Инженер корпорации Boeing Сэм Салехпур рассказал на слушаниях в конгрессе США, что сотни человек могут погибнуть в авиакатастрофе из-за проблем с безопасностью |. Кадры, на которых Boeing 747 дважды подскочил на взлетно-посадочной полосе и в итоге прекратил приземление, публикует YouTube-канал Airline Videos. В 1999 году «Боинг» авиакомпании EgyptAir с 203 пассажирами на борту спустя 33 минуты после вылета из Нью-Йорка упал в воды Атлантического океана. США прекратили производство Boeing 747 Авиакомпания Boeing прекратила производство 747-х моделей, которые выпускала более 50 лет.
Более 60 погибших, звуки взрывов и обломки в море: крушение самолета в Индонезии
| Авиационные происшествия с Boeing 747 — Википедия | Близ Тайваня рухнул "Боинг-747" 21 год назад. |
| Самая загадочная авиакатастрофа в США. Boeing 747 взорвался в воздухе и распался. Рейс TWA 800. | К пятилетию трагической катастрофы малайзийского «Боинга» над Донецкой областью независимый авиационный эксперт Вадим Лукашевич подготовил подробный разбор версий крушения самолета. |
| Boeing теряет репутацию из-за участившихся авиакатастроф — 19.01.2024 — В мире на РЕН ТВ | Пока что для того, чтобы ответить на все вопросы о катастрофе Boeing 747 над Сахалином, 35 лет не хватило. |
| Найден фрагмент шасси пропавшего в 2014 году малайзийского Boeing 777: Тайна катастрофы раскрыта? | По словам Анатолия Кнышова, крушение Boeing 737–500 в Казани было неминуемо и главные виновники произошедшего не плохо обученные пилоты, а руководство, допустившее саму ситуацию. |
Конец эпохи «Королевы небес»: последний Boeing-747 красиво попрощался, оставив в небе след
По-видимому, в этот раз летчики поступили так же, но нужно учитывать, что при скорости снижения 5-7 метров в секунду автопилот не срабатывает, и самолет вместо того, чтобы поддерживать высоту, продолжает снижение. Таким образом, они могли оказаться на одной высоте с Boeing 747", - рассказал Юрий Козлов. По словам летчика, самые опытные пилоты, летавшие на больших самолетах Ту-154 и Ил-76, работали в компании "Саяхат". В "Эйр Казахстан", которая образовалась из Шымкентского авиаотряда, также работали неплохие пилоты, но, по воспоминаниям Козлова, летали они в основном на Ан-24, и в случае с катастрофой в Индии это могло подвести их.
Летчики "Ан" привыкли полагаться на автоматику, и в этом, на мой взгляд, была их небрежность", - считает пилот. Ветеран авиации не считает, что проблемы с понимание указаний диспетчера могли повлиять на решения пилотов Ил-76. По его словам, переговоры с землей обычно проводили штурманы или бортовые радисты, которые хорошо знали язык и понимали летную терминологию.
Они доложили, что поддерживают ее, но на практике автоматика не сработала на стабилизацию, и самолет продолжил снижение еще на 150 метров вниз. Сказалось плохое знание самолета и малый опыт в его управлении. Конечно, повлияло и отсутствие на казахстанском борту системы TCAS, которая предупреждает о сближении.
В то время не все компании могли себе ее позволить, так как она стоила около 200 тысяч долларов. Наша компания смогла позволить приобрести и установить ее на самолеты только через пять лет после катастрофы", - отметил Козлов. Юрий Козлов вспоминает, что после того как казахстанскую сторону официально признали виновной в трагедии, Казахскому управлению гражданской авиации пришлось выплачивать большие штрафы и компенсации семьям погибших, а также возмещения саудовской компании за разбитый Boeing.
Сумма выплат составила миллионы долларов, и в конечном итоге это повлияло на ликвидацию компании "Эйр Казахстан". На официальный запрос о результатах расследования причин катастрофы 1996 года в Межгосударственном авиационном комитете МАК сообщили, что специалистами МАК проводилась расшифровка бортовых регистраторов самолета Ил-76ТД, результаты которой были переданы в комиссию по расследованию. Для участия в расследовании была направлена группа специалистов от Республики Казахстан, в том числе от авиационной администрации.
