная документация на строительство этого участка. Изменённый в 2005 году план строительства не был одобрен государственной экспертизой, основные претензии предъявлялись к изменению способа проходки тоннеля, так как ранее предполагалось, что этот участок будет пройден буро-взрывным методом, а также к смене обделки тоннеля с чугунных тюбингов на железобетонные блоки. В марте 2010 года правительство России отказалось софинансировать строительство метрополитена [11] [12] , однако правительством Челябинской области было принято решение продолжать строительство за областной счёт [13].
В октябре 2011 года было завершено строительство станции «Комсомольская площадь» в конструкциях без отделки, а также наклонного хода станции «Торговый центр» [14] [15] [16]. По большей части, поддерживалась построенная инфраструктура [18]. Стоимость завершения строительства метрополитена постоянно возрастала, если в 2010—2012 годах завершение городскими властями оценивалось в 25-30 млрд рублей [19] [20] [21] , то в 2018 году оценка превышала 80 млрд рублей, а в августе 2019 года губернатором Алексеем Текслером была названа оценка в 100 млрд рублей [22]. Проектирование скоростного трамвая вместо метрополитена с 2021 [ править править код ] 21 апреля 2021 года Владимир Путин объявил о планах по развитию общественного транспорта в Челябинске и продолжении проекта челябинского метрополитена, а губернатор Челябинской области Алексей Текслер сообщил, что на базе построенных станций и перегонов метро планируется запустить трамвай [23].
Стоимость проекта оценивается в 73 миллиарда. Для челябинцев эта история знаковая. Решение о строительстве метрополитена в городе приняли еще в 1976 году.
В октябре 1992-го были начаты работы по проходке ствола станции «Торговый центр». После этого на протяжении долгого времени проект был фактически заморожен.
Стоимость строительства первой очереди оценивалась в 300-320 млн рублей, что примерно равнялось годовому бюджету Челябинска на 1987 год. Проект станции метро Торговый центр Метротрам Конечно, строительству веток метро и станций предшествовала большая подготовительная работа. После завершения проектной документации, ее экспертизы и утверждения приступили к созданию стройбазы, при горисполкоме создана служба заказчика, которая в 1992 году реорганизована в управление «Челябметротрансстрой». Несмотря на включение челябинского метрополитена в план пятилетки, финансирование проекта велось недостаточно. Так, в 1986 году было выделено всего 100 тысяч рублей, а требовалось 550 тысяч. Городу удалось изыскать еще 250 тысяч рублей и направить их на разработку технико-экономического обоснования. К этому были привлечены четыре проектные, восемь изыскательских и две научные организации города.
Финансирование собственно строительства предполагалось открыть в 1990 году. Кроме того, одновременно решались и другие вопросы. Например, выделение жилья для сотрудников их планировалось расселить в районе Порта , подготовка кадров в 1986 году в ЧПИ сформирована первая группа, а также привлекались шахтеры из Копейска и Коркино, для службы эксплуатации кадры должен был подготовить местный институт железнодорожного транспорта. По архивным документам видно, что с 1988 года горисполком активно занялся вопросом метрополитена: возводились строительные дворы для станции «Площадь Революции», стройбазы в Ленинском районе, вентиляционных стволов на улицах Калинина и Карла Маркса. В 1992 году появились первые бригады метростроевцев, началась проходка стволов будущих станций.
