Вопрос строительства моста на Сахалин поднимался неоднократно.
Наши проекты
- Мост на Сахалин: последние новости | Аврора Медиа
- В Правительстве обсудили строительство моста на Сахалин
- Газпромбанк предложит вариант финансирования строительства моста на Сахалин - 11.09.2023, ПРАЙМ
- Что в итоге могут построить
- Россия построит великий мост на Сахалин: О фантастическом проекте заговорил Владимир Путин
- Новые комментарии
Федеральные власти вернутся к вопросу строительства моста до Сахалина
За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель. Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии.
На месте происшествия работают сотрудники МВД. Ранее сообщалось о том, что паводок затопил кладбище «Курган» в Казани. Вода настолько сильно размыла надгробия, что один из местных жителей увидел из-под земли не только крышки гробов, но и чью-то руку.
Адрес: 123298, Москва, ул. Территория распространения — Российская Федерация и зарубежные страны. Языки: русский и английский. Главный редактор Бабаян Роман Георгиевич.
Менее дорогостоящие, но крайне важные проекты — развитие существующей железнодорожной сети. На частные деньги ведётся строительство Тихоокеанской железной дороги длиной 500 км в Хабаровском крае — к порту Эльга. Стоимость — 140 млрд рублей. Дорога будет использоваться для перевалки угля. На 2027—2031 годы съехали работы по строительству Северного широтного хода пропускной способностью 23,9 млн тонн грузов, длиной 700 км — от Салехарда до Надыма с мостом через Обь. Проект стоимостью около 700 млрд рублей пока испытывает трудности с поиском финансирования. Расширения требует и Новороссийский транспортный узел — его пропускной способности не хватало и до начала СВО, а сейчас и подавно. Планируется увеличение пропускной способности железной дороги с 8 млн до 43 млн тонн грузов в год. Стоимость проекта может превысить 500 млрд рублей. Обход Адлера и продление трассы М-12 до Владивостока Строительство 152-км четырёхполосной трассы Джубга — Сочи стоимостью 1,4 трлн рублей уже начато. Дорога должна сократить путь из Горячего Ключа в Сочи с 7 до 2 часов за счёт обхода Адлера. Сама трасса будет платной, реализация проекта приведёт к росту привлекательности Сочи как курорта и масштабным инвестициям в его туристическую инфраструктуру. Стройка рассчитана до 2030 года и обойдётся в 600 млрд бюджетных рублей. В стоимость входит строительство обходов Омска и Новосибирска. После реализации трасса будет называться «Россия», а на границе с КНР дорога будет выходить на Казахстан, Монголию и КНР через модернизированные пограничные переходы, что упростит автомобильную логистику со странами Азии. Именно неразвитость дорожной сети России и недостаточная пропускная способность пунктов пропуска были главными логистическими проблемами в 2022 году. Целый букет мостов Мост через Лену в Якутии обойдётся в 130 млрд рублей вместо первоначальных 176 млрд рублей. Благодаря мосту Якутск перестанет быть единственным административным центром России без круглогодичного транспортного сообщения с выходом на федеральные трассы. Мост на Сахалин оценивают в 300 млрд рублей, во столько же обойдётся строительство подходов к нему. Как отмечает эксперт по железным дорогам бывшего СССР Сергей Сигачёв, у моста есть проблемы с экономической составляющей — он неокупаем, однако стоит втрое дешевле ВСМ Москва-Петербург, при этом обладает важным геополитическим значением. Мост обеспечит прочную всепогодную связь с Сахалином и возможность скачкообразно нарастить силы на острове в случае роста напряжённости с недружественной Японией. Мост через реку Обь в рамках возведения Северного широтного хода обойдётся примерно в 300 млрд рублей. Газ на Восток Также предстоит построить протяжённые газопроводы.
Почему до сих пор не построили мост на Сахалин
Сейчас, я напомню, пропускной мощности и БАМа и Транссиба не хватает для обеспечения всего необходимо грузопотока. Причем не хватает давно, примерно с середины 2010-х годов, задолго до 2022 года. Конечно, финансовую и экономическую модель необходимо считать, однако сугубо денежное целеполагание не должно быть ключевым при принятии решений. Строительство моста на Сахалин обеспечит увеличение грузопотока на 30-40 млн тонн. А это дополнительный спрос на подвижной состав, который за исключением «Сапсанов», является у нас отечественным.
