«На въезде в село Огоньки Сахалинской области благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» к нормативу приведут мост через реку Быструю.
100 лет попыток построить переход
- СКАЛА НА ДНЕ
- Путин: власти проработают вопрос о строительстве моста до Сахалина - «Ведомости. Страна»
- Новости к завтраку: мост на Сахалин из Хабаровского края опять собрались строить
- Мост на Сахалин. Стали известны сроки строительства
- Курсы валюты:
- Почему до сих пор нет моста на остров Сахалин / Оффтопик / iXBT Live
Дегтярёв: Стройка моста на Сахалин даст экономике Хабаровского края огромный эффект
Еще в качестве примера можно вспомнить середину нулевых годов, когда последователь Гайдара тогдашний министр финансов Алексей Кудрин выступал против расширения БАМа и Транссиба. И ему удалось затормозить проект на 5-7 лет. Кудрин говорил, что денег необходимо много, и затраченные ресурсы не вернутся никогда. Сейчас, я напомню, пропускной мощности и БАМа и Транссиба не хватает для обеспечения всего необходимо грузопотока.
Причем не хватает давно, примерно с середины 2010-х годов, задолго до 2022 года. Конечно, финансовую и экономическую модель необходимо считать, однако сугубо денежное целеполагание не должно быть ключевым при принятии решений. Строительство моста на Сахалин обеспечит увеличение грузопотока на 30-40 млн тонн.
А это дополнительный спрос на подвижной состав, который за исключением «Сапсанов», является у нас отечественным. И таких нюансов имеется огромное количество. До 2022 года по вопросу строительства моста на Сахалин существовали три точки зрения.
Первые две — полярные. Одни говорили, что проект является мегавыгодным для всей экономики, вторые — что убыточным и ненужным. Третья группа специалистов заявляла, что строить мост имеет смысл в случае продолжения проекта и строительства моста в Японию на остров Хоккайдо.
Сообщается, что это мнение выражено в комментариях социальных сетей, однако никаких ссылок никто не предоставляет. Тем не менее, наша редакция попыталась разобраться, могут ли на самом деле быть против те, кому, по сути, этот проект нужен больше остальных. Какой, к чёрту, мост?! Где он будет находиться? В самом узком месте между Сахалином и материком. Вам до него полдня ехать — по пылище и бездорожью! На его строительство будут потрачены колоссальные деньги из бюджета! А чем этот бюджет потом наполнят?
Очередным повышением пенсионного возраста, НДС, всех мыслимых налогов, прочего?! Пусть лучше на намного меньшие деньги приобретут нормальные самолеты, построят нормальные паромы, да снизят тарифы на перевозку людей и грузов! Напомним: предполагается строительство исключительно железнодорожного перехода, ехать на автомобиле по бездорожью непосредственно к мосту, чтобы перебраться на материк, не нужно. Для жителей северных Охи и Ногликов мост вообще станет настоящим спасением. Конечно, «южанам» придется потратить немного больше времени на дорогу, зато она будет намного комфортнее и проще, без паромов которые, как мы помним, не всегда функционируют и пересадок. Что же касается пенсионного возраста, налогов и «прочего» — то это вообще «песня из другой оперы». Ну, а самолеты и паромы едва ли смогут в полной мере заменить поезда. А мост этот — только гибель природы и огромные затраты на содержание.
А НПЗ — это развитие целых отраслей, смежных в том числе. Вот куда деньги надо вкладывать. А не в мост. Давайте по порядку. Проблема дефицита автомобильного топлива в регионе на данный момент уже решается. Для этого до 2023 года на территории острова планируется создание 19 станций для заправки автомобилей газом 11 стационарных и 8 передвижных. Об этом в январе текущего года сообщил заместитель председателя правительства Сахалинской области Владимир Сидоренко. Чиновник отметил, что на тот момент в области было зарегистрировано более 800 авто, работающих на голубом топливе.
