Isuzu Bighorn 3.1d AT (125 л.с.) 4WD. Данный автомобиль покупался как второе авто в семье.
The History Of Isuzu Bighorn
Двигатели Isuzu изначально тяговиты вне зависимости от типа применяемого топлива. Причем настолько, что «раздатку» дергать лишний раз не приходится. Собственно, в ее названии кроется суть действия. В обычных условиях внедорожник остается заднеприводным. Но в зависимости от величины пробуксовки ведущих колес часть момента автоматически перебрасывает на переднюю ось. Это можно увидеть воочию на соответствующей схеме, расположенной на приборной панели. При увеличении момента прямоугольнички обозначающие на схеме передние колеса последовательно, секторами окрашиваются в зеленый цвет. Сложно сказать, какова величина передаваемого момента, но она будет именно такой, какая требуется здесь и сейчас. Но и это не все. Подвеска — вот что позволяет «Бигхорну» быть хозяином дорог, покорителем бездорожья и победителем того, что осталось. Подвеска невероятно длинноходная: спереди — независимая торсионная двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади неразъемная балка моста, винтовые пружины, и также со стабилизатором.
Присутствие двух стабилизаторов делает поездку на таком большом автомобиле приятной и даже в известной степени комфортной. Все дорожные неровности «проглатываются» с завидным аппетитом. При том что никаких посторонних звуков — постанываний, потрескиваний, поскрипываний — не наблюдается. Автомобиль просто делает свое дело. По-мужски — молча и добросовестно. Как и положено настоящему мужскому автомобилю. Настоящий… Внедорожники Isuzu Bighorn не часто мелькают в объявлениях о продаже. А те, что все же появляются на рынке, вызывают у знатоков недоумение или скепсис. И объяснение этому феномену лежит на поверхности. Однажды познав суть «большерога», хозяин уже не спешит с ним расставаться.
Поскольку автомобиль действительно хорош и в полной мере соответствует своему предназначению, оправдывает возложенные на него надежды и не обманывает ожиданий. Это не красавчик-«паркетник», надменный и бестолковый, он из другого теста. Эта машина создавалась для тех, кто ценит в автомобиле прежде всего настоящий, неподдельный и не подвластный времени стиль. Для тех, кто желает ощутить в пути крепкое железное плечо надежного спутника. Для тех, кто выше крутых «примочек» ставит внутреннее содержание, сущность настоящего внедорожника-победителя. Isuzu Bighorn давно снискал славу автомобиля для настоящих мужчин. И тот факт, что он пользуется непроходящей популярностью, доказывает справедливость утверждения: настоящие мужчины есть. И значит, мы еще повоюем! Мнение владельца. Андрей Яненко.
AG: Почему выбор пал на «Бигхорн»? Плюсы и минусы если есть этого автомобиля? Я хотел купить себе большой джип. Состояние этого было идеальным, а цена значительно ниже того же «Прадо». Потом я проанализировал ситуацию с угонами такой машины. Ее можно оставить где угодно. А вы оставьте так же спокойно «Прадо»! Ведь залезают, угоняют… Вот потому я и взял эту машину. Потом, когда материальное положение изменилось в лучшую сторону, казалось бы, нужно брать что-то другое. Но у меня все работает, все крутится, ничего не скрипит… И какой в этом случае смысл менять автомобиль?
AG: Андрей, а минусы у него какие-нибудь есть? Бензина много потребляет. Вот такой прожорливый. Но я езжу не очень много, потому для меня это не минус. AG: Были ли выезды за город, и если да, то как он ведет себя на «пересеченке»? Но я могу сказать, что, где реально проехать — «Бигхорн» проедет.
Ещё вопрос. Извлекаються ли распылители из насосфорсунок. Дело в том, что есть желание произвести профилактическую промывку распылителей в УЗВ.