И таких нюансов имеется огромное количество. До 2022 года по вопросу строительства моста на Сахалин существовали три точки зрения. Первые две — полярные. Одни говорили, что проект является мегавыгодным для всей экономики, вторые — что убыточным и ненужным.
Третья группа специалистов заявляла, что строить мост имеет смысл в случае продолжения проекта и строительства моста в Японию на остров Хоккайдо. Тогда Япония будет подключена к евразийскому железнодорожному полотну, что обеспечит интенсификацию торговли с ЕС, а Россия будет выступать транзитным государством и иметь от этого хорошую выгоду. Впрочем, сейчас последняя точка зрения уже не является актуальной, и спор идет между первыми двумя. Владимир Путин, судя по всему, считает, что строительство необходимо начинать в любом случае.
Да, такое «строительство обойдется и вовсе в 50 млрд. Но это обеспечит быструю и удобную доставку грузов, существенное увеличение взаимного туристического потока, скоростные поезда и множество других удобств и выигрышных моментов, сейчас и в перспективе. Конечно, Япония в определённым смысле остаётся оккупированной США, которые категорически против сближения России и Японии — именно США в своё время помешали подписанию мирного договора между нами. Поэтому их мнение в нашем взаимодействии с Японией нам постоянно приходится учитывать и с ним бороться. Однако здесь уместно вспомнить опыт экономического взаимодействия России с Германией, тоже оккупированной США по итогам Второй Мировой войны. Этот опыт показывает, что США не настолько уже могущественны, особенно в последнее время, что «всё решаемо». Есть также и отрицательное мнение японских националистов, которые, как и всякие националисты, в принципе не способны мыслить стратегически. Но маленькая Япония ещё и потому так сильно «выстрелила» в экономическом плане, став третьей экономикой мира, что японцы, помимо потрясающей работоспособности, ещё и умеют правильно думать в плане экономической борьбы, что вообще они жёсткие прагматики.
Поэтому можно не сомневаться, что, как и Германия, Япония поддержит любой проект, если он ей невероятно экономически выгоден. И закроет своим националистам глаза на некоторые моменты нашего взаимодействия например, на те же четыре «спорные» острова, которые в Японии до сих пор считают своими. Кстати, данный проект, помимо прочих экономических «ништяков», позволяет Японии попасть к нам и поучаствовать как в совместной разработке и использовании наших несметных богатств нашей необъятной территории, так и в доставке их в Японию. Это, особенно на фоне конкуренции с Китаем, обещает как увеличение эффективности данного сотрудничества для нас, так и ощутимое развитие Дальнего Востока и Сибири.
А чем этот бюджет потом наполнят? Очередным повышением пенсионного возраста, НДС, всех мыслимых налогов, прочего?!
Пусть лучше на намного меньшие деньги приобретут нормальные самолеты, построят нормальные паромы, да снизят тарифы на перевозку людей и грузов! Напомним: предполагается строительство исключительно железнодорожного перехода, ехать на автомобиле по бездорожью непосредственно к мосту, чтобы перебраться на материк, не нужно. Для жителей северных Охи и Ногликов мост вообще станет настоящим спасением. Конечно, «южанам» придется потратить немного больше времени на дорогу, зато она будет намного комфортнее и проще, без паромов которые, как мы помним, не всегда функционируют и пересадок. Что же касается пенсионного возраста, налогов и «прочего» — то это вообще «песня из другой оперы». Ну, а самолеты и паромы едва ли смогут в полной мере заменить поезда.
А мост этот — только гибель природы и огромные затраты на содержание. А НПЗ — это развитие целых отраслей, смежных в том числе. Вот куда деньги надо вкладывать. А не в мост. Давайте по порядку. Проблема дефицита автомобильного топлива в регионе на данный момент уже решается.
