Судьба воронежского метробуса решится в ближайшие недели. Проект создания в городе нового вида общественного транспорта рассматривает сейчас экспертный совет Минтранса.
Чего ждать в Воронеже от метробуса
| Мэр Воронежа оценил перспективы появления в городе метробуса | На заседании президиума правительства Воронежской области рассмотрели проект соглашения с компанией «Синара-Транспортные машины» по созданию метробуса в Воронеже. |
| Воронежские власти готовятся представить в марте проект метробуса | Воронеж Дата: 1 января 2024 г., понедельник. самые свежие и актуальные новости Воронежа, России и всего мира. Новое развитие сможет получить троллейбус, став современным, быстрым и комфортным средством передвижения в составе проекта метробуса. |
Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году
Первая ветка метробуса должна пройти от главного корпуса ВГУ, по Плехановской и Московскому проспекту. В марте 2023 года проект воронежского метробуса планируется презентовать экспертному совету при Минтрансе РФ. Воронеж Дата: 1 января 2024 г., понедельник. самые свежие и актуальные новости Воронежа, России и всего мира. Новое развитие сможет получить троллейбус, став современным, быстрым и комфортным средством передвижения в составе проекта метробуса. 2. На минувшей неделе стало известно, что в декабре текущего года областному правительству будет предоставлен проект РосдорНИИ, который предусматривает строительство в Воронеже линии так называемого метробуса (он же – скоростной автобус). В конце 2021 года мэр Воронежа Вадим Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. Документы транспортного планирования Воронежской области, в которых речь идет и о создании метробуса одобрены в Минтрансе России, 14 января сообщает «Вести Воронеж».
Вице-мэр Воронежа — РБК: «Для метробуса нужно подготовить дороги»
Воронеж и Белгород планируют связать современной скоростной электричкой. По маршруту Воронеж—Белгород провели опытную поездку на рельсовом автобусе модификации РА-3. В ходе поездки планировалось оценить возможность открытия сообщения между Воронежской и Белгородской областями.
Сейчас их передают на баланс муниципалитета. Новые автобусы с кондиционерами могут служить метробусами Фото: с сайта мэрии Воронежа Скорость в пути для пассажиров метробуса сократится за счет того, что у водителей не будет никаких препятствий в виде пробок или же припаркованных на выделенных полосах автомобилей. Нам специалисты агентства рекомендуют перенять этот опыт. Таким образом, ситуация в общественном транспорте Воронежа существенно улучшится, - рассказал Десятириков. Где появятся метробусы? В начале проекта пилотными станут несколько улиц на Правом и Левом берегах.
Во время первого этапа платформу для общественного транспорта создадут от главного корпуса ВГУ до остановки «Памятник славы». Во время второго — до аэропорта. На этих улицах платформа заменит выделенную полосу. Каковы сроки? Его должны были закончить в конце 2021 года. Однако к положенному сроку не успели — на тот момент документ был сырым. Работа над ним завершилась только в марте этого года.
Потому перед началом работ по организации движения по схеме подобного рода необходимо перераспределить автомобильный трафик по другим направлениям. Для этого в городе ведется строительство дополнительной связи от улицы Шишкова к улице Тимирязева, которая возьмет на себя часть трафика, а также запланирована реконструкция сети улиц, образующих западный дублер Московского проспекта, - заявил мэр Вадим Кстенин.
Илья Ершов.
Здесь власти рассчитывают на концессионера. Работы предстоит немало — для начала требуется полностью обновить всю инфраструктуру, в том числе тяговые подстанции и контактную сеть. Одновременно с этим обновить троллейбусы до уровня, достойного города-миллионника. Власти рассматривают возможность покупки троллейбусов, у которых имеется возможность автономного хода. Благодаря этому центр Воронежа можно будет избавить от проводов. Но есть важное «но». Этот проект за счет пассажиров себя не окупит.
Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году
Авто Воронеж» Воронежские авто новости» В Воронеже автобусы выйдут на помощь троллейбусам. Метробус появится в Воронеже к 2025 году. ОБЩЕСТВО - Словости. Однако я убежден, что метробусы – это единственный проект в Воронеже за последние 20 лет, который реально осуществить. Проект по запуску метробуса в Воронеже обойдется в 27 млрд руб. Об этом в пятницу, 15 июля, сообщил «» со ссылкой на главу регионального департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова.
