Газель-Бизнес с двухрядной кабиной продолжает пользоваться огромным спросом, и закономерно, что грузопассажирский Некст также будет нарасхват. Марка авто:газель некст. ДТП произошло около населенного пункта Поспелово. От удара кабина «ГАЗели» получила сильные повреждения, но при этом со слов очевидцев аварии. Судя по фото, от сильного удара кабина «ГАЗели» порядочно смялась. «Газель NN» превратили в «просторный автодом для путешествий семьи из 4 человек».
«ГАЗель» влетела в грузовик на трассе в Татарстане
| Фото ГАЗели Некст | Завод продолжает расширять линейку автомобилей семейства «ГАЗель» с односкатной ошиновкой колес заднего моста. |
| На трассе М-5 под Тольятти кабину «Газели» с водителем расплющило об грузовик | Кабина на автомобиле ГАЗель-NEXT, совершено новая, в ней нет ни одного общего узла с кабиной ГАЗель-бизнес. |
| В кабине "ГАЗель-Next" | Раньше санитарные «Газели» выпускались только с двускатной задней ошиновкой, но на новых реанимобилях используется более функциональный ведущий мост с одинарными колёсами. |
| на базе Газель-Next , Гезель-NN | «Убийца» Газели от КамАЗа получит китайскую кабину. |
Покупка новой кабины на Газель.
Его внутренние размеры 5100х2300х2200 мм позволяют перевозить груз массой до 2200 кг. Погрузочная высота при этом равна 1025 мм. На этом же шасси выпускают бортовой грузовик «Чайка-Сервис» 2784F9 габаритной длиной 8610 мм с гидробортом — 8820 мм. Предусмотрены три варианта комплектации: борт, тент и ворота. Масса перевозимого груза при этом может достигать 2710 кг. При установке гидроборта габаритная длина транспортного средства с базой 4475 мм составит 8430 мм. Масса перевозимого груза будет достигать 2780 кг на автомобиле с задними воротами и гидробортом, 3390 кг на машине с тентом и 3540 кг на модификации с открытым бортовым кузовом. При этом функционал транспортного средства может быть расширен за счет кузовной надстройки и дополнительного оборудования. Специальная версия «Тайга» на базе «Газон Next» с семиместной кабиной увеличенных размеров располагает полезной нагрузкой до 3,22 тонны, и для потребителей это именно то, что надо. Скажем, двухрядная кабина может быть дополнена спецфургоном-автомастерской, бортовой платформой с алюминиевыми или стальными бортами Furmann, крано-манипуляторной установкой Amco Veba, Tadano и автогидроподъемником «Чайка-Socage» с высотой подъема до 24 м.
Завод предлагает гидрофикацию автомобиля для подключения необходимого оборудования. Читайте также: Штрафы за среднюю скорость: почему их отменили? А в СССР они были? Fuso Canter TF 8. Двухрядка нижегородских машиностроителей позволяет превратить «Урал Next» в автомобиль техпомощи. Благодаря наличию бортовой платформы и КМУ грузовик способен сам себя загрузить, разгрузить и перевезти до 10325 кг груза. При необходимости бригада механиков способна отремонтировать грузовик или автобус без заезда на СТО или буксировать неисправное ТС в автопарк. Например, на базовом шасси «Газели» с закабинным модулем создан промтоварный фургон «Чайка-Сервис 27840К» и изотермический фургон модели 27840L. По два варианта автофургонов со спальной кабиной завод строит на удлиненном шасси «Валдая» и еще две модификации охватывают исполнение с открытой и тентованной бортовой платформой.
Установка закабинного спальника не является критичной с точки зрения уменьшения грузоподъемности транспортного средства. Вниманием заводских конструкторов не обижены и иномарки, для каждой из которых разработаны свои закабинные спальники. Хорошие отзывы транспортников относятся и к продукции «Чайка-Сервис» моделей 4784R4, 4784RS, 4784F4, 4784FS на шасси Hyundai HD78 грузоподъемностью до 4040 кг в бортовом варианте и до 3780 кг с фургонной надстройкой. Внутренние размеры фургона или укрытой тентом бортовой платформы при этом могут достигать длины 6100 мм, ширины 2300 мм, высоты 2200 мм.
