Череповецкие студенты вернулись из Италии, где представили свой болид Nord Craft на международном конкурсе гоночных машин Formula Student. Новости по тегу болид, страница. На презентации нового гоночного болида Red Bull RB18 чемпион мира Макс Ферстаппен заявил, что его волнуют две вещи: ухудшение обзора из кокпита. ДТП с участием легкового автомобиля «Рено Логан» и фуры «Мерседес» произошло в 14:30 напротив АЗС в Кукуштане перед поворотом на Осу. Компания Memento Exclusives совместно с командой Red Bull Racing выпустила кабину для гоночных симуляторов, которая выполнена в виде настоящего болида Формулы-1. По этому поводу ожидаются различные мероприятия, а болид AMR23 будет украшен специальным юбилейным логотипом.
«Формула-2» представила новое поколение болидов
Генеральный директор BR Engineering Алексей Манжуло подробно рассказал про болид BR03, созданный для участия в гонках в классе прототипов. Главный конструктор всех чемпионских болидов австрийской команды «Формулы-1» «Ред Булл» Эдриан Ньюи до конца 2024 года может объявить о своем уходе. Технический директор Ferrari: в новом болиде Ф-1 мы учли все пожелания гонщиков. Автомобиль продали за 18,8 миллиона долларов (1,6 миллиарда рублей), но абсолютный рекорд принадлежит другой машине концерна.
Компания из ОЭЗ «Технополис Москва» изготовит двигатель для гоночного автомобиля — Сергей Собянин
Самой успешной машиной команды стал Vanwall VW5 — в 1957-58 годах болид принёс коллективу 9 побед в Гран-при, причём большая часть из них 6 выигранных гонок пришлась на. «Альфа Ромео» провел презентацию нового болида на сезон-2023. Болид впервые испытают в экстремальной гонке на озере Байкал — попробуют поставить рекорд скорости. На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) представили болид BR-03 отечественного производства.
О компании
- Гоночный болид Aurus представлен официально
- Белорусский завод собрал гоночную машину из деталей трактора: Бизнес: Экономика:
- Новый болид «Феррари» относительно прошлогодней машины стал быстрее на секунду
- На ПМЭФ-2023 презентовали российский болид BR-03 для профессиональных гонок
Новости партнеров
- Десятикратное увеличение налога
- В данной категории новостей нет
- Как выглядели экспериментальные советские автомобили - фото
- На ПМЭФ показали болид BR03 для профессиональных гонок | Аргументы и Факты
- В данной категории новостей нет
Формула-1: болид-2022 - великий и(или) ужасный "бэтмобиль"?
Стоит отметить, что в эту стоимость входит полное логистическое сопровождение, а также команда из 6—ти инженеров-мотористов, которые консультируют клиентов и помогают настраивать свои двигатели. В целях сокращения затрат для клиентских команд, с 2017 года контракты на поставку двигателей уменьшат до 12 млн. Несмотря на свою невероятную цену, малообъемные двигатели имеют очень маленький ресурс — всего 3. Пока белорусы даже и не подумывают об очередной смене моторного масла на своих автомобилях, механики Формулы-1 уже меняют моторы своим пилотам.
Двигатель Honda образца 2015 года, который поставлялся команде McLaren Ещё одной затратной статьёй расходов команд является трансмиссия. Специально для новых двигателей была разработана современная 8-ми ступенчатая полуавтоматическая коробка передач. Болиды Формулы-1 ездят быстро не только прямо, но и в скоростных поворотах.
Для осуществления максимальной тонкой связи пилота с дорожным полотном инженеры создают сложнейшие системы подвески. Все составные части передней и задней подвесок изготавливаются из титана и углепластика, что опять же значительно снижает вес болидов. Причём на каждую гонку устанавливаются совершенно новые комплекты.
Элементы задней подвески Элементы передней подвески Немаловажную роль в управлении автомобилем играют аэродинамические элементы кузова. В частности передние и задние антикрылья, которые создают невероятную прижимную силу. Дизайн первого в последние годы больше напоминает сюрреалистический объект, нежели элемент кузова, и поневоле задумываешься, с этой ли планеты создатели таких узлов?
