Байкало-Амурская магистраль (БАМ), с 1985 года — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола — железная дорога, проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Восток России, протяжённостью 4324 км. На БАМ переведут поток тяжеловесных грузовых поездов, а Транссибирская магистраль возьмет на себя ускоренные контейнерные перевозки. Модернизация Байкало-Амурской магистрали открывает новые возможности для многих российских регионов и доступ к растущим рынкам Восточной Азии.
«БАМ туристический»: эксперты и блогеры исследуют достопримечательности Байкало-Амурской магистрали
Кроме того, в рамках второго этапа развития Байкало-Амурской магистрали (БАМ-2) продолжается строительство вторых путей и разъездов. Перспективы развития БАМ магистрали. На всем протяжении Байкало-Амурской магистрали предстоит проложить вторые пути, заявил Владимир Путин на концерте по случаю 50-летия начала строительства БАМа. В результате в 2021 году провозная способность БАМа и Транссиба выросла до 144 миллионов тонн в год. Главная цель обсуждаемого инвестиционного проекта – обеспечение развития провозной и пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей до 2035 года.
Байкало-Амурская магистраль: прошлое, настоящее и будущее
Главная» Новости» Бам сегодня 2024. БАМ — железнодорожная магистраль длиной в 4 тысячи километров, а вместе с ответвлениями — 5,5 тысячи. Порядка 85 процентов магистрали — однопутная сеть дорог, 70 процентов дороги обслуживается составами на тепловозной тяге. Главная цель обсуждаемого инвестиционного проекта – обеспечение развития провозной и пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей до 2035 года. Байкало-Амурская магистраль (БАМ), с 1985 года — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола — железная дорога, проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Восток России, протяжённостью 4324 км. Каковы перспективы Байкало-Амурской магистрали? Говорит Юрий Крупнов, председатель Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития, руководитель Рабочей группы Совета ТПП РФ по промышленному развитию и повышению. Реконструкция БАМа – первый шаг на пути к Большому Сибирскому Повороту – проекту грандиозного развития важнейшего для страны региона.
Путин обозначил задачи по дальнейшему развитию БАМа
Но БАМ не может автоматически, без целенаправленной поддержки государства, как это было с Транссибом, превратиться в ось развития прилегающих территорий — магистраль не проходит по освоенным землям, поэтому ожидать саморазвития не приходится. Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года. Реконструкция БАМа – первый шаг на пути к Большому Сибирскому Повороту – проекту грандиозного развития важнейшего для страны региона.
Байкало-Амурская магистраль: прошлое, настоящее и будущее
В качестве примера опережения графика работ привели второй путь на перегоне Аносовская — Пурикан Дальневосточной железной дороги. По плану второй путь должны были построить за два года. Но строители, несмотря на погодные условия, досрочно уложили 18,5 км пути, построили 18 искусственных сооружений, в том числе 10 мостовых переходов. Таким образом, РЖД выполнили ключевой параметр, закрепленный в нацпроекте Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», — сообщили в компании. Байкало-Амурская магистраль открыта в 1989 году. Транссибирская построена уже больше 100 лет назад, указ о создании Великого Сибирского пути 29 марта 1891 года подписал император Александр III. За десятки лет эксплуатации объем перевозимых грузов постоянно увеличивался. Для наращивания объемов грузооборота и пассажирских перевозок на БАМе и Транссибе необходимо расширить узкие места, чтобы пассажиры смогли безопаснее и, что особенно важно, быстрее перемещаться, а бизнес — проще выстраивать логистику грузоперевозок.
Но строители, несмотря на погодные условия, досрочно уложили 18,5 км пути, построили 18 искусственных сооружений, в том числе 10 мостовых переходов.
Таким образом, РЖД выполнили ключевой параметр, закрепленный в нацпроекте Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», — сообщили в компании. Байкало-Амурская магистраль открыта в 1989 году. Транссибирская построена уже больше 100 лет назад, указ о создании Великого Сибирского пути 29 марта 1891 года подписал император Александр III. За десятки лет эксплуатации объем перевозимых грузов постоянно увеличивался. Для наращивания объемов грузооборота и пассажирских перевозок на БАМе и Транссибе необходимо расширить узкие места, чтобы пассажиры смогли безопаснее и, что особенно важно, быстрее перемещаться, а бизнес — проще выстраивать логистику грузоперевозок. В 2023 году в рамках развития восточного полигона планируется открыть еще 142 объекта. Строители уложат более 650 км новых путей.
Ударно начатое строительство железной дороги то приостанавливалось, то возобновлялось... Когда к началу 90-х магистраль была фактически готова, рухнул Советский Союз, разрушилась система экономических связей, и магистраль была вынуждена бессмысленно порастать травой.
