НОВОСТЬ ДОНЕЦКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, На днях парк грузового подвижного состава Донецкой магистрали в очередной раз пополнился 50 новыми полувагонами.
Что еще почитать
- Графики роста подписчиков
- Сообщество Донецкая железная дорога
- Последствия обстрела здания управления железными дорогами в Донецке — видео
- Подпишитесь на новости
- ГП Донецкая Железная Дорога - YouTube
- Статистика ВК сообщества "ФГУП "Железные дороги Новороссии""
Восстановлена железная дорога Ростов-Донецк
Хотите получать уведомления от сайта «Первого канала»? Да Не сейчас 7 ноября 2022, 09:00 В Донецке тушат здание Управления железными дорогами Этой ночью и утром массированному обстрелу со стороны украинских националистов подвергся Донецк. Били из крупного натовского калибра и американских реактивных систем. В Ворошиловском районе прогремело как минимум пять взрывов.
Но сегодня вокзал вновь заработал. Пока власти самопровозглашенной ДНР решили восстановить только пригородное сообщение. Его будут обеспечивать несколько электричек.
Остальные маршруты остаются закрытыми в целях безопасности. Ходить пригородные поезда из Донецка будут два раза в день начиная с 7 утра, после окончания комендантского часа.
Тут же в регион начали массово стекаться крестьяне и рабочие, которые надеялись начать здесь новую жизнь. Вокруг железнодорожных станций разрастались поселки, в последствие ставшие городами, а топографические названия тех лет сохранились и по сей день. Автор фото: В. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Кстати, с началом железнодорожного бума правительство России заявило о необходимости разработки железнодорожного законодательства, которое определяло список грузов, которые можно перевозить железной дорогой, условия транспортировки и т. Кроме того Министерство путей сообщений утвердило первые правила для проезда пассажиров. Так за безбилетный проезд «зайцев» штрафовали в двойном размере от стоимости билета. Были определены условия для перевозки птиц и собак.
Также составили список предметов перевозку которых разрешали с соблюдением особых условий. В него вошли: порох, фосфор, легковоспламеняющиеся жидкости. Стремительный рост угледобывающей промышленности выявил необходимость в расширении железнодорожного сообщения, что вылилось в строительство второй Донецкой магистрали по маршруту — Константиновка-Еленовка. Она получила название Константиновская железная дорога. Ее ввели в эксплуатацию в марте 1872 года. Она проходила по территории современного города Донецка. Кроме того, в эти же годы была построена ветка, которая соединила станцию Юзово с металлургическим заводом «Новороссийского общества», основанного Джоном Юзом. Покровитель Муз Как оказалось, построенных в начале 1870-х годов железных дорог для развивающегося Донбасса было недостаточно. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Концессию на ее строительство выиграл знаменитый российский промышленник и меценат Савва Мамонтов.
Он также, как и Поляков был вхож в высокие правительственные кабинеты, что позволило ему без труда заполучить выгодный подряд. Мамонтов основал акционерное общество «Донецкая дорога», в котором играл ведущую роль. Всего через 4 года первые ветки новой магистрали были сданы в эксплуатацию, а в 1882 году строительство дороги было завершено. Новая магистраль стала самой разветвленной железнодорожной сетью в мире. Ее протяженность превышала 500 километров. При этом металл для изготовления рельс для новой дороги Мамонтов покупал не у Юза, что было бы вполне логичным и экономически оправданным. Он заказывал исключительно сталь немецкого производства, мотивируя тем, что она намного качественнее. Управление Донецкой каменноугольной дороги было расположено в Луганске. По данным историков в это время на «Донецкой дороге» работало 92 паровоза, вагонный парк насчитывал 2223 вагона различных типов.
Напомним, что в России Мамонтова до сих пор помнят не только как удачного промышленника, но и мецената. В его загородном имении в Абрамцево постоянно кипела светская жизнь. Там практически жили молодые художники и артисты, которым Мамонтов оказывал финансовую поддержку. Среди них был и 34-летний художник Виктор Васнецов. Чтобы поддержать певца русской старины Мамонтов заказал ему 3 картины, которые по задумке мецената должны были украсить залы управления Донбасской каменноугольной железной дороги. Эти картины, ставшие классикой руководство железной дороги, не оценило. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Картины были написаны в срок — это «Три царевны подземного царства», «Битва русских со скифами» и «Ковер-самолет». Сегодня они считаются признанной классикой русской живописи. Но тогда они не нашли должного понимания у представителей правления железной дороги — их попросту не оценили.