В ходе модернизации главное внимание было обращено не столь на улучшение его тяговых характеристик и повышение проходимости, сколь на повышение уровня комфорта. Здесь следует отметить AWтомобиль особой комплектации Irmshar, которая была оснащена оригинальной подвеской, разработанной совместно с компанией Irmsher, в салоне которой стояли кресла от Recaro и рулевое колесо Momo. В 1988 году было объявлено, что грузовой вариант машины стандартной комплектации принимается за базисную модель, и она будет оснащаться только дизельным двигателем с рабочим объемом 2. Частичные изменения в дизайне экстерьера произошли в 1999 году. Bighorn стал комплектоваться большой решеткой радиатора с толстыми горизонтальными прутьями, что придало ему характерное для AWтомобилей Isuzu «лицо». А благодаря фарам в оформлении передней части кузова появился некий «объем».
Итоговая стоимость во Владивостоке может быть большие или меньше в зависимости от аукционной стоимости, курсов валют на моменты оплаты в Японию и таможенной пошлины, цен на услуги выбранной вами компании Японские авто с аукциона без пробега по РФ. В этом разделе примеры уже завершенных торгов, для определения примерной стоимости.
Исудзу Бигхорн
Isuzu bighorn 3.1 td 4wd (c 1990 по 1998) — технические характеристики автомобиля. Rear cut Isuzu Bighorn, задний 6VE1 Артикул: 29708 Цвет: перламутр Дата выпуска: 2001 только железо (2 задних крыла и тазик) 6VE1 задний. Автомобиль ISUZU BIGHORN UBS69GW, UBS69DW 4JG2 года в разбор. Isuzu Bighorn Trooper turbodiesel 4x4 4JG2 test drive по-русскиПодробнее. 03.11.03 15:02Ответ на сообщение isuzu bighorn стоит ли брать? пользователя Анонимный пользователь.
Продажа подержанных Isuzu Bighorn
| Исузу Бигхорн в Израиле | Статистика проданных машин Японии ISUZU BIGHORN на автоаукционах с ценой и доставкой до Владивостока. |
| Новости Isuzu Bighorn | Продажа Isuzu Bighorn на |
| Статистика Isuzu BIGHORN | Продажа Isuzu Bighorn на |
| Автомобилист | Покупка Isuzu Bighorn 3.1 с электронным тнвд. |
| На что обратить внимание при покупке Isuzu Bighorn(Trooper) | Поломки авто | Продажа Isuzu Bighorn на |
Видео наших работ
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Устройство, техническое обслуж.
Вот такой прожорливый. Но я езжу не очень много, потому для меня это не минус. AG: Были ли выезды за город, и если да, то как он ведет себя на «пересеченке»? Но я могу сказать, что, где реально проехать — «Бигхорн» проедет. Если хоть чуть-чуть цепляет землю, вылезет. И даже пониженную включать не приходится.
Здесь момент на колеса добавляется автоматически по мере необходимости. Просто нажимаешь кнопку, и голова уже ни о чем не болит. AG: Можно ли что-то посоветовать тем, кто собирается приобретать «Бигхорн»? На что следует обратить внимание при покупке? Поскольку, если оно барахлит, ремонт может стоить очень дорого. AG: Считается, что на «Бигхорны» чрезвычайно сложно найти запчасти. Насколько это соответствует истине? Приехал утром и попросил поменять все, что необходимо.
Вечером забрал готовую машину. Мы сейчас вместе ехали — ничего не гремит, не поскрипывает подтверждаю, — прим. И это — один раз за четыре года! AG: Как машина по ходовым качествам? На ямах «отрабатывает» совершенно нечувствительно для салона. И, если руль поворачиваешь в какую-то сторону, машина туда и едет. Без запаздываний и люфтов. AG: Если все же менять машину не в силу требований имиджа , то… — Смеется.
Вот сейчас на рынке я искал «Бигхорн». Нашел два автомобиля. Новее по году, но состояние хуже, чем у моего. Поэтому поменять «Бигхорн» на «Бигхорн» в этом году я не смогу. Логики не вижу. Видимо, от этих машин избавляются лишь в одном случае — у них какие-то очень серьезные проблемы. Мне показалось, что по доброй воле от таких машин не отказываются. Если человеку повезет и он купит автомобиль в хорошем состоянии это сразу видно и по салону, и по тому, как все работает , то он будет ездить себе спокойно и горя не знать.