В Воронеже создание метробуса оценили в 27 млрд рублей
| Мэр Вадим Кстенин рассказал о запуске в Воронеже метробуса | Движение троллейбусов в Воронеже приостановлено из-за гололедицы на городских улицах, которая возникла из-за дождя, сообщил РИА Новости представитель мэрии. |
| Адресная инвестпрограмма и проект метробуса в Воронеже | Проект метробуса готовят к концессии. |
| Мэр Воронежа оценил перспективы появления в городе метробуса | ОБЩЕСТВО - Словости. |
| Проект метробуса для Воронежа представят Минтрансу РФ в марте 2023 года - ОБЩЕСТВО - Словости | Ответ на пост «Воронежский метрополитен» Метро, Мечта, Воронеж, Ушедшее, Нереализованные проекты, Ответ на пост, Длиннопост, Новосибирск. |
Эксперты раскритиковали слова воронежского чиновника о метробусе
Специалисты из РосдорНИИ предложили губернатору Воронежской области Александру Гусеву несколько вариантов организации системы магистрального пассажирского транспорта в областном центре. Метро как стержневой транспорт не рассматривали, поскольку Воронеж в числе тех городов-миллионников РФ, которые не попали в список счастливчиков. Предложено три этапа реализации концепции. Приступать к началу строительства основной транспортной магистрали будем после запуска дублера Московского проспекта. Это самый оптимальный и реализуемый вариант исходя из наших ресурсов», — отметил губернатор 22 апреля. Так что вскоре в Воронеже приступят к реализации первой в нашей стране эффективной системы метробуса. А вот пробным полигоном стал соседний Белгород. Там на одной из центральных улиц сделали подобие метробуса. Заметим, что к метробусу примеривается и Казань, в которой строится вторая линия метрополитена. Здесь уже оценили стоимость БРТ в 17 млрд рублей. Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Яндекс.
Надо отметить, что документы транспортного планирования ни одного региона с первого раза не получают одобрение на экспертном совете», — уточнил Владимир Пащенко. Эксперт пояснил, что на совете речь шла о документах транспортного планирования, конечным результатом должны стать конкретные мероприятия. Например, это может быть строительство моста, устройство светофора, реконструкция трамвайной подстанции или организация выделенной полосы для автобусов. Владимир Пащенко подчеркнул, что метробус на совете не обсуждался: совет редко обсуждает конкретные мероприятия, он концентрируется на структуре документов транспортного планирования, методологии, полноте разделов и подходов к моделированию транспортной системы. В тот день рассматривали документы трех регионов, в том числе и Воронежской области. В этом году строят две железнодорожные платформы. Мы изучали сценарий с легкорельсовым транспортом, но в утверждаемый вариант документов транспортного планирования он не вошел — заказчик не принял создание новой городской рельсовой системы. Предстоит устранить некоторые замечания экспертов, но на выводы это никак не повлияет. Я считаю, что все равно надо отдавать в проектирование все, что касается ближайших мероприятий утверждаемого сценария.
Нужно приступать к проектированию реконструкции Московского проспекта и Плехановской улицы под создание коридоров метробуса, проектировать и строить конечные станции автобуса и троллейбуса. Нужно придать новый облик троллейбусной системе — сегодня в Воронеже ездит музейная техника родом из советской эпохи», — сказал Владимир Пащенко. Директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики, член экспертного совета Минтранса РФ Павел Зюзин уточнил, что доработка документов транспортного планирования — стандартная практика и происходит практически со всеми аналогичными документами. Основная польза от такой практики — члены экспертного совета в письменном виде предоставляют замечания и предложения, основываясь как на собственном опыте разработки аналогичных программ, так и на лучшем опыте других городов и субъектов РФ», — заявил Павел Зюзин. Проблемы с общественным транспортом Павел Зюзин назвал сильную сторону воронежского проекта — четкий план действий, который поставит общественный транспорт в приоритет.
Власти рассматривают возможность покупки троллейбусов, у которых имеется возможность автономного хода. Благодаря этому центр Воронежа можно будет избавить от проводов. Но есть важное «но». Этот проект за счет пассажиров себя не окупит. Суммы там могут доходить до 5-8 млрд рублей, — добавил Вадим Юрьевич. Документ сейчас на рассмотрении в Минтранспорта РФ. В том случае, если министерство даст согласование, то город сможет рассчитывать на хотя бы частичное субсидирование со стороны бюджета страны.
