В комментарии администрации Тунцзяна также поясняется, что введение железнодорожного моста Тунцзян-Нижнеленинское в эксплуатацию сократило время доставки грузов и. 7 июля 2022 года открыт новый ЖДПП «Нижнеленинское—Тунцзян». Главная Пресс-центр Новости Мир весов На первом трансграничном железнодорожном переходе «Нижнеленинское – Тунцзян» установлены системы весового контроля Корпорации.
Движение по первому железнодорожному мосту между Россией и Китаем наконец-то запущено
Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена. Вы можете разместить у себя на сайте или в социальных сетях плеер Первого канала. Для этого нажмите на кнопку «Поделиться» в верхнем правом углу плеера и скопируйте код для вставки.
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по железнодорожным путям двух стандартов - отечественного шириной 1520 миллиметров и китайского 1435. Но несмотря на это мост построен на пять месяцев раньше срока, - отметил гендиректор компании-подрядчика Александр Попов. Переход через Амур - это не только мост, но и целая сеть объектов транспортной инфраструктуры.
На российском берегу реконструирована станция Ленинск-1, построены новая станция Ленинск-2, большой комплекс железнодорожного грузопассажирского пункта пропуска, позволяющий принимать и оформлять грузы, а также 4,9-километровый подход мосту. Открыть движение по мосту планируется в течение месяца - Сегодня мы присутствуем на очень важном событии для Дальнего Востока, - заявил Юрий Трутнев. И в ближайшее время мы будем готовиться к его общей сдаче.
Юрий Трутнев, Полномочный представитель Президента РФ в ДВФО, заместитель председателя Правительства России: — Открытие мостового перехода «Нижнеленинское-Тунцзян» — это не единичное событие, это часть большой работы, которую проводит Правительство Российской Федерации по развитию транспортных коридоров в восточном направлении. Развитие экономических связей с Китаем, с другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона позволяет нам создать основу для стабильности и мира в этом регионе. Мост в Нижнеленинском — первый железнодорожный, связывающий Россию с Китаем.
Он стал своего рода рекордсменом. Было занято 900 рабочих и инженеров, задействовано 215 единиц техники. На возведение затратили 2650 тонн металлоконструкций, отсыпано 3 миллиона 600 тысяч кубометров скальной породы. Александр Попов, генеральный директор АО «Бамтоннельстрой-Мост»: — Проложено 24 километра 143 метра железнодорожных путей, возведена защитная дамба объёмом 32 тысячи кубов.
Китай не готов открывать мост из России
Это первый поезд с импортным грузом, прошедший по мостовому переходу Нижнеленинское (РФ) — Тунцзян (КНР). Тунцзян стал импульсом для реализации ряда инвестиционных проектов. Строители завершают укладку рельсов на железнодорожном трансграничном переходе Тунцзян – Нижнеленинское. Перспективы развития погранперехода Тунцзян – Нижнеленинское предусматривают увеличение отправок контейнерных поездов не только в импортном. «В апреле 2022 года введён в эксплуатацию железнодорожный трансграничный мост Нижнеленинское – Тунцзян. — Мы сегодня присутствуем на очень важном событии для Дальнего Востока — на сдаче моста Нижнеленинское — Тунцзян, его российской части.
Завершение строительства железнодорожного моста в Китай
С 31 августа 2023 года смешанный пункт пропуска на границе России и Китая «Нижнеленинское – Тунцзян» будет принимать грузы и пассажиров. Уникальный сухопутный трансграничный перевалочный комплекс будет построен на земельном участке возле нового железнодорожного мостового перехода Нижнеленинское–Тунцзян. Мостовой переход Нижнеленинское — Тунцзян ранее использовался только для экспорта. Строители завершают укладку рельсов на железнодорожном трансграничном переходе Тунцзян – Нижнеленинское. Замминистра транспорта РФ Валентин Иванов добавил, что переход Нижнеленинское – Тунцзян должен перейти на круглосуточную работу и приступить к перевозкам импорта из. Железнодорожный мост «Нижнеленинское – Тунцзян» станет частью нового экспортного маршрута и стимулом для создания новых логистических и промышленных кластеров.
В ЕАО запустят масштабный инвестиционный проект близ перехода Нижнеленинское - Тунцзян
С открытием этого моста миллионы тонн грузов будут преодолевать путь на 700 км короче, чем из портов Дальнего Востока. Это позволит значительно разгрузить транссибирскую магистраль и даст возможность увеличить экспорт и импорт товаров с КНР.
Тунцзян провинции Хэйлунцзян Китайская Народная Республика , подписанным 28 октября 2008 года.
Проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства. В рамках данного соглашения органом, ответственным за его исполнение от российской стороны является Правительство Еврейской АО, координатором реализации проекта определено Министерство транспорта Российской Федерации.
На мостовой переход возлагаются определенные надежды. В руководстве ЕАО полагают, что в 2023 году удастся перевезти через мост девять миллионов тонн грузов для сравнения, за 11 месяцев 2022-го через действующие пограничные переходы ДВЖД перевезено 10,7 млн т. Впрочем, есть свои трудности: новый пункт пропуска работает с ограниченной номенклатурой грузов и не может пока обеспечивать импорт — из Китая только возвращаются порожние вагоны. По прогнозам железнодорожников, озвученных начальником Дальневосточной магистрали Евгением Вейде, в этом году планируется перевезти по мосту порядка 1,3 млн т, в основном экспортного угля и руды. Власти ЕАО с этой цифрой не согласились. РЖД плюс Другая проблема в том, что грузоотправителей не устраивает стоимость услуг за передачу экспорта через мостовой переход. Железнодорожная инфраструктура пункта пропуска Нижнеленинское относится к путям общего пользования и принадлежит частному владельцу, которым является заказчик строительства и оператор мостового перехода ООО «Рубикон». В числе объектов, которыми оперирует компания — российская часть самого моста, подходы к нему и станция Михайло-Семеновская Ленинск-2.
Дополнительно к этому берется плата за использование инфраструктуры компании «Рубикон». Соответствующий подход закреплен приказом ФАС от 23 октября 2019 года. Как сообщается на сайте оператора, за провоз тонны угля через пункт пропуска взимается 450, руды — 500 рублей. Еще в 250 рублей обойдется проезд каждого порожнего вагона. Протяженность перевозки от станции погрузки Известковая до станции Михайло-Семеновская составляет 244 км. До Гродеково же ехать почти на тысячу километров больше. Кроме нашей продукции через мост экспортируется еще уголь, однако провоз руды по какой-то причине оценивается дороже», — говорят в АйЭрСи Групп.
Реализация проекта позволит экспортировать в Китай железорудный концентрат Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината по кратчайшему пути, сократив плечо доставки на 700 километров. Кроме того, с открытием моста пограничный переход перейдет с сезонной работы на круглогодичную. Планируется, что грузооборот через мостовой переход в перспективе возрастет до 20 миллионов тонн в год. По словам Юрия Трутнева, переговоры между двумя странами о начале грузоперевозок по новому мосту ведет министерство иностранных дел РФ. Глава ведомства Сергей Лавров информировал вице-премьера, что открытие моста ожидается в течение месяца.
В России достроили стратегически важный ж/д мост из ЕАО в китайский Тунцзян
Компания, уточнил менеджер, для экспорта в КНР также пользуется пунктами пропуска в Приморском крае, но большее транспортное плечо влечет дополнительные затраты. В свою очередь, мост Благовещенск — Хэйхэ позволит снизить логистические издержки. Как позиционируют проект власти Приамурья, расположение мостового перехода позволяет участникам ВЭД сократить протяженность доставки груза по России на 1,5 тыс. Поделили на двоих В инженерное сооружение, которое возведено над Амуром и Кани-Курганской протокой его общая длина без подходов составляет более 1 км, с подходами — 20 км , вложено около 19 млрд руб. Право собственности между соседями разграничено по линии госграницы. В предмостовой зоне с российской стороны создается таможенно-логистический терминал ТЛТ "Кани-Курган". Как сообщила пресс-служба правительства Амурской области, в логистический центр на сегодня инвестировано 1,1 млрд руб.
Весь объем инвестиций в проект оценивается в размере порядка 7 млрд руб. Предполагается, что в течение первых 3 лет мостовой переход с участием ТЛТ сможет ежегодно обслуживать до 3 млн т грузов. Затем ожидается увеличение перевозок до 5 млн т за счет состыковки автомобильного трафика с железной дорогой. К 2024 году должен быть реализован последний этап проекта ТЛТ с созданием мощностей по переработке и хранению контейнеров и строительством подъездного пути, примыкающего к Забайкальской магистрали. С терминала будут отправляться контейнерные грузы на станции Благовещенск, БерезовскийВосточный, Белогорск для последующего формирования поездных маршрутов. За счет мультимодального трансграничного сообщения время доставки контейнеров, к примеру, по маршрутам Харбин — Ворсино, Чанчунь — Ворсино, Шэньян — Ворсино составит 14 суток, а по маршрутам Пекин — Ворсино, Тяньцзинь — Ворсино — 16.
От берега до берега Собственно, проект строительства мостового погранперехода Благовещенск — Хэйхэ первоначально подразумевал, помимо автомобильной, и железнодорожную часть сооружения. О сроках реализации этой идеи пока неизвестно, но, уточнили в правительстве Амурской области, специалистами уже рассматривались точки выхода железной дороги на мост через Амур. Тем временем первый железнодорожный мост, который свяжет Россию и Китай, готовится к открытию в другом месте. Переход соединит круглогодичным сообщением село Нижнеленинское в Еврейской автономной области и остров Хаюйдао городского уезда Тунцзян города Цзямусы. Общая длина сооружения — 2209 м, в том числе российской части — 309 м.
Россия построила больше. Однако, с открытием переправы пришлось повременить. Вмешалась пандемия. В мае 2020 Благовещенск-Хэйхэ ввели в эксплуатацию, однако все это время мост стоял без дела из-за ограничений в связи с пандемией коронавируса. Наконец, в июне 2022 года состоялось торжественно открытие российско-китайского моста.
Новый мост позволил удвоить автомобильный трафик через Амур даже притом, что является платным. Стоимость проезда грузового автомобиля по этой переправе составляет примерно 8. Нижнеленинское-Тунцзян: почему так долго? Китайцы сделали работу быстро. Фото: bangkokbook. Фактически одновременно с идей строительства автомобильного моста через Амур появилась и идея возведения железнодорожного. Подготовка к реализации проекта заняла почти 20 лет. Впервые декларация о намерениях строительства была озвучена еще в 2007 году. Затем в 2013 году Россия и Китай подписали соглашение о строительстве. Спустя год с российской стороны заложили первый камень, однако строительные работы после этого так и не начались.
Стартовали они лишь в 2016 притом, что закончить проект планировали уже в 2018 году. Мост очень полезный.
Весь объем инвестиций в проект оценивается в размере порядка 7 млрд руб. Предполагается, что в течение первых 3 лет мостовой переход с участием ТЛТ сможет ежегодно обслуживать до 3 млн т грузов. Затем ожидается увеличение перевозок до 5 млн т за счет состыковки автомобильного трафика с железной дорогой. К 2024 году должен быть реализован последний этап проекта ТЛТ с созданием мощностей по переработке и хранению контейнеров и строительством подъездного пути, примыкающего к Забайкальской магистрали. С терминала будут отправляться контейнерные грузы на станции Благовещенск, БерезовскийВосточный, Белогорск для последующего формирования поездных маршрутов. За счет мультимодального трансграничного сообщения время доставки контейнеров, к примеру, по маршрутам Харбин — Ворсино, Чанчунь — Ворсино, Шэньян — Ворсино составит 14 суток, а по маршрутам Пекин — Ворсино, Тяньцзинь — Ворсино — 16. От берега до берега Собственно, проект строительства мостового погранперехода Благовещенск — Хэйхэ первоначально подразумевал, помимо автомобильной, и железнодорожную часть сооружения.
О сроках реализации этой идеи пока неизвестно, но, уточнили в правительстве Амурской области, специалистами уже рассматривались точки выхода железной дороги на мост через Амур. Тем временем первый железнодорожный мост, который свяжет Россию и Китай, готовится к открытию в другом месте. Переход соединит круглогодичным сообщением село Нижнеленинское в Еврейской автономной области и остров Хаюйдао городского уезда Тунцзян города Цзямусы. Общая длина сооружения — 2209 м, в том числе российской части — 309 м. Переход спроектирован как железнодорожный одно путный мост совмещенной колеи 1520 и 1435 мм для пропуска российского и китайского подвижного состава. Параллельно ООО "Гарант" занимается организацией транспортно-логистического центра. Кроме того, ФГКУ "Росгранстрой" необходимо довести до нормативов обустройство пункта пропуска в пределах ст. Мост у Нижнеленинского строился непросто. Финансовым оператором проекта вначале выступал Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, затем его сменил Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций РФПИ и China Investment Corporation.
Но проект не избежал дефицита финансирования, из-за чего приостанавливалась стройка. Работы по заказу "Рубикона" оцениваются в размере свыше 9 млрд руб.
Сейчас, например, Кимкано-Сутарскому ГОКу — выгоднее везти руду через погранпереход в Приморском крае, чем через новый мост. Сложную ситуацию вокруг моста в Поднебесную анализируют эксперты сайта Еastrussia.
Их решение зависит как от ФГКУ «Росгранстрой», так и от компаний, задействованных в развитии железнодорожного узла. При этом, по мнению одного из главных на сегодня грузоотправителей, Кимкано-Сутарского ГОКа, для привлечения перевозок на новое трансграничное направление нужна более адекватная тарифная политика частного оператора и владельца инфраструктуры мостового перехода — ООО «Рубикон». Разошлись в прогнозах Открытие мостового перехода Нижнеленинское — Тунцзян 16 ноября 2022 года пункт пропуска обслужил первый железнодорожный состав стало долгожданным событием в развитии отношений РФ и КНР. Идея строительства моста получила поддержку на межгосударственном уровне еще в 2006 году, но начаться стройка смогла через десять лет, а еще на шесть растянулись работы на российской стороне трансграничного объекта.
Для справки: первый железнодорожный мост между Россией и Китаем связал село Нижнеленинское и остров Хаюйдао городского уезда Тунцзян города Цзямусы, которые расположены на противоположных берегах Амура. Общая длина сооружения — 2209 метров, в том числе российской части — 309. Однопутный мост имеет совмещенную колею 1520 и 1435 мм для пропуска российского и китайского подвижного состава. Финансирование проекта со стороны РФ сначала шло по линии Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона, затем его сменил Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций и China Investment Corporation.
Новое направление получило дополнительное значение в связи с прошлогодними санкциями и еще большим разворотом грузопотока на Восточный полигон. Сложная ситуация с обеспечением импорта-экспорта через действующие порты и сухопутные пункты пропуска показала, что экономика России нуждается в диверсификации каналов торговли с КНР. На мостовой переход возлагаются определенные надежды. В руководстве ЕАО полагают, что в 2023 году удастся перевезти через мост девять миллионов тонн грузов для сравнения, за 11 месяцев 2022-го через действующие пограничные переходы ДВЖД перевезено 10,7 млн т.
Впрочем, есть свои трудности: новый пункт пропуска работает с ограниченной номенклатурой грузов и не может пока обеспечивать импорт — из Китая только возвращаются порожние вагоны.
Около 3 000 тонн грузов перевезли по мосту Нижнеленинское (ЕАО) – Тунцзян (КНР) за 2023 год
Как сообщало ИА REGNUM, объёмы перевозки грузов по мосту Нижнеленинское (ЕАО) — Тунцзян (Китай), сопоставимы с оборотами в морском порту, ранее заявлял глава региона. В комментарии администрации Тунцзяна также поясняется, что введение железнодорожного моста Тунцзян-Нижнеленинское в эксплуатацию сократило время доставки грузов и. Специалисты состыковали российскую и китайскую части железнодорожных путей на трансграничном мосту через реку Амур «Нижнеленинское-Тунцзян». Мостовая часть железнодорожного перехода «Нижнеленинское — Тунцзян» составляет более двух километров. Это первый поезд с импортным грузом, прошедший по мостовому переходу Нижнеленинское (РФ) — Тунцзян (КНР). Строительство железнодорожного мостового пункта пропуска «Нижнеленинское – Тунцзян» велось с 2008 по 2022 год, за это время стоимость проекта превысила 9 млрд руб.
Кадровый голод тормозит развитие проектов ТЛЦ Нижнеленинское-Тунцзян
Во вторник, 15-го ноября, по транспортному переходу в рамках тестового прогона в КНР проехал российский локомотив. Грузовое же сообщение между странами обещают открыть в ближайшее время. Напомним: железнодорожный мост «Нижнеленинское-Тунцзян», строительство которого началось в 2016-м году, ввели в эксплуатацию в апреле этого года, однако грузовые перевозки по нему до недавнего времени все еще не выполнялись. Как сообщалось в октябре, задержка связана с отсутствием необходимой инфраструктуры для пропуска как экспортных, так и импортных грузов. В частности, рассказывал тогда губернатор Еврейской автономной области ЕАО Ростислав Гольдштейн, на тот момент была реализована только возможность для досмотра экспортных насыпных грузов.
И не только своей протяженностью - 2,21 километра 309 из них приходится на российскую сторону , но и "двухколейной конструкцией". Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по железнодорожным путям двух стандартов - отечественного 1520 мм и китайского 1435 , сообщается на сайте Российской газеты. Мост «Нижнеленинское — Тунцзян» - это часть, связывающая Транссибирскую магистраль с китайской сетью железных дорог.
При этом глава Фонда Кирилл Дмитриев подчеркнул, что на данный момент КНР — крупнейший торгово-экономический партнер России в текущем году товарооборот между странами уже превысил 150 млрд. Его открытие позволит повысить конкурентоспособность российских и китайских предприятий, обеспечить надежный и предсказуемый график движения товаров и грузов, доступного сырья и энергоресурсов, а также в 1,5 раза увеличить пропускную способность железнодорожных маршрутов между РФ и КНР», — пояснил Кирилл Дмитриев.
Активизация экономических связей приграничных территорий наших стран позитивно отразится на жизни более чем 40 млн. Так, в частности, в районе моста «Нижнеленинское-Тунцзян» планируют создать логистический терминал к работам приступят в следующем году. При этом проект включат в ТОР «Амуро-Хинганская», что даст определенные налоговые и таможенные преференции его резидентам.
Инвесторами проекта также выступили государственная корпорация развития "ВЭБ. Мостовая часть железнодорожного перехода "Нижнеленинское - Тунцзян" имеет протяженность 2,2 км. Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по колее двух стандартов шириной 1520 мм Россия и 1435 мм Китай.
Движение по первому железнодорожному мосту между Россией и Китаем наконец-то запущено
Реализация проекта позволит экспортировать в Китай железорудный концентрат Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината по кратчайшему пути, сократив плечо доставки на 700 километров. Кроме того, с открытием моста пограничный переход перейдет с сезонной работы на круглогодичную. Планируется, что грузооборот через мостовой переход в перспективе возрастет до 20 миллионов тонн в год. По словам Юрия Трутнева, переговоры между двумя странами о начале грузоперевозок по новому мосту ведет министерство иностранных дел РФ. Глава ведомства Сергей Лавров информировал вице-премьера, что открытие моста ожидается в течение месяца.
Завершение строительства российской части моста запланировано на лето 2019 года. Реализация проекта по строительству трансграничного железнодорожного мостового перехода Нижнеленинское-Тунцзян позволит связать Транссибирскую магистраль с железнодорожной сетью КНР и создаст новые возможности для экспорта продукции предприятий Дальневосточного федерального округа в Китай и страны АТР.
Ключевым преимуществом вагонных весов серии «РУБИН» является высокая точность взвешивания вагонов и железнодорожных составов, как в статике, так и в движении, которая обеспечивается в том числе и общей длиной весового участка - 13 м. Смотрите также.
Соглашение, по которому Россия и Китай должны были построить свою часть моста, было заключено еще в 2008 году. Мостовая часть железнодорожного перехода «Нижнеленинское — Тунцзян» составляет более двух километров. Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по колее двух стандартов. По переходу можно будет перевозить до 20 миллионов тонн груза в год.