Непосредственным расследованием происшествия занимался Генеральный директорат гражданской авиации Индии. В официальном отчете о расследовании, подготовленным авиационным ведомством Индии, указано, что причиной катастрофы стала ошибка казахстанских пилотов. Следственная комиссия установила, что оба воздушных судна были пригодны к полету и не имели каких-либо механических или технических дефектов.
Саудовскому борту была задана высота в 14 тысяч футов, тогда как казахстанскому - в 15 тысяч. Индийский диспетчер предупредил казахстанский экипаж о встречном борте и указал, что находится на расстоянии в 14 километров. Указано, что расхождение в 1000 футов на встречных путях двух воздушных судов было правильным и соответствует стандартам безопасности ICAO прим.
Международная организация гражданской авиации.
Но с 747-м подобных проблем никогда не было. Эта модель вообще считалась одной из самых надежных: крушений из-за конструктивных недостатков на тот момент зафиксировано не было, в отличие от того же DC-10. Следователи принялись изучать историю разбившегося судна и обратили внимание на эпизод 1978 года — тот самый, в котором лайнер ударился хвостом о полосу. Самолет тогда получил сильные повреждения, и что хуже всего — пострадал хвостовой гермошпангоут.
Это крупный элемент жесткости, который должен выдерживать разницу в давлении между салоном и атмосферой за бортом. Проще говоря, если представить, что фюзеляж лайнера — бутылка шампанского, то гермошпангоут выполняет роль пробки. Также через него проходит электрика и гидравлика к хвостовым органам управления. Гермошпангоут Boeing 747. Изображение: wikimedia.
Там же есть описание алгоритма действий при ремонте гермошпангоута. Схема предполагала создание эдакого бутерброда: посередине шпангоут, а с обеих сторон — пластины, которые обеспечивают прочность конструкции. Но ремонтники Japan Airlines решили действовать по-своему. Они использовали более простой метод, при котором поврежденный шпангоут оставался слишком слабым и не мог держать сильное давление. С каждым взлетом и посадкой металл постепенно изнашивался, и вопрос разрушения был только делом времени.
Специалисты Boeing подсчитали , что отремонтированного по методу Japan Airlines гермошпангоута хватало примерно на десять тысяч герметизаций. На деле же перегородка выдержала 12 318 рейсов. По сути, любой из последних двух тысяч полетов мог закончиться трагедией. Установив точную причину катастрофы, инженеры Boeing выдохнули: сомнений в надежности и безопасности 747-го не было, гибель 520 человек — вина только Japan Airlines. Некоторые СМИ пишут , что аналогичные повреждения рейса 123 задали на симуляторе Boeing 747 и предложили посадить лайнер нескольким действующим пилотам.
Ни одному не удалось не то что дотянуть самолет до аэропорта и приземлить его, но хотя бы продержаться в воздухе столько же, сколько смогли погибшие пилоты. Стало ясно, что при таких разрушениях хвостовой части судно невозможно было спасти. Трагедия рейса 123 привела к еще двум смертям. Менеджер авиакомпании по техническому обслуживанию лайнеров Хиро Томинага, который обсуждал с родственниками погибших сумму компенсации, совершил самоубийство спустя чуть больше месяца после катастрофы.
Причем кажется, что самолет падает прямо на едущие по асфальтовой дороге автомобили.
Но на самом деле он обрушивается на обочину, разлетевшись на части. На месте ЧП тут же поднимается густой черный столб дыма.
Американские СМИ называли его жёстким антикризисным менеджером, способным в короткий срок вернуть 737 Max в небо, наладить отношения с FAA и найти достойного преемника.
Калхун добился успехов во главе авиадвигательного подразделения General Electric, маркетинговой компании Nielsen и производителя спецтехники Caterpillar, отмечали журналисты. Новоиспечённый глава Boeing выразил уверенность, что 737 Max возобновит полёты. Повышенная туманность После катастроф семьи погибших подали более 100 исков против Boeing.