Например, в Курске реконструируют трамвайную сеть и переходят на брутто-контракты. В Белгороде создали новаторский для Восточной Европы улучшенный инфраструктурный коридор для общественного транспорта на улице Щорса. Павел Зюзин считает, что в Воронеже можно построить одну? Можно было бы организовать несколько эффективных маршрутов, особенно по перевозке пассажиров между берегами. Никакой фантастики в возрождении трамвая нет. Сегодня под эгидой ВЭБ. РФ Внешэкономбанк развивают по концессионной схеме электротранспорт в 11 городах России. Если бы Воронеж подал соответствующую заявку, я думаю, что в городе могли бы появиться трамвайные маршруты", — сказал Павел Зюзин. Основную проблему Воронежа эксперт видит в том, что в городе нет магистрального общественного транспорта, который был бы в приоритете перед остальными участниками движения. Павел Зюзин подчеркнул, что альтернативы нет и создание таких коридоров — дело времени, вопрос лишь в том, сколько горожанам придется ждать этого решения. В Воронеже уже появились выделенные полосы, но часто автобусы движутся в общем потоке транспорта. Судя по всему, при проектировании метробуса в Воронеже ориентировались на опыт Белгорода с его элементами системы скоростных автобусных перевозок BRT на улице Щорса — это передовое решение не только для России, но и для многих европейских стран. Создание такого коридора для приоритетного движения общественного транспорта может быть эффективно, если на улицах зарезервируют выделенные полосы по оси проезжей части. В дальнейшем ничто не препятствует проложить по этим полосам рельсы и развивать троллейбус или трамвай.
Чего ждать в Воронеже от метробуса
На проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. Проект комплексного развития транспортной сети Воронежа, который, в числе прочего, предполагает появление метробуса, отправили на доработку. В ТЕМУ Строительство метробуса в Воронеже может начаться в 2024 году Как сообщил губернатор Александр Гусев, строительство осевой транспортной магистрали метробуса власти могут начать после запуска дублёра Московского проспекта. Маршрут, соединяющий ВГУ и аэропорт для первой линии метробусов, планируют построить в Воронеже к 2025 году.
В Воронеже планируют запустить метробусы
На проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. Проектирование метробусов в Воронеже планируют начать в 2023 году. В конце 2021 года мэр Воронежа Вадим Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. Проект метробуса для Воронежа собираются представить на заседании экспертного совета при Минтрансе России в марте 2023 года.
Минтранс отправил на доработку проект воронежского метробуса
Инвестор в ближайшее время не сможет получать высокую прибыль и уменьшить срок окупаемости проекта. Правительство города также недовольно необходимостью компенсировать убытки концессионеру. Трамвай, при всех его неоспоримых достоинствах, на данный момент также недоступен для большинства российских городов, как по экономическим причинам, так и по причине отсутствия компетенций для организации этого достаточно сложного вида транспорта. Города, в которых есть трамвай, должны всеми силами стараться его сохранить и модернизировать, но вот создавать полностью новые трамвайные системы едва ли кто-то сумеет в ближайшие годы. И что же делать? Слава Богу, транспортные проблемы, с которыми сталкиваются российские города, совсем не новы. Многие города мира через это прошли многие десятилетия назад, и мы запросто можем опираться на их опыт. Развитие автомобильного транспорта в начале 20-го века погубило трамвай во многих городах, и понадобилось полстолетия, чтобы осознать, что это была ошибка. Разумеется, нуждаются в магистральном транспорте и те города, в которых трамвая никогда не было. Но даже мировые лидеры антирейтинга по транспортным заторам находят решение, когда в городе перманентный транспортный коллапс, бюджет трещит по швам, а население уже точит вилы.
Всем нам знаком самый обычный автобус, который есть во всех более-менее цивилизованных городах. Обычно это просто железная коробка с окнами, которая ездит по дорогам вместе с другими машинами, также стоит в пробках и попадает в аварии. Достоинство лишь в том, что туда влезает много народу, и это недорого. В идеале, конечно, автобус должен быть комфортным и доступным для маломобильных, но что толку от такого автобуса, если он стоит в пробках? Все, кто имеют такую возможность, предпочитают терять время в пробках, сидя в личном автомобиле, чем стоять в переполненном автобусе, и это совершенно естественно. Но что, если автобус будет ходить почти так же быстро как метро, будет так же легко доступен для пассажиров, как трамвай и, в тоже время, не будет требовать от города больших вложений? Нет, это — и есть метробус, который также называют BRT Bus rapid transit, скоростной автобусный транспорт. Метробус это быстрее и дешевле На строительство системы метробуса необходимо около 3-х лет с начала планирования проекта, в условиях российских реалий реализация проекта может вырасти, но не более чем до 5 лет, но это однозначно быстрее реализации трамвая, где срок от 5 до 10 лет. Стоимость проекта метробуса в 2-4 раза ниже проекта скоростного трамвая, не говоря уже о метро.