Мнение специалиста. Леонид Попов, мастер автоцентра «Темп». AG: Основные болячки «Бигхорнов» и как их избежать? И хорошо ходят. С ними проблем особенных и нет. На генераторы народ изредка жалуется. Это от того, что у этих машин система зарядки хитрая. Сейчас в ходу «Бигхорны» уже в новом корпусе.
Они идут с трехлитровыми движками 4JX1. У этого двигателя топливного насоса ТНВД как такового нет. Все управление идет за счет давления масла. На двигателе стоят два! И стоят еще датчики давления масла — 4 штуки. Если какой-либо не сработал — машина не заведется. Автомобилю, в сущности, требуется особое лучше оригинальное «бигхорновское» масло. AG: Другими словами — масло должно быть особого качества… — Хорошего.
Или очень хорошего. Для «Бигхорна» с двигателем 4JG2 таких проблем нет. Там обычный ТНВД с плунжерной парой. Что же касается «новых» «Бигхорнов»… Резиночки, колечки под форсунками, сами форсунки. AG: На что лучше обратить внимание владельцам «Бигхорнов» с такими капризными «движками»? Если в «старые» можно было лить что угодно, то здесь это уже опасно. Забивается система, и автомобиль, как уже сказано, не заводится. AG: По масляной системе понятно.
А что сами движки? Было как-то раз, что «головку» сдергивали. Износ был чисто механический. Но это единичный случай. AG: Хорошо, поставим вопрос по-другому. Человек решил брать «Бигхорн» — что проверить при покупке? А если собираются продавать, могут залить любое. Зачастую то, что подешевле.
Потому, что касается 4JX1, — проверить маслозаливную горловину. Есть возможность — снять и посмотреть. Нужно вытащить щуп. Если он показывает двойной уровень, можно быть уверенным — что-то не так. Капризные они. Включаются от давления и потому очень зависят от качества масла. И обычная рекомендация. Купил — сразу поменяй масло.
Поскольку неизвестно, когда его меняли и меняли ли его вообще. Возможно, кому-то это покажется дорого. Но ремонт еще дороже. Искал машину в ценовом диапазоне до 20 000 у. Причем нужен был именно крепкий рамный джип с классической компоновкой подвески: сзади — неразрезной мост, спереди — рычаги. Ну и чтобы двигатель развивал не меньше 120-140 л. Nissan Pathfinder не подошел из-за передней подвески McPherson, Land Rover отпугнул стоимостью запчастей, Pajero с левым рулем не нашел в хорошем состоянии. Поэтому остановил свой выбор на Isuzu.
Сначала пугали системой Common Rail система впрыска топлива под высоким давлением и дорогими запчастями, однако за год эксплуатации ничего не случилось. По сравнению с предыдущей машиной праворульный MMC Pajero, 1996 г. LSD в заднем мосту периодически помогает в несильных «диагоналках», хода подвески больше, чем на «паджере». Полный привод включается как и на «паджере» — на ходу, только кнопкой. Кто вы, «мистер икс»? Isuzu у нас не особо известен, а ведь одноименная компания является признанным авторитетом в мире в области джипостроения. Причем настолько, что ее модели продают под своими брендами такие гиганты автоиндустрии, как Honda, Opel, GM. Особенно популярна модель Trooper.
Приглядимся к ней и мы. Автомобиль «квадратный». Ни один из бесчисленных рестайлингов не сумел скрыть незатейливые формы кузова. Впрочем, никому из создателей полноценных внедорожников так и не удалось далеко уйти от квадратных форм, как бы они их ни сглаживали. Кузов больше практичный, чем эстетичный. Например, фары очищают щетки, а не простые струйные омыватели. Вдоль бортов тянутся длинные крепкие подножки. Висящая на задней двери запаска дополняет классический внедорожный вид.
Посадку в Trooper можно сравнить, пожалуй, лишь со входом в автобус: забираться высоко, поэтому лучше держаться за поручни. Благо их в салоне предостаточно. Один распложен между передними сиденьями. Не обделены ручками и сидящие на «галерке»: им предлагаются помимо штатных дверных ручек диагональные поручни, соединяющие центральные стойки с верхними краями задних дверных проемов. Забравшись вовнутрь, можно осмотреться. Салон светло-бежевого цвета визуально и фактически очень просторен. Удачно организовано водительское место. Передние сиденья своей формой напоминают дорогие кресла.