При этом производитель не стал требовать от родственников отказа от заявлений. На стоянке припаркованы 35 бортов — их запретили к полетам минимум до ноября, а максимум они могут провести тут до 2020 года. Все из-за частых случаев неполадок, две из которых привели к катастрофам с 346 жертвами pic.
Перевозчик, который использовал только американские самолёты, собрался купить десять новых Airbus A321neo вместо 737 Max. Также из-за того, что FAA не выдало разрешение на полёты 737 Max, сорвались поставки лайнера авиакомпании Malaysia Airlines. В целом в 2019 году Boeing лишился 183 заказов на 737 Max.
Компания заключила самое низкое число контрактов за последние десятилетия, а количество поставок лайнеров упало до 11-летнего минимума. От 737 Max отказались четыре российские авиакомпании, которые планировали закупить несколько десятков самолётов: S7, «Победа», «Уральские авиалинии» и UTair. До эфиопской катастрофы лайнеры были только у S7.
Экономический провал концерна наступил из-за прекращения полётов и массового отказа авиакомпаний от 737 Max. В январе 2020 года Boeing объявил , что не рассчитывает получить одобрение регулятора на полёты 737 Max до середины 2020 года. Основатель лизинговой компании Air Lease Corp.
Стивен Удвар-Хази считает, что Boeing стоит переименовать 737 Max. Ветеран американского авиарынка заявил , что нет ни одной причины держаться за скандальный бренд. По его мнению, новое имя поможет Boeing 737 Max завоевать общественное доверие — особенно на «суеверных» рынках.
Если ситуация с 737 Max не разрешится, падение Boeing продолжится, уверены аналитики.
В Амстердаме разбился транспортный самолет Боинг 747
| Сбитый корейский "Boeing-747": загадка времен холодной войны – Москва 24, 20.05.2014 | Инцидент с Boeing 747 над Явой (также известный как Джакартский инцидент) — авиапроисшествие, произошедшее 24 июня 1982 года. |
| Авиакатастрофа на Тенерифе | На борту Boeing 747, принадлежавшем Japan Air Lines, находились 509 пассажиров и 15 членов экипажа. |
Boeing-747 - самолёт-убийца?
Это в три с половиной раз больше числа жертв крушения «Титаника». Напомним, что «Боинг-737» является самым массовым коммерческим авиалайнером в мире. За 50 лет их произведено почти 10. Более того, 737-й — долгожитель: лайнеры изготавливаются и поставляются компанией с 1968 года. И поколение МАКС — четвертое и самое новое. Между тем, как сообщается в СМИ, семьи погибших уже начинают подавать коллективные иски к компании «Боинг». И какие суммы будут при этом фигурировать, пока неизвестно никому процесс только-только набирает обороты.
Возможно, иски составят сумму в миллиарды долларов. Ведь речь идет о жизнях по крайней мере сотен погибших людей. И в свете того, что между «Боингом» и его конкурентом, компанией Airbus, идет жесточайшая борьба за рынки сбыта, это не сулит изготовителю 737 МАХ ничего хорошего. О банкротстве, конечно, еще никто не заикается, но все же… Словом, будущее покажет.
А третьему миру было по большому счету все равно.
Мне кажется, репутации СССР повредил даже не сам факт сбития самолета, а вранье и трусость признать [свою ответственность]. На мой взгляд, не хватило выступления лидера государства в духе: на нас напали, это была страшная провокация, мы соболезнуем семьям погибших и выплатим компенсацию, но предупреждаем: если вражеские силы снова пошлют самолет, мы и его собьем! Больше всего на борту было граждан Кореи — 82 пассажира и 23 члена экипажа, а также американцев 62, в их числе конгрессмен Лоуренс Макдональд , японцев 28 и китайцев 23. Во многих городах прошли антисоветские протесты, люди митинговали у посольств и жгли флаги СССР. С испепеляющей критикой обрушился президент Рейган, назвавший случившееся «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто», а также «актом варварства и нечеловеческой жестокости».
Официальные представители США настаивали на том, что советские военные прекрасно знали, по какой цели стреляют. В СССР категорически это отрицали. Якобы два самолета летели почти параллельно и даже сближались, поэтому их можно было перепутать. Это не помешало им раскрутить антисоветскую кампанию. Boeing шел параллельно тому курсу, которым должен был следовать.