Для этого до 2023 года на территории острова планируется создание 19 станций для заправки автомобилей газом 11 стационарных и 8 передвижных. Об этом в январе текущего года сообщил заместитель председателя правительства Сахалинской области Владимир Сидоренко. Чиновник отметил, что на тот момент в области было зарегистрировано более 800 авто, работающих на голубом топливе. Инна Павленко, министр торговли и продовольствия Сахалина считает, что газомоторное топливо гораздо выгоднее для жителей острова. Автомобиль, заправленный газом, сэкономит его владельцу, в среднем, 13 тыс. Региональная власть планирует внедрение поддерживающего стимулирования населения в связи с переходом на газ.
Что же касается «гибели природы», то во время общественных слушаний по оценке воздействия строительства моста на окружающую среду Любовь Бычковская — кандидат географических наук, технический директор предприятия «Экоцентр МТЭА» сообщила, что «На острове одна из строительных площадок располагается в пределах регионального заказника «Тундровый». Его режим позволяет строительство трубопроводов, автомобильных и железных дорог. Затрагиваем территорию заказника в прибрежной зоне. К вышесказанному эксперт добавила, что там, где будет располагаться землеотвод, предусмотрен целый комплекс природоохранных мер, чтобы минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. И с кем тогда наши депутаты и чиновники останутся? С гражданами Центральной Азии?
Причём, происходит это, в основном, потому что здесь остро требуется сухопутный переход на материк — только так могут открыться новые горизонты для развития острова об этом мы уже говорили ранее. А это, в свою очередь, сделает Сахалин более привлекательным для проживания людей. Все эти, и некоторые другие комментарии которые мы не стали здесь публиковать демонстрируют страх островитян, что «грандиозная стройка навсегда оставит регион в плачевном и полуразрушенном состоянии». Однако нужно понимать, что транспортная доступность всегда играет важную роль в развитии территории. Не будет моста — привлекательнее для жизни остров точно не станет. В любом случае, в начале октября этого года на встрече с лидерами парламентских фракций Президент России Владимир Путин сказал следующее: «Не знаю, как там дальше нам удастся выстраивать эти коммуникации с японскими островами, но мост на Сахалин для нас имеет, конечно, очень большое значение.
Этот вопрос не снят с повестки дня, мы его изучаем, это, конечно, дорогая история. И дело не только в том, чтобы выстроить мостовой переход, дело не только в этом. Дело в том, что мост целесообразно строить, по предварительным прикидкам специалистов, в таком месте, где у нас вообще не развита дорожная сеть, это север Хабаровского края. И там предстоит работа, стоимость которой сопоставима, а может быть, даже больше, чем стоимость самого моста. Вот в чем все дело. Но мост на Сахалин, конечно, России нужен, я с вами согласен».
Кудрин говорил, что денег необходимо много, и затраченные ресурсы не вернутся никогда. Сейчас, я напомню, пропускной мощности и БАМа и Транссиба не хватает для обеспечения всего необходимо грузопотока. Причем не хватает давно, примерно с середины 2010-х годов, задолго до 2022 года. Конечно, финансовую и экономическую модель необходимо считать, однако сугубо денежное целеполагание не должно быть ключевым при принятии решений. Строительство моста на Сахалин обеспечит увеличение грузопотока на 30-40 млн тонн. А это дополнительный спрос на подвижной состав, который за исключением «Сапсанов», является у нас отечественным. И таких нюансов имеется огромное количество. До 2022 года по вопросу строительства моста на Сахалин существовали три точки зрения.
Первые две — полярные. Одни говорили, что проект является мегавыгодным для всей экономики, вторые — что убыточным и ненужным. Третья группа специалистов заявляла, что строить мост имеет смысл в случае продолжения проекта и строительства моста в Японию на остров Хоккайдо. Тогда Япония будет подключена к евразийскому железнодорожному полотну, что обеспечит интенсификацию торговли с ЕС, а Россия будет выступать транзитным государством и иметь от этого хорошую выгоду. Впрочем, сейчас последняя точка зрения уже не является актуальной, и спор идет между первыми двумя.