Обтянутые мягким велюром и оснащенные подлокотниками они обеспечивают очень удобную посадку. Рулевая колонка регулируется по высоте. У водителя все под рукой: регулировки сидений, управление кондиционером с автоматическим режимом своеобразный вариант климат-контроля, когда ползунковым регулятором выставляешь необходимую температуру, нажимаешь кнопку Аuto на панели, и климатическая установка ее поддерживает. Также имеются кнопки Winter принудительное троганье со второй передачи на скользкой дороге и Power при нажатии динамика автомобиля значительно улучшается. Блок управления стеклоподъемниками и центральным замком традиционно расположен на водительской двери, но и пассажир впереди не обделен вниманием. На его двери есть дублирующая кнопка запирания дверей. Очень вольготно задним пассажирам. Сиденья удобные, профилированные, способные удержать пассажиров на поворотах.
В спинке утоплен подлокотник. Без компромиссов Конструктивно Trooper не совсем настоящий внедорожник. Независимая передняя подвеска ставит его на ступень ниже военных машин с неразрезными мостами спереди и сзади. Поведение автомобиля не идеальное. Управляемость автомобиля характерна для всех машин такого класса: большие крены в поворотах, рысканье на высокой скорости, запаздывание реакции. Рулевое управление задумчивое. Чтобы заставить Trooper изменить курс например, перестроиться в соседний ряд , требуется повернуть руль на гораздо больший угол, чем ожидаешь. Стартует автомобиль достаточно резво и во всем диапазоне оборотов охотно откликается на нажатие педали газа.
Коробка «автомат» работает четко и незаметно.
Это блин был 2010 год! Самое дешевое нашел всё в том же новосибирске. Вышло 66 тыр.
Чуть зубы на полку не сложил, тогда не очень то было с финансами. Пришли форсы, поставил. Поехал как новый! Ездил так до осени следующего года.
Из ремонтов только замена внешних пыльников шрусов. Вообще их менял каждую весну. Ну это мелочи. Ничего не предвещало беды.
Подъехал как то к товарищу, посидел, выходить заводить, а он хрен, крутит и не заводит. Я в печали… Утащил домой. Цепляю сканер, нет давления в рейке. Начал курить мануал.
Ну вот типа датчик давления труп. Заказал, пришло за 3 недели! Кстати стоит он там, где так быстро его не поменять, под клапанной крышкой. Надо много снять всяких кожухов кулер, масломагистраль.
Поставил -ХУЙ тебе дядя Коля! Полез курить мануал дальше. А его надо курить, потому как никто ни хрена в этом моторе не понимает. Дошел до модулятора давления масла.
Снять его это отдельная песня. Его снимают на вытащеном моторе видимо. Так ещё и корни у него от пиндосов. Нужен ключ накидной пиндосовский где то примерно на 29.
Распилил пополам, чуть перегнул, открутил. АГА, вот оно! Газанул, работает. Заглушил, и опять не заводицца.
Заказываю клапан. Шел чуть больше месяца цена 12 тыр. Ставлю, езжу! Так проездил до лета.
И тут опять. Колупал долго, по сканеру показывает перебор давления. Но как! Ставлю старый датчик, тот не допоказывал наоборот.
Но и он тоже перебор! Курю мануал по схеме. Нет питания датчика 5 вольт. Приходят из ЭБУ.
Не долго думая запитываю от кренки и мотор тарахтит как ни в чем не бывало.
Человек решил брать «Бигхорн» — что проверить при покупке? А если собираются продавать, могут залить любое. Зачастую то, что подешевле. Потому, что касается 4JX1, — проверить маслозаливную горловину. Есть возможность — снять и посмотреть. Нужно вытащить щуп.
Если он показывает двойной уровень, можно быть уверенным — что-то не так. Капризные они. Включаются от давления и потому очень зависят от качества масла. И обычная рекомендация. Купил — сразу поменяй масло. Поскольку неизвестно, когда его меняли и меняли ли его вообще. Возможно, кому-то это покажется дорого.
