В России построят научные мегаустановки на экспорт.
Автопром России признали нерентабельным
| Главный танковый завод переделал «Жигули» в боевую машину для участников СВО. Фото | Российский автопром предложили защитить непрерывным повышением утильсбора на импортные иномарки. |
| Новости по тегу: Российский Автопром | Этот рост интереса к китайским автомобилям связан с уходом из России традиционных автомобильных марок и улучшением качества китайских машин. |
| СМИ в соцсетях | Читайте EAD: Новости Дзен Новости. |
| новости АвтоВАЗа - новости ВАЗ 2024 | ВКонтакте | Новости 133. Большой кроссовер Mazda CX-80: четвертый в семействе. |
Антон Шапарин: «Лада» — это безысходность, отлитая в металле
Более того, автогигант намерен открыть свой «легковой дивизион», первой ласточкой в котором станет электромобиль КАМА, разработка которого несколько затянулась. Ожидается, что прототип обновленной КАМА под названием «Атом» будет представлен уже в этом году, а в конце десятилетия наша страна сможет выпускать порядка 450 таких электрокаров в год. Но и это еще не все. На прошлой неделе в Елабуге стартовал серийный выпуск внедорожника Аурус Комендант.
Наши новостные каналы.
Ведь на сегодняшний день АвтоВАЗ — единственный в стране производитель бюджетных машин. Они стоят от 700 тыс. Еще можно вспомнить программу льготного автокредитования, которая во многом писалась под АвтоВАЗ. И хотя спектр предложений расширяется, пока нет практически ни одного авто из КНР стоимостью ниже 2 млн руб.
Кстати, представители китайских автокомпаний, как правило, с осторожностью рассуждают о перспективах работы в нашей стране, объясняя это риском возможных санкций. А в неофициальных беседах охотно обсуждают новые модели для России и даже планы по открытию новых производств. Цены, как говорят топ-менеджеры крупных брендов, они снижать не собираются: в планах — завоевать клиентов не демпингом, а качеством. Однако уже сейчас в результате конкуренции между китайскими марками в России почти все готовы предложить потенциальным покупателям скидки и подарки. При том, что в нашей стране пока полноценно работают лишь три-четыре производителя из КНР.
А когда их будут десятки? Даже если бы не случились события 2022-го — с уходом традиционных партнеров, санкциями и прочими напастями, — все равно китайские компании все больше и больше расширяли бы свое присутствие на нашем автомобильном рынке. И вывод новых моделей начался не в прошлом году, а примерно с 2019-го. Просто для КНР российский рынок — один из самых важных. А теперь сложилась уникальная ситуация, когда в России у китайских автопроизводителей практически не осталось конкурентов.
Чем они, безусловно, не преминут воспользоваться. По прогнозам аналитического агентства «Автостат», в 2023 году в России будет реализовано от 780 тыс. Все, как положено в этом классе — белый кожаный салон, мультируль, 10-дюймовый сенсорный экран, дорогая мультимедиасистема и, естественно, автоматическая коробка передач, — есть. Причем, как нам объяснили, это не просто удлиненная версия Lada Vesta, но настоящий премиальный автомобиль. И, по словам Максима Соколова, стоимость новинки окажется в итоге «существенно выше» 2 млн руб.
Особый комфорт — для пассажиров на заднем сиденье, ведь этот «лимузин» на 25 см длиннее стандартной Vesta и чуть-чуть недотягивает до Mercedes-Benz C-класса. Максим Соколов заявил, что Lada Aura могла бы заинтересовать прежде всего чиновников. Так что ставка, похоже, делается на госзаказ, ведь привычные иномарки стали недоступны, а обновлять корпоративный автопарк нужно. И придется обратиться либо к АвтоВАЗу, либо к китайцам. Но я считаю, что спрос на Aura большим не будет — для предприятия это скорее способ продемонстрировать свои возможности, чем бизнес.
А чиновников можно будет пересадить на новый большой седан, выпуск которого обещают скоро освоить на заводе в Санкт-Петербурге. Под брендом Lada. RU в Яндекс. Новости или в Яндекс. Все важные новости — в telegram-канале «Профиль».
Его, как хитрого лиса, обложили собаками со всех сторон. Тут у тебя нормативы, тут отечественное нужно покупать, тут ограничения по цене. Что делает чиновник? Вы знаете, что я никогда не ездил на сиденье, если оно не из жирафа. Я всегда так буду.