По цене двух станций метро можно построить полноценную систему метробуса, связывающую весь город. Такая выгода возникает за счёт низкой стоимости подвижного состава и инфраструктуры для линий метробуса [ Источник ]. Чтобы организовать наземный магистральный транспорт, городу придется смириться с тем, что часть дефицитного городского пространства нужно отдать исключительно под него. Но если посмотреть, как используется это пространство сейчас, можно обнаружить, что не такое уж оно и дефицитное, просто нужно немного упорядочить движение и парковку на дорогах. Что же в результате получает город? Линии метробуса могут использоваться для проезда экстренных служб.
По сути, инфраструктура для них была создана с нуля. При входе на остановки — турникеты, т.
Так, стамбульский метробус проложен по второму контуру улицы. Это внутригородские шоссе, которые изолированы от домов и тротуаров. Поэтому здесь нужно подниматься и спускаться, чтобы попасть на автобус. Родиной такого транспорта считается Бразилия. Первая ветка метробуса появилась в городе Куритиба в 1970-х годах. Население тогда резко выросло, проблему перевозки нужно было решать кардинально, но на метро денег не было.
Об этом в пятницу, 15 июля, сообщило издание «КомменрсантЪ» со ссылкой на руководителя областного департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова. Специалисты ФАУ «Росдорнии» закончили работу над документами транспортного планирования, сообщает «Ъ». Согласно этим документам, развитие городской агломерации включает создание метробуса. Чиновники рассчитывают на поддержку проекта из федерального бюджета.
Первая линия метробуса в Воронеже соединит аэропорт и ВГУ Первую линию для движения метробусов планируют построить в Воронеже к 2025 году. Маршрут пройдёт от Воронежского государственного университета до аэропорта имени Петра I Направление от ВГУ до аэропорта, по оценкам экспертов — самое напряжённое по пассажиропотоку. К тому же, вдоль Московского проспекта идёт активная жилая застройка.
Транспорт выделен
Однако я убежден, что метробусы – это единственный проект в Воронеже за последние 20 лет, который реально осуществить. Новости Воронежа и Воронежской области, аналитика, обзоры. Проект метробуса, который будет курсировать по Воронежу, планируют представить в марте. Строить линию метробуса в Воронеже намерены в рамках концессионного соглашения. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам.
Воронеж. Жителям города рассказали, чего ждать от метробуса
| Воронежский метрополитен | Пикабу | Инфраструктуру для метробуса на Московском проспекте начнут строить в 2025 году, рассказал мэр Воронежа Вадим Кстенин. |
| Чего ждать в Воронеже от метробуса | Воронежский метробус будет проходить по осевой линии от начала улицы Плехановской до конца Московского проспекта. |
Первую линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году. Где он будет ходить?
Воронеж, ул. Рябцевой, 54 Телефоны редакции: 473 267-94-00, 264-93-98 E-mail редакции: web moe-online. Online», материалов, размещённых в разделах «Мнения», «Народные новости», а также комментариев пользователей к материалам сайта могут не совпадать с позицией редакции газеты «МОЁ! Есть интересная новость? Звоните: 473 267-94-00, 264-93-98.
От того, получит ли проект положительное заключение экспертов и будет зависеть его дальнейшая судьба. Однако появится он в Воронеже точно не скоро. Ранее власти сообщали, что к созданию метробуса приступят после завершения строительства дублера Московского проспекта.