Но ремонт еще дороже. Искал машину в ценовом диапазоне до 20 000 у. Причем нужен был именно крепкий рамный джип с классической компоновкой подвески: сзади — неразрезной мост, спереди — рычаги. Ну и чтобы двигатель развивал не меньше 120-140 л. Nissan Pathfinder не подошел из-за передней подвески McPherson, Land Rover отпугнул стоимостью запчастей, Pajero с левым рулем не нашел в хорошем состоянии. Поэтому остановил свой выбор на Isuzu. Сначала пугали системой Common Rail система впрыска топлива под высоким давлением и дорогими запчастями, однако за год эксплуатации ничего не случилось.
По сравнению с предыдущей машиной праворульный MMC Pajero, 1996 г. LSD в заднем мосту периодически помогает в несильных «диагоналках», хода подвески больше, чем на «паджере». Полный привод включается как и на «паджере» — на ходу, только кнопкой. Кто вы, «мистер икс»? Isuzu у нас не особо известен, а ведь одноименная компания является признанным авторитетом в мире в области джипостроения. Причем настолько, что ее модели продают под своими брендами такие гиганты автоиндустрии, как Honda, Opel, GM. Особенно популярна модель Trooper.
Приглядимся к ней и мы. Автомобиль «квадратный». Ни один из бесчисленных рестайлингов не сумел скрыть незатейливые формы кузова. Впрочем, никому из создателей полноценных внедорожников так и не удалось далеко уйти от квадратных форм, как бы они их ни сглаживали. Кузов больше практичный, чем эстетичный. Например, фары очищают щетки, а не простые струйные омыватели. Вдоль бортов тянутся длинные крепкие подножки.
Висящая на задней двери запаска дополняет классический внедорожный вид. Посадку в Trooper можно сравнить, пожалуй, лишь со входом в автобус: забираться высоко, поэтому лучше держаться за поручни. Благо их в салоне предостаточно. Один распложен между передними сиденьями. Не обделены ручками и сидящие на «галерке»: им предлагаются помимо штатных дверных ручек диагональные поручни, соединяющие центральные стойки с верхними краями задних дверных проемов. Забравшись вовнутрь, можно осмотреться. Салон светло-бежевого цвета визуально и фактически очень просторен.
Удачно организовано водительское место. Передние сиденья своей формой напоминают дорогие кресла. Обтянутые мягким велюром и оснащенные подлокотниками они обеспечивают очень удобную посадку. Рулевая колонка регулируется по высоте. У водителя все под рукой: регулировки сидений, управление кондиционером с автоматическим режимом своеобразный вариант климат-контроля, когда ползунковым регулятором выставляешь необходимую температуру, нажимаешь кнопку Аuto на панели, и климатическая установка ее поддерживает. Также имеются кнопки Winter принудительное троганье со второй передачи на скользкой дороге и Power при нажатии динамика автомобиля значительно улучшается. Блок управления стеклоподъемниками и центральным замком традиционно расположен на водительской двери, но и пассажир впереди не обделен вниманием.
На его двери есть дублирующая кнопка запирания дверей. Очень вольготно задним пассажирам. Сиденья удобные, профилированные, способные удержать пассажиров на поворотах. В спинке утоплен подлокотник. Без компромиссов Конструктивно Trooper не совсем настоящий внедорожник. Независимая передняя подвеска ставит его на ступень ниже военных машин с неразрезными мостами спереди и сзади. Поведение автомобиля не идеальное.
Управляемость автомобиля характерна для всех машин такого класса: большие крены в поворотах, рысканье на высокой скорости, запаздывание реакции. Рулевое управление задумчивое. Чтобы заставить Trooper изменить курс например, перестроиться в соседний ряд , требуется повернуть руль на гораздо больший угол, чем ожидаешь. Стартует автомобиль достаточно резво и во всем диапазоне оборотов охотно откликается на нажатие педали газа. Коробка «автомат» работает четко и незаметно. Двигатель очень тяговитый. Trooper легко разгоняется с места, охотно набирает скорость при обгоне.