Хотя они должны были стать символами новой железной дороги. Так, «Три царевны подземного царства» олицетворяли богатство недр Донбасса, «Битва скифов со славянами» — его прошлое, а «Ковер самолет» символизировал век новых скоростей, которые открывала железная дорога. В результате два полотна Мамонтов повесил в большой столовой в своем московском доме, а «Трех царевен подземного царства» купил брат Саввы Ивановича Мамонтова — Александр Иванович. Сейчас эти шедевры украшают Государственный Русский музей в Петербурге «Битва скифов…» , Третьяковскую галерею «Три царевны…» и Горьковский художественный музей «Ковер самолет». А он к тому времени уже занимался другими проектами. Мамонтов мыслил совершенно другими масштабами, которые не укладывались в сознании его современников. Так, он буквально грезил строительством большого железнодорожного пути на Север. В результате после открытия первой железной дороги на Кольском полуострове меценат оказался уличен в махинациях. Чтобы залатать финансовые дыры он переводил деньги с одного своего предприятия в другое, тем самым якобы умножая капитал.
В итоге он несколько месяцев провел в тюрьме. Уголовного наказания ему удалось избежать. Но его огромная промышленная и финансовая империя, в конце концов, разорилась. Грандиозность замыслов Мамонтова современники оценили лишь с началом Первой мировой войны, когда Донбасс стал одним из ключевых промышленных регионов, да и Север стал намного ближе к России. Отметим, что во второй половине XIX века промышленное строительство в Донбассе развивалось астрономическими темпами. Наряду c шахтами и заводами строились и железные дороги. В итоге к концу XIX века в регионе работало уже три железные дороги. Казенная — Екатерининская, имевшая протяженность 470 верст, и две частные — Донецкая каменноугольная и Курско-Харьковско-Азовская. Некоторые из них остались стоять и до наших дней.
Рудь — экспонат железнодорожного музея » И тем не менее, этого для молодого промышленного края было явно недостаточно. И царское правительство в 1910 году приняло решение строить еще одну магистраль — Северо-Донецкую, для того чтобы увеличить вывоз угля в северо-западные регионы Российской империи. На новой магистрали открыли 36 станций. На станциях Лиман, Краматорская, Нырково и Родаково построили паровозные депо. В результате этого строительства общая протяженность железнодорожных линий Донбасса в 1914 году составила уже 2500 верст. Из рук в руки Естественно, суровые годы Революции не прошли даром для железных дорог Донбасса. Историки приводят любопытный факт — за годы гражданской войны железнодорожные магистрали переходили из рук в руки противоборствующих сторон 19 раз! Отметим, что железнодорожники Донбасса сыграли существенную роль в революционном движении и в конечной победе большевиков — немалая их заслуга. Местный пролетариат в том числе шахтеры и металлурги активно поддержали всеукраинскую забастовку железнодорожников летом 1918 года, чем внесли немалый вклад в свержение режима австро-немецких оккупантов и гетмана Скоропадского.
Дело в том, что тогда Донбасс оказался посередине между Украиной, которую оккупировали немецкие войска, белогвардейскими, красными, махновцами и другими силами, которые хотели получить доступ к природным богатствам региона. Дело в том, что после заключения Брест-Литовского мира в начале 1918 года, который подписала делегация УНР и австро-германский блок, единственной законной властью на Украине объявили Центральную раду. При этом границы государства Киев не стесняясь расширил на Донбасс, Харьков и т. Немцы тут же начали оккупацию этих земель под предлогом того, что они помогают установит законную власть в стране.
Один день на Донецкой железной дороге. Константиновка, Дружковка, Краматорск 2016 год. Музыкальное видео под композицию Morten Harket - Darkspace 4. Украина, г. Константиновка Платформа Дмитриевка, Донецкая железная дорога. Движение по перегону и по подъездным путям 10.
Донецкая железная дорога перешла на трехдневный режим работы
ГП «Донецкая железная дорога», которая вышла из подчинения "Укрзализныци" после вооруженного конфликта на Донбассе, подготовила полностью независимую структуру. И сегодня Донецкая железная дорога является важнейшим транспортным комплексом и ключевым звеном экономической системы Донецкой Народной Республики. Как рассказал президент, восстановлена железная дорога от Ростова до Донецка, Мариуполя и Бердянска. В ДНР подведены итоги работы Донецкой железной дороги в 2023 году. Здание управления железными дорогами пострадало в результате украинского обстрела центра Донецка.
SUE DPR Donetsk Railway
В ходе мероприятия сотрудникам ГП «Донецкая железная дорога» были вручены членские билеты Общественного движения «Донецкая Республика», а также значки. Общаясь с журналистами, Анна Денисенко отметила, что сотрудничество ОД «ДР» и госпредприятия является плодотворным, а члены Движения принимают активное участие в общественной жизни. Активность членов ОД «ДР» во всех проводимых мероприятиях очень высокая, и перспективы для дальнейшей работы достаточно широкие», — сказала она.
Пока движение по этому маршруту невозможно запустить из-за близости линии соприкосновения. Поезд Луганск-Москва. Так же обсуждаются возможности запуска поезда Луганск-Москва, через Валуйки в первой половине 2024 года. Но возможно это будет, если линия фронта сдвинется на безопасное расстояние. Не забудьте поставить лайк и подписаться.
Журналисты также сообщили об ударе ВС РФ по железнодорожной станции в поселке Удачное в ДНР, в результате которого была сорвана ротация и подвоз боеприпасов. Атака была осуществлена с применением артиллерийских орудий. Помимо этого, российская армия ликвидировала три наблюдательных пункта противника.
Она была построена в рекордные сроки — всего за 1 год и 10 месяцев. Концессию на ее строительство в 1868 году получил Самуил Соломонович Поляков, благодаря которому Донбасс получил новое средство сообщения. Дорога принесла 32-летнему предпринимателю, купцу 1-й гильдии, коммерции советнику баснословные прибыли. На личности Полякова стоит остановиться отдельно. Выходец из семьи еврейского торговца водкой был образцом удачливого предпринимателя, которые двигали экономику и промышленность России тех лет. Дело в том, правительство очень быстро убедилось в бессилии государства в строительстве железных дорог и было решено передать бразды правления представителям частного капитала. При этом коммерсантам предоставлялся ряд льгот, вплоть до выпуска облигаций, доход от которых гарантировался правительством. На строительстве железных дорог представители частного капитала зарабатывали миллионы. Доход по облигациям гарантировался государством. Авто фото В. Рудь экспонаты железнодорожного музея » Свой первый субподряд на строительство железных дорог Поляков получил благодаря министру почт и телеграфов, графу Ивану Матвеевичу Толстому, у которого ранее арендовал землю под строительство водочного завода. Тот оценил предпринимательский талант молодого винокура и привлек его к более серьезному делу — железнодорожному строительству. Именно граф Толстой познакомил Полякова с министром Петром Мельниковым. Молодой предприниматель очень успешно использовал новые связи в правительственных кругах и при этом очень щедро благодарил своих покровителей. Сейчас данный метод ведения бизнеса считается уголовным деянием, но тогда он был распространен повсеместно. Очень часто современники обвиняли Полякова в недобросовестности. Железные дороги он строил с поразительной скоростью, но пренебрегал строительством инфраструктуры, оставлял недостроенными здания вокзалов и подсобных строений, нередко клал рельсы в промерзшую землю. При этом не стоит отрицать талант молодого предпринимателя. Он скрупулёзно изучил американский метод ускоренной прокладки железнодорожных путей и адаптировал его под русские реалии. В первую очередь это касалось организации работ. Поляков использовал метод разделения ответственности и децентрализации. Но при этом все нити правления в своих руках держал лично Поляков. Благодаря этому он лично получал по 80 копеек с каждого заработанного рубля, а его совокупная прибыль исчислялась миллионами. В результате почти из 8 тысяч верст железнодорожных путей, проложенных за 2 года 1867 — 1869 , четверть приходилась на долю Полякова. При этом количество занятых на стройках молодого предпринимателя рабочих достигала 70 тысяч человек. Но предприниматель прекрасно понимал, что конченый результат зависит не от количества, а от квалификации рабочих и инженеров. Он первым начал создавать отдельные высококвалифицированные бригады, которые перебрасывал с объекта на объект. Щедро платил грамотным инженерам, стимулировал профессиональный рост рабочих. Более того, немного позже Поляков профинансировал строительство и открытие первого в Российской империи технического училища для железнодорожников в городе Елец. В итоге Поляков в 32 года получил статус «железнодорожного короля России» и был награжден орденом Святого Станислава II степени. За свою жизнь, а умер Поляков в возрасте 50-ти лет, он проложил более 4 тысяч километров железных дорог. Часть из них функционирует и по ныне. А за скорость в строительстве