Минули лихие девяностые, зашевелилась экономика, про магистраль вспомнили и стали понемногу восстанавливать. К середине первого десятилетия XXI века отечественные и зарубежные металлургические, нефте-, газо- и угледобывающие компании спешно раскупали лицензии на разработку месторождений вокруг БАМа, однако кризис 2008 г. Для чего, собственно, реализовывался этот масштабный проект? Самая главная из них — это, конечно же, открыть доступ к при-родно сырьевым ресурсам и создать транспортные условия для хозяйственного освоения Восточной Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, необходимо было сформировать второй железнодорожный выход к портам Тихоокеанского побережья с целью расширения внешнеторговых связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Еще одной важной задачей являлось укрепление обороноспособности и суверенитета государства. И, наконец, необходимо было решить задачи по реализации транзитного потенциала России по кратчайшему межконтинентальному железнодорожному маршруту Восток — Запад и обеспечить гарантированное железнодорожное сообщение в случае сбоев или перерывов в движении поездов по Транссибирской магистрали. На прилегающих к БАМу территориях находится четверть запасов российского свинца и меди, половина запасов цинка. Здесь есть глыба магнезита длиной около 1000 км, а также угольный пласт, в четыре раза превышающий площадь Франции.
Из одних только якутских угольных разрезов можно ежегодно добывать 25 млн т кокса. В районе трассы геологи открыли около 30 углеводородных месторождений, из них наиболее перспективны Ковыктинское газовое, Верхне-чонское нефтяное и Эльгинское угольное. В Читинской области выявлено уникальное Удоканское месторождение меди, платины, золота, титана и других редких цветных металлов. Комплексное освоение залежей этих полезных ископаемых способно обеспечить страну ценным сырьем на годы вперед. Несмотря на кризисные явления в мировой экономике и упадок в сырьевой сфере, стратегическое положение БАМа, технико-экономический потенциал района прохождения магистрали огромен и, очевидно, будет востребован Россией в обозримом будущем.
В 2024 году будет отмечаться 50-летие БАМа. Магистраль проходит по территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского и Хабаровского краев, Бурятии и Якутии.
Строительство БАМа началось в конце 1930-х годов, но основные работы были развернуты в 1974 году, когда Байкало-Амурскую железнодорожную магистраль объявили всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Стройка в мерзлоте: в каких условиях прокладывали Байкало-Амурскую магистраль
Понимая эффективность площадки, мы всегда тщательно готовимся к Форуму. Разрабатываем концепцию павильона, программу встреч и переговоров, чтобы по максимуму использовать огромные возможности ВЭФ. В этом году центральной линией нашей концепции будет 165-летие Амурской области. Мы покажем нашу богатую историю и не менее богатые перспективы», — добавил он. Первый этаж павильона будет посвящен истории строительства Байкало-Амурской магистрали. Посетители смогут познакомиться с историй города Тынды — столицей БАМа, узнать о значимых для строительства магистрали людях. Приобщиться к атмосфере того времени поможет стена «Радио БАМ», где можно послушать радиоэфир с музыкой тех времен.
В романтику железнодорожных путешествий погрузит настоящее купе, макет которого в натуральную величину разместят в павильоне. В центре экспозиции по миниатюрным путям БАМа будет курсировать поезд, который остановится на ключевых станциях, где будут объявляться их названия и излагаться интересные факты об этих местах. На втором этаже павильона на выставочном стенде «Благовещенск — столица российско-китайской дружбы» посетители смогут познакомиться с фотографиями уникальных международных спортивных и культурных мероприятий — Российско-китайским фестивалем зимних видов спорта, Российско-китайской ярмаркой культуры и искусства и другими.
Например, в 2022 году мы заключили восемь соглашений на 30 млрд рублей», — отметил губернатор Амурской области Василий Орлов. Понимая эффективность площадки, мы всегда тщательно готовимся к Форуму. Разрабатываем концепцию павильона, программу встреч и переговоров, чтобы по максимуму использовать огромные возможности ВЭФ. В этом году центральной линией нашей концепции будет 165-летие Амурской области. Мы покажем нашу богатую историю и не менее богатые перспективы», — добавил он. Первый этаж павильона будет посвящен истории строительства Байкало-Амурской магистрали. Посетители смогут познакомиться с историй города Тынды — столицей БАМа, узнать о значимых для строительства магистрали людях. Приобщиться к атмосфере того времени поможет стена «Радио БАМ», где можно послушать радиоэфир с музыкой тех времен. В романтику железнодорожных путешествий погрузит настоящее купе, макет которого в натуральную величину разместят в павильоне. В центре экспозиции по миниатюрным путям БАМа будет курсировать поезд, который остановится на ключевых станциях, где будут объявляться их названия и излагаться интересные факты об этих местах.
