В TikTok и Instagram распространяются ролики, на которых десятки человек толпятся в метро и на автобусных остановках города. 2 февраля - 43089169418 - Медиаплатформа МирТесен. Метро города Алма-аты не подходит для самостоятельных поездок людей на колясках. Местный житель Максим Виноградов решил проверить метрополитен на доступность.
К 2030 году до вокзала Алматы-1 протянут линию метро
В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау , Сайран и Сары-Арка. Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций [31]. В 1999 году акимом Алматы был подписан «договор о намерениях» о достройке метрополитена с канадской компанией « Bombardier ». Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд [30].
Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возобновить строительство метро в Алмате в январе — феврале 2000 года. Были подписаны «протокол о намерениях» и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования. Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5—3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность [32]. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов [33].
С 2003 года В соответствии с государственной программой развития Алматы, утверждённой указом президента РК от 10 февраля 2003 года, с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из республиканского бюджета [34] , так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования. Для уменьшения нагрузки на бюджет и снижения расходов на строительство первой очереди Первой линии метрополитена, в 2004 году было принято решение не строить станцию « Коммунистическую » [35] , которая должна была находиться возле Национальной библиотеки, из-за близости со станцией « Абая ». С 2005 года финансирование находится под контролем президента Казахстана , это было заявлено 7 ноября 2005 года, когда, посещая строящийся метрополитен, президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года» [36] [37]. В первую очередь необходимо было увеличить скорость прокладки тоннелей, для чего в 2006 году был запущен современный тоннелепроходческий комплекс ТПК производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алматинского метрополитене. На запуске ТПК германского производства было подтверждено, что метро откроется к 2008 году [38].
Однако уже после запуска тоннелепроходческого щита немецкого производства заместитель акима Алматы Серик Сейдуманов сообщил, что срок сдачи первой очереди Алматинского метрополитена в эксплуатацию сдвигается на начало 2009 года [37]. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели, что положительно сказалось на условиях строительства новых и вентиляции уже построенных тоннелей [39]. Первая очередь метрополитена, протяжённостью 8,6 км, будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того, в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станций Алматинского метрополитена [40]. Возможность окончания строительства в заявленные сроки была гарантирована двукратным увеличением финансирования с 18 млрд тенге в 2006 и 2007 году, до 36 млрд тенге в 2008 году [37] , что также позволило объявить тендер на закупку 28 вагонов электропоездов, которые по плану должны были быть поставлены в мае 2009 года [41]. Это было сделано для обеспечения безопасной сбойки левого перегонного тоннеля со станционной камерой на станции «Байконур» [42] , которая состоялась 25 июля 2008 года на глубине 30 метров.
Этой сбойкой полностью завершено строительство перегонных тоннелей от станции « Райымбек батыра » до станции « Алатау » протяжённостью 16 километров. Таким образом остались работы по сооружению станционных тоннелей, отделка станций и строительство вестибюлей [43]. В сентябре 2008 года началось строительство подземного перехода на пересечении улицы Фурманова и проспекта Райымбека с выходом на одноимённую станцию с последующим завершением строительства вестибюля. Пресс-секретарь АО «Алматыметрокурылыс» Ерлан Назаров напомнил, что срок сдачи Первой линии метрополитена вновь отодвинут и теперь ввод в строй семи станций намечен на декабрь 2009 года [44].
Перед турникетом установлен зеленый стикер «Оплата по Face Pay», куда необходимо встать и посмотреть в установленную на турникете камеру. Створки откроются, а деньги за проезд в размере 100 тенге спишутся с банковской карты. Пилотный проект запущен на станциях «Абай» и «Б.
В самом городе интенсивность подземных толчков составила 5 баллов, сообщили в МЧС республики. Спустя два часа в городе зафиксировали еще одно землетрясение меньшей интенсивности. По данным властей, жертв и разрушений нет.
Учитывая, что грунт под Алматы очень сложный и состоит из больших и маленьких булыжников, работы могут затянуться на неопределенный срок. Грунт под Алматы очень сложный. И если Bazis Construction действительно уложится в этот срок, будет просто прекрасно. Но если трезво оценивать перспективы, с одним щитом прорыть все тоннели за оставшееся время практически нереально. Есть еще один важный фактор - стоимость работ. Таким образом, подрядчику откровенно повезло - ему придется прорыть на пару сотен метров меньше, чем указано в тендерной документации. Логично, что это должно сократить и расходы государства на услуги Bazis.