При этом он отлично тянет на низких оборотах. Этому немало помогает турбонаддув с изменяемой геометрией турбины. Подвеска мягкая, что особенно порадует задних пассажиров. Она легко отрабатывает практически все неровности, встречающиеся на дорогах. Но у столь поддатливой подвески есть и минусы: в поворотах Trooper сильно кренится, а когда сцепных свойств шин не хватает, чтобы удержать машину, она срывается в занос. И в этом случае может возникнуть сложность в коррекции заноса, так как на руле практически не ощущается обратная связь. Царь горы Внедорожные способности Trooper могут вызвать чувство зависти у многих конкурентов.
Короткий передний и задний свес, достаточный клиренс 23 см в «стоке» позволяют ему не особо заботиться о выборе дороги. Мощный двигатель гарантирует достаточную тягу как на подъемах, так и при движении по тяжелому грунту. Главное, чтобы шины были подобраны грамотно. У нашего подопытного в заднем мосту установлен дифференциал повышенного трения, выручающий во многих ситуациях. Лишь при диагональном вывешивании он не поможет. Но тут могут выручить очень большие ходы подвески. Даже передней!
Как правило, передняя рычажная подвеска имеет короткие ходы, но у Trooper она длинноходная, причем настолько, что мы не смогли вывесить переднее колесо. В целом внедорожный потенциал автомобиля очень высокий. Достойный автомобиль. В его активе просторный салон, мощный двигатель, надежные подвески. Isuzu Trooper — выбор человека, которому нужен автомобиль хоть куда: хоть в путешествие, хоть на бездорожье. В 1918 году на заводе компании была начата сборка грузовиков. Все модели этой фирмы сначала назывались Sumida — по названию одноименной реки, протекающей через Токио.
Альянс стал называться to Automobile Industries Co. Через четыре года Automobile Industries объединилась еще с двумя компаниями и сменила название на Tokyo Automobile Industries Co. В 1940-м ее переименовали в Diesel Automobile Industries Co. Название модели Trooper с английского языка переводится как солдат любого рода войск например, кавалерист, танкист, десантник , парашютист, полицейский, а также выносливый, стойкий человек. Алина ФИНЦ. По материалам прессы Особенности эксплуатации Isuzu Trooper и сроки службы некоторых узлов и агрегатов Основные технические характеристики автомобиля, предоставленного на тест: — объем двигателя — 2 999 куб. Кузов Металл, из которого изготовлены кузовные панели, даже в наших условиях отлично противостоит коррозии.
На восьмилетнем экземпляре не должно быть и намека на ржавчину, если, конечно, автомобиль не побывал в аварии с последующим некачественным восстановлением кузовных деталей. Двигатель Рядная «четверка» объемом 3 литра с двумя распределительными валами, 16 клапанами, с турбиной и интеркулером, с ременным приводом ГРМ получилась довольно мощной, экологичной и тихой. Все эти качества обеспечила ей система Common Rail. Основная задача этой системы — создание перед форсунками очень высокого давления топлива, которое необходимо для более тонкого распыла солярки. Подачей топлива управляет процессор, который не только обеспечивает поразительную точность, но и делает это своеобразно, фазировано впуская солярку в камеры сгорания. Речь здесь идет о двух фазах — при первой в цилиндры входит пилотная доза, прогревающая камеры для принятия второй, основной дозы топлива. Подобная особенность также работает на снижение вибрации, вредных выбросов и шумности.
Топливная и смазочная системы у дизеля с Common Rail совершенно оригинальные. Одна без другой работать не могут. Топливный насос, назовем его первым, выдавливающий из себя 80-90 бар, при пуске мотора подгоняет солярку ко второму — топливному насосу высокого давления до 300 бар , но не простому, а сблокированному с масляным насосом высокого давления. Затем дизтопливо и масло идут вместе. Дальше — в рейку, которая, собственно говоря, и называется Common Rail. Трансмиссия Isuzu Trooper оснащен трансмиссией Part Time — постоянный задний привод. Ряд «автомата» стандартный, понижающая передача включается рычагом с надписью «H-4L».