В самую интенсивную фазу сегодня входит строительство по второму этапу модернизации Восточного полигона. В этом году планируется построить более 80 объектов. На различных участках ДВЖД одновременно ведётся устройство земляного полотна и отсыпка притрассовых автодорог, укладывается верхнее строение пути, строятся и реконструируются десятки искусственных сооружений, прокладываются магистральные кабели связи и устройств сигнализации, централизации, блокировки. В 2023 году нам предстоит открыть движение на 69 участках. Приведу несколько примеров: двухпутные вставки будут построены на перегонах Демченко — Исакан, Звонкое — Демченко и Улак — Верхнезейск. Также планируется завершить строительство и ввести в эксплуатацию вторые главные пути на перегонах Кенай — Удоми, Дакка — Датта, Тулучи — Акур и других. Всего в 2023 году планируется уложить более 650 км вторых путей, возвести более 300 мостов. Другой ключевой проект этого года — электрификация участка от станции Волочаевка-2 до Комсомольска-на-Амуре и далее к Ванино-Совгаванскому узлу. Устанавливаются фундаменты и опоры под контактную сеть. Запланировано строительство новых тяговых подстанций. Продолжается прокладка двух однопутных тоннелей, каждый из которых длиной около 1,4 км, на участке обхода Шкотово — Смоляниново в Приморском крае. Строителями пройдено уже более 500 м сквозь горные породы. Отмечу, что в стадии разработки проектно-сметной документации уже находятся проекты третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба. Строители и коллектив Дальневосточной магистрали достойно решают производственные задачи и в срок достигнут поставленных целей. Магистраль работает в чётком соответствии с курсом, намеченным президентом и Правительством РФ. Государственный заказ, потребности российского бизнеса, глобальные геополитические изменения диктуют потребность форсированного наращивания пропускных способностей. Ключевым направлением остаётся увеличение пропускной способности приграничной станции Забайкальск. Это особенно важно в свете реализуемого курса на укрепление сотрудничества с Китайской Народной Республикой. В прошлом году на станции был открыт транспортно-логистический комплекс ТЛК. Он позволяет перегружать практически все внешнеторговые грузы, поступающие из Китая. Существенно увеличена скорость обработки вагонов. Ввод ТЛК позволил перейти к следующему этапу реконструкции, направленному на увеличение пропускной способности станции Забайкальск до 32 пар поездов в сутки. В настоящее время технические возможности рассчитаны на отправку в Китай в среднем 18 грузовых поездов в сутки, на приём из Маньчжурии КНР в среднем 24 поездов в сутки. В рамках завершения первой очереди развития станции в конце года закончили реконструкцию сортировочной системы колеи 1435 мм. Проведено удлинение четырёх приёмо-отправочных путей колеи 1435 мм. Ещё три пути переустроено с широкой российской на узкую китайскую колею. Ёмкость станции по колее 1435 мм увеличена на 310 вагонов. Пропускная способность парка «Г» выросла с шести до восьми пар поездов в сутки. В настоящее время ведётся проектирование второй очереди развития станции Забайкальск, планируется развитие трёх имеющихся парков станции колеи 1520 мм, сооружение нового сортировочного парка колеи 1435 мм.
За десятки лет эксплуатации объем перевозимых грузов постоянно увеличивался. Для наращивания объемов грузооборота и пассажирских перевозок на БАМе и Транссибе необходимо расширить узкие места, чтобы пассажиры смогли безопаснее и, что особенно важно, быстрее перемещаться, а бизнес — проще выстраивать логистику грузоперевозок. В 2023 году в рамках развития восточного полигона планируется открыть еще 142 объекта. Строители уложат более 650 км новых путей. Развернуты работы на всех 142 объектах, в летний период будет задействовано около 30 тысяч рабочих, сейчас трудится около 9600 человек и задействованы 2993 единицы техники», — сообщил в ходе совещания по вопросам реализации второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог 27 марта первый заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев. По оценке председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова, работы на Восточном полигоне по развитию инфраструктуры и логистики проводятся успешно. Связывание территорий, повышение грузооборота», — отметил сенатор. По итогам 2024 года провозная способность Восточного полигона должна составить 180 млн тонн.