На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище
О том, насколько весома позиция спецпредставителя президента по транспорту в вопросе строительства моста на Сахалин нам рассказал гендиректор Института региональных проблем, экс-сотрудник администрации президента Дмитрий Журавлев. Он — один из ближайших соратников Владимира Владимировича Путина и обладает большим авторитетом, доверием. И поэтому его мнение всегда веско, независимо от того, какой бы пост он не занимал. Это он усиливает должность, а не наоборот. Читайте также На что вырастут цены к Новому году быстрее всего Масло, сахар, импорт — эксперты рассказали, какие товары оказались в группе риска «СП»: — Что за должность такая — спецпредставитель. По сравнению с главой АП выглядит бледно. Кажется, у нас таких чиновников либо нет, либо мало… — Спецпредставитель президента — это должность высокая, но не четкая. В ней нет ясного функционала. Спецпредставитель — это не конституционная должность.
Это не премьер-министр, не спикер Госдумы. Его статус определяется указом, которым он назначается. Поэтому сама по себе эта должность не решающая. Хотя роль Иванова здесь большая. Но мнение, например, премьера в вопросе строительства моста весомее. Апеллировать в вопросе строительства моста все стороны будут к президенту. А он будет решать на основании каких-то данных, конечно. Но с учетом того, кто эти данные предоставил.
Так бывает у всех и всегда. Не только в России. Вопрос в том, не перекроет ли он, например, судоходство, миграцию рыбы и т. Если в результате будет экологическая катастрофа, то наверное не надо. А если нет, то можно построить. Что касается стоимости строительства, то она, конечно, высока.
В 2013 году этот проект уже стал окончательным, но помешал кризис. В итоге начало проектирования запланировали на 2018 год, а начать строительство обещают уже с 2021 года. В конце 2019 года стало известно, что проект включен в стратегию развития РЖД на 2020-2022 годы, а стоимость моста вместе со строительством глубоководного порта оценили в 433 миллиарда рублей. Что в итоге могут построить Стоимость строительства моста и прилегающей к нему инфраструктуры уже сейчас оценили в 540,3 миллиарда рублей — это вдвое больше, чем потратили на строительство моста в Крым а в пересчете на километры моста стоимость оказывается в 3,5 раза больше. Однако стоит учитывать, что сам мостовой переход — лишь небольшая часть всего проекта, который включает также: строительство железной дороги от станции Селихин находится между Комсомольском-на-Амуре и Ванино к проливу Невельского; строительство железной дороги от пролива до станции Ныш на Сахалине; строительство глубоководного угольного порта на Сахалине, без которого строительство моста теряет смысл для РЖД. Строить его, как предполагается, должны в районе залива Делангля, на это уйдет около 100 миллиардов рублей. Также в качестве дополнительных расходов указывались инвестиции РЖД в железнодорожную инфраструктуру острова в размере 92,1 миллиардов рублей — правда, сейчас уже завершена перешивка путей на общероссийский стандарт 1520 мм до этого на острове сохранялись нестандартные пути 1067 мм — наследие времен японского правления. Сам по себе мост будет исключительно железнодорожным иначе пришлось бы строить автодорожные подходы, что очень дорого , причем однопутным. По предварительной информации, строительство может занять до 10 лет, даже если строить мост с двух сторон сразу. Помимо основного строительства придется пригнать к проливу порядка 100 единиц спецтехники, оборудовать дамбы, причалы, склады, дороги, административно-бытовые здания и многое другое. Что касается стоимости, то хоть она и в разы выше моста в Крым, строительство перехода на Сахалин потребует потратить куда больше на сопутствующую инфраструктуру, а само строительство гораздо сложнее из-за тяжелых климатических условий. Так что на данный момент все упирается в экономическую целесообразность строительства. Насколько целесообразно строительство На Сахалине живет менее 500 тысяч человек, поэтому пассажиропоток на остров и с него вряд ли будет значительным. Для такого сложного проекта важна именно экономическая окупаемость, но с ней пока все не очень хорошо: РЖД сможет купить расходы ориентировочно за 20 лет, если через него будут возить 46,9 миллионов тонн груза в год. Однако в существующих условиях Сахалин может обеспечить лишь поток в 8,5 миллионов тонн грузов в год — тогда он не окупится никогда. Именно с этим связано желание РЖД увязать строительство моста и глубоководного угольного терминала — тогда этот терминал станет еще одним вывозным маршрутом на Дальнем Востоке, когда другие направления исчерпают свои возможности. Однако, как оказалось, инвесторов для строительства терминала не нашлось, поэтому планы по мосту могут быть серьезно скорректированы.