Также имеются кнопки Winter зимний режим и Power спортивный режим. К надежности трансмиссии нет нареканий, при бережном отношении она способна прослужить долго, не доставляя при этом особых хлопот. Ходовая часть Передняя подвеска Isuzu Trooper независимая двухрычажная на продольных торсионах, задняя — зависимая рычажная штанги, тяги. Шаровые опоры служат 140-180 тысяч км, приблизительно столько же ходят наконечники рулевых тяг и сайлентблоки. По материалам автокаталогов и автомобильной прессы Каждый километр будет стоить примерно 15 тенге, если подсчитать годовые затраты на эксплуатацию Сразу после покупки любого подержанного автомобиля, как правило, меняются масла и фильтры, поскольку в большинстве случаев достоверно неизвестно, когда в последний раз осуществлялось ТО. Таким образом, в течение года необходимо будет дважды заменить моторное масло. Одна такая процедура обойдется примерно в 10 000 тенге.
На замену масла в раздатке и мосту придется потратить приблизительно 7 000 тенге. В течение года необходимо поменять топливный фильтр 5 000 тенге , а также воздушный фильтр 4 500 тенге. Помимо вышеперечисленных расходов необходимо уплатить налог на транспорт точный объем двигателя — 2 999 куб. Алматы и автомобиля старше 7 лет и пройти техосмотр — 300 тенге. На 20 тысяч км при среднем расходе топлива 11. При средней стоимости дизельного топлива 100 тенге за литр получаем сумму примерно 230 000 тенге. Isuzu Trooper второго поколения является экспортным аналогом Isuzu Bighorn Свой первый внедорожник компания Isuzu выпустила в 1981 году, модель носила название Rodeo Bighorn.
Почему двойное название?
Isuzu Bighorn (Исузу Бигхорн)
Каталог проданных авто isuzu bighorn. Сервис статистики доступен без регистрации, описание на русском языке, цены указаны со всеми расходами. Автомобиль ISUZU BIGHORN UBS69GW, UBS69DW 4JG2 года в разбор. Слайд-шоу и видео перевода автомобилей Isuzu Bighorn Isuzu Bighorn I Внедорожник открытый на газобаллонное оборудование в современном сервисе европейского уровня «АГТС» | Москва. Новые обои и фотографии Исузу Бигхорн представлены в хорошем качестве, изображения (картинки) экстерьера, салона, багажника, кузова и приборной панели дают полный обзор.
Исузу бигхорн (34 фото)
Купить авто Isuzu Bighorn с аукциона Японии по доступной цене от компании TokiDoki. Статистика проданных машин Японии ISUZU BIGHORN на автоаукционах с ценой и доставкой до Владивостока. все комплектации и цены. Узнать стоимость покупки ISUZU BIGHORN из Японии. фотогалерея на автопортале Роман На этот раз удумали потестить модель Isuzu bighorn, которая очень радовала нам глаз с недавних пор.
Автоаукционы Японии Онлайн
| покупка бигхорн/монтерей - Технический - Isuzu & Opel 4x4 Club | Isuzu Bighorn, Subaru Bighorn, sold by Honda as Honda Horizon (similar to the SLX, introduced in 1994, discontinued in 1999). |
| Аукцион японских автомобилей, машины с аукционов Японии во Владивостоке – Antares | Rear cut Isuzu Bighorn, задний 6VE1 Артикул: 29708 Цвет: перламутр Дата выпуска: 2001 только железо (2 задних крыла и тазик) 6VE1 задний. |
| Статистика продаж ISUZU BIGHORN | Isuzu bighorn. Handling by lotus se 4WD. |
| Isuzu Bighorn с аукционов | На что обратить внимание при покупке isuzu bighorn(trooper) Многие бизнес-вумен пересаживаются на джипы, а гламурные мальчики отдают предпочтение. |
Аукционы автомобилей из Японии
Каталог автомобилей ISUZU BIGHORN с аукциона Японии. Фото, характеристики, описание, цены. isuzu bighorn 4jg2 замена всех сальников. #music #isuzu2024. Новые обои и фотографии Исузу Бигхорн представлены в хорошем качестве, изображения (картинки) экстерьера, салона, багажника, кузова и приборной панели дают полный обзор. фотогалерея на автопортале Думаю, если не смущает правый руль хороший Isuzu Bighorn с 4JG2 можно найти. Рамные и полноприводные машины с закрытым кузовом, Isuzu Bighorn, Isuzu Trooper, а так же Opel Monterey и Holden Jackaroo.