И я возьму в аренду эту машину — у знакомых ребят. Они посмотрят тендерную документацию, где длина, ширина и высота в миллиметрах, комплектация описана, а это значит — под конкретную модель, под определенного поставщика». И стоимость этой аренды выше, чем если бы машину, с кожей жирафа, купили и наняли штат шоферов. Здесь же еще маржа предпринимателя, долевое участие разных игроков, чтобы тендерная документация была такой, какая нужна. Мне вообще интересно: а с чего наши чиновники должны ездить на государственных машинах. Почему, например, в Норвегии госслужащие не пользуются таким благом.
Почему они героически, преодолевая невзгоды, садятся в личные автомашины и на них приезжают на работу. Необходимость какому-нибудь сотруднику муниципального учреждения иметь тачку на балансе — с чего вдруг? Иди пешочком или на личной машине, как все! Доходит до сюрреализма. Был на эфире, обсуждали как раз эту тему. Рядом сидела дама-депутат, не знаком с ней лично.
Она предложила доплачивать нашим чиновникам за пользование отечественными машинами. Смотрел на нее и думал: вот сама незамутненность! Это как шахтерам молоко за вредность, что ли? Чиновник, стирая скупую мужскую слезу, открывает дверь, видит этот салон, но — «мне доплатят! На мой взгляд, это стресс-тест: насколько госаппарат готов воспринимать слова президента. Подозреваю, что их, как и многие другие вещи, спустят на тормозах.
И президент останется, как во многих таких случаях, крайним, как громоотвод. А люди ведь всё видят. Поэтому я надеюсь, что государственный аппарат прислушается к словам президента и не будет ставить его в неловкое положение. У нас есть для этого компетенции, технологии? Это не бином Ньютона. А скопировать компетенции, технологии несложно.
В современном мире мы выясняем, из чего оно сделано, находим такие же или аналоговые материалы, смотрим, как собрано, и делаем так же. Рычаг подвески состоит из не очень сложных компонентов, точно также, как и тормозные колодки, диски и много чего ещё. Безусловно, есть технологические компоненты, которые мы на нашем уровне развития произвести не сможем. К глубокому сожалению, приходится признавать, что в стране нет микроэлектроники. Та, которую мы называли отечественной, делалась на тайваньских заводах. Нужно брать на себя то, что можешь.
Здесь необходима слаженная политика разных государственных ведомств. Например, у нас есть институт торговых представителей РФ. Мне очень интересно, чем заняты эти люди, получающие зарплаты в евро. Что они там делают? Что торгово представляют? Какую пользу приносят стране?
Могли бы по дипломатическим каналам разведывательную операцию провести, а для начала скупить местные запчасти и отправить их на Родину, чтобы здесь решили, кто из наших доблестных предпринимателей способен освоить эти «высокие технологии». Но такого, к сожалению, нет. Торгпреды живут в другом мире. И отчитываются какими-то прожектами. Ее, кстати, недавно приняли. Правда, она не соответствует всем остальным еще действующим стратегиям.
В ней констатируется грустный факт того, что мы оказались в нынешней ситуации, но, бравурно маршируя, из нее выйдем. При этом никто не говорит, что, избавляясь от одной зависимости — от недружественных западных производителей, мы попадаем в другую, от китайских технологий и компонентов. И нам точно так же могут сделать ручкой. И останемся мы с УАЗиком, с технологиями 50-летней давности. Да, все начинается с внятной стратегии, в которой говорится, что мы инвестируем, прежде всего, в автокомпоненты, формируем и запитываем финансами команды, которые разрабатывают платформы. На это фокус.
И пусть ребята придумывают автопром, который стране нужен, а не тот, которым модно отчитываться чиновникам, типа электромобилей. Минэнерго требует от заправок установить зарядки для электромобилей. Их в стране 30 тысяч. Если на обычной заправке электромобиль когда-либо видели, хотя бы проезжающий мимо, этот случай надо запечатлевать, помещать в рамку и вешать на стену. Всё начинается с трезвой оценки, с людей и команд, которые получают от государства льготы, деньги, ресурсы, с привлечения бизнеса под это. Всё начинается с деконструкции восточных технологий и компонентов, чтобы наши подходили к их моделям.