Он отметил, что уже сейчас нужно работать над проектом железнодорожных подъездов к будущему мосту. Мы поддерживаем губернатора Сахалинской области , я с Лимаренко Валерием Игоревичем говорил, мы — за», — подчеркнул Дегтярев. Губернатор выразил мнение, что это «даст совершенно другой импульс развитию и Хабаровского края, и Сахалина». Данное предложение поддержали участники дискуссии.
Еще был план перегородить пролив Невельского дамбой. Но ученые идею забраковали: слишком много морской живности погибнет, последствия для экосистемы невозможно предсказать. Даже климат может кардинально измениться см. А пролив Невельского осушить и построить дамбу. Но дальше предложения, к счастью, не пошло. Замыслы и того, и другого родились еще до революции. И там, и там были попытки претворить эти замыслы в жизнь. Но до 21 века они терпели неудачу. Царю представили 2 варианта — короткий, через косу Чушка, и длиннее - через остров Тузла, где мост находится и сейчас. Но даже выбрать не успели: планы спутала русско-японская война, страна срочно принялась достраивать Транссиб. Большевики попытались возродить идею в 1930-е. Но большинство средств шло на индустриализацию, проект откладывался раз за разом, пока не началась война. Фашисты, захватившие Крым, рвались на Восток, к кавказской нефти, им нужны были новые магистрали. Буквально за 3 месяца захватчики соорудили переправу в виде подвешенного на сваях монорельса. Переправляли топливо, оружие, стройматериалы… Был даже оборудован механизм, разводивший рельсы, чтобы могли пройти корабли. Немцы собирались и полноценный мост строить. Даже запасли стройматериалы… Но так и не начали, обстановка на фронте изменилась. Когда в декабре 1943-го советский десант высадился в Керчи, немцы подорвали подвесную переправу. Но их запасы пригодились нашим инженерам, которые построили первый полноценный Крымский мост. Строили круглые сутки, хотели успеть к годовщине революции 7 ноября 1944 года. Успели: 3 ноября по мосту прошел первый поезд. Но в феврале из Азовского моря двинулись огромные ледяные поля. Лед обстреливали артиллерией, бомбили с самолетов… Все бесполезно, лед разрушил 15 пролетов, они рухнули в море. В 1947 году Сталину представили еще один проект. Инженеры сказали, что это будет «Царь-мост». Вождь народов заявил, что «царей мы свергли еще в 17-м». Но проект одобрил. А реализовать его не удалось: пробная опора никак не хотела держаться в грунте. Технологии, способные победить эту проблему, разработали только в 21-веке. И тогда над Керченским проливом появился настоящий мост-красавец. В тот момент, когда исследователь Геннадий Невельской и выяснил, что Сахалин это остров. И не столько для транспорта, сколько для улучшения климата: холодному северному течению пришлось бы огибать Сахалин с Востока, и ветра «не производили бы на берега Уссурийского края таких убийственных холодных туманов, получилось бы более ясных и солнечных дней, земля более бы нагрелась и все условия жизни изменились бы к лучшему». Чуть ли не бананы с ананасами собирались выращивать на Сахалине! Но власти к проекту отнеслись прохладно. В 1910 году проект дамбы снова изучала спецкомиссия. И забраковала.
Дорого и неприоритетно. Власти отказались от крупнейших проектов на Дальнем Востоке
На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья. мост на Сахалин: Министр обороны Франции готов был сдать Шойгу причастных к теракту, но разговор пошёл не по плану, Проект века: «Сталинский» тоннель под проливом Невельского свяжет, наконец, Сахалин с материком, Мост на Сахалин. Лента новостей. Президент России Владимир Путин считает, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим.
На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации. Москва, ул.