Байкало-Амурская магистраль: прошлое, настоящее и будущее
Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года. «Сегодня БАМ в однопутном исполнении, но благодаря этим решениям БАМ во многих местах будет в двухпутном исполнении», — заключил он. Выступая на торжественном мероприятии, посвящённом 50-летию начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), президент России Владимир Путин оценил перспективы развития БАМа. После распада Советского Союза БАМ оказался мало востребован: за сутки по магистрали проходило всего несколько составов. Главная цель обсуждаемого инвестиционного проекта – обеспечение развития провозной и пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей до 2035 года.
Расширение Байкало-Амурской магистрали
Также заново построено 7 мостов и еще три реконструированы. Для увеличения количества поездов на участке смонтированы отечественные системы микропроцессорной централизации и автоматической блокировки, которая автоматически делит перегон на несколько блок-участков в зависимости от количества и скорости подвижных составов. Важно упомянуть, что Аносовская — Пурикан — это первый объект, построенный в рамках второго этапа развития БАМа и Транссиба. На очереди прокладка тоннелей на участке Смоляниново — Шкотово в Приморье и нового Дуссе-Алиньского в Хабаровском крае, развитие международных пунктов пропуска Гродеково и Камышовая, а также один из главных проектов ближайших лет — поэтапная электрификация восточного БАМа — от станции Волочаевка-2 до Советской Гавани. Еще в прошлом году РЖД приступили к проектным работам по третьему этапу программы модернизации Восточного полигона. Все это позволит к концу текущего года нарастить пропускную способность до 173 млн тонн, а к началу 2025-го выйти на плановый показатель — 180 млн тонн. Причем действительность постоянно вносит коррективы в планы.
Так, несмотря на то что правительственная комиссия по транспорту одобрила программу поэтапного вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень до 2035 года, Андрей Белоусов поручил Минтрансу и холдингу при необходимости проводить ежегодную актуализацию документа, учитывая изменяющийся прогноз социально-экономического развития России.
Они подчеркивают, что на такой огромной территории, которой обладает наша страна, грамотно выстроенная логистика — основополагающий критерий развития. Челябинская область как регион с высоким экспортным потенциалом также имеет здесь свой интерес. Россия намерена реализовать планы ускоренного обновления БАМа и Транссиба. Об этом заявил президент Владимир Путин во время встречи с ветеранами-строителями Байкало-Амурской магистрали. Модернизация транспортной инфраструктуры имеет первостепенное значение для дальнейшего экономического развития страны, ее политического суверенитета. Ожидается, что к 2030 году провозная способность БАМа составит 210 миллионов тонн.
Принципиально важно и развитие международного транспортного коридора Север — Юг, который, как считает президент, «должен стать примером самой широкой международной кооперации». В текущем году скоростная автомобильная магистраль Москва-Казань будет продлена до Екатеринбурга, а в следующем — до Тюмени. В перспективе современный и безопасный маршрут пройдет через всю страну — до Владивостока.
С 10 по 12 число состоится сама сессия в «столице» БАМа — городе Тында. Пять дальневосточных регионов решили создать турпродукты, которые наполнили бы этот бренд смыслом. Здорово, что они подошли к этому настолько масштабно и предложили командам из трех разных мест отправиться в столицу БАМа Тынду, чтобы провести комплексное обсуждение. Рады поучаствовать в этом, — рассказывает основатель и гендиректор RussiaDiscovery Вадим Мамонтов. Мероприятие позволит сформировать единый межрегиональный подход к продвижению туристического потенциала Байкало-Амурской магистрали. В июле следующего года исполнится 50 лет с момента объявления БАМа большой комсомольской стройкой и 40 лет — с момента завершения строительства.
В результате в 2021 году провозная способность БАМа и Транссиба выросла до 144 миллионов тонн в год. Однако целевые показатели, напомню, были выше, а именно 157-168 миллионов тонн в год. При этом некоторые работы в рамках первого этапа ещё продолжаются. В том же 2021 году стартовал второй этап проекта, он рассчитан по 2024 год включительно, когда грузопоток магистралей должен увеличиться до 180 миллионов тонн в год», — сказал Путин и добавил: «Приоритет должен быть один — эффективное развитие железнодорожной сети Восточного полигона, своевременное наращивание провозной способности его магистралей в интересах всей страны, всех наших регионов, всей отечественной экономики, а значит, и наших граждан, так как новая инфраструктура означает дополнительные рабочие места, рост доходов семей, широкие перспективы для бизнеса, для обновления облика городов и поселков».
Путин обсудил ход модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей
Байкало-Амурская магистраль: В Хабаровском крае запустили движение по новому участку БАМа, Российский каучук расколол Евросоюз, Чем закончится схватка. На развитие БАМа и Транссиба в следующем году в инвестпрограмме РЖД предусмотрено 366 млрд рублей. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире — пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю.