Страна и мир - 10 апреля 2022 - Новости Тюмени - Ту-214 — все новости по теме на сайте издания Казанский авиационный завод хочет выпускать по 20 Ту-214 в год.
Авиалайнер Ту-214 в 2023 г.: три минус два
| Идем на взлет: сколько самолетов Ту-214 Казань может дать стране - Республика Татарстан | РТ Онлайн | Страна и мир - 10 апреля 2022 - Новости Ярославля - |
| «Полтора самолета». Как производство Ту-214 выходит на новые мощности | Пантелеев также не исключает, что стоимость самолетов Ту-214, выпускаемые темпом в 10-20 штук в год, будут дороже, чем сопоставимые по размерности аналоги, тиражируемые сотнями экземпляров в год. |
| Идем на взлет: сколько самолетов Ту-214 Казань может дать стране - Республика Татарстан | РТ Онлайн | От Ту-214 в варианте с тремя членами экипажа — двумя пилотами и бортинженером — «Ростех» пока отказываться не планирует. |
| Летим в прошлое? Стало известно, каким будет салон у Ту-214 «Аэрофлота» и что с ним не так | Первый пассажирский рейс обновленного Ту-214 встретили в Сочи водяной аркой. |
Ту-214 запланировали выпускать крупными сериями
Главная» Новости» Ту 214 новости на сегодня. Ту-214 «Аэрофлота» получат салон на 175 кресел, USB-разъемы и розетки. Самолеты Ту-214 – это современные эффективные магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта. Ту 214 новости на сегодня. Российские самолеты пассажирские ту 214. ибо пересесть было некуда, накрываться пришлось сначала салфетками, а после - пледом.
Зачем Россия запускает в небо конкурента МС-21
Среди них - пассажирские кресла, остекление фюзеляжа и др. Для самолета МС-21 шесть компонентов из 35 должны производиться в России. Больше всего российских компонентов должно быть в самолетах семейства Ту-214 Ту-204-200 - все 242 импортных компонента должны производиться в России. Производство должно быть налажено до 2020 г. Каким образом будет налажено производство этих компонентов в России, представитель Минпромторга не объяснил". Вот такие вот дела.
Тем, кто российской авиацией до конца февраля 2022 года не интересовался, поясню: вопрос импортозамещения в отрасли поднялся на несколько лет раньше, а именно в в 2014 году, когда мы узнали, что такое санкции в ответ на крымнаш. Нет, так-то заявляли о необходимости сеять светлое и доброе куда раньше, но дальше разговоров дело не зашло в конце статьи приведен исторический пример , но именно в 2014 году об этом стали говорить с особенным пафосом высокопоставленные лица. Как сегодня мы уже знаем, пафоса было недостаточно. С тех пор слово "импортозамещение" стало мелькать все чаще и чаще, однако - по моим наблюдениям, по крайней мере, - ни к чему никого все это не обязывало, и кроме новостей, вроде вытащенной из архивов выше, ничего толком и не делалось. Планы заявлялись, слова произносились, дело топталось на месте и даже откатывалось назад.
Нет, сейчас вроде как засуетились - во исполнение слов президента, сказанных на его встрече с представительницами авиационных профессий 08. Несколько, кхм, неожиданно было услышать такие слова. Подытожим новости про Ту-214: 1. Ту-214 - совсем не полностью, как думали многие, отечественный и легкой "прогулкой" его импортозамещение не будет. Представители власти далеки от деталей и нюансов.
Их дело громко заявить, а дальше хоть трава не расти - народ все равно забудет.
Когда Иран попал под санкции, всё было, скажем так, менее формализовано, не так жёстко выстроен учёт каждого агрегата. К тому же те самолёты 40—50-летней давности были много проще по электронной начинке, многое иранцы научились производить и ремонтировать своими силами. Была поставлена уже новая конкретная задача — в 2027-м выйти на производство 20 машин в год, так заявил после совещания управляющий директор «Туполева» Вадим Королёв: «Это вторая очередь проекта по серийному выпуску Ту-214. На неё понадобится 83, 6 миллиарда рублей — на приобретение оборудования, изготовление технологических линий, строительство и реконструкцию площадей, цифровизацию процессов, создание системы послепродажной поддержки эксплуатации, расширение производственных мощностей предприятий кооперации». Михаил Мишустин в ответ сообщил, что предложения «Туполева» приняты и по согласованию с президентом РФ Владимиром Путиным принято решение о выделении на их реализацию 41, 8 млрд рублей из ФНБ. Ещё около 42 млрд последует в виде облигационных займов «Ростеха». Из чего следует вывод: «Туполев» вернулся в большую гражданскую авиацию. Двигатели для него есть — ПС-90, по крылу и многим системам он унифицирован с Ту-214.