В 2018 году вопрос об осуществлении мегапроекта вновь поступил на рассмотрение, а спустя два года одним из высокопоставленных чиновников были высказаны опасения по поводу рентабельности и целесообразности данной инфраструктурной программы, так как для строительства моста потребуется прокладка подъездных путей протяжённостью более пяти сотен километров, что значительно повысит стоимость проекта и не даст ему окупиться в обозримом будущем в связи с недостаточным грузопотоком по данному направлению. Несколько лет назад губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко высказал идею о необходимости взимания платы за проезд по мосту между Сахалином и материком, чтобы проект был рентабельным, добавив, что ценник строительства моста и сопутствующей инфраструктуры оценочно составляет около шестисот миллиардов рублей, которые готовы вложить частные инвесторы.
В августе 2021 года полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что решение о строительстве моста на Сахалин находится в компетенции главы государства. Поэтому задача правительства — обосновать решение, что мост полезен», — сказал Трутнев в эфире радио «Комсомольская правда». Кроме того, в сентябре 2021 года глава Минтранса Виталий Савельев проинформировал, что проект моста прорабатывается, этим вопросом занимается РЖД.
По его словам, для этих целей сформирована рабочая группа. Савельев заявил о поддержке проекта, назвав его при этом капиталоёмким. Ошибка в тексте?
Губернатор Хабаровского края отметил также, что находится на связи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко по поводу реализации этого и ряда других проектов. Как и для нас. Потому что мы заодно порт Де Кастри включим в опорную сеть железных дорог как железнодорожную станцию. А порт Де Кастри сегодня — очень перспективный глубоководный нефтяной порт. А если дальше смотреть, то при строительстве моста и железной дороги к нему до Николаевска-на-Амуре остается небольшое плечо, и к нему тоже можно будет проложить железную дорогу. А это один из старейших городов и портов Дальнего Востока, у которого сообщение с Большой землей идет только по автомобильной дороге 4-й категории — протяженной и дорогой в обслуживании.
Мост на Сахалин: Путин запустил большую стройку
Строительство моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, будут реализовать как концессию. Читайте последние актуальные новости главных событий Сахалина на тему "Президент одобрил мост на Сахалин" в ленте новостей на сайте Как говорил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, мост с материка на Сахалин подтолкнул бы строительство другого моста — с Сахалина в Японию, что обеспечило бы рост товарооборота с Азией.
Дегтярёв: Стройка моста на Сахалин даст экономике Хабаровского края огромный эффект
России нужен мост на Сахалин и вопрос его строительства с повестки дня не снят, заявил президент РФ Владимир Путин. О строительстве моста на Сахалин снова заговорили. Эксперт рассказал, зачем в России нужен мост на Сахалин, который хотят начать строить. Сергей Иванов выступил против строительства моста на Сахалин. Президент России Владимир Путин заявил, что необходимо построить мост между Сахалином и материком и пообещал сформулировать соответствующее поручение для правительства, передает РИА «Новости». Владимир Путин поднял вопрос о необходимости строительства моста на Сахалин.
Мост на Сахалин: Путин запустил большую стройку
Прогнозная стоимость объекта составит от 300 до 400 млрд рублей. Для понимания: Крымский мост обошёлся в 228 миллиардов. Иван Шилов ИА Регнум Мост на Сахалин — не первый масштабный инфраструктурный проект, который власти намерены реализовать в ближайшие годы. Однако после каждого такого проекта возникает резонный вопрос о деньгах и экономике каждого отдельного проекта. Приоритетов много, цель одна Вплоть до начала СВО государство декларировало два приоритета развития. Первый — Арктика, от освоения которой зависит доступ России к природным ресурсам, а значит, и деньгам. А ещё Арктика — это Северный морской путь, задача которого — создать возможности для экспорта сырья, заодно обеспечив альтернативный путь из Азии и Европу.
В ближайшие 10 лет в Арктику вложат 2,6 трлн рублей. Второй приоритет — развитие Дальнего Востока в рамках проводимого «поворота» России на Восток. Проектов по ДВ — масса, а с каждым годом становится всё больше — их, как правило, анонсируют на ежегодном Дальневосточном экономическом форуме. В развитие ДВ планируется к 2030 году вложить 10,5 трлн рублей. На интеграцию Новороссии в ближайшие три года из федерального бюджета потратят 897,9 млрд рублей. Очевидно, что успешное завершение СВО для России — вопрос выживания.