В арсенале 8 различных датчиков, 3 радара и 5 камер. Внутри салона ожидается несколько изменений. Будет установлена система климат-контроля, водительское кресло будет иметь около двух десятков дополнительных опций.
Машина получила современную светотехнику с каплевидными блокфарами, новыми бамперами и новой рамой с разведенными на 200 мм передними лонжеронами, позволившими максимально расширить линейку двигателей , новой панелью приборов, системой вентиляции и звукоизоляцией. В феврале 2010 года в серию пошла третья рестайлинговая модель «ГАЗель-БИЗНЕС» с несколькими сотнями изменений, включая целый ряд импортных комплектующих, что значительно повысило потребительские свойства машины, а также увеличило ее долговечность и экономическую эффективность С 9 апреля 2013 года начался выпуск второго поколения нижегородских LCV — «ГАЗель NEXT», которая, кстати, получила совершенно новую кабину, в дальнейшем применяемую на всех грузовых автомобилях «Группы ГАЗ» среднетоннажных «ГАЗонах» и тяжелых капотных «Уралах». К тому же ее сборка ведется в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции. Доля машин старше 10 лет в парке «ГАЗелей» составляет 892,9 тыс. Контраст со старой моделью как говорится разительный. Тем не менее, в достаточно хорошо изученной четвертьвековой истории «ГАЗели» все еще имеется достаточно много вопросов, на которые постараемся здесь ответить: 1 Почему в таком мощном государстве как СССР, добравшемся до космоса и ядерного паритета со сверхдержавой США, так и не смогли создать столь нужный в народном хозяйстве 1,5-тонный коммерческий автомобиль? Полуторку начинали выпускать еще до переименования Нижнего Новгорода в Горький а завода НАЗ, соответственно в ГАЗ , поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, назывался НАЗ-АА и еще оснащался деревянной кабиной, а стальную он получил только через два года Общий тираж первой горьковской полуторки составил около миллиона и большую часть тогдашнего грузового парка страны и, соответственно, РККА. В те годы функция развозных моделей предназначалась пикапам ГАЗ-4 и ГАЗ-415, выпуск которых был в десятки раз меньше, полуторки. Десятки утонувших полуторок до сих пор стоят на дне Ладожского озера, а несколько — на постаментах памятников в честь героических водителей «Дороги жизни» После Великой Отечественной войны автозаводы страны пошли по пути исключительно роста грузоподъемности. Ею должна была стать 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем М-21 с отключаемым электровентилятором потом применялся на ГАЗ-24 «Волга» , коробкой передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах и самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения, что должно было обеспечивать даже при колесной формуле 4х2 отличную проходимость. Для новой полуторки разработали как оригинальную кабину, так и ходовую часть с рессорами на резиновых втулках вместо пальцев рессор и герметичными барабанными тормозами! Вторая полуторка ГАЗ-56 раннего образца 1956 года могла бы стать лицом ГАЗа еще за 40 лет до «ГАЗели», но командно-административная система не позволила состояться этой интересной и передовой по конструкции машине В 1956-м был построен опытный образец первой серии, который широко засветили перед общественностью, но… хотя, грузовичок получился достаточно ладным не без детских болезней, конечно , но оригинальную кабину строить не стали, а двигатель признали маломощным, а также решили использовать унифицированную кабину от готовившихся к производству ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Полуторкой благополучно пожертвовали, пустив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки мелких грузов на прожорливых среднетоннажниках ГАЗ и ЗИЛ. Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономной, но фактически при игнорировании личной заинтересованности в труде и уравниловке допускала во многих случаях чудовищную бесхозяйственность к каковой в полной мере относится и застой с разработкой и внедрением полуторки, несмотря на принимаемые на самом верху постановления о создании такого нужного автомобиля и включении его в перспективный типаж советских автомобилей. На деле же возникал классический крыловский треугольник «лебедь, рак и щука», а воз оставался на месте десятилетиями. Опытная полуторка УАЗ-302 была еще однотонка УАЗ-300 образца 1949 года до серийного производства так и не дошла Развозной грузовик, соответственно, пытался создать и Ульяновский автозавод в 1949-50 гг.