Реализуют отдельные проекты в Белгороде, Липецке, Курске и Саратове. Например, в Курске реконструируют трамвайную сеть и переходят на брутто-контракты. В Белгороде создали новаторский для Восточной Европы улучшенный инфраструктурный коридор для общественного транспорта на улице Щорса. Можно было бы организовать несколько эффективных маршрутов, особенно по перевозке пассажиров между берегами. Никакой фантастики в возрождении трамвая нет. Сегодня под эгидой ВЭБ. РФ Внешэкономбанк развивают по концессионной схеме электротранспорт в 11 городах России. Если бы Воронеж подал соответствующую заявку, я думаю, что в городе могли бы появиться трамвайные маршруты», — сказал Павел Зюзин. Основную проблему Воронежа эксперт видит в том, что в городе нет магистрального общественного транспорта, который был бы в приоритете перед остальными участниками движения. Павел Зюзин подчеркнул, что альтернативы нет и создание таких коридоров — дело времени, вопрос лишь в том, сколько горожанам придется ждать этого решения. В Воронеже уже появились выделенные полосы, но часто автобусы движутся в общем потоке транспорта. Судя по всему, при проектировании метробуса в Воронеже ориентировались на опыт Белгорода с его элементами системы скоростных автобусных перевозок BRT на улице Щорса — это передовое решение не только для России, но и для многих европейских стран. Создание такого коридора для приоритетного движения общественного транспорта может быть эффективно, если на улицах зарезервируют выделенные полосы по оси проезжей части. В дальнейшем ничто не препятствует проложить по этим полосам рельсы и развивать троллейбус или трамвай.
Формирование таких альтернатив и есть одна из целей развития крупных городов, утонувших в пришедших навсегда пробках. Разумеется, первая идея относительно магистрального транспорта в Воронеже — это, конечно, трамвай в современном прочтении: современный сочленённый пассажировместительный подвижной состав, современный обособленный рельсовый путь, современная линейная инфраструктура, включая пассажирские платформы, искусственные сооружения и так далее. Мы исходили из опыта огромного количества городов, который свидетельствует, что миллионный город вполне органично может включать и трамвайную систему — не как вспомогательную, а именно как каркас городского транспорта: как это сделано в Екатеринбурге, Самаре, Ижевске, Краснодаре и во многих других городах мира. В нашей команде разработчиков была отдельная группа, занимавшаяся только трамваем. Они полностью сосредоточились на этой работе, потому что она специфическая и тоже являет собой вызов по сравнению со многими другими подобными работами. Никому в России ещё ни разу на инженерном уровне не предлагалось давать предложения по построению трамвайной сети в городе-миллионнике фактически с нуля. Дело осложнялось тем, что линейная инфраструктура трамвая, оставшаяся в Воронеже — это пара-тройка случайных сегментов бывшей сети, не образующих абсолютно никакой связи. Сделать предложения по построению новой трамвайной сети, одновременно учитывающей сохранившуюся инфраструктуру и отражающей прогнозируемый спрос в таком крупном городе — это на самом деле, очень сложная задача. И она тоже была решена. Действительно, сохранившиеся тяговые подстанции могли бы использоваться для новой трамвайной сети. Действительно, на основных пассажиронагруженных участках улично-дорожной сети Воронежа есть пассажиропотоки, соответствующие трамваю. Перевозка одного пассажира на такой сети получилась бы дешевле, чем на автобусах и троллейбусах. И уж точно воронежцы выиграли бы от новой трамвайной сети. Но дальше начинаются препятствия, которые, будучи рассмотренными в комплексе, представляются очень труднопреодолимыми. Наверное, судьбе воронежского трамвая стоит посвятить отдельный разговор — и об его истории, и о перспективах. Сейчас скажу лишь, что затраты финансовые, организационные, социальные и другие таковы, что не перевешивают преимуществ от новой трамвайной сети. Есть коротко, причина заключается в том, насколько далеко город ушел от некогда большой трамвайной системы. Нужно решить проблему депо, мостовых переходов и путепроводов, высвобождения коридоров под трамвай, трассировки трамвая в городском центре и так далее. Немаловажно и то, что капитальные вложения, необходимые для построения новой трамвайной сети, таковы, что не дают возможности указать какой-либо реалистичный источник финансирования и при этом не устроить долгострой на десятилетия. И тогда возник вопрос — а является ли в нынешнем Воронеже трамвай совершенно безальтернативным видом магистрального транспорта? Какие альтернативы ему существуют? Одним из мощных преимуществ трамвая всегда называют его высокую провозную способность, которая превышает таковую у безрельсовых видов транспорта. Обычно забывают сказать, что в условиях реально существующих пассажиропотоков в российских городах высокая, чисто «трамвайная», провозная способность используется лишь в исключительных случаях. Поэтому вторым вариантом системы магистрального