и надежность построенных дорог Поляков в 1878 году получил высшую награду на знаменитой Всемирной выставке в Париже. Толчок для развития Донбасса Именно железная дорога, построенная Самуилом Поляковым, стала трамплином для дальнейшего стремительного развития Донбасса. Она соединила районы, занятые сельским хозяйством, из Курской и Харьковской областей с Донбассом и Таганрогом. Это позволило доставлять продукцию в центр России, а также отправлять ее на экспорт через порты Черного и Азовского морей. Открытие железной дороги стало эпохальным событием и дало толчок для развития всего юга России. Рудь — экспонат железнодорожного музея ». Также открытие Курско-Харьково-Азовской железной дороги дало толчок для стремительного развития угольной промышленности. Кроме того, соледобывающие предприятия появились в Славянске, огнеупорное и стекольное производство открыли в Константиновке и других городах Донбасса. Согласно справочным данным Курско-Харьково-Азовская дорога была протяженностью 763 версты 813,9 километров. К дороге было приписано 108 паровозов, 167 пассажирских и 20 вагонов для перевозки багажа. В пределах Донбасса протяжённость дороги составляла 332 версты 354 километра. Были построены грузовые и грузопассажирские станции Славянск, Краматорская, Константиновка, Никитовка, Ханженково, Таганрог. Тут же в регион начали массово стекаться крестьяне и рабочие, которые надеялись начать здесь новую жизнь. Вокруг железнодорожных станций разрастались поселки, в последствие ставшие городами, а топографические названия тех лет сохранились и по сей день. Автор фото: В. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Кстати, с началом железнодорожного бума правительство России заявило о необходимости разработки железнодорожного законодательства, которое определяло список грузов, которые можно перевозить железной дорогой, условия транспортировки и т. Кроме того Министерство путей сообщений утвердило первые правила для проезда пассажиров. Так за безбилетный проезд «зайцев» штрафовали в двойном размере от стоимости билета. Были определены условия для перевозки птиц и собак. Также составили список предметов перевозку которых разрешали с соблюдением особых условий. В него вошли: порох, фосфор, легковоспламеняющиеся жидкости. Стремительный рост угледобывающей промышленности выявил необходимость в расширении железнодорожного сообщения, что вылилось в строительство второй Донецкой магистрали по маршруту — Константиновка-Еленовка. Она получила название Константиновская железная дорога. Ее ввели в эксплуатацию в марте 1872 года. Она проходила по территории современного города Донецка. Кроме того, в эти же годы была построена ветка, которая соединила станцию Юзово с металлургическим заводом «Новороссийского общества», основанного Джоном Юзом. Покровитель Муз Как оказалось, построенных в начале 1870-х годов железных дорог для развивающегося Донбасса было недостаточно. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Концессию на ее строительство выиграл знаменитый российский промышленник и меценат Савва Мамонтов. Он также, как и Поляков был вхож в высокие правительственные кабинеты, что позволило ему без труда заполучить выгодный подряд. Мамонтов основал акционерное общество «Донецкая дорога», в котором играл ведущую роль. Всего через 4 года первые ветки новой магистрали были сданы в эксплуатацию, а в 1882 году строительство дороги было завершено. Новая магистраль стала самой разветвленной железнодорожной сетью в мире. Ее протяженность превышала 500 километров.
Железные Дороги-Новороссии
«Специалисты ГП «Донецкая железная дорога» в январе 2017 года восстановили устройства контактной сети на железнодорожном участке Горловка – Байрак, поврежденные обстрелами в 2014 году. За этот год «Донецкая железная дорога» перевезла около 900 000 пассажиров. В нее войдут железные дороги Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей.
Железная дорога - через новые регионы
И сегодня Донецкая железная дорога является важнейшим транспортным комплексом и ключевым звеном экономической системы Донецкой Народной Республики. «Только сегодня утром мне доложили о том, что восстановлена железная дорога от Ростова до Донецка, до Мариуполя и Бердянска. Донецкая железная дорога в результате конфликта на востоке Украины получила ущерб на сумму $23 млн. Железные дороги Новороссии (ЖДН) примут на работу сотрудников профильных предприятий новых регионов, в том числе в порядке перевода. На Донецкой железной дороге успешно прошли обкатку два новых электропоезда серии ЭД4М, которые в ближайшее время выйдут на пригородные маршруты.