В систему климат-контроля входят отопитель, вентилятор и кондиционер, которые действуют в связке с электронным блоком управления (ЭБУ). Есть отличия и в салоне — иной блок управления климат-контролем и другая компоновка центрального тоннеля. Блок управления климат-контролем Renault LOGAN 2 Ещё 2 фото. Климат-контроль современного автомобиля включает в себя кондиционер, датчики, печку, фильтр и электронный блок управления.
Как функционирует климат-контроль в автомобиле?
А на картинке слева показан "датчик солнца", о котором речь пойдёт ниже. Кстати, на уже известном вам по моим записям SAAB 9000 есть ещё чисто скандинавская и очень редкая "фишка": обдув стёкол задних дверей. Кстати, нечто подобное есть на "десятом" семействе ВАЗов. Но мы-то хотим, чтобы температура держалась точно! И вот для этого по салону распихана ещё куча датчиков. Он мониторит температуру потока по результатам работы той самой заслонки. Так блок понимает, правильно ли он регулирует подмес тёплого воздуха от печки к холодному с улицы в соответствии с заданным водителем значением. Датчики температуры на выходе из дефлекторов салона. Эти уже фиксируют температуру воздуха, который успел подостыть зимой и подогреться летом если работает кондиционер , проходя через воздуховоды в приборной панели. Соответственно, эту дельту разницы блок управления тоже учитывает. Датчики положения электроприводов заслонок.
Не тех, что дроссельные , а тех, что регулируют распределение воздушных масс, поступающих в салон. Именно они "переключают" обдув, например, с ног на стекло или в любых иных комбинациях. Так называемый датчик "солнечной радиации". Он же просто датчик солнца или солнечной активности - как его только не зовут. Но суть одна: определять яркость "засветки" салона солнцем.
Этот процесс можно ускорить, если предварительно выставить правильное положение заслонок, но делать это каждый раз перед уходом из автомобиля крайне неудобно. Я решил автоматизировать этот процесс, добавив дополнительный режим работы штатному дистанционному запуску.
Идея проста: если отправить второй сигнал на прогрев, то блок климат-контроля направляет поток воздуха на лобовое стекло, выставляет максимальную температуру, включает обогрев зеркал и заднего стекла, а также регулирует скорость вентилятора: сначала на средние обороты, а через три минуты на максимальные. Вентилятор начинает работать даже если ручка регулировки стоит в положении «выкл».
Это значит, что если водитель поставил у себя 30 градусов, то пассажир не сможет выставить у себя меньше 24 градусов. Трехзонный климат контроль — к двух передним счастливчикам присоединяется третий на заднем сидение Трёхзонный вариант обеспечения микроклимата позволяет устанавливать различные температуры в трёх зонах: в зоне водителя; в зоне переднего пассажира; в зоне задних сидений. Четырёхзонный вариант позволяет устанавливать в зоне каждого сиденья свою отличную температуру. Учитывая, что личная машина редко загружается в полном объёме, 3-х и 4-х зонные системы контроля в большинстве случаев не используются по полной программе и являются избыточными. В этих вариантах контроля климата существуют такие же ограничения по градиенту температуры между соседними зонами, как в двухзонном климат контроле. Многозонные системы требуют большего количества воздуховодов, заслонок и датчиков, управляемых отдельным контроллером. Блок управления климат контролем, режимы работы системы Управление сложной системой контроля климата осуществляется с довольно простой панели, которая оборудована интуитивно понятными органами. Для того чтобы разобраться с их назначением, даже не нужно заглядывать в инструкцию по эксплуатации автомобиля.
Существует ручной и автоматический режим работы контроля климата. Использование ручного режима подразумевает знание всех тонкостей работы оборудования системы. Неправильные действия с органами управления приводят к сокращению срока службы оборудования. Видео: Как работает климат контроль в автомобиле? В этом режиме можно вручную регулировать обороты вентилятора, охлаждение и обогрев воздуха, поступление воздуха в салон. Преимущественно ручной режим используется тогда, когда надо быстро нагреть или охладить воздух в кабине. Автоматический режим работы используется в процессе продолжительной поездки. Для этого водитель должен только включить систему и выставить необходимую температуру.
Внедрение климат-контроля позволило согласовать работу установок отопления и кондиционирования, подчинить их одному управляющему центру. Плюс реализовано ограничение температуры с помощью внутренних и внешних датчиков — ориентируясь на их показания, контроллер регулирует интенсивность охлаждения или обогрева. Зимой климат-контроль в автомобиле работает следующим образом: Воздушный поток, зашедший через входное отверстие, попадает в воздуховод и теплообменник — испаритель кондиционера. При контакте с холодными ребрами радиатора выпадает конденсат — воздух осушается. Дальше система заслонок, оборудованных электроприводами, направляет часть потока в радиатор отопителя на прогрев. На выходе из теплообменника горячий воздух смешивается с холодным для достижения установленной температуры. Пропорции регулирует контроллер, получающий сигнал от соответствующего датчика. Смешанный поток движется по воздуховодам в салон, выходя сквозь дефлекторы передней панели либо в ногах пассажиров. В процессе автоматического регулирования электронный блок управления ориентируется также на показания внешнего температурного датчика. Если на дворе мороз, контроллер направит воздух в обогреватель, во время жары пропустит только через охладитель. Летом обработка воздушной массы климатической установкой упрощается — поток не нужно греть в отопителе и смешивать. Блок управления занимается только кондиционированием — после охлаждения до требуемой температуры останавливает компрессор. Зимой бюджетные версии систем могут направить едва теплый поток прямо на пассажиров, когда двигатель автомобиля не успел прогреться. Поэтому на данном этапе водителю приходится вмешиваться в работу климат-контроля и регулировать отопление вручную. Разница между дешевыми и более дорогими установками следующая: последние не подают воздух в лицо или ноги пассажиров, пока он не нагреется. В первые минуты работы мотора заслонки направляют воздушные потоки на стекла. Как работает кондиционер Поскольку в последнее время наблюдается рост цен на топливо и экономический кризис, многие автолюбители выступают за отмену использования автомобильных кондиционеров. По общей экономии энергии существует множество рекомендаций, и использование встроенного заводского охлаждения — один из основных факторов низкой экономии топлива.
Просто о сложном: как работает климат-контроль
Блок управления климат-контролем оригинальный Enjoy Pro на Лада Веста NG_1. Устройство, принцип работы климат контроля в автомобиле, типы систем климат контроля, блок управления, датчики, полезные советы по покупке и эксплуатации климат. Отличия в управлении кондиционера от климат-контроля. В новой версии ПО современных сигнализаций Pandora/Pandect добавлена возможность управления климат-контролем.
Климат-контроль в автомобиле: принцип работы, типы и эксплуатация
Выясняем, каким образом устроен климат-контроль и в чем его преимущества над обычным кондиционером. Блоки управления климат-контролем, как правило, не выходят из строя. Есть отличия и в салоне — иной блок управления климат-контролем и другая компоновка центрального тоннеля.
Sorry, your request has been denied.
Что задействовать в тот или иной момент кондиционер или печку климат-контроль решает не только основываясь на показаниях температурных датчиков в салоне, но и с оглядкой на температуру воздуха за бортом. Тут ему на помощь приходит датчик наружной температуры. То есть, если на улице мороз, то комфортный климат в салоне будет создавать отопитель, а если жара — то кондиционер. Другими словами, установив однажды нужную температуру, и летом, и зимой она будет поддерживаться автоматически. Каждый климат-контроль имеет свой алгоритм работы, совершенство которой будет зависеть от количества датчиков, потенциометров заслонок, воздуховодов, программного обеспечения. Например, в морозный период простые системы могут сразу направить в салон прохладный воздух, в то время как более продвинутые климатические установки сперва направят поток на стекла, чтобы они оттаяли и не запотевали, а потом по мере прогрева двигателя направят его в ноги и только лишь по достижению заданной комфортной температуры — в область лица. Более того, дорогие системы могут даже учитывать интенсивность солнечного излучения, влажность, а также анализировать качество забираемого с улицы воздуха, активируя в случае его загрязнения режим внутренней рециркуляции. В режиме Auto электроника самостоятельно решает куда, с какой силой и какой температуры гнать воздух. Для достижения заданной водителем или пассажирами температуры зачастую потребуется определенное время, которое будет зависеть от уличной температуры.
Современные климатические установки позволяют выбрать температуру от 14 до 28 градусов Цельсия. Климат-контроль бывает одно-, двух- можно установить разную температуру для водителя и переднего пассажира , трех- и даже четырехзонным.
Благодаря использованию электроники, производители пришли к возможности регулировать градус нагрева или охлаждения воздушных потоков в отдельных частях транспортного средства. Устройство Системы климат контроля отличаются наличием разного числа зон. Относительно числа зон, такое устройство бывает: 1-нозонным, 2-хзонным, 3-хзонным и 4-хзонным. Система климат контроля содержит в себе компоненты отопительной, вентиляционной и кондиционирующей конструкций.
В их ряд также входит радиатор печки, вентилятор входного воздуха и кондиционирующее устройство, имеющее в своем составе испаритель, компрессор, конденсатор и ресивер. Главные составляющие климатического механизма Датчики, измеряющие физические коэффициенты и преобразующие их в электро-импульсы. Среди них: датчики определения температуры входного и выходного воздуха относительно числа рабочих зон в машине, устанавливается соответствующее число датчиков такого типа , датчик степени излучения солнечной радиации; датчик делителя электрического напряжения потенциометра заслонок, фиксирующий их позицию; датчики температурного градуса испарителя, а также датчик давления осуществляют правильное функционирование кондиционирующего устройства. Электро-блок управления считывает импульсы с датчиков и соответственно требуемому режиму отправляет сигналы на исполнительные устройства. Исполнительные устройства с механическим или электрическим приводом заслонок и электродвижка вентилятора входного воздушного потока достигают и поддерживают запрограммированный градус. Перечень заслонок автомобиля включает: заслонку входного воздушного потока; заслонки регуляции температурного градуса в системах с 2-мя и более зонами ; заслонка обратной циркуляции; заслонки обогрева стекол.
На приборной панели машины имеются кнопки или иные приспособления для установки желаемого температурного режима. Далее от регулятора на электро-блок управления передается команда.
В процессе автоматического регулирования электронный блок управления ориентируется также на показания внешнего температурного датчика. Если на дворе мороз, контроллер направит воздух в обогреватель, во время жары пропустит только через охладитель. Летом обработка воздушной массы климатической установкой упрощается — поток не нужно греть в отопителе и смешивать. Блок управления занимается только кондиционированием — после охлаждения до требуемой температуры останавливает компрессор.
Зимой бюджетные версии систем могут направить едва теплый поток прямо на пассажиров, когда двигатель автомобиля не успел прогреться. Поэтому на данном этапе водителю приходится вмешиваться в работу климат-контроля и регулировать отопление вручную. Разница между дешевыми и более дорогими установками следующая: последние не подают воздух в лицо или ноги пассажиров, пока он не нагреется. В первые минуты работы мотора заслонки направляют воздушные потоки на стекла. Разновидности систем Стандартный однозонный вариант климатической установки не решает вопросов, связанных с особенностями организмов разных людей. В просторных автомобилях, где установлен третий дополнительный диван, действие климат-контроля задними пассажирами не ощущается.
Решением данного вопроса стали более сложные климатические системы: двухзонный климат-контроль формирует 2 воздушных потока различной температуры — для водителя и переднего пассажира; трехзонная установка создает индивидуальные температурные условия для шофера, сидящего рядом человека и пассажирам заднего ряда; четырехзонная иначе — многозонная позволяет подавать воздух с различными параметрами на все сиденья — передние и задние. Подача воздушных масс разной степени нагрева или охлаждения организована посредством раздельных воздуховодов, проложенных по днищу и внутри боковых панелей. Блок управления контролирует температуру в каждой зоне с помощью отдельных датчиков. Чтобы пассажиры задних кресел могли самостоятельно регулировать параметры воздуха, между передними сиденьями устанавливается панель с кнопками, дисплеем и дефлекторами — распределителями потоков. Предугадать желания автолюбителей, предусмотреть все возможные ситуации и заложить их в программу климатической электроники практически нереально.
Особенность данного климатического комплекса в наличии ограничений на максимальную разницу температур между двумя контролируемыми зонами. Зачастую разница невысокая — не более 6 градусов. Если водитель установил у себя температуру 26 градусов, то пассажиры на заднем ряду на двухзонном климат-контроле не смогут настроить температурный режим ниже 20 градусов. Трехзонная климатическая установка В подобных системах можно регулировать температурный режим в водительской зоне, около переднего пассажира, а также на заднем ряду. Четырехзонные Такие комплексы устанавливаются лишь на авто премиум-класса, да и то не в каждой комплектации. Система позволяет регулировать комфортную температуру возле каждого кресла. Если учесть, что личный автомобиль не часто бывает загружен полностью, то установка климат-контроля на четыре зоны избыточна. В данных системах имеются такие же ограничения по температурному режиму между двумя соседними зонами. Любая многозонная система для своей полноценной работы требует значительно большего количества воздухопроводящих систем, огромного количества датчиков и заслонок. Все это управляется отдельным блоком. Варианты работы климатической системы Многие автовладельцы, которые пересели со стареньких «Жигулей» на приличный автомобиль, не знают, как пользоваться климат-контролем. Несмотря на конструктивную сложность системы, для пользователя она максимально дружественная. Все манипуляции осуществляются с очень простой и интуитивно понятной панели управления. Чтобы понять значение органов управления, не нужно даже открывать инструкцию по эксплуатации. Различают ручной режим работы климатического комплекса и автоматический. В первом случае нужно досконально знать все тонкости работы климата. Если по незнанию неправильно настроить систему с панели климат-контроля, существует риск снижения срока эксплуатации всего комплекса. В ручном режиме при помощи поворота ручек или нажатия на кнопки настраивается число оборотов вентилятора, уровень охлаждения или обогрева воздуха.
Похожие товары
- Работа и устройство климат контроля
- Публикации
- Как функционирует климат-контроль в автомобиле?
- Климат-контроль
- Лучшие инструкторы по вождению:
- Просто о сложном: как работает климат-контроль | OVER 9000 | Дзен
Что собой представляет климат-контроль в машине: характеристика устройства и принцип его работы
Климат контроль с 2023 года не оснащается на Lada Vesta. Будьте первым, кто оставил отзыв на “Блок управления климат-контролем HOWO T5G/MAN” Отменить ответ. Выясняем, каким образом устроен климат-контроль и в чем его преимущества над обычным кондиционером.
Принцип действия
- Что собой представляет климат-контроль в машине: характеристика устройства и принцип его работы
- Что такое климат-контроль: как работает, обозначения и блок управления
- Климат-контроль автомобиля — что это такое и как им пользоваться
- Свойства товара
Как это работает: климат-контроль
Особенно необходимо следить за давлением фреона в системе. Всего бывает около 40 видов фреона. В автомобильной технике и холодильных установок бытового назначения фреон безопасный. Не менее важным является своевременная замена фильтра вентиляции салона авто. Даже, если пользуетесь климат контролем очень редко, следует хотя бы раз в месяц включать для продувки. Плюсы и минусы климат контроля Преимуществ, конечно, больше у этой системы и они превосходят недостатки. У каждой системы есть плюсы и минусы, когда минусов больше и они существеннее, тогда встает вопрос, а нужна ли эта система. Но это не в этом случае. Как видите, минусы не такие серьезные, чтобы отказываться от системы климат контроля машины.
Ну и что, что расход чуть больше, ну и что, если ремонт будет дорогим, ну и что, если на пару десятков тысяч рублей автомобиль будет стоить дороже, но зато ездить будет в комфорте. Как сделать климат контроль своими руками. Климат контроль своими руками на Чери Тиго.
Управление климатом вынесено на 15-дюймовый центральный дисплей. Кнопки обогревов и вентиляции находятся на первом уровне интерфейса и всегда видны.
Интенсивность обдува и направление настраивается через контекстное меню. Температура — с помощью сенсорных слайдеров. Седан ID.
Конечно, эта версия очень непрактична, особенно зимой, когда открытое окно может вызвать грипп и воспаление. Тем не менее чтобы выбрать наиболее подходящее для вас решение, сначала стоит рассмотреть самые распространённые преимущества и недостатки использования кондиционера в автомобиле. В большинстве стандартных ситуаций проезд по городу, выезд в торговый центр, встреча с друзьями или родственниками проще всего всегда проветривать автомобиль естественным воздухом, если окружающая среда и температура не будут вызывать у вас дискомфорта или не повлияют на правильное функционирование транспортного средства. Таким образом, с весны до осени вы можете держать окна автомобиля открытыми, когда позволяет тепло, при этом сохраняя расход топлива на максимально низком уровне. Начнём с хладагента r134a внутри системы. Этот хладагент был специально создан для автомобильной промышленности в конце 1980-х годов, и он несколько отличается от бытовых или промышленных хладагентов. Некоторые называют его «Фреон». Часть газа удерживается под давлением внутри системы. Когда система не работает, хладагент остаётся газом под низким давлением. Оптимальным свойством газа является его способность выходить из горячего состояния, когда он сжимается, а при охлаждении в конденсаторе, расположенном перед радиатором, он превращается в жидкость под давлением, которая затем выпускается через расширительный клапан или диафрагму небольшое отверстие. Жидкость под высоким давлением мгновенно превращается в пар низкого давления, который создаёт холод внутри испарителя, и в этом случае электродвигатель вентилятора пропускает воздух через него в систему вентиляции и во внутреннюю часть машины. Сердечник испарителя выглядит как маленький радиатор, который расположен внутри автомобиля. Как только хладагент израсходовал холодный заряд, он собирается в шланг низкого давления и на компрессор, где снова обрабатывается. Хладагент передаётся от одного компонента к другому с помощью шлангов или труб. Шланг со стороны высокого давления соединяет компрессор с конденсатором, от конденсатора до расширительного клапана или трубки с отверстиями, которые расположены перед испарителем. Низкая сторона соединяет испаритель с компрессором. Расширительный клапан или диафрагма выполняют в основном ту же самую работу, система может иметь тот или иной вариант. Расширительный клапан может иметь различный размер в зависимости от температуры, тогда как диафрагма имеет фиксированный размер.
Для управления климатом необходимо знать текущее положение дел в квартире, а именно: температуру внутри и снаружи помещения, влажность, уровень CO2, положение окон и дверей, наличие жильцов дома. Поскольку бюджет проекта ограничен, мы отказались от мониторинга влажности и уровня CO2. Для мониторинга температуры внутри помещения многие z-wave устройства содержат встроенные датчики температуры, дополняющие основной функционал устройства. И, конечно же, существуют датчики температуры в отдельном исполнении. Согласно нашему проекту, в каждой квартире будет примерно 35 устройств, которые так или иначе будут показывать значение температуры. Мониторинг температуры контура теплого пола необходим в первую очередь для того, чтобы не допустить перегрева паркета, так как максимально допустимая температура паркета не превышает 27 градусов. Контроль температуры для защиты паркета от перегрева Поскольку все эти значения температуры могут достаточно серьезно отличаться друг от друга, в зависимости от того, где устройство установлено — для определения температуры в помещении мы будем высчитывать среднее значение по всем показателям из данного помещения. Для определения температуры снаружи помещения существуют два варианта. В HC2 есть функция получения прогноза погоды для города, который задается при первоначальной настройке контроллера. Однако такой метод определения температуры не отличается приемлемой точностью, поэтому мы для этих целей будем использовать несколько датчиков DS 18B20, установленных на внешнем фасаде здания. При этом следует учесть, что датчики нужно располагать не напрямую на фасаде и избегать попадания на них прямых солнечных лучей. В любом умном доме одной из главных целей его создания является снижение затрат на обогрев и охлаждение помещений, поэтому очень важным становится понимание текущего положения окон и дверей. Подключение датчиков температуры DS18B20 Для определения наличия жильцов дома мы создали виртуальное устройство, которое представляет собой кнопку. При нажатии на эту кнопку пользователь сообщает системе, что дома никого нет. Находясь в режиме энергосбережения, система продолжает контролировать температуру, и не допустит переохлаждения помещений и снижения температуры ниже отметки в 18 градусов.