Но в ответе на наш запрос точно не сказано, получит компания меньше денег или больше. Есть опасения, что объем работы строительной компании сократится, а вот сумма контракта возрастет. Такие вещи происходят, например, из-за корректировки курса тенге к доллару, когда чиновники идут навстречу коммерсантам и увеличивают им выплаты в связи с инфляцией. Правда, не всем, а только самым везучим. Одним словом, ситуация вокруг строительства новой станции метро выглядит очень запутанно. Оборудование привезли с явным опозданием, проект уже подрезали, но не факт, что заложенная сумма сократится тоже.
Каким станет алматинское метро?
Свою работу возобновил метрополитен в городе Алма-Ате, закрывшийся в связи с массовыми беспорядками в Казахстане. Метрополитен в Алматы Последние новости о метро в Алматы Читайте подборку новостей за сегодня на В Алма-Ате со всех станций метрополитена эвакуируют пассажиров из-за анонимного сообщения о бомбе. Метро в Алма-Ате возобновило работу после обследования тоннелей на предмет разрушений. Об этом сообщили в метрополитене 177437. Две новые станции метрополитена «Сарыарка» и «Бауыржан Момышулы» открыли власти города Алма-Аты (Казахстан) 30 мая, сообщает Sputnik Казахстан. Две новые станции метрополитена «Сарыарка» и «Бауыржан Момышулы» открыли власти города Алма-Аты (Казахстан) 30 мая, сообщает Sputnik Казахстан.
Три новые ветки метро показали в акимате Алматы
Впервые о метро в Алма-Ате заговорили ещё в 1978 году, когда был утверждён новый генплан города. После звонка о бомбе со всех станций метро Алма-Аты эвакуируют пассажиров. Метро Алма-Аты возобновило свою работу после землетрясения, сообщает мэрия города. РИА Новости, 04.03.2024.
Пассажиропоток в метро Алматы за год вырос почти в три раза
Сейчас строители получают в месяц от 50 до 90 тыс. Среди требований рабочих — повышение зарплаты в два раза и возвращение выплат за выслугу лет, тринадцатой зарплаты. Руководство «Алматыметрокурылыс» «Алматаметрострой» пока никак не комментирует ситуацию.
Еще одна линия наземного метро протянется от станции "Алматы-2" в северном правлении вдоль улицы Суюнбай до вокзала "Алматы-1". Протяженность линии - 8,5 километра. Количество и расположение станций будет определено при проектировании. Отметим, что в схеме, представленной Главе государства, сроком развития линий указан 2030 год. Ранее сообщалось, что Президент поддержал планы по развитию транспорта в Алматы.
Логично, что это должно сократить и расходы государства на услуги Bazis. Но в ответе на наш запрос точно не сказано, получит компания меньше денег или больше. Есть опасения, что объем работы строительной компании сократится, а вот сумма контракта возрастет. Такие вещи происходят, например, из-за корректировки курса тенге к доллару, когда чиновники идут навстречу коммерсантам и увеличивают им выплаты в связи с инфляцией. Правда, не всем, а только самым везучим. Одним словом, ситуация вокруг строительства новой станции метро выглядит очень запутанно. Оборудование привезли с явным опозданием, проект уже подрезали, но не факт, что заложенная сумма сократится тоже.
И, самое главное, непонятно, что будет с графиком. Пока работы идут с явным опозданием. Совершенно очевидно, что строить метро в Алматы таким способом и такими темпами слишком долго и малоэффективно. Акимату следует проработать вопрос с привлечением инвестора, согласовать проект концессии или просто договориться с кем-нибудь о государственно-частном партнерстве. Может быть, для этого Ерболата Досаева, имеющего опыт работы в частном секторе, и назначили акимом города. Сдавать одну станцию пять лет - очень долго и неэффективно.
Еще одна линия наземного метро протянется от станции "Алматы-2" в северном правлении вдоль улицы Суюнбай до вокзала "Алматы-1". Протяженность линии - 8,5 километра. Количество и расположение станций будет определено при проектировании. Отметим, что в схеме, представленной Главе государства, сроком развития линий указан 2030 год. Ранее сообщалось, что Президент поддержал планы по развитию транспорта в Алматы.