Помимо лежачего больного в салоне могут разместиться два медработника и сопровождающий. По технике реанимобиль идентичен обычным Gazelle-NN. Российско-китайский двигатель заменил импортный агрегат, разработанный американской фирмой Cummins.
Прайс-лист
НН в условиях Московской службы 03. «Газель NN» превратили в «просторный автодом для путешествий семьи из 4 человек». Кабины Газель Кабины 3307 3308 3309 Кабины Валдай Оперенья ГАЗ. «ГАЗели» нового поколения укомплектованы современным зарубежным оборудованием и представлены множеством модификаций автобусов, фургонов и бортовых платформ.
Кабина «ГАЗели» разлетелась после столкновения с «КАМАЗом» на М7, один пострадавший
Чтобы клиенты получали заказы вовремя и удобным для себя способом, компания уделяет большое внимание развитию сети и логистических цепочек. Приобретение 445 промтоварных и 100 цельнометаллических фургонов «Газель NEXT» расширит автопарк маркетплейса и масштабы сервиса доставки в разных регионах России. Такой рост требует расширения сотрудничества с важными и надежными провайдерами логистических решений, такими как ГК «СТТ», - говорит директор по транспортной логистике Ozon Максим Носаль. Промтоварные фургоны «Газель NEXT» - универсальные коммерческие автомобили для перевозки разногабаритных товаров.
Здесь я говорю сейчас о том, что фургон Next, у него есть три модификации базовых — это комби, это цельнометаллический фургон, грузовой фургон и пассажирская версия.
Ну, во-первых, там можно стоять, комфорт, с точки зрения ширины кабины полноценно там можно разместить 3 ряда, а для школьной версии можно сделать и 4, потому что там немножко другие габариты сидений. Ну, с точки зрения того, что это абсолютно современное стоит панорамное остекление, то есть комфорт для пассажира оптимальный. СУББОТИН: Павел, а он не будет разве конкурировать с «каркасником» тогда, который сейчас идет очень-очень хорошо, его расхватывают, вы его делаете чуть ли ни в три смены. Ну, и надо понимать, у «каркасника» нет версии так называемой пригородной и VIP-овской, как корпоративный автобус, корпоративный транспорт.
То есть это себя дополняют оба продукта. Если они заказывают, почему бы не делать. Какие моторы будут у вас? СЕРЕДА: Ну, это двигатель, сделанный на базе 4216 Ульяновского моторного завода, в который мы инвестировали серьезные деньги, мы его модернизировали существенно.
Там и серьезно конструкция поменялась. Во-первых, его объем рабочий поменялся с 2,9 до 2,7, у него снизился расход. Мы повысили серьезно надежность этого мотора, потому что мы его совместно с известной инжиниринговой корейской компанией разрабатывали. Ну, и, естественно, все газовые версии и пропан-бутан, и метан.
Ну, это все то, что сегодня уже есть в гамме ГАЗовских сегодня действующих продуктов. И, если уж говорить вообще про широту линейки, есть «каркасник» 18 мест. То есть мы смотрим, мы пляшем от пассажиропотока и за счет этого может предложить перевозчикам какой-то набор техники в парке, который они могут использовать. Зачем использовать на загруженном маршруте, где люди едут друг у друга на коленях, цельнометаллический фургон Next?
Можно побольше туда поставить. Это есть транспортное решение. Потому что сегодня клиент, еще 5-6 лет назад клиенты, которые покупали ГАЗовскую технику, они были достаточно дикие. Сегодня все научились считать.
Нет, ну, считают деньги, смотрят, как зарабатывать. Что насчет надежности? Врожденные косяки были и как с ними борются? Врожденные косяки есть у любого автомобиля нового.