Причина [отклонения от маршрута] — сбой системы Navstar. В то время ее работу могло изменить только АНБ — Агентство национальной безопасности. Представим две скобочки, сложенные в букву Х. Они очень близки друг к другу, но не сливаются. Примерно такой маневр сделали RC-135 и Boeing 747.
То есть в реальности траектории двух самолетов не пересеклись, а на локаторах они по сравнению с современными были довольно примитивными — пересеклись. Получилось, что вместо Boeing 747 мы вели RC-135, считали, что он летит над нашей территорией и собирает разведданные. По нему работали как по самолету-шпиону Юрий Кнутоввоенный историк, полковник в отставке, директор музея войск ПВО Согласно мнению профессора факультета мировой экономики и мировой политики ВШЭ Братерского, корейский Boeing стал отправной точкой нового витка холодной войны. При этом упаднических настроений в советском обществе, по воспоминаниям собеседника «Ленты. На взгляд Братерского, введенные после сбития Boeing экономические санкции отразились на жизни советских граждан гораздо меньше, чем санкции после начала войны в Афганистане.
В то же время он полагает, что трагедия оказалась тогдашнему руководству США очень на руку. Америка не то чтобы ушла на второй план, но сверкала не так ярко, как прежде. Рейган стремился к восстановлению глобального лидерства Запада под руководством США. В свою очередь, Советский Союз выглядел все менее привлекательным: геронтократия, замедляющаяся экономика, этнические проблемы… Не надо быть гигантским политиком, чтобы, если чувствуешь за собой силу а Рейган чувствовал еще и правду в его собственном варианте , воспользоваться этим и поставить своего оппонента на место. Ровно это Рейган и пытался сделать».
Памятник японским пассажирам рейса, Сахалинская область Фото: М.
Рейс следовал из Майами в столицу Пуэрто-Рико, когда внезапно один из двигателей охватило мощное пламя. На Западе уже нарастает шквал критики в адрес корпорации, которая раньше отличалась именно надежностью лайнеров. Но теперь все говорят о системном кризисе. Поделиться Boeing теряет репутацию из-за участившихся авиакатастроф Boeing теряет репутацию из-за участившихся авиакатастроф Небо отказывается принимать Boeing — теперь и грузовой линейки 747, которая десятилетиями казалась надежной.
Машина компании Atlas Air вылетела из аэропорта Майами. Двигатель сначала заискрил, потом загорелся. Обошлось без пострадавших. Но в этом полете, кажется, сгорела репутация авиастроителя. Ведь это вторая авария за две недели.
Из-за незатянутых болтов дверь-заглушка размером с большой кухонный стол благополучно вылетела из лайнера на высоте почти пять километров.
Эта авиакомпания является шестой в мире по потенциальной недельной вместимости своих воздушных судов и занимает первое место по этому показателю в Китае. Глобальный поставщик авиационных данных OAG отмечает, что за последние десятилетия гражданская авиация Китая демонстрировала одни из лучших по мировым меркам показатели безопасности. Однако, по словам управляющего редактора азиатского отраслевого издания Flightglobal Грега Уолдрона, это может объясняться тем, что регулирующие органы КНР, в отличие, к примеру, от США и Австралии, не публикуют подробные отчеты об авиаинцидентах без летальных исходов — а значит, данные по китайским авиакомпаниям как минимум непрозрачны. По данным Aviation Safety Network, предыдущая авиакатастрофа с человеческими жертвами произошла в Китае в 2010 году, когда самолет Embraer E-190 авиакомпании Henan Airlines потерпел крушение на подлете к аэропорту Ичунь в условиях плохой видимости, и 44 из 96 человек, находившихся на его борту, погибли. Самой страшной авиакатастрофой в китайской истории считается гибель Ту-154 авиакомпании «Китайские Северо-Западные авиалинии», летевшего из Сианя в Гуанчжоу, в 1994 году.