Заднее, вместе с системой DRS система снижения турбулентности , ровно в два раза дешевле — 80 тыс. Малейшие изменениями всех узлов автомобиля отслеживает сложнейшая электронная система телеметрии. Во время гонки за работой машины следит около 10 инженеров, которые исходя из данных, поступающих с десятков датчиков, могут определить и предсказать, что произойдёт с болидом и какая проблема может возникнуть.
По сути, автомобиль Формулы-1 это один технологичный суперкомпьютер, заполненный датчиками и сенсорами. Общая стоимость всех электронных систем может исчисляться несколькими миллионами долларов. На особом счету стоит тормозная система, которая отвечает не только за безопасность, но и влияет на скорость прохождения круга.
Даже по размеру колёс понятно, что они не совсем для болида, но, тем не менее, мы смогли их адаптировать для гоночной машины, — рассказала Наталья Кураш, директор компании, отвечающей за организацию и проведение выставок на территории Беларуси и за рубежом. Болид имеет переднюю маску от современной линейки тракторов МТЗ, сдвоенные внедорожные задние колеса, вертикальный выхлоп, а также двухэтажное! О двигателе и его технических характеристиках все СМИ молчат как рыбы об лёд — видимо, это суперсекретная белорусская разработка.
Увы, экстраординарный болид массово не производится, приобрести его сегодня невозможно, однако, по утверждению Натальи Кураш, автомобиль полностью рабочий и на ходу.
Москва, Большой Саввинский пер. II; Адрес редакции: 119435, г.
Ранее посол Белоруссии в России Дмитрий Крутой рассказал , что в рамках «Иннопрома» страны могут провести переговоры о сборке российских самолетов малой авиации «Байкал» и «Ладога» на территории соседней республики. Сами самолеты пока не готовы, их первые полеты и сертификация только в планах у разработчиков. Что думаешь?
Посмотрите на гоночный болид из сломанных смартфонов, ноутбуков и вейпов
| На ПМЭФ показали болид BR03 для профессиональных гонок | На выставке CES 2022 прошел заезд, в котором соревновались два болида «Формулы», за рулем которых никого не было. |
| Новый болид 2023 года команды Формулы 1 Aston Martin | Новости о Формуле 1 на | Пока команды в строгой секретности проектируют болиды будущего года, мы уже можем увидеть, как будут выглядеть эти машины. |
Информация
- «Альфа Ромео» представила новый болид на сезон-2023. Спорт-Экспресс
- Свежие записи
- Ещё на эту тему
- Посмотрите на гоночный болид из сломанных смартфонов, ноутбуков и вейпов
Автогигант Tesla подготовил настоящий гоночный болид
Он проверяет время полета и бронирует билеты через мобильное приложение авиакомпании, а при планировании маршрута для грузовиков загружает приложение satnav для проверки движения. Это намного удобнее, чем в старые добрые времена, когда рейсы бронировали через турагентство которое закрывалось в 18:00 , а информации о дорожной обстановке не хватало. Симмондс говорит, что раньше он допускал 20 часов езды на фургоне между Энстоуном в Оксфордшире и Барселоной. Теперь поездки длятся по 17-18 часов, благодаря лучшим транспортным средствам, дорогам и информации. Еще один удивительный аспект логистики Формулы-1 заключается в товариществе между командами. В то время как дизайн автомобилей и гоночная тактика являются совершенно секретными, «Если мне понадобится куда-то пролететь, я попрошу другую команду посмотреть, есть ли у них уже кто-то на этом рейсе», — говорит Симмондс. Формула-1 — довольно тесно переплетенный вид спорта: координаторов гоночных команд очень много, объясняет Симмондс, и большинство из них либо друзья, либо давние коллеги, так что протянуть руку помощи вполне естественно. Поскольку между командами так много болтовни и передвижения талантов, в Формуле-1 ничто не остается по-настоящему секретным на протяжении долгого времени. Симмондс говорит, что для того, чтобы оставаться впереди, вы просто должны продолжать совершенствоваться в том, что вы делаете. Благодаря мощным компьютерам и собственному производству, теперь можно спроектировать и построить совершенно новый автомобиль Формулы-1 за несколько месяцев — но это не значит, что у команд внезапно появилась тонна свободного времени. Наоборот, команды заняты еще больше, так как они пытаются провести как можно больше рабочих итераций до начала сезона.