Но все-таки я вот тоже читаю вопросы, которые приходят на сайт, я могу сказать, что многие люди до сих пор живут стереотипами прошлых поколений автомобилей, которые делал «ГАЗ», я имею в виду тех ГАЗелей, которые до 2010 года делались, до 2009. Да, действительно, проблемы с качеством были. Очень много было претензий относительно коррозии. Сегодня этой проблемы нет вообще.
То есть, как я сказал, мы сегодня в одной камере красим Mercedes и ГАЗель, то есть, проблемы нет. Дальше, мы понимали, это еще пошло у нас со времен «ГАЗели-Бизнес», мы стали анализировать свою гарантию, мы стали общаться с клиентами, мы завели «Клуб ГАЗелистов», с которыми мы встречаемся регулярно, на регулярной основе, и мы точечно начали работать над своим качеством. Сегодня все те вопросы, когда там тек мост, рулевое управление, тормоза, вакуумный усилитель, еще что-то, этого всего уже сегодня нет. Да, появились какие-то другие вещи, но, еще раз говорю, мы по той же самой технологии работаем, мы постоянно анализируем неразборчиво.
В силу того, как сегодня работает наша сервисная сеть, а она самая широкая сегодня в России, мы день в день получаем анализ тех дефектов, тех поломок, которые произошли в сети за день, и на утренней «оперативке» в 8 утра мы это уже сразу в он-лайн режиме получаем на заводской конвейер, где собираются все функциональные руководители, и мы тут же можем сразу же отреагировать. Тем более, у нас сегодня работает система, что если этот дефект проявился в сети, мы перепроверяем всю партию на предмет появления этого дефекта. Если он появился в линии, мы проверяем все автомобили, которые находятся в линии. То есть сегодня система качества, которая создана на Горьковском заводе, это такая эволюция через революцию, которую мы сделали, рывок за последние 5 лет.
И если там люди говорят, вот я читаю: сосед по гаражу из-под ГАЗели не вылезает. Надо понимать, что это, какого года выпуска автомобиль, потому что практически уже вот этого сейчас… У нас дилеры в Санкт-Петербурге жалуются, что они перестали зарабатывать на сервисе, потому что ГАЗели перестали ломаться, они говорят, что вы их как-то очень качественно сделали. Сколько они зарабатывали на сервисе 5 лет назад и сколько сегодня. Поэтому, собственно говоря, для нас это показатель.
Потому что раньше завод валом отметал претензии, сегодня мы очень внимательно с каждым клиентом занимаемся и работаем с его проблемами. И также мы сориентировали свою дилерскую сеть сервисную. Но среднетоннажник «ГАЗон-Next», который появился, это что за машина? Это замена уже тому поколению грузовиков, которое берет основу ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-3309, 3308, и это, по сути, новая генерация, новое поколение, которое пришло на замену в этом сегменте.
Модульный подход какой, мы освоили кабину «ГАЗель-Next» и распространили ее на всю свою гамму. СЕРЕДА: Еще раз, он не похож на ГАЗель, но мы сделали элементы унифицированные, которые, мы за счет объема сегодня можем добиваться от своих поставщиков и в производстве низких цен. Потому что это же все, в конце концов, перекладывается к потребителю в карман. А мы хотим ему дать оптимальное качество за оптимальные деньги за него.
То есть все накрыто одной кабиной. И еще на базе этой кабины сделать цельнометаллический фургон и автобус. То же самое касается и шасси. Наш 534 мотор стоит в основе «ГАЗона-Next».
Моторная гамма включает два двигателя — хорошо известный перевозчикам 2,8-литровый дизель Cummins 2. Но это еще не все. Как отметил Андрей Софонов, новая платформа также рассчитана на использование электродвигателя в качестве силового агрегата. Отметим, что высоковольтная батарея Li-NMC «Газели NN» обладает максимальной среди одноклассников емкостью, обеспечивая запас хода в 120 км, а быстрая зарядка до 80 км занимает всего 20 минут. Последняя является собственной разработкой инженеров ГАЗ и производится на предприятии «Нижегородские моторы». Ряд новых конструктивных решений увеличенное расстояние между валами, другие типоразмеры шестерен позволили увеличить передаточный момент этого агрегата до 450 Нм по этой причине новой КП также оснащается среднетоннажник «Валдай Next» , а ресурс — до 300 тыс. И это ощутимый показатель в пересчете на весь автопарк. А пониженное передаточное число первой передачи 5,1 против 3,8 в «пятиступке» облегчает нагрузку на узел сцепления при трогании в гору полностью груженым. Топливный бак пластиковый, крышка без замка — конструкторы посчитали его слабым звеном в плане надежности. Ключевое отличие модели нового поколения — переход от аналоговой к цифровой схеме управления.