Сколько ещё в военно-транспортной авиации протянет безальтернативный Ан-12, который эксплуатируется с 1959 года? Можно вернуться к проектам административного бизнесджета и реактивных региональных машин. В общем, смешение дивизионов в ОАК идёт полным ходом. И наладить выпуск для авиакомпаний широкофюзеляжного дальнемагистрального Ил-96-400М. И на свалку... То ли цех идёт под снос, то ли просто место освобождают. Сейчас в приоритете 3D-моделирование, макеты — прошлый век. А именно на макетах отрабатывались компоновка самолёта, интерьеры пассажирских кабин, эргономика кабины пилотов. Как будут делать интерьер для Ил-96-400М без макета?
Авиакомпания обсуждает параметры интерьера пассажирского салона с компанией «Туполев», входящим в Объединенную авиастроительную корпорацию. Об этом сообщает РБК. Ту-214 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный в начале 90-х годов. Рассчитан на 164-215 пассажиров.
Изменения коснутся пассажирских кресел, сервисной панели пассажиров, кухни и освещения, системы развлечения, дверей и другого. Например, «Аэрофлот» попросил увеличить объем багажных полок, чтобы на одну полку влезало до шести чемоданов cabin size. Но «Туполев» отмечает, что таким образом может ухудшиться доступ к креслу. Авиакомпания также попросила привести аварийно-спасательное оборудование Ту-214 в соответствие с западным, которое установлено в Airbus и Boeing.
Но импортные товары в Россию сейчас не поставляются. Поэтому специалисты «Туполева» предлагают заменить его на российские аналоги.
Кабина и салон одинаковые, и пассажир никак не отличит Ту-204 от Ту-214.
Во всяком случае, самолет абсолютно надежный, ничем не отличается от самых последних Boeing 737-800 и Airbus 321. Машина очень хорошая, выпускается на казанском заводе, сейчас там мощность — где-то 10 машин в год. Есть еще Ту-204СМ, там только два пилота: автоматика следит за двигателями и всеми системами.
В Ту-214 трехчленный экипаж, там еще бортинженер есть. Сейчас несколько поменялась ситуация в стране, поэтому будут выпускаться вот эти самолеты [Ту-214] и их модификации. Авионика, инерциальные системы, системы слежения, навигации — всё чисто российское.
Ту-214 может заменить лайнеры Boeing и Airbus. Поможет увеличение производства
| Ту-214 запланировали выпускать крупными сериями - Аргументы Недели | «Аэрофлот» попросил внести изменения в пассажирский салон Ту-214, после того как в начале 2023 года специалисты авиакомпании посетили Казанский авиазавод, где строятся эти самолеты, говорит собеседник РБК. |
| Стало известно, как выглядит салон самолета Ту-214 | Важным нюансом является то, что Ту-214 с самого начала оснащается отечественными авиадвигателями ПС-90А, которые разработаны и производятся предприятиями «ОДК-Пермские моторы» Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. |
Как самолеты Ту-214 и Ту-160 обрели в Казани вторую жизнь
Пантелеев также не исключает, что стоимость самолетов Ту-214, выпускаемые темпом в 10-20 штук в год, будут дороже, чем сопоставимые по размерности аналоги, тиражируемые сотнями экземпляров в год. Много лет практически никому не нужные Ту-214 вдруг стали чуть ли не единственной надеждой отечественной пассажирской авиации. Как Ту-214 стал надеждой авиакомпаний.
Ту-214 пассажирский самолет (52 фото)
Цитата: - Комплектующие отечественные? Там есть импортные комплектующие, но вы же знаете проблему с элементной базой в России... Цитата: " Но говоря о мощностях «Авиастара» в плане серийного производства - завод может обеспечить две сборочные линии самолетов семейства Ту-204, каждая порядка до 15 самолетов в год. Это очень мало для одной линии.
Где-то технологический "затык".
Например, на креслах бизнес-класса авиакомпания просит установить под спинкой опускающуюся подножку для пассажира, сидящего в следующем ряду, а в столиках — подставки для телефона или планшета. Почти сотня таких изменений может стоить главному авиаперевозчику страны около 500 миллионов рублей, которые впоследствии оплатит обычный пассажир. В свою очередь, на Казанском заводе признались, что для того, чтобы внести эти изменения в конструкцию самолета, потребуется как минимум год или два. Реальность и банальность Надо понимать, что покупать любые «реанимированные» самолеты не только Ту-214 авиакомпаниям абсолютно невыгодно, так как их подготовка к эксплуатации дает неподъемный довесок к стоимости борта. По данным источников «Коммерсанта», восстановление каждой «тушки» обойдется в 1,5—2 миллиарда рублей. Почти половина суммы потребуется на капремонт двигателей, остальное — на модернизацию оборудования и переоснащение салона.