Инна Павленко, министр торговли и продовольствия Сахалина считает, что газомоторное топливо гораздо выгоднее для жителей острова. Автомобиль, заправленный газом, сэкономит его владельцу, в среднем, 13 тыс. Региональная власть планирует внедрение поддерживающего стимулирования населения в связи с переходом на газ. Что же касается «гибели природы», то во время общественных слушаний по оценке воздействия строительства моста на окружающую среду Любовь Бычковская — кандидат географических наук, технический директор предприятия «Экоцентр МТЭА» сообщила, что «На острове одна из строительных площадок располагается в пределах регионального заказника «Тундровый». Его режим позволяет строительство трубопроводов, автомобильных и железных дорог. Затрагиваем территорию заказника в прибрежной зоне. К вышесказанному эксперт добавила, что там, где будет располагаться землеотвод, предусмотрен целый комплекс природоохранных мер, чтобы минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. И с кем тогда наши депутаты и чиновники останутся?
С гражданами Центральной Азии? Причём, происходит это, в основном, потому что здесь остро требуется сухопутный переход на материк — только так могут открыться новые горизонты для развития острова об этом мы уже говорили ранее. А это, в свою очередь, сделает Сахалин более привлекательным для проживания людей. Все эти, и некоторые другие комментарии которые мы не стали здесь публиковать демонстрируют страх островитян, что «грандиозная стройка навсегда оставит регион в плачевном и полуразрушенном состоянии». Однако нужно понимать, что транспортная доступность всегда играет важную роль в развитии территории. Не будет моста — привлекательнее для жизни остров точно не станет.
За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель. Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии.
Поэтому уже от стройки моста будет огромный эффект. А после его ввода за счет расширения мощностей портов, я думаю, эффект будет еще более внушительным. Потому что, получается, сахалинские порты будут включены в опорную сеть РЖД, что приведет к кратному увеличению грузопотока. А это — рост торговли, — прокомментировал Михаил Дегтярёв. Губернатор Хабаровского края отметил также, что находится на связи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко по поводу реализации этого и ряда других проектов. Как и для нас.
Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать»
Ведь гораздо удобнее было бы перевозить морепродукты по железной дороге», - сказал депутат. По мнению Харитонова, железную дорогу на Сахалин всё же нужно построить, «если мы хотим вдохнуть жизнь» в территорию Дальнего Востока. Он также заявил о необходимости наладить сообщение с Курильскими островами. Она должна быть защищена, там люди должны хорошо жить.
Тем более там такие ресурсы морские. Будут большие поступления, если не продавать всё в Японию», - отметил Харитонов. Напомним, что в 2018 году Путин поручил правительству проработать вопрос о постройке моста между Сахалином и материковой частью России.
В программе развития РЖД до 2025 года заложено 540 млрд рублей для строительства железнодорожного перехода.
Она предусматривала строительство «железнодорожной линии, соединяющей остров Сахалин с материком 507 км , для освоения грузопотока в размере 5—7 млн т в год с возможным ростом в перспективе до 20 млн т». Но эта часть была исключена из программы в 2006 году [3]. В феврале 2008 года в администрации Сахалинской области было проведено заседание по вопросам транспортного сообщения области с материком. В разработке транспортного перехода приняли участие 14 проектных и научно-изыскательских институтов. Стоимость строительства оценена в 300—330 млрд рублей. Генеральным подрядчиком выступило государственное научно-исследовательское учреждение «Совет по изучению производительных сил» Минэкономразвития РФ и РАН. Проект включал строительство самого перехода от станции Селихино до станции Ныш и строительство железнодорожной ветки Ильинский — Углегорск.