Для потребителя это означает легкость подключения дополнительных опций и возможность дистанционного мониторинга и удаленной диагностики автомобиля. Головное устройство с сенсорным 9-дюймовым экраном поддерживает Bluetooth. Например, сервис GAZ Connect поможет владельцу контролировать с помощью мобильного приложения информацию с датчиков и бортовых систем автомобиля в режиме реального времени. Среди транслируемых системой показателей — местоположение автомобиля, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, скорость, расход топлива, уровни тормозной и охлаждающей жидкости, давление масла, напряжение бортовой сети и еще целый ряд параметров. Например, автозапуск и функция видеоконтроля.
Нет даже самого слова Фермер, это автомобиль для использования во всех сферах бизнеса, в работе муниципальных служб, для перевозки ремонтных и сервисных бригад.
Какие уж тут колхозы! Если изначально двухрядная Газель задумывалась, в основном, для путешествий в сельские угодья за урожаем, то время выявило его потенциал, и теперь эту модификацию используют повсюду. Особенно популярна Газель-Фермер у остеклителей: на платформе устанавливается так называемая пирамида для перевозки окон, а в кабине размещаются рабочие. Опубликованные тест-драйвы грузопассажирского Некста хорошо отзываются о независимой передней подвеске, которая так же как и у обычной Газели-Некст превосходно сглаживает неровности дороги. Форум газелистов не остается в стороне и вовсю обсуждает новинку. Форумчане не могут прийти к единому мнению, какой Фермер лучше, всем знакомый бизнесмен или Некст.
Те, кто имел возможность оценить новую модель вживую, отмечают удобство бокового входа, расширенные стекла и двери, надежность двигателя Cummins. Оппоненты заявляют, что старая Газель-Фермер-Бизнес выглядит красивее, не такой квадратной, также у Некста им не хватает высокой крыши некоторые газелисты высказывают предположения, что крыша впоследствии будет надстраиваться опционально в тюнинговых сервисах. Одних привлекает новый, комфортный автомобиль, другие не видят смысла переплачивать, когда и так все хорошо… Задний ряд Газели-Фермер Некст В заключение можно сказать, что рано еще делать выводы по автомобилю, которые только еще поступил в продажу. Однако, вполне можно предсказать, насколько востребованным будет грузопассажирский Некст на российском рынке. Газель-Бизнес с двухрядной кабиной продолжает пользоваться огромным спросом, и закономерно, что грузопассажирский Некст также будет нарасхват. Всесторонне продуманное шасси Газель-Некст с чутким рулевым управлением, усовершенствованными тормозами, независимой передней подвеской и новым, австрийским сцеплением радует водителей на базовой модели, и есть все основания полагать, что с двухрядной кабиной ничего не изменится.
Кабина газель в России
У нас вы сможете заказать ГАЗель Next для аварийной бригады от завода изготовителя. У нас вы сможете заказать ГАЗель Next для аварийной бригады от завода изготовителя. Обозреватель «Движка» испытал в деле новую «ГАЗель NN» незадолго до официального начала продаж модели. Ключевое отличие «ГАЗели NN» — это переход от аналоговой к цифровой модели управления.
Кабина Газель NN в металле окрашенная
«Убийца» Газели от КамАЗа получит китайскую кабину. заказываем кабину с завода с нашими номерами для нашей Газели. 33-летний водитель ГАЗели врезался в машину рабочих, которые занимались ремонтом дороги. На Мытнинской набережной взорвалась "газель" с газовыми баллонами. «Убийца» Газели от КамАЗа получит китайскую кабину.