Путин про Челябинское метро. Заброшенное метро в Челябинске. Станция проспект Победы Челябинский метрополитен. Челябинское метро линия Север Юг. Сатира о непостроенном тоннеле. Маршрут Челябинского метро. Метро трамвай Челябинск. Текслер про метро в Челябинске. Метро в Челябинской области. Челябинск метро торговый центр. Станция метротрам Комсомольская площадь Челябинск. Челябинский метрополитен фото. Диггеры в Московском метро. Метрострой Челябинск. Метротрам Челябинск 2022 ЧМК. Тоннель метро. Метротрам Челябинской области на 2022 год. Недостроенное метро в Челябинске. Строительство метро в Челябинске. Камера металлоконструкций метрополитена необходима. Фото проектировщики Челябинской области 2021. Текслер последние новости метро Челябинска. Челябинский метротрам. Тоннель в Тюмени. Тоннель фото. Челябинский метрополитен проекты. Недостроенная станция метро в Екатеринбурге. Челябметротрансстрой Челябинск. Подземка Челябинск. Подземный трамвай. Подземная стройка метро. Челябинское метро будут достраивать. Станция метротрама. Челябинское метро сейчас. Челябинское метро. Челябинское метро фото.
Зачем Челябинску метротрам: достроить или законсервировать
Челябинскому метро – быть. Интерфакс: Метро в Челябинске планируют достроить в 2025 году, сообщил телеканалу "Россия 24" губернатор Челябинской области Алексей Текслер. Губернатор Челябинской области Алексей Текслер лишь выразил уверенность в том, что метрополитен будет достроен: «Здесь другого мнения быть не может. Строительство первой линии челябинского метро должно быть завершено в 2026 году, сообщил на выездном совещании замминистра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин.
Когда прокатимся? 5 вопросов о метротрамвае в Челябинске
История челябинского метрополитена началась еще в начале 70-х годов. И как отметил глава региона Алексей Текслер, этот проект — мечта, которую горожане помнят еще с детства. Но мы сделали большую работу, заручились поддержкой федерального правительства и теперь можно сказать: проект будет реализован, — отметил глава региона. Оставлять все как есть нельзя, город тратит большие деньги на содержание метрополитена.
Нам пришлось ответить на целый пул вопросов, чтобы найти решение. Каким будет само метро? В городе появится три маршрута метротрамвая.
В планах — доделать две подземные станции, еще две построить с нуля, а также оснастить семь километров тоннелей и почти четыре километра наземных путей. Часть линий, в центре города, будет проходить под землей, в метро. Остальное — над землей.
Подземные станции будут на площади Революции, у Торгового центра и на Комсомольской площади. Средняя скорость метротрамвая будет более 35 км в час, это в два раза быстрее чем скорость средняя скорость челябинского трамвая сейчас.
Под землей в первую очередь будут завершены все работы на станции «Торговый центр», строители создадут необходимые перегонные тоннели, на которых базируется весь проект. Губернатор подчеркнул, что проект метротрама для региона очень важен и является главным инфраструктурным объектом.
Копать начали в начале 90-х. Но то финансирования не хватало, то были сложности с горными породами, которые не брали бурильные установки. То, что удалось сделать, в итоге было законсервировано, но постоянно требовало больших вложений на содержание. Разморозить долгострой оказалось под силу губернатору Алексею Текслеру.
Заручившись поддержкой федеральных властей, в Челябинске разработали более дешевый вариант — метротрам. В ближайших планах — доделать две существующие станции под землей на площади Революции, Комсомольской площади и у Торгового центра , еще две построить с нуля, плюс оснастить семь километров тоннелей и четыре километра наземных путей. План развития метротрама рассчитан до 2030 года.
Стояла задача — обоснованно вписать метро в существующую транспортную сеть, в том числе, с градостроительной точки зрения. Губернатор Челябинской области Алексей Текслер Планируемый вид транспорта назвали «метротрамом», подразумевая соединить в проекте подземные пути метро и наземные трамвайные. В схеме запланированы 3 ветки, которые свяжут разные районы Челябинска и позволят пассажирам передвигаться по городу быстрее.
Телеканал Царьград опубликовал подробные схемы строительства метро, которые вы можете наблюдать ниже. Что построено в Челябинском метро сейчас. Источник: Телеканал Царьград последние новости онлайн tsargrad. Тема постройки Челябинского метрополитена была и остаётся весьма спорной и противоречивой. Если Вам есть что добавить от себя по теме метро в Челябинске, оставляйте ваше мнение в комментариях.
На некоторых участках путей применят «трамвайные» рельсы с желобами для предотвращения схода составов. На прямых и кривых участках радиусом более 400 метров предусмотрена укладка рельсов типа Р-65 с железобетонными полушпалами на путевом бетоне. В подземные станции будут вести широкие переходы не менее 6 метров без учета отделки стен , окончательно их размеры определят по пассажиропотоку. Ширина островных платформ должна быть не более 12 метров, а береговых — не более 6,2 метра. На линии «Север — Юг» предусматривается сооружение подземных остановочных пунктов «Площадь Революции» и «Торговый центр».
Уже построен участок со станцией «Торговый центр» под рекой Миасс и тоннели от нее в обоих направлениях протяженностью около 1,7 км в двухпутном исчислении. Большая часть трассы пройдет под улицами Каслинская и Елькинская. Около 265 метров построенных тоннелей линии «Север —Юг» между станциями «Торговый центр» и «Площадь Революции» разберут, чтобы на их месте построить новые, ведущие к станции мелкого заложения «Площадь Революции», вместо ранее планировавшегося здесь прохождения трассы глубокого заложения. Вестибюль станции «Торговый центр» будет иметь выходы на улицу Каслинская южнее перекрестка с улицы Братьев Кашириных. На южную сторону Миасса к улице Труда строительство выхода предусмотрено в отдаленной перспективе.
Совмещенный вестибюль станции «Площадь Революции» интегрируют с пешеходным переходом, ведущим к подземному торговому комплексу «Никитинский» на перекрестке проспекта Ленина и улицы Воровского. А южный вестибюль линии «Север — Юг» должен иметь выходы к перекрестку улицы Воровского и улицы Елькина. К югу от «Площади Революции» выход линии на поверхность запланирован на улице Овчинникова, где намечено строительство одноименной остановки у выхода путей из рампы на поверхность. Далее трамвайные пути должны дойти до улицы Разина и у железнодорожного вокзала соединиться с действующей трамвайной сетью в направлении к остановке «Завод им.
Запуск челябинского метротрама отложен на конец 2025 года
Опять же, не нужно возводить депо для поездов — трамвайное депо в Челябинске уже есть. Чтобы достроить метро, городу нужно дополнительно найти 78-110 миллиардов рублей называлась даже сумма 450 млрд рублей — таких денег у Челябинска нет, а со стороны федерального центра получить такие средства в заведомо нерентабельный проект, который никак не решит проблемы с транспортом, не получится. Чтобы вы понимали, расходная часть всего бюджета Челябинска на 2021 год чуть больше 42 млрд рублей. Безусловно, 46 миллиардов — это тоже неподъёмная для города сумма, но пересмотр первоначального более дорогого проекта позволил Челябинской области подать заявку на получение так называемого инфраструктурного кредита, в рамках которого федеральный центр готов выделить регионам 500 миллиардов рублей. В программе планируют участвовать и другие города России. Регионы отбираются те, у кого нет высокой закредитованности.
У нас хорошая кредитная история, поэтому мы рассчитываем на одобрение заявки". Это и близко не сопоставимо с короткой веткой метро в центре города! Часть путей по земле придётся строить, но планируется также использовать и существующую трамвайную сеть, то есть в большинстве своём речь идёт об интеграции тоннелей в существующую систему, её модернизация и создание действительно конкурентоспособного вида транспорта. Она находится на глубине 12 метров и имеет все своды и предчистовую отделку. В нее трамвай будет попадать со стороны разворотного кольца у проходной ЧТЗ, спуск под землю предусмотрен в районе кинотеатра «Кировец», а выход — на Свердловском проспекте.
Общая провозная способность веток — 20 миллионов пассажиров в год. Возможно, они не сразу будут запускаться, но итоговая планка по пассажирам такая". Цена разовой поездки в метротрамвае ожидается не выше 32 рублей.
Урал» сообщили, что вопрос завершения строительства метрополитена, в том числе с возможной интеграцией в существующую трамвайную сеть, находится в проработке.
Что же до комментариев федеральных чиновников, то они говорят об интеграции метро с трамвайной сетью. Вице-премьер Марат Хуснуллин, анонсируя заседание штаба по региональной политике, сказал, что Челябинская область представит проект интеграции метро и наземного городского транспорта, и назвал его «достаточно капиталоёмким». По какой причине стоимость метротрама выросла почти в три раза по сравнению с представленной в 2020 году оценкой, будет понятно после презентации проекта. Нет света в конце тоннеля Опрошенные «Октагон.
Урал» эксперты считают, что у челябинской подземки в любых вариантах нет будущего. Строительство метро нельзя завершить, считает глава консалтинговой компании «Кэмп» Яков Гуревич. Во-первых, тоннели, которые выкопаны, не захватывают основной пассажиропоток, во-вторых, глубина слишком большая, — сказал он «Октагон. По мнению соавтора комплексной схемы организации транспорта в Челябинске Николая Горяева, при федеральной поддержке метро достроить можно, но экономически это нецелесообразно.
Максимальный пассажиропоток из рассматриваемых вариантов составляет порядка 13 миллионов человек. Это около пяти процентов от пассажиропотока в Челябинске. С точки зрения науки пять процентов — это допустимая погрешность. При таком объёме ни метро, ни метротрам не будут окупаемыми, — сказал эксперт.
По мнению Горяева, построенные станции метро расположены крайне неудачно к формируемому пассажиропотоку. Предполагалось, что другая ветка пойдёт с Комсомольской площади дальше до ЧТЗ, но сейчас на Комсомольской площади тоже нет точек генерации пассажиропотока. Кроме того, с учётом спуска и выхода из метро эффект становится нулевым с точки зрения времени для пассажиров, — сказал эксперт в комментарии «Октагон. По его мнению, более перспективной была бы ветка Ленинский район — вокзал — центр — Северо-Запад: — Она наискосок перевязала бы город, не дублируя общественный транспорт, и затрагивала крупные градообразующие пункты.
Но не завершилось. В апреле 2019 года глава Челябинской области Алексей Текслер сообщил: «Вырыто 4 км подземных тоннелей, а первая линия подразумевает 17 км. Выделяемых средств на завершение даже одной линии не хватает. Я представляю себе так: сократить число станций на 1 линии с 5 до 4, а дальше вывести метро на поверхность и продолжить движение за счет легкого метро, как это делают во многих городах, либо за счет современных трамваев».
Правда, и такой проект слишком оказался дорог: по словам Текслера, ему озвучили сумму в 400 млрд рублей. В конце года был объявлен электронный аукцион по контракту на строительство первого пускового участка первой линии метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы». Мэрия Челябинска намеревалась отдать подрядчику чуть более 110 миллионов рублей. Но аукцион не состоялся : на торги не было подано ни одной заявки.
Запустить проект планируют к 2026 году. Об этом на совещании с участием губернатора Алексея Текслера сообщил первый замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства России Александр Ломакин, пишет пресс-служба главы региона. Перед совещанием представителю Минстроя показали текущее состояние проекта Источник: пресс-служба правительства Челябинской области Чиновники осмотрели станции «Комсомольская площадь» и «Торговый центр» Источник: пресс-служба правительства Челябинской области Так они выглядят сейчас Источник: пресс-служба правительства Челябинской области Проект предусматривает две ветки: «Север — Юг» и «Запад — Восток».
Строительство первой планируют начать в этом году. Конечно, и подземная составляющая, в первую очередь надо завершить работы по станции «Торговый центр», основные перегонные тоннели, которые уже формируют весь проект. В настоящий момент часть проектных работ завершена, часть завершается.