Это — самые ходовые вещи, на чем мы здесь можем экономить. В стране уйма талантливых людей. И вот это все в перспективе приведет нас к какому-то автопрому. А сейчас нам нужно на чем-то ездить, и здесь единственный способ — поснимать к черту наши технические регуляторные ограничители, связывающие нас по рукам и ногам, снести этот забор, который мы сами построили. Мы взяли на себя технические требования более жесткие, чем Германия. А зачем?
Может быть, для того чтобы кучка чиновников могла ездить в Женеву? Знаете, они до сих пор туда летают на заседания технических комитетов. У них там любимые бары, гостиницы, улицы. Все потому, что они туда ездили технически регулировать техническое регулирование. Мне представляется, что в нынешних исторических условиях это просто избыточно. Это выстрел в ногу и последующая ее ампутация.
Читайте также Сборы детей в школу помогли экономике слегка поправиться Потребительский спрос стимулирует предложение, но издержки растут «СП»: Вы говорили об ограниченности российского рынка. Даже полтора миллиона машин в год — мало. Насколько это серьезное препятствие для развития автопрома? Потому что старый парк. Среднему российскому автомобилю уже 15 лет, еще недавно было 13. Нам нужны десятки миллионов машин, просто чтобы заместить старые.
Их больше 20 миллионов. Следовательно, это емкость рынка. Китай, правда, 27 миллионов машин в год производит, но там миллиард населения. И у него всё больше денег. А у нашего потребителя не прибавляется. Все упирается в платежеспособность.
Пока ее нет, нужно выпускать дешевое.
Ульяновск Контактные данные для Роскомнадзора и государственных органов «Фонтанка» — петербургское сетевое издание, где можно найти не только новости Петербурга, но и последние новости дня, и все важное и интересное, что происходит в России и в мире. Здесь вы отыщете наиболее значимые происшествия, новости Санкт-Петербурга, последние новости бизнеса, а также события в обществе, культуре, искусстве.
Отечественные
| Свежие новости авто прома 2024 с фото и видео | Автопром является одним из ключевых драйверов в автомобильной промышленности. |
| РОССИЙСКИЙ АВТОПРОМ ЖИВ!!! | Развития автомобилестроения в России нет, при этом АВтоВАЗ хочет быть монополистом и зарабатывать», — считает доктор экономических наук, проректор Финансиого университета при правительстве РФ Александр Сафонов. |
| Российский автопром воскресает благодаря Санкт-Петербургу | Автомобильные новости России. Обновление «Лады Весты» и российский электрический грузовик. |
| В России выросло производство легковых автомобилей: Что будет дальше | Свежие новости автомобильного рынка, новинки автопрома, изменения в ПДД, штрафы, ОСАГО — всё самое интересное в Журнале |
| Автомобильные новости России: новинки отечественного автопрома | Читайте EAD: Новости Дзен Новости. |
Сделано в России
Некоторые проекты, наоборот, кажутся слишком смелыми для нынешнего времени, поэтому их дальнейшие перспективы на данном этапе вызывают сомнения. Слайд, который.
Для рестарта российского автопрома необходим стимул со стороны государства для масштабирования рынка, полагает гендиректор ПАО "Соллерс" Николай Соболев. Он отметил, что компания сегодня реализует программу объёмом 7 млрд рублей, направленную на локализацию критически важных узлов и агрегатов для брендов "Соллерс" и "УАЗ", включая собственную штамповку и производство коробок передач. Второй необходимый фактор, по его мнению, — это импортные барьеры, включая монетарные.
Унифицируя платформу В госкорпорации "Росатом" верят в развитие электротранспорта, где также стоит задача и локализации, и технического суверенитета. Сейчас госкорпорация достраивает гигафабрику по производству накопителей в Калининграде, запустить её планируется в середине 2025 года. В том же году "Росатом" намерен начать серийное производство электроприводов. Раньше самое большое производство было в Новосибирске, оно делало в год 200 МВт, — отметил Комаров.
Построить можно, но такая задача пока не видится даже в ближайшем горизонте. Такая же история и с электродвигателями". В целом в конце 2021 года в России было 56 платформ разного легкового автотранспорта. Пребывать в иллюзии, что их можно было с одинаковой глубиной локализовать, — просто бессмысленно.
Единая платформа, создаваемая сейчас, может в этом помочь, резюмировал Кирилл Комаров.
Внимание колоссальное. Балом правят, конечно же, хозяева. По итогам прошлого года Китай стал крупнейшим экспортером машин, в том числе за счет заметно выросших поставок в Россию.