И это вдобавок к трем-четырем миллиардам рублей, которые придется потратить на покупку бортов. У авиакомпаний таких денег нет. Они лишь могут взять такой самолет в лизинг на какой-то срок и заниматься продлением его ресурса. Перевозчик берет уже летающую машину, летает, зарабатывает деньги и выплачивает владельцу лизинговые платежи, и это единственный возможный формат эксплуатации таких самолетов. Наступит ли Ту-214 на ногу МС-21? Задача последних — превзойти нишу Boeing-757. Однако МС-21 не может долететь туда, куда способен добраться Ту-214.
В руководстве по лётной эксплуатации Ту-214 сказано, что при коммерческой нагрузке 20 760 килограмм самолёт может улететь на 5200 километров. Расстояние 7200 километров он преодолеет при коммерческой нагрузке 11 110 килограмм. МС-21 летает на 5100 километров, но при компоновке на 211 кресел. Так что в этом плане Ту-214 более привлекателен для авиаперевозчиков. Но кроме дальности полёта, что определяет экономическую привлекательность воздушного судна, авиакомпания должна заплатить аэропорту за каждую тонну максимальной взлётной массы своего самолёта и за стоянку. Максимальная взлётная масса в соответствии с сертификатом типа у Ту-214 составляет 110 750 килограмм, у МС-21 — 79 250 килограмм.
Заместить же требуется в ближайшие одно-два десятилетия порядка 700 лайнеров иностранного производства. Тем, что советский лайнер собирается полностью из отечественных комплектующих. Сегодня, в условиях секторальных западных санкций, этот момент имеет принципиальное значение с точки зрения национальной безопасности. Сперва конкуренты хотели показать на беспощадных испытаниях, что наш двигатель недостаточно хорош, но не достигли желаемого результата.
Затем под благовидным предлогом улучшить газогенератор ПС-90 они позволили внедрить в силовую установку свои запатентованные технологии , а потом начали препятствовать выходу улучшенного двигателя ПС-90А на рынок. Только в 2011 году американцев удалось выдавить из Перми, и акции компании-производителя ушли к Объединенной авиастроительной корпорации. Однако судебные тяжбы продолжались, и время было упущено.
Скриншот Пока непонятно, показали ли Мишустину финальную версию салона, но большие кресла с приличного размера подлокотниками обращают на себя внимание. Интегрированных экранов в спинках нет — они выполнены откидными и размещены в области верхней консоли.
В каждом ряду — всего по 4 кресла. В салоне Ту-214.
«Аэрофлот» запросил 99 изменений в дизайн пассажирского салона Ту-214
Законтрактовано 40 Ту-214 в рамках соглашения с авиакомпанией «Аэрофлот» на поставку российских самолетов. Премьер-министр России Михаил Мишустин поднялся на борт нового пассажирского самолёта Ту-214 и осмотрел его изнутри во время рабочей поездки на Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова — филиал ПАО "Туполев". Первый пассажирский рейс обновленного Ту-214 встретили в Сочи водяной аркой. Ту 214 новости на сегодня. «Аэрофлот» подготовил список из 99 замечаний к салону самолёта Ту-214 по итогам осмотра в Казани в феврале этого года. Самолеты Ту-214 – это современные эффективные магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта.
"Аэрофлот" потребует уменьшить кабину Ту-214
Кабина и салон одинаковые, пассажир никак не отличит эти самолеты, — сказал MSK1. Возвращение лайнеров Ту-204 и Ту-214 в пассажирские перевозки затягивается. От Ту-214 в варианте с тремя членами экипажа — двумя пилотами и бортинженером — «Ростех» пока отказываться не планирует. «Аэрофлот» потребует у Казанского авиационного завода уменьшить экипаж Ту-214 и модифицировать кабину. Об этом заявил гендиректор авиакомпании Сергей.
«Аэрофлот» и ОАК согласовали характеристики кабин самолетов Ту-214
Вице-премьер — глава Минпромторга России Денис Мантуров заявил , что первый самолет Ту-214 с российским двигателем ПС-90А планируют поставить в 2023 году. По его словам, Объединенная ави астроительная корпорация ОАК продолжит в ыпо лнять обязательства перед спецзаказчиками и государственными структурами. Также к ним добавятся коммерческие поставки.