В то же время уже после начала СВО власти анонсировали с десяток различных проектов, наиболее дорогим из которых является строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей ВСМ. Нужно больше золота Ярче всего государственные приоритеты характеризуют расходы федерального бюджета. Расходная — 36,66 трлн рублей дефицит — 1,66 трлн рублей. В 2025 году дефицит федерального бюджета прогнозируют на уровне 0,83 трлн рублей, в 2026 году он превысит отметку в 1,54 трлн рублей. Для понимания: в 2022 году дефицит превысил 3,3 трлн рублей, в 2023 году сократился до 3,24 трлн рублей. Крупнейшая статья расходов — национальная оборона.
Глава Минфина Антон Силуанов в декабре прошлого года прямо характеризовал бюджет на 2024—2026 годы «бюджетом победы». То есть деньги есть. Во-первых, подсобила девальвация рубля: с 67,5 рубля за доллар по итогам 2022 года до заложенных в бюджет на 2024 год 90,1 рубля за доллар. Это хоть и обусловлено рыночными факторами проблемы с экспортом в прошлом году при одновременном восстановлении импорта , но помогает властям наполнять бюджет.
Это в том числе, второй этап Восточного полигона, мост на Сахалин, ВСМ Москва — Казань», — сказал он, уточнив, что «конкретные параметры государственной поддержки, включая сбалансированные тарифные решения, должны определяться по итогам разработки соответствующих технико-экономических обоснований».
Сейчас эта логистика не только сложней, дольше и дороже для условий мирного времени, но и на порядок опаснее для времени военного или предвоенного. Напомним, что именно в такой крайне неприятной ситуации оказалась Российская империя в январе 1904 года.
В момент начала Русско-японской войны строящийся Транссиб еще не был сомкнут в районе Байкала, и вся логистика русской армии оказалась крайне неэффективной. В итоге именно невозможность быстрой переброски свежих сил и военного имущества на Дальний Восток оказалась одним из решающих факторов проигрыша России в той войне. Иначе говоря, проект строительства железной дороги на Сахалин кроме экономической и социальной составляющей имеет и скрытое, но очень важное военно-стратегическое значение. Оно диктуется резко изменившейся международной обстановкой и новым положением России в современном мире. Технологические особенности и цена Во времена СССР уже предпринималась попытка соединения Сахалина и Большой земли — в 1950 году с идеей соединения острова с материком железной дорогой выступил Иосиф Сталин. Зимой Татарский пролив, отделяющий Сахалин от материка, замерзает, а в штормовую погоду остров вообще недоступен из-за суровых морских погодных условий. Поэтому при рассмотрении вариантов с паромной переправой, мостом и тоннелем через пролив при СССР был выбран тоннельный вариант как наиболее надежный при доступном тогда уровне технологий. В качестве места постройки тоннеля был выбран пролив Невельского — самое узкое место Татарского пролива.
Секретным постановлением Совмина СССР от 5 мая 1950-го было принято решение о сооружении железнодорожного тоннеля и резервного морского парома.
И тогда там нам нужны будут сильные укрепления, военные базы, порты, аэродромы и т. То есть, укрепить Сахалин крайне необходимо. Чем быстрей, тем лучше. Отрубить Охотское море, треугольник Камчатка — Курилы — Сахалин, от возможных нападков. Фото: Яндекс Карты В конце-концов имеется в мире так называемые landpower и seapower. Мы сейчас укрепляем свою основу. А в России — это «сила земли». То есть, landpower. А иная стратегия seapower нам чужда.
Это попытки оторвать от нас куски, это попытки колонизации того, что, как говорится, «плохо лежит». И в данном случае — это Сахалин. А более того — это Курилы.
На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья
Сахалинские депутаты обратились к президенту с просьбой построить мост между островом и материковой частью России. 12:38, 30 Августа 2023 | Новости общества Сахалина и Курил. На новом мосту через Сусую в Южно-Сахалинске завершается строительство русловых опор. Как говорил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, мост с материка на Сахалин подтолкнул бы строительство другого моста — с Сахалина в Японию, что обеспечило бы рост товарооборота с Азией. Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев во время ВЭФ заявил, что мост между Сахалином и материком даст новый толчок развитию региона и позволит подключить к железнодорожной сети России еще несколько тихоокеанских портов.