Суммарные объёмы отправляемых грузов со станций Сахалинской железной дороги при завершении строительства к 2025 году предполагались около 24 млн тонн. А загрузка тоннельно-мостового перехода к тому же сроку — чуть более 9 млн тонн [5]. Строительство перехода на Сахалин было включено в Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, которая утверждена распоряжением правительства от 17 июня 2008 года [3]. В июне 2013 года разработчики технико-экономического обоснования мостового перехода определились с конструктивным решением. Предложенный вариант — двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой [6]. Длина моста по предложенному проекту — 5959 м [7]. Для формирования постоянного железнодорожного сообщения проект предусматривает прокладку рельсов от железнодорожной станции Селихин , расположенной на Байкало-Амурской магистрали в районе города Комсомольск-на-Амуре , до станции Ныш на острове Сахалин.
Губернатор Хабаровского края заявил, что пора строить подъезды к мосту на Сахалин 12 September 2023 - 14:29 общество Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев во время ВЭФ заявил, что мост между Сахалином и материком даст новый толчок развитию региона и позволит подключить к железнодорожной сети России еще несколько тихоокеанских портов. Пока будем прокладывать, решим - будем тоннель или мост строить.
Мы поддерживаем губернатора, я с Лимаренко Валерием Игоревичем говорил, мы - "за". И это позволит на сеть Российских железных дорог еще пару портов больших посадить, не только возить паромами. Конечно, это даст совершенно другой импульс развития и Хабаровского края, и Сахалина", - сказал Дегтярев.
По сути дела, основным грузом станет уголь, который добывается как на Сахалине, так и в Кемеровской области. Учитывая то, что мощности портов материковой части перегружены, существует план отправки дополнительных объемов через сахалинские порты. Это весьма перспективный замысел, но необходимо просчитать экономическую составляющую, ведь "крюк" через Сахалин может сделать итоговую стоимость угля невыгодным. Особенно это актуально после произошедшего падения цен на этот товар. Всего потенциальный грузооборот оценивается в 8.
Для сравнения, прогнозируемый объем грузов через Крымский мост после открытия железнодорожной части составляет 5. Вроде бы, Сахалинский мост здесь даже выигрывает. Но если в Крыму по железной дороге будут возиться, в основном, дорогие товары, то через Сахалин - дешевый уголь. Это говорит о том, что проект действительно наконец-то имеет все шансы быть реализованным.
В Правительстве обсудили строительство моста на Сахалин
| Эксперты продолжают спорить о целесообразности строительства моста на Сахалин | После подрыва Крымского моста на сухопутном коридоре увеличился трафик, возникают заторы. |
| В России снова заговорили про мост на Сахалин – Новости Владивостока на | мост на Сахалин: Министр обороны Франции готов был сдать Шойгу причастных к теракту, но разговор пошёл не по плану, Проект века: «Сталинский» тоннель под проливом Невельского свяжет, наконец, Сахалин с материком, Мост на Сахалин. |
| Почему до сих пор нет моста на остров Сахалин / Оффтопик / iXBT Live | В итоге остановились на последнем — решили строить двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой. |
| Мост на Сахалин и другие проекты века. Что гигантские стройки дадут России | «На въезде в село Огоньки Сахалинской области благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» к нормативу приведут мост через реку Быструю. |
| Мост на Сахалин построят заключенные | Новости компаний. |
На Сахалине водитель внедорожника устроил гонки на кладбище, снося памятники
Один из самых противоречивых и долгоиграющих инфраструктурных проектов последних десятилетий, мост на Сахалин, может получить нового куратора строительства и новую же, что логично, конфигурацию. Холмск (Сахалин), связывающей остров с материком, приостановят на 6 дней на время ремонта подъемного моста. НОВОСТИ. Сразу три газовые заправки построят на Сахалине. Новости политики, аналитика, здоровый образ жизни, мнения экспертов, история и многое другое. Эксперт рассказал, зачем в России нужен мост на Сахалин, который хотят начать строить.
На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище
В Правительстве обсудили строительство моста на Сахалин 16. Как отметил Председатель Правительства России Дмитрий Медведев, в настоящее время «оценивается возможность строительства мостового перехода на Сахалин, подходов к нему».