Прежде всего, это увеличение размера багажных полок для ручной клади, апгрейд бизнес-класса, установка нового аварийно-спасательного и кухонного оборудования, аналогичного используемому на западных самолетах. Требования «Аэрофлота» Что касается полок для ручной клади, то «Аэрофлот» попросил их увеличить, чтобы на полку помещалось шесть чемоданов cabin-size. Напомним, что «суперджеты» и МС-21 изначально поставляются с широкими полками. Представители завода сообщили, что это нововведение для Ту-214 увеличит стоимость салона и ухудшит его эргономику, так как будет сложнее перемещаться на кресла у окна. Более того, все это увеличит общую массу салона, что снизит дальность и коммерческую загрузку самолета. Например, на креслах бизнес-класса авиакомпания просит установить под спинкой опускающуюся подножку для пассажира, сидящего в следующем ряду, а в столиках — подставки для телефона или планшета.
Почти сотня таких изменений может стоить главному авиаперевозчику страны около 500 миллионов рублей, которые впоследствии оплатит обычный пассажир. В свою очередь, на Казанском заводе признались, что для того, чтобы внести эти изменения в конструкцию самолета, потребуется как минимум год или два. Реальность и банальность Надо понимать, что покупать любые «реанимированные» самолеты не только Ту-214 авиакомпаниям абсолютно невыгодно, так как их подготовка к эксплуатации дает неподъемный довесок к стоимости борта. По данным источников «Коммерсанта», восстановление каждой «тушки» обойдется в 1,5—2 миллиарда рублей. Почти половина суммы потребуется на капремонт двигателей, остальное — на модернизацию оборудования и переоснащение салона. И это вдобавок к трем-четырем миллиардам рублей, которые придется потратить на покупку бортов. У авиакомпаний таких денег нет. Они лишь могут взять такой самолет в лизинг на какой-то срок и заниматься продлением его ресурса. Перевозчик берет уже летающую машину, летает, зарабатывает деньги и выплачивает владельцу лизинговые платежи, и это единственный возможный формат эксплуатации таких самолетов.
Наступит ли Ту-214 на ногу МС-21? Задача последних — превзойти нишу Boeing-757. Однако МС-21 не может долететь туда, куда способен добраться Ту-214. В руководстве по лётной эксплуатации Ту-214 сказано, что при коммерческой нагрузке 20 760 килограмм самолёт может улететь на 5200 километров.
Сегодня самолеты Ту-214 применяются на авиалиниях, в том числе в составе специального летного отряда «Россия», авиации государственных ведомств, например Минобороны России.
Реализуются программы создания различных модификаций самолета для решения специальных задач. Например, на базе Ту-214 в совместной работе «Туполева» и концерна «Вега» разработаны самолеты Ту-214ОН, принимавшие участие в международной программе «Открытое небо». Это проверенные и надежные силовые установки, совершенствование которых продолжается. Согласно договоренностям, первые Ту-214 поступят в «Аэрофлот» уже в 2024 году. Благодаря таким заказам отрасль гражданского авиастроения в России впервые за последние три десятка лет получает столь широкие возможности для развития, для применения бесценных знаний отечественной конструкторской школы.
И, как это случалось ранее, авиастроение, подобно локомотиву, подтянет и другие направления промышленности, социальную сферу, образование и т. События, связанные с этим.
Так выглядят салоны отечественных авиалайнеров МС-21 и Ту-214: живые изображения Салон пассажирского Ту-214 вызывает наибольший интерес На этой неделе в четверг председатель правительства РФ Михаил Мишустин совершил поездку на Казанский авиазавод, на котором будут выпускать пассажирский авиалайнер Ту-214. А чуть позже уже после официальной части в Telegram-канале «Правительство России» был опубликован видеоролик, в котором Михаил Мишустин рассматривает интерьер Ту-214. По сути, впервые появились кадры, на которых представлена пассажирская версия авиалайнера. В кабине пилотов Ту-214.
Туполев Ту-214
«Аэрофлот» потребует у Казанского авиационного завода уменьшить экипаж Ту-214 и модифицировать кабину. Об этом заявил гендиректор авиакомпании Сергей. Емельян Онегин. ТУ-214 эта надёжный самолёт в перевозке гражданских и это самое главное. Пассажиры начали делиться своими впечатлениями о полете на восстановленном лайнере Ту-214, который совершил свой первый рейс в конце прошлой недели. Всего за первые три года эксплуатации Ту-214 «Дальавиа» совершили 214 парных регулярных рейсов, связав Хабаровск с городами Ниигата и Аомори (Япония), Сеул(Республика Корея) и Гуанчжоу (КНР). "Подтвержденная потребность в самолетах Ту-214 уже сегодня составляет до 150 единиц на период до 2032 года. Первоначально этот Ту-214, выпущенный в 2009 году, принадлежал авиакомпании «Трансаэро».