Самолет упал вскоре после взлета. Все 160 человек, которые находились на его борту, погибли. Самый распространенный в мире авиалайнер По данным Flightradar24, разбившийся Boeing 737-800 эксплуатировался шесть лет — с 2015 года. Эта модель является самым распространенным пассажирским Boeing в мире в эксплуатации их насчитывается 4 502 и вторым по распространенности пассажирским авиалайнером после Airbus А320. Для многих авиакомпаний она стала «рабочей лошадкой», то есть используется очень активно. Компания Boeing начала поставки модели 737-800 в 1998 году.
Регулирующие органы США заявляли об «определенных проблемах с безопасностью» у Boeing NG нового поколения , однако ни одна из этих проблем не достигла уровня, требующего «приземления» самолетов — то есть их отправки в простой на время проведения экспертиз.
Жесткая посадка двухпалубного Boeing с пассажирами на борту попала на видео
В итоге пилоты решили уйти на второй круг и вновь подняли самолет в небо. Автор канала Кевин Рэй назвал эту посадку самой жесткой из всех, что он видел за время ведения трансляций. По его словам, ситуация завершилась благополучно. Самолет облетел аэропорт и без проблем приземлился на своей полосе.
Пассажирский самолет выполнял регулярный рейс по маршруту Нью-Йорк - Сеул, но сбился с курса и вторгся в воздушное пространство СССР, где был сбит вылетевшим на перехват советским истребителем. В результате погибли все находившиеся на борту 269 человек. Авиалайнер вылетел из Нью-Йорка 31 августа, затем совершил промежуточную посадку в Анкоридже для дозаправки, а 1 сентября в 13:00 он вылетел из Анкориджа и взял курс на Сеул. На его борту находилось 269 человек - 246 пассажиров и 23 члена экипажа.
Почти с самого начала полета лайнер начал отклоняться от намеченного курса, который был направлен прямо на радиомаяк «Бетел» и далее по маршруту R-20. Вместо этого он прошел в 20 километрах к северу от маяка. Представленные позже советской стороной данные радиолокационных наблюдений показывали, что рейс KE007 в определенный момент времени сблизился с RC-135 настолько, что метки на экранах радаров слились.
Обычно она работает в автоматическом режиме, но на случай отказа автоматики предусмотрен и ручной канал управления. В случае разгерметизации автоматически выбрасываются индивидуальные кислородные маски. Но запаса кислорода в них всего на 15 минут.
Предполагается, что этого хватит, чтобы экипаж снизился до высоты около 3 километров, где содержание кислорода в атмосферном воздухе приемлемое. Однако «Боинг» не снижался, а наоборот, поднялся на предельную для себя высоту свыше 12 километров. По всей видимости, это было сделано, чтобы ускорить разгерметизацию самолета. Вероятно, через некоторое время, пассажиры, стюардессы и второй пилот потеряли сознание и погибли. Сам Захари мог перенести разгерметизацию без проблем: в кабине пилотов находилось четыре кислородные маски, которые обеспечивали экипаж кислородом на несколько часов. Судя по полетным данным, спустя полчаса, когда живых в салоне не осталось, угонщик восстановил давление в самолете и включил бортовую электронику.
Во всяком случае спутниковое оборудование самолета вновь заработало и автоматически отправило запрос на вход в систему Inmarsat, который был принят наземной станцией. Самолет летел еще много часов с 238 мертвецами на борту. Но тот, кто управлял самолетом был жив. Кто бы это ни был, и какими бы мотивами не руководствовался, ему нет прощения. На борту пропавшего аэробуса было 227 пассажиров и 12 членов экипажа. На борту находилось 227 пассажиров включая пятерых детей десять стюардесс и два пилота.
За штурвалом находился второй пилот Фарик Абдул Хамид. Капитан лайнера Захари Ахмад Шах сообщил диспетчеру, что борт MH370 занял свой эшелон на высоте 10600 метров. Состоялся последний сеанс связи между экипажем и диспетчером в Куала-Лумпур. Лайнер покидал воздушное пространства Малайзии и диспетчер сообщил, что экипаж должен связаться с вьетнамской авиадиспетчерской службой в Хо Ши Мине и пожелал спокойной ночи.
При согласованном использовании материалов сайта необходима ссылка на ресурс. Код для вставки видео в блоги и другие ресурсы, размещенный на нашем сайте, можно использовать без согласования.
Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена.
Хронология и причины авиакатастрофы на Тенерифе
A Lufthansa Airlines Boeing 747 was forced to abort its landing at Los Angeles International Airport this week, after the plane dramatically bounced twice on the runway. Ранее глава Boeing Дэйв Кэлхун сообщил о планах подать в отставку до конца года на фоне авиакатастроф и технических проблем с самолётами. После катастрофы операторам «Боингов-747» рекомендовали проводить визуальный контроль положения предкрылков до начала руления. Крушение Боинга 747 в 1985 году во время выполнения внутреннего рейса Токио – Осака унесло жизни 520 человек. Крушение Boeing 737 MAX: Эксперты при анализе самописцев нашли сходство двух катастроф Boeing 737 MAX.
Конец эпохи «Королевы небес»: последний Boeing-747 красиво попрощался, оставив в небе след
| Хронология и причины авиакатастрофы на Тенерифе | The Boeing 747-8 was caught on camera Tuesday by LA-based Airline Videos Live, bouncing off the runway and attempting to land again before taking off, circling around the airport and then finally landing safely after its second attempt. |
| Столкновение над Боденским озером: хроника трагедии | Статьи | Известия | «Боинг-747» считается одним из самых надежных лайнеров в мире, несмотря на то что нынешняя трагедия стала уже 18-й по счету катастрофой этого вида самолетов. |
| Пропажа Boeing 747-500 Sriwijaya Air: онлайн-трансляция | 360° | В результате крушения Боинга 747 погибли 520 человек, выжить удалось лишь 4-м пассажирам. |
| Авиакатастрофа на Тенерифе | Boeing 747 начал вертикально пикировать на скорости 150 м/с. |
Новости по теме: КРУШЕНИЕ BOEING 747
Новой аварией обернулся полет американского авиалайнера «Боинг». Что стало причиной крушения Boeing 747: пассажиры на борту, взрыв лайнера, результаты расследования. Индонезийские СМИ начали публиковать фото и видео, предположительно, с места крушения самолета Boeing 737-500. После катастрофы операторам «Боингов-747» рекомендовали проводить визуальный контроль положения предкрылков до начала руления. Пятнадцать жертв крушения грузового самолета Boeing 747 вблизи аэропорта киргизской столицы Манас опознаны.
Самая загадочная авиакатастрофа в США. Boeing 747 взорвался в воздухе и распался. Рейс TWA 800.
Последний 747-й сошёл с конвейера 7 декабря, пройдя проверки, лётные испытания и покраску, прежде чем был передан компании Atlas Air. Разработанный за 28 месяцев Boeing-747 стал первым в истории дальнемагистральным двухпалубным широкофюзеляжным пассажирским реактивным лайнером и впервые был поставлен ныне несуществующей авиакомпанией Pan Am в 1970 году. Boeing-747 в последние годы пережил снижение спроса, поскольку и компания Boeing, и её европейский конкурент Airbus разработали более экономичные и прибыльные самолёты. В 2020 году Boeing объявила о прекращении производства.
Экипаж до самого конца пытается спасти самолет и пассажиров на борту.
Но успех оказался временным: неуправляемый авиалайнер вновь опустил нос и устремился прямо на ближайшую вершину. Скорость снижения увеличилась. КВС приказал выпустить закрылки и прибавить обороты турбинам. Правое полукрыло рейса 123 задело верхушки деревьев и оторвалось.
Тут же вспыхнул пожар. В катастрофе погибли все 15 членов экипажа и 505 пассажиров. Выжило только 4 человека. Военно-воздушные силы США предложили свою помощь в поиске.
По ним вылетел японский вертолет Bell UH-1, однако его экипаж следов выживших не нашел. Она обнаружила четырех выживших пассажиров, пострадавших от переохлаждения.
Помимо первого и второго пилотов, в составе экипажа находился проверяющий авиакомпании — пилот 1-го класса, который в этом полете должен был в рамках стандартной процедуры проверки оценить действия КВС борта Александра Гросса. В салоне самолета помимо бортпроводников находились еще трое сотрудников авиакомпании: Шамиль Рахматуллин, авиатехник Юрий Пензин и сопровождавший рейс флайт-менеджер Артем Гусев. Поздно вечером 1 июля самолеты оказались в воздушном пространстве над немецким Боденским озером — несмотря на то что это была территория Германии, управление полетами здесь было передано частной диспетчерской компании «Скайгайд», расположенной в Швейцарии.
Второй диспетчер с согласия Нильсена в этот момент ушел на перерыв, и на попечении Нильсена и оставшейся с ним ассистентки остались сразу два диспетчерских терминала. Кроме того, как впоследствии установило следствие, часть диспетчерского оборудования, которая должна информировать диспетчеров об опасном сближении между самолетами, в эту ночь находилась на техобслуживании. Когда стало понятно, что самолеты двигаются на пересекающихся курсах, обратить внимание коллеги на опасную ситуацию пытался другой диспетчер, работавший в Карлсруэ. Он 11 раз пытался связаться с Нильсеном по телефону, но одна из телефонных линий также находилась на обслуживании, а запасная вышла из строя. По той же причине сам Нильсен не мог попросить аэропорт Фридрихсхафена взять на себя еще один, третий рейс, следовавший с задержкой.
Переговоры с командиром этого борта несколько минут до катастрофы не позволят Нильсену расслышать сообщения от летчиков «Боинга» и Ту-154. Сам Нильсен заметил сближение двух самолетов, двигавшихся на встречных курсах, слишком поздно. Первое сообщение командиру Ту-154 с требованием снизить высоту он отдал меньше чем за минуту до столкновения. В кабине Система TCAS была создана специально для предупреждения пилотов об опасных сближениях в ситуации, когда по каким-то причинам это не было сделано диспетчером. Для того чтобы система сработала, необходимо, чтобы на втором самолете также стоял ее датчик, — после этого каждый из лайнеров получает согласованный сигнал о маневре, который необходимо совершить, чтобы предотвратить столкновение.
По международным правилам системой должны быть оборудованы все самолеты, сертифицированные для перевозки 19 пассажиров и более. Но из-за того, что диспетчер попытался предотвратить столкновение слишком поздно, его распоряжения вошли в противоречие с командами TCAS. Почти сразу после того, как Нильсен вышел на связь с капитаном самолета «Башкирских авиалиний» и потребовал снизиться, TCAS передала российскому лайнеру команду начать набор высоты, а немецкому, напротив, — снижаться. Командир «Боинга», не получавший никаких распоряжений от Нильсена, выполнил команду компьютера. Командир Ту-154 в этот момент уже выполнял аналогичное распоряжение диспетчера и к компьютеру не прислушался.
Этот инцидент привел к тщательному изучению производственных мощностей компании со стороны регулирующих органов и побудил генерального директора Boeing Дэйва Кэлхуна объявить, что он уйдет со своего поста. Боинг 787 Dreamliner вылетает из международного аэропорта Логан в Бостоне c 2012 года. В США восхитились уникальным российским самолетом 3 апреля, 16:29.
Катастрофы самолетов Boeing 747. Досье
Для родственников жертв катастрофы это, помимо всего прочего, означало, что в крушении самолета никто не виноват — ни производитель лайнера, ни авиакомпания, ни правительственные структуры. Согласно заключению авиационно-технической экспертизы, причиной катастрофы «Боинга» послужила потеря пространственной ориентировки командиром воздушного судна Медведевым. Самая крупная австралийская авиакомпания Qantas устроила прощание с последним оставшимся в эксплуатации пассажирским Boeing 747.
Что известно о Boeing 747:
- Japan Airlines 123: как халатность привела к крупнейшей по количеству жертв катастрофе самолета
- Подборка крупнейших авиакатастроф в истории
- Рейс 763, Авиалинии Саудовской Аравии и Рейс 1907, Авиалинии Казахстана
- Boeing-747 с горящим двигателем аварийно сел в новосибирском Толмачево
- Japan Airlines 123: как халатность привела к крупнейшей по количеству жертв катастрофе самолета
- Рейс 763, Авиалинии Саудовской Аравии и Рейс 1907, Авиалинии Казахстана