Что в итоге могут построить Стоимость строительства моста и прилегающей к нему инфраструктуры уже сейчас оценили в 540,3 миллиарда рублей — это вдвое больше, чем потратили на строительство моста в Крым а в пересчете на километры моста стоимость оказывается в 3,5 раза больше. Однако стоит учитывать, что сам мостовой переход — лишь небольшая часть всего проекта, который включает также: строительство железной дороги от станции Селихин находится между Комсомольском-на-Амуре и Ванино к проливу Невельского; строительство железной дороги от пролива до станции Ныш на Сахалине; строительство глубоководного угольного порта на Сахалине, без которого строительство моста теряет смысл для РЖД. Строить его, как предполагается, должны в районе залива Делангля, на это уйдет около 100 миллиардов рублей. Также в качестве дополнительных расходов указывались инвестиции РЖД в железнодорожную инфраструктуру острова в размере 92,1 миллиардов рублей — правда, сейчас уже завершена перешивка путей на общероссийский стандарт 1520 мм до этого на острове сохранялись нестандартные пути 1067 мм — наследие времен японского правления. Сам по себе мост будет исключительно железнодорожным иначе пришлось бы строить автодорожные подходы, что очень дорого , причем однопутным.
По предварительной информации, строительство может занять до 10 лет, даже если строить мост с двух сторон сразу. Помимо основного строительства придется пригнать к проливу порядка 100 единиц спецтехники, оборудовать дамбы, причалы, склады, дороги, административно-бытовые здания и многое другое. Что касается стоимости, то хоть она и в разы выше моста в Крым, строительство перехода на Сахалин потребует потратить куда больше на сопутствующую инфраструктуру, а само строительство гораздо сложнее из-за тяжелых климатических условий. Так что на данный момент все упирается в экономическую целесообразность строительства. Насколько целесообразно строительство На Сахалине живет менее 500 тысяч человек, поэтому пассажиропоток на остров и с него вряд ли будет значительным. Для такого сложного проекта важна именно экономическая окупаемость, но с ней пока все не очень хорошо: РЖД сможет купить расходы ориентировочно за 20 лет, если через него будут возить 46,9 миллионов тонн груза в год.
Однако в существующих условиях Сахалин может обеспечить лишь поток в 8,5 миллионов тонн грузов в год — тогда он не окупится никогда. Именно с этим связано желание РЖД увязать строительство моста и глубоководного угольного терминала — тогда этот терминал станет еще одним вывозным маршрутом на Дальнем Востоке, когда другие направления исчерпают свои возможности. Однако, как оказалось, инвесторов для строительства терминала не нашлось, поэтому планы по мосту могут быть серьезно скорректированы. Строительство порта могло бы привлечь дополнительно 23,4 миллиона тонн грузов со стороны Восточного полигона, 10 миллионов тонн угля из Монголии и Китая, а также до 5 миллионов тонн грузов в контейнерах. Однако в угольной отрасли серьезно сомневаются в таких расчетах — по данным источников, в России просто нет крупных месторождений, которые не были бы уже привязаны к портам отправки. На самом Сахалине могут добывать до 15 миллионов тонн угля — но это перспектива отдаленная.
То есть если мост пойдёт от Японии на Сахалин, а с Сахалина на материк. Тогда получается неплохой транзитный коридор и улучшается транспортная доступность как Курильских островов, так и Сахалина. Но, всем очевидно, что в ближайшие годы такие проекты в периметр интересов Токио не входят. Остров включается в транзитный коридор, он улучшает свою транспортную доступность как с Японией, так и с материковой частью России.
Если же говорить о том, что мост будет частичный, просто на Сахалин, то это странно. Та экономическая деятельность, которая сегодня ведётся на острове, физически не дотягивает до такого уровня, чтобы говорить об окупаемости этого проекта как такового, рассказал vgudok. Но любой проект имеет экономические планки. Я пока на сегодня не вижу в проекте никакой экономики.
Геополитически это, конечно, гораздо интереснее. Насколько смена концессионеров приведёт к улучшению проекта, неизвестно. То, что концессионер поменяется, не значит, что улучшатся экономические показатели. Кроме того, нет уверенности, что сегодня те же японцы будут строить мост со своей стороны.
Пока у нас режим санкционного давления, переходящий в режим совсем недружественного общения. Плюс мы их там по Курилам очень жёстко сейчас начинаем ограничивать. Не готов сказать, что сейчас изменится концессия, и мост начнут строить завтра. Может какие-то действия и начнутся, но уже когда появится стоимость самого проекта как таковая.
По мнению главы государства, строительство подъездных путей может обойтись даже несколько дороже по сравнению с оценочной стоимостью самого моста, но прилегающая инфраструктура тоже должна окупаться, поэтому необходимо обратить пристальное внимание на её развитие. Предварительные планы по строительству моста на Сахалин возникали ещё в начале 2000-ых годов, причём предлагался вариант прокладки не только автомобильной магистрали, но и железнодорожной линии, а общий ценник проекта предполагался на уровне 4. В 2018 году вопрос об осуществлении мегапроекта вновь поступил на рассмотрение, а спустя два года одним из высокопоставленных чиновников были высказаны опасения по поводу рентабельности и целесообразности данной инфраструктурной программы, так как для строительства моста потребуется прокладка подъездных путей протяжённостью более пяти сотен километров, что значительно повысит стоимость проекта и не даст ему окупиться в обозримом будущем в связи с недостаточным грузопотоком по данному направлению.
Глава Хабаровского края заявил о важности будущего моста на Сахалин
Читайте последние актуальные новости главных событий Сахалина на тему "Президент одобрил мост на Сахалин" в ленте новостей на сайте Корреспондент издания «Новости на » выслушал мнения хабаровских экспертов и попытался разобраться в ситуации. 100 лет попыток построить переход Остров Сахалин – самый крупный в России, а Сахалинская область находится на 37 месте в России по площади среди всех субъектов федерации. О строительстве моста на Сахалин снова заговорили. Сахалинский мост призван стать продолжением БАМа и помощником Транссибу, который уже сегодня явно перегружен.
Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
Сахалинский мост — проект транспортного перехода через пролив Невельского от мыса Лазарева на материке к мысу Погиби на Сахалине. О мосте на Сахалин говорили десятилетиями, а в 2018 году он попал в инвестпрограмму РЖД — на проектные работы тогда выделили 1 млрд рублей. Как говорил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, мост с материка на Сахалин подтолкнул бы строительство другого моста — с Сахалина в Японию, что обеспечило бы рост товарооборота с Азией.
Новости к завтраку: мост на Сахалин из Хабаровского края опять собрались строить
Данное предложение поддержали участники дискуссии. Председатель совета директоров Группы компаний «Дело» Сергей Шишкарев отметил, что это входит в обозначенную президентом Владимиром Путиным задачу переходить от экономики спроса к экономике предложения и развивать инфраструктуру опережающими темпами. Первый вице-президент Газпромбанка отметил, что банк планирует внести свои предложения по финансированию этого проекта. Путин в июле 2018 года поручал правительству РФ заняться проработкой вопроса о реализации проекта строительства транспортного железнодорожного перехода с Сахалина на материк.
Как отметил Председатель Правительства России Дмитрий Медведев, в настоящее время «оценивается возможность строительства мостового перехода на Сахалин, подходов к нему». Как отметил Министр транспорта России Максим Соколов, объём бюджетного финансирования РЖД в 2018 году составит 63 млрд рублей, отдельно предусматривается взнос в уставный капитал в 2018—2019 годах в размере 50 млрд рублей ежегодно за счёт средств ФНБ в целях развития БАМа и Транссиба.
Подойдя поближе, рядом с джипом они увидели бегающего по могилам голого мужчину. Работники кладбища вызвали полицейских, которые смогли поймать нарушителя. Мужчина был пьян и не мог объяснить, зачем он заехал на территорию захоронений.
При этом он заявил, что за руль он садился трезвым, а выпил, когда уже припарковался», — говорится в сообщении.
В 1950 году с идеей соединения Сахалина с материком железной дорогой выступил И. Рассматривались варианты с паромной переправой, мостом и тоннелем. Вскоре на официальном уровне секретное постановление Совета Министров СССР от 5 мая 1950 было принято решение о сооружении тоннеля и резервного морского парома.
Окончание строительства, с организацией временной паромной переправы, было намечено на конец 1953 года, а пуск в эксплуатацию тоннеля запланирован на конец 1955 года. Строительство, особенно на Сахалине, велось в условиях фактически полного отсутствия инфраструктуры и недостатка техники, из-за аврального характера работы бытовые условия в лагерях для заключённых были неудовлетворительными даже по нормам ГУЛага. На территории Хабаровского края было построено 120 км железнодорожного полотна широкой колеи по правому берегу Амура от станции Селихин до станции Чёрный мыс дорога в дальнейшем использовалась для вывоза древесины. В районе предполагавшейся паромной переправы были отсыпаны дамбы их остатки видны и сейчас , проведены подготовительные работы по сооружению пирсов.
На мысе Лазарева, откуда предполагалось прокладывать тоннель, был прорыт ствол шахты, в 1,6 км от берега был насыпан искусственный остров диаметром 90 м. На территории Сахалинской области работы велись в худших условиях и ни одного километра железной дороги построено так и не было.
Почему до сих пор не построили мост на Сахалин
Нынешний же Крымский мост прошел севернее, его длина — 19 километров. У Крыма 18 метров максимум, в районе моста — 5-10 метров. А потом дно «выходит на полочку»: до самого Сахалина, то есть около 10 километров, сохраняется глубина всего 4,5 метра. В глубокой части можно обеспечить проход кораблей. А там, где мелко, можно насыпать искусственные острова, они станут опорами под пролеты. Искусственные острова сделают сахалинский мост еще больше похожим на тот, что в Крыму. Ведь там из 19 километров только 13 нависают над водой. Остальные идут по островкам. А вот дно Керченского пролива от Сахалина отличается. В Крыму по всей ширине - глина и водонасыщенные пески.
А в проливе Невельского — там, где глубина больше, дно каменное - скалы. После скалистой впадины, где пролив Невельского выходит на небольшую глубину, дно становится таким же, как в Керчи — глина да песок. И это уже сложнее: сваи Крымского моста приходилось вбивать на 100 метров, а в скалистом грунте может хватить и 20 метров. Лед по проливу Невельского движется с севера Shutterstock Сейсмическая опасность на Сахалине, конечно, есть. При этом створ «Новый» - в этом смысле самый спокойный. А толчки сильнее — раз в тысячу лет с 5-процентной вероятностью. Это не критично, здесь можно строить мост с первым классом сейсмостойкости - способный выдерживать до 9 баллов. У Крымского моста, кстати, именно такой класс сейсмостойкости. Керченский пролив течет над геологическими разломами.
Поэтому в Крыму инженеры разработали специальные решения. Например, сваи расположены не строго вертикально, а под наклоном. Подвижное крепление пролетов на опорах, спецкамеры с силиконом — все это помогает Крымскому мосту рассеивать энергию толчков земли. Такие же технологии применимы и на Сахалине. Главная сложность моста на Сахалин — деньги. На встрече Сахалинского губернатора с президентом была озвучена цена мега-стройки: 300 миллиардов рублей. Крымский мост обошелся в 228 миллиардов — с учетом инфляции суммы сопоставимые. Но предстоит строить еще подъездные пути. В Крыму это были сравнительно небольшие расходы, а на Сахалине, по словам Валерия Лимаренко, выльются еще в 300 миллиардов.
Два счетчика! По словам Вячеслава Мелкого, подъезд к мосту может обойтись и дешевле. Но и там, и там уже начинали строить дорогу — в 1950-х годах. Ставили опоры мостов через реки, рубили просеки, делали отсыпку… Что-то можно использовать и сейчас. В Крыму инженеры разработали специальные решения. После слов президента экономисты начали считать грузопотоки. В Крыму и Севастополе живет 2,5 миллиона человек, а туристов приезжает еще вдвое больше. На Сахалине — и до полумиллиона не дотягивает. Ну зачем им, дескать, мост?
Уверен абсолютно. Давайте вернемся к этой теме, посмотрим", - поддержал инициативу президент. Он добавил, что надо оценить возможности развития территорий на материке, прилегающих к будущему мосту и подходам к нему, поручив губернатору проработать вопрос строительства моста с федеральным правительством, сообщает пресс-служба правительства региона. Проект строительства транспортного железнодорожного перехода с Сахалина на материк обсуждается много лет. Проработкой вопроса о его реализации Путин поручал заняться кабмину в июле 2018 года.
Что теперь входит в число мегапроектов и будет ли построен мост? На возведение моста нужно около 900 млрд рублей. Как говорил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, мост с материка на Сахалин подтолкнул бы строительство другого моста — с Сахалина в Японию, что обеспечило бы рост товарооборота с Азией. Впрочем, жители острова особо не надеялись на переправу, хотя она и улучшила бы жизнь, говорит журналист из Южно-Сахалинска Денис Федосеев: Денис Федосеев журналист из Южно-Сахалинска «Действительно, это слишком дорого, и это должно быть максимально оправданно, возможно, строились планы тогда еще, что японцы, например, пошли бы навстречу и построили бы мост с Сахалина до Хоккайдо, и тогда бы Азия превратилась в бурный поток обмена товарами и прочее, но Япония нам сейчас не стратегический партнер. Местные прекрасно понимают, что это очень дорогое удовольствие, и чтобы оно окупилось, нужны огромные объемы.
Не светит нам, наверное, в ближайшее время.
Мост на Сахалин мог бы обеспечить связь материка с Японией в случае строительства перехода через пролив Лаперуза. Это позволит продлить Транссибирскую железнодорожную магистраль до острова Хоккайдо , увеличить грузо- и пассажиропоток на сахалинском мосту и ускорить его окупаемость. Однако позиция Японии по этому вопросу остаётся противоречивой [2]. В поддержку проекта выступает полпред президента в ДФО Юрий Трутнев [20] и глава Сахалинской области Валерий Лимаренко, который утверждает, что «мостовой переход Сахалин — материк позволит максимально использовать потенциал островной области для транзита грузов» [21]. Мнение о экономической нецелесообразности строительства Сахалинского моста высказали министр финансов Антон Силуанов [22] и специальный представитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов [23] , так как строительство железной дороги длиной 536 км по Хабаровскому краю обойдётся гораздо дороже строительства самого моста, а грузов для Сахалинского моста нет. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил, что вопрос о строительстве Сахалинского моста обсуждается, но конкретных планов его строительства нет [20].
Есть мнение, что возведение моста экономически нецелесообразно и не окупится, так как для него недостаточно грузов — главным грузом для переправы мог бы стать уголь , однако, ни один из грузовладельцев-угольщиков не поддержал инициативу [24]. Планы[ править править код ] В октябре 2018 года компания РЖД отказалась от идеи строить транспортный переход на Сахалин на свои средства. В целевом сценарии обновлённой инвестиционной программы РЖД на 2018—2025 годы возведение моста не упоминалось, а для подготовки технико-экономического обоснования в РЖД готовы были дать лишь 3,5 млрд руб, остальные 536,8 млрд руб. При этом в документе оговаривается, что строительство «зависит от параметров привлечения бессрочных облигаций с гарантированной доходностью до 250 млрд руб». Срок окупаемости с момента ввода в эксплуатацию — 20 лет. На совете директоров РЖД вопрос механизма привлечения частных инвестиций не рассматривался [27]. Помимо РЖД финансировать проект должны были бюджет 100 млрд руб.
Также была предложена нулевая ставка налога на имущество до 2073 года.