Алма-Ата. Часть 1. 2023-11-22 - 2023-11-23
Строительство Алма-Атинского метро началось 7 сентября 1988 года. Брежнева строительство метрополитена поручается осуществлять СУС « Бамтоннельстрой » [29]. Срок окончания строительства определили на 1997 год [14]. Строительство с 1989 по 1991 год велось на средства союзного бюджета, Казахская Советская Социалистическая Республика оплачивала лишь косвенные затраты [14]. В 1988 году разработан проект ПСД первой очереди метро, состоящей из 8 станций. Проект был разработан московским институтом « Метрогипротранс » при участии ленинградского института « Ленметрогипротранс ». В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями [30]. В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей.
Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменением экономической ситуации» в 1993 году [28]. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать. В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау , Сайран и Сары-Арка. Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций [31].
В 1999 году акимом Алматы был подписан «договор о намерениях» о достройке метрополитена с канадской компанией « Bombardier ». Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд [30]. Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возобновить строительство метро в Алмате в январе — феврале 2000 года. Были подписаны «протокол о намерениях» и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования. Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5—3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность [32]. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов [33]. С 2003 года В соответствии с государственной программой развития Алматы, утверждённой указом президента РК от 10 февраля 2003 года, с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из республиканского бюджета [34] , так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования.
Для уменьшения нагрузки на бюджет и снижения расходов на строительство первой очереди Первой линии метрополитена, в 2004 году было принято решение не строить станцию « Коммунистическую » [35] , которая должна была находиться возле Национальной библиотеки, из-за близости со станцией « Абая ».
Провозить громоздкий багаж, огнестрельное оружие и колющие предметы, легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества. Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров. Осуществлять кино-, видеосъёмку без письменного разрешения руководства метрополитена. Использовать средства звукоусиления кроме слуховых аппаратов и прослушивать аудиозаписи или аудиотрансляции без наушников.
Правила пользования эскалатором: Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень. На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях.
Протяженность первого в Казахстане метрополитена составляла 8,5 километров. В 2015 году, с открытием станций "Сайран" и "Москва", протяженность метрополитена увеличилась до 13 километров. С вводом в эксплуатацию новых станций "Сарыарка" и "Бауыржана Момышулы", увеличится не только протяженность метро, которая составит теперь уже более 15 километров, но и серьезно возрастет пассажиропоток. По планам, озвученным руководством метрополитена, благодаря новым станциям, в алматинском метро в день будет перевозиться свыше 80 000 пассажиров, вместо нынешних 40 000. После технического запуска, продолжатся пусконаладочные работы на оборудовании станций и будут завершены архитектурно-отделочные работы в вестибюлях. Станция "Бауыржана Момышулы" строилась открытым способом. Она мелкозаглубленного типа, и находится на глубине 11 метров".
Слава Богу, не за штурвалом, а как пассажир. На досмотре его остановили — мужчина вёл себя неадекватно. При обыске ничего не нашли, отвезли на медэкспертизу — оказалось, пилот под наркотой.
В Алма-Ате пассажир, из-за которого автобус въехал в толпу, получил 8 лет колонии
последние новости онлайн. В Алма-Ате скончались 2 полицейских, пострадавших во время перестрелки. Строительство станции метро «Калкаман» завершится в 2025 году, до 2030 года планируют построить еще три станции до рынка «Барлык». Метро Алма-Аты возобновило свою работу после землетрясения, сообщила 4 марта пресс-служба городского метрополитена на сайте мэрии. Схему развития метрополитена представили в Алматы. Генплан города предусматривает 60 станций метро, а длина маршрута составляет 91,6 км, передает корреспондент МИА «Казинформ».
В Алма-Ате пассажир, из-за которого автобус въехал в толпу, получил 8 лет колонии
| Пять сотрудников скорой помощи пострадали во время протестов в Алма-Ате | Часть людей землетрясение застигло в метро – люди также поторопились покинуть подземку. |
| Веб-портал Метрополитена г.Алматы | После звонка о бомбе со всех станций метро Алма-Аты эвакуируют пассажиров. |
| Тэг / метрополитен | По информации пресс-службы метрополитена, подземный транспорт начинает свою работу благодаря стабилизации ситуации в Алма-Ате. |
| Протестующие в Алма-Аты разгромили кареты скорой помощи | Расстояние между стациями метро – примерно 1,3 километра. |
Красиво, холодно и пыльно: новые станции метро Алматы
Алма-Ата. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте Радио Sputnik. Главная → Новости → Насколько безопасно в метро при землетрясении. Главная / Новости. В TikTok и Instagram распространяются ролики, на которых десятки человек толпятся в метро и на автобусных остановках города.