Впрочем, производство будет пущено не полностью.
В частности, сотрудники Автоваза выходят на четырехдневную рабочую неделю. Напомним, майские праздники стали еще одним поводом для отправки в отпуск и, следовательно, остановки производства российской автопромышленности. Таким образом автомобили, уже произведенные, не будет залеживаться на складах — объем продаж в последнее время сокращаются. Еще с начала прошлой недели конвейер остановил "КамАЗ", работники завода отправились в отпуск до конца майских праздников.
Новые русские: премьеры нашего автопрома
Аналитик допускает, что частично ограничения приведут к необходимости «перейти на непрямое взаимодействие», в том числе по экспортным проектам. Такой проект недавно анонсировал «АвтоВАЗ», который планировал вернуться к выпуску на заводе Al Amal в Египте, где производятся машины и других марок. За отчетный период в стране было произведено 172,6 тыс. LR Вам интересны самые значимые события отрасли, выставки и мероприятия, конфликты и сделки, интервью и невыдуманные истории коллег?
Линейка базируется на технологиях JAC — на той же базе созданы и модели «Москвич», причем фактически работой с партнером занимался «КамАЗ». Автоконцерн искал и других партнеров, делая акцент на новейшие разработки КНР, а также встраивание в поставки комплектующих из Китая. До ухода западных компаний, «АвтоВАЗ» был активно интегрирован в цепочки поставок своего акционера Renault.
По мере введения ограничений на поставки комплектующих, компания временно прекращала выпуск ряда моделей, а также занимался их замещением.
Санкции не помеха: как Россия «оживляет» свой автопром 11 декабря 2022 9 Одной из громких новостей последних недель стало начало сборки новых кроссоверов «Москвич». При этом несмотря на то, что большинство наших сограждан сосредоточились на обсуждении характеристик новой машины, событие имеет куда более глубокий смысл. Ведь, по сути, начался перезапуск всей автомобильной отрасли России, в которой уже в недалеком будущем мы увидим новинки от таких гигантов, как КАМАЗ и Росатом.
К слову, об отечественном автопроме. Данная отрасль приносит ежегодный доход в размере 637 млрд.
Министр транспорта Савельев: Нацпроект «Транспорт» объединит в себе 10 проектов 2 Автоинспекторы Уфы поймали водителя BMW, устраивавшего дрифт на улицах 2 Суперкар Pagani Utopia легко преодолел наводнение в Дубае 1 На автодороге М-4 «Дон» нанесут разметку для контроля дистанции 4 В Пекине состоялась презентация кроссовера Volkswagen новой эры 3 В Саратовской области запретили принимать мигрантов на работу в такси и общепит 2 Tesla отозвала весь тираж Cybertruck из-за неисправной педали акселератора 2 Продажи электрокаров Voyah в РФ в I квартале выросли в 11,8 раза 5 Экономист Беляев предупредил о снижении доступности автомобилей для россиян с лета 3 В России протестировали нейросеть для оценки состояния автомобильных дорог 7.
Российские автомобили получат стальное преимущество перед аналогами
уникально о российском автопроме! Будь в курсе событий первым: эксклюзивные и актуальные новости, обзоры и тест-драйвы новых моделей, фото и видео контент. Новости по тегу: Российский автопром. Последние новости автомобильной промышленности. ЦБ обратил внимание на проблемы с обслуживанием китайских автомобилей.
Комментарии
- Новости российского автопрома в контакте
- Свежие новости авто прома 2024 с фото и видео
- Российский автопром показывает позитивный настрой - Про кроссоверы
- Российский автопром показывает позитивный настрой - Про кроссоверы
- Автопром России признали нерентабельным - | Новости
Прощай, российский автопром
Читайте на сайте самые последние новости российского автопрома 2024 года на сегодняшний день. Здесь вы найдете самые актуальные новости о производителях автомобилей, новых моделях, инновационных технологиях, а также обзоры и аналитику автомобильного рынка в России. НАКОНЕЦ-ТО НАЧАЛИ ВОЗРОЖДАТЬ РОССИЙСКИЙ АВТОПРОМ В РФ ЗАПУСТИЛИ НОВЫЕ ЗАВОДЫ НОВОСТИ СЕГОДНЯ. Смотрите видео на тему «Российский Автопром» в TikTok. Автопром является одним из ключевых драйверов в автомобильной промышленности. Развития автомобилестроения в России нет, при этом АВтоВАЗ хочет быть монополистом и зарабатывать», — считает доктор экономических наук, проректор Финансиого университета при правительстве РФ Александр Сафонов.
Новости российского автопрома в контакте
Развития автомобилестроения в России нет, при этом АВтоВАЗ хочет быть монополистом и зарабатывать», — считает доктор экономических наук, проректор Финансиого университета при правительстве РФ Александр Сафонов. Мы не знаем, как формируется цена на отечественные автомобили. К тому же АвтоВАЗ попал и под западные санкции. Фото: videovaz. После этого в АвтоВАЗе заговорили о государственных дотациях.
Там уже неоднократно заявляли, что избежать дальнейшего повышения цен можно благодаря господдержке для снижения долга. И глава Минпромторга Денис Мантуров даже вроде бы откликнулся на это. О том, что власти рассматривают возможность оказания господдержки АвтоВАЗу для снижения долговой нагрузки, Мантуров сообщил еще в феврале. Правда, сроков не назвал.
До этого Максим Соколов жаловался, что совокупная задолженность АвтоВАЗа перед кредиторами за год выросла с примерно 100 млрд руб.
За счет чего? Корпуса, креплений и других чудесных пластиковых изделий. Про импортозамещение микросхем, про то, что делает блок блоком, никто даже не заикается. Но мы будем считать это собственным изделием.
Поэтому сказать, сколько конкретно отечественного в автомобилях, выпускаемых на территории нашей страны, не сможет никто. Наш автопром, к глубокому сожалению, одна большая потемкинская деревня. Приклеиваем мы отечественные лейблы или нет — сути дела не меняет. Страна оказалась в ситуации дорогих автомобилей. Пора признать, что понастроили потемкинских деревень и прекратить этим заниматься.
Мы можем снижать технические требования для той же «Лады Гранты», выпускать ее с двигателем Евро-2… Вот прошла новость: на «Ладу Гранту» возвращают Евро-5, но подушки безопасности нам все равно не положены. Русские люди должны в этих машинах умирать, гордо тараня собой рулевую колонку. Такие машины нельзя выпускать никому, кроме АвтоВАЗа. А ему разрешается специальным документом, который издало правительство. Есть временный регламент, действующий уже который год.
Нужно понять простую вещь: нынешнее техническое законодательство писалось и принималось в условиях, когда на наш рынок шли толпой все мировые бренды. Потому что в 2012 году мы продали в России три миллиона автомобилей. Это был второй рынок в Европе после немецкого с отставанием на фотофинише. Соответственно все думали: щас так попрет — надо срочно строить здесь заводы. А потом авторынок стал сокращаться.
Сдулся до полутора миллионов и на этом уровне несколько лет плавал. На этот рынок уже никто не хотел идти, расталкивая других локтями. Строительство заводов, локализация потеряли экономический смысл. Сегодня китайцы на все это смотрят и говорят: а зачем нам строить здесь завод, локализовывать компоненты? Чтобы фиксировать убытки?
Давайте, друзья, мы будем привозить вам машины… Единственные, кто сейчас использует процедуру параллельного импорта без положенной сертификации, это китайцы. Они даже на эти расходы не идут. Увидели, что в мире возник самый премиальный рынок, где можно продавать свои автомобили по цене кратно выше, чем на домашнем. И этим пользуются. Читайте также Цены на АЗС растут, как на дрожжах — олигархи хотят заправляться из бюджета Зачем Россия заливает нефтью недружественные страны «СП»: Известна ваша оценка спроса — в России нужны аналоги трех типов автомобилей: «Матиза», «Соляриса» и минивэна Chrysler Voyager.
На чем она основана? На покупательной способности? На возможностях автопрома? Почему «Матизы», давно не выпускаемые, ржавые, эксплуатируются в огромных количествах даже в столице, не говоря о периферии? А им нет альтернативы.
Это маленькая городская машинка для служб доставки. Именно такие нужны нашей экономике, когда развиваются курьерские службы, открываются пункты вывоза. Нужны «каблучки» вроде «Ижа» или аналоги «Лады Ларгус». Нам рассказывают, что она будет — сомневаюсь. К сожалению, этот очень востребованный в России автомобиль канул в лету.
А почему Chrysler Voyager из глубочайших 90-х до сих пор повсеместно встречаются на территории нашей страны? Латаные-перелатанные, но ездят. Потому что семье с детьми больше нечего взять. Куда их сажать, если у тебя двое и больше. Единственная альтернатива — «Газель», но это грузовой автомобиль, в нем некомфортно.
Наконец, что такое «Солярис». Это базовая линейная машина для человека с не очень высокими доходами, но при этом доступная ему, современная, качественно сделанная и надежная, с необходимым минимумом опций, хотя бы связанных с безопасностью. Это как в математике: необходимо и достаточно. У российского потребителя таких машин было несколько: Logan, за ним Polo sedan, потом Solaris и Rio… А дальше ничего, потому что «Гранта» не может выступать конкурентом этим автомобилям. Она двумя классами ниже и двумя десятилетиями старше.
Надо понимать, что «Гранта» — это «Калина», конструкция из 80-х. Ее ценность сейчас только в цене. Это безысходность, отлитая в металле, и немножко пластика. Как только у россиянина появится что-то другое, он сразу скажет этой поделке: «Адью, амиго! У этой идеи есть перспектива?
И еще много всякого осталось в фольклоре. Народ очень хорошо понимает: «Ока» такая же безысходность в металле: четыре колеса, руль и какой-то двигатель — то ли от газонокосилки, то ли от сноповязалки. Хотя в стране Третьего мира, какой Россия тогда, к сожалению, была, это востребовано. Безопасность — ноль, комфорт — ноль, статус — минус 100, но при этом есть четыре колеса, руль, двигатель и ты едешь. С нашими просторами, при деградации общественного транспорта… У нас сколько за последние годы поотменяли рейсов пригородных электричек, маршрутов в малые города?!
А что с автобусным парком? Он у нас 20 лет плюс. Об этой проблеме уже говорит президент, под ее решение выделяют деньги — правда, недостаточные, чтобы изменить ситуацию полностью. Надеюсь, что наш автопром займется делом вместо прожектов типа электромобиля УАЗ весом три с половиной тонны, который проедет от силы сто километров на китайских агрегатах; его делают в Москве на деньги мэрии. Я, когда такие сообщения читаю, понимаю, что это: а потемкинская деревня и б полностью укладывается в формулу Остапа Бендера «Джентльмен в поисках десятки».
Плох тот предприниматель, кто не ищет бюджетного финансирования. И он таки его находит. Мы видим в новостях прожект под названием «Атом». Доступный электромобиль — до 600 тысяч рублей. Такое уже было, называлось ё-мобиль.
Тоже вошел в фольклор вместе со своим создателем. Возвращаюсь к основной мысли: в автопроме сейчас царство потемкинских деревень, окруженных стеной типа кремлевской с зубцами и с колючей проволокой поверху под названием «Техническое регулирование». Не приведи Бог иранские автомобили начнут к нам экспортировать. Но пасаран! Их невозможно сертифицировать в РФ.
Они типа нашим требованиям не соответствуют. Мне очень интересно, как сертифицируется автомобиль «Нива», которому 50 лет в обед, или УАЗ-«буханка». Каким требованиям безопасности соответствуют эти конструкции? Тем не менее они проходят испытания, краш-тесты. Видео, правда, нам никто не показывал.
Но краш-тесты были, по документам — точно. Если так, как принято у нынешнего руководства… «СП»: В денежном выражении. Цена компонентов очень разная, мы не знаем их входящей стоимости на конвейер, известно только, что все ключевые узлы и агрегаты там китайские. И двигатели, и коробки. Альтернатива китайским — отечественные.
На площадке представлено больше 100 новинок, и тут чего только нет: и самые популярные машины среднего класса, и электрокары, и, конечно, авто класса «люкс». Наталия Люблинская передает из Китая.
Российский автопром в прошлом году вырос на 10%
Новости о российском авторынке и материалы на базе маркетинговых исследований, оперативных данных по авторынку новых и подержанных автомобилей. Российские производители автомобилей не сумели увеличить локализацию своей продукции после ухода с рынка западных, корейских и японских автоконцернов в 2022 году, сообщили в Минпромторге. Новости о российском авторынке и материалы на базе маркетинговых исследований, оперативных данных по авторынку новых и подержанных автомобилей.
АвтоВАЗ готовит новую дешевую «Ладу» со «злым» дизайном. Свежие подробности
- Архив новостей
- Российский автопром набирает обороты
- Сделано в России
- Российский автопром вернулся к производству
- 2. КамАЗ Мастак