Слабые места и недостатки Isuzu Bighorn(Trooper)
Чтобы воспользоваться поиском вам не потребуется даже регистрация на сайте - просто укажите марку и модель авто, типа кузова и минимально допустимую оценку технического состояния. Вашему вниманию будут представлены сотни интересных вариантов, поэтому с Antares так просто купить авто из Японии с аукциона с растаможкой. Все организационные хлопоты возьмут на себя опытные специалисты, знающие все нюансы каждого этапа. Доставка машин из Японии осуществляется в короткие сроки с обязательным страхованием груза. Далее автомобиль со всеми необходимыми для постановки на учет документами привезут в любой регион страны по желанию заказчика.
There are 4 and 5 speed manual and a 4 speed automatic, with the 4 speed manual only being available in the first generation model. Have a look at the Isuzu gearbox parts page of our website. Parts There are Isuzu Bighorn parts available at Breakeryard. We know these parts can be hard to find, but we have a vast network of Breakers with many parts available. Have a look today at our Bighorn parts section or enter your vehicle details in our part finder to help locate these parts.
Я думаю многим давно известно, что Isuzu делают на рынке лучшие Разное. И вот мне в пользование попалась их инновационная разработка - bighorn. Прекрасная вещь, впрочем, как и обычно, когда берешь что-то у Isuzu. Они взяли все недочеты предыдущей модели, которых и так было раз-два и обчелся, и устранили их. Купленным Isuzu bighorn довольна! Ни сколечки не разочаровалась в приобретении! Очень давно хотели купить их Разное, много хороших отзывов слышали про них. Выбралии Isuzu bighorn, так как ее характеристики понравились нам больше чем у других моделей этой марки. Ни секунду не расстроены о покупке bighorn. Если вы преследуете те же цели, что и мы, то их - ваш вариант!!! Работает довольно шустро. Покупкой довольна. За полгода ничего плохого не произошло. Всем удачи и спасибо, что прочитали отзыв. Надеюсь была вам полезна. Рада тому, что прикупила лучший товар по приемлемой цене. Взяли, что бы самим оценить, что же тут такого нахваливают. Всем довольны, проблем не появилось! Со своими целями справляется на ура. За полторы недели, полет нормальный. Isuzu bighorn работает с момента покупки регулярно и вопросов к нему не появлялось. Товар привлек мое внимание прежде всего отзывами. Особые требования были к характеристикам таким как. Превосходное качество товара служит эталоном для аналогов, никогда еще не виделаа лучше соотношение надежности-качества. Лучшая модель среди конкурентов, подобные Разное можно найти только у этих парней! Потом купила Isuzu bighorn. В очередной раз я убедилась, что Isuzu производит лучшие Разное. Спустя 1. Получила только хорошие эмоции, советую покупать сейчас, пока еще не очень дорого. За эту стоимость - качественее - не найти. Не то, чтобы очень торопился, поэтому было время на изучение рынка.
Авто на ходу, заводится отлично! ДВС на отлично! Спальник на весь салон Если у вас есть желание связаться с этим клиентом и задать ему вопросы про покупку и доставку спецтехники, то вы можете запросить его контакты через WhatsApp.
Аукционы автомобилей из Японии
Думаю, если не смущает правый руль хороший Isuzu Bighorn с 4JG2 можно найти. народный внедорожник Уникальный дизель с гидравлическими насос-форсунками: Isuzu 3.0 (4JX1). TCV [former tradecarview] is marketplace that sales used car from Japan.｜21 Isuzu Bighorn used car stocks here. Isuzu Bighorn, Subaru Bighorn, sold by Honda as Honda Horizon (similar to the SLX, introduced in 1994, discontinued in 1999).
isuzu поиск по кузову
- покупка бигхорн/монтерей
- Isuzu BIGHORN с автоаукциона Японии за 14 дней
- Isuzu Bighorn — есть ли смысл покупать в 2022 году? — DRIVE2
- Isuzu bighorn - исузу бигхорн - технические характеристики