транспорта мы рассмотрели то, что мы для краткости назвали «метробусом». Забегая вперёд, скажу, что руководство Воронежской области и города Воронежа одобрило именно этот вариант. Метробус: новое слово для российского транспорта — Что это такое — метробус? Почему такое название? Расскажу, что имеется в виду. В мире очень распространён такой вид линейной структуры, как BRT — «bus rapid transit». BRT — это сочетание обособленной автобусной инфраструктуры: выделенных полос для движения автобусов и искусственных сооружений путепроводов, мостов и подвижного состава, использующего эту инфраструктуру. Можно назвать это скоростным автобусом. Многим кажется, что «скоростной» это значит «развивающий большую максимальную скорость». Нет — для автобусов «скоростной» означает «имеющий минимум задержек в пути». В идеале такой автобус на маршруте останавливается только на остановках и более нигде — ни на светофорах, ни в заторах. Есть разные подходы к пониманию BRT, существует неофициальный стандарт BRT Standart — очень подробный, с достаточно широким наборов решений, используемых в зависимости от конкретной ситуации. Например, есть полностью обособленная от постороннего потока система BRT — метробус в Стамбуле. Она за счёт этого очень высокопроизводительная, скоростная и служит одним из наиболее продвинутых примеров этой технологии. Есть системы BRT с использованием выделенной линейной инфраструктуры — полосы либо справа, либо слева проезжей части, либо вообще на отдельном полотне. Но при этом существуют пересечения с другим транспортом, организованные, как правило, со светофорным объектом. Есть системы, с точки зрения маршрутизации, имеющие только один маршрут из точки А в точку Б и всё. А со всей остальной транспортной системой они сообщаются через пересадку. Есть системы, предполагающие несколько маршрутов внутри одного коридора, и таких большинство. На основной части маршрута мы видим высокую скорость, обособленность, независимость от дорожных условий. Так достигается гибкость, когда на наиболее напряжённом участке проходит пять-шесть маршрутов, а затем линия уходит на окраину, где маршруты в общем потоке разбегаются по прилегающим районам, приближаясь к местам пассажирского спроса. В России пока что первый образец-сегмент BRT — это улица Щорса в Белгороде, где четыре километра в короткий срок было реконструировано с обособлением общественного транспорта по оси улицы, то есть посередине. Но изначально этот сегмент строился под определённую маршрутную сеть с магистральными, пересадочными и подвозящими маршрутами. Сейчас этого не происходит, потому что транспортная реформа в Белгороде остановилась. Поэтому там можно наблюдать пробки из автобусов, показывающие, что мало построить линию — нужно правильно её использовать. Белгород, улица Щорса. Фото Георгия Красникова Белгород, улица Щорса. Фото Георгия Красникова Для Воронежа мы пришли к выводу, что необходимо оценить реалистичность использования этого решения в масштабах города — вместо трамвая. Строго говоря, никто не запрещает строить одновременно и то и другое, системы вместе смогут дополнять друг друга. Можно построить одну хорошую трамвайную линию там, где это соотношение затрат и выгод оправдывает себя и остановиться. А для всего остального города предложить метробусную линейную инфраструктуру, которой будут пользоваться автобус и троллейбус. Однако куда рациональней строить одну систему, для этого нужно определиться — какую именно. Метробус — это коммерческое название, используемое в нескольких системах BRT в мире. Мы его взяли не для подражания кому-то, а потому, что это очень удобное короткое слово. Его легко использовать в обиходе, и сразу понимать, о чём речь. Если метробус перевести на транспортно-инженерный язык, то это будет звучать примерно так: «система обособленной линейной инфраструктуры для движения автобусов и троллейбусов, в том числе с использованием физически выделенных полос по оси улиц, на основных пассажиронагруженных направлениях городской агломерации». Чтобы эту формулировку не использовать, мы сократили её до одного слова. Некоторые воспринимают метробус как отдельный вид транспорта. На самом деле, в Российской Федерации существуют только три вида наземного городского транспорта: это автобус, троллейбус, трамвай. Никаких электробусов, водоробусов, метробусов нормативно не существует. Метробус — это в нашем понимании инфраструктура, организованная для движения значительного количества автобусов и троллейбусов для обслуживания мощных пассажиропотоков. Есть кто-то хочет, может придумать этой системе свое название. Поскольку город-миллионник Воронеж отличается высоким пассажиропотоком — и существующим, и в прогнозе даже растущим, то, при организации движения всех маршрутов автобусов и троллейбусов в одном коридоре, существует риск оказаться в ситуации, наблюдаемой сейчас в Белгороде. Там в коридоре метробуса должны были работать главным образом автобусы большого класса и интервалы между ними предполагали, что автобусы не будут собираться в очереди.