У каждого есть своя временная шкала, в которую нужно уложиться. А потом вы просто начинаете привлекать больше людей и работать дольше». Капитанский мостик Renault, инженеры следят за телеметрией … а вот и пилот, указывающий на какие-то данные Несколько грузовиков Renault Sport Formula One Team и временный моторхоум на территории автодрома Осмысление данных В более крупных командах Формулы-1 работает около 1000 человек. Однако, по указу FIA, каждая команда может иметь только 60 инженеров и техников на каждой гонке. Чтобы обойти это ограничение, каждая команда имеет высокоскоростное подключение к Интернету и связь с капитанским мостиком. Некоторые решения принимаются инженерами на трассе, другие передаются тем, кто работает удаленно. Мне нравится представлять, как они бегут к доске, делают расчеты, а затем передают результаты обратно в боксы. Впрочем, работа с телеметрией в реальном времени строго регламентирована FIA. На короткое время в начале 2000-х годов FIA разрешила двунаправленную связь между автомобилем и боксами, но она была быстро объявлена вне закона. Сейчас инженеры могут лишь поговорить с пилотом.
После мастерства водителя и производительности автомобиля, интерпретация данных о автомобиле в реальном времени, вероятно, является наиболее важной частью работы — и, возможно, фактором победы в гонке Формулы-1. Антониу Феликс да Кошта, когда он был запасным гонщиком Infiniti Red Bull, известен заявлением, что без поддержки в реальном времени «вы бы проехали два круга, а затем сломались и остановились». Один инцидент несколько лет назад с участием Льюиса Хэмилтона прекрасно иллюстрирует потенциал работы с телеметрией в реальном времени. Инженеры сказали Хэмилтону по радио, что у него прокол. И, конечно, у него действительно был прокол, просто Хэмилтон его еще не почувствовал. Выхлопная система V6 turbo Выхлопная система старого двигателя V8 без наддува. То же самое — безнаддувный выхлоп V8 в сборе. Это автоклав, в котором слои углеродного волокна запекаются в формы, чтобы сделать их твердыми. Автоклавы вулканизируют углеродное волокно при давлении почти 7 атмосфер. Как вы можете себе представить, разбор данных с 200 сенсоров в реальном времени похож на поиск иголки в стоге сена, и после окончания гонки легче не становится.
По его словам, за весь уик-энд две машины команды выдали 35 миллиардов единиц данных. Важно то, что эта территория еще не регулируется FIA. Для решения своих задач вы можете задействовать неограниченные вычислительные мощности, нанимать столько экспертов в Data Science, сколько можете себе позволить, и использовать экзотические алгоритмы. Команда Renault Sport Formula One Team экспериментирует с Azure Machine Learning — Эверест говорит, что они использовали AML для создания точной модели деградации шин, которая затем используется автомобильным симулятором. Другие команды также строят свои модели, пользуясь услугами различных поставщиков облачных вычислений.
Кроме того, изменения коснутся аэродинамической трубы и порпоинга, а также болид ждут новые шины. Напомним, ранее пилот «Феррари» Карлос Сайнс отказался говорить о новом болиде итальянской «конюшни» до тех пор, пока не увидит в действии остальных гонщиков на их машинах. По итогам минувшего сезона Сайнс занял пятое место в общем зачете «королевских гонок», в то время как его партнер по «Феррари» - монегаск Шарль Леклер финишировал вторым.
Например, кластер команды оснащен высокопараллельным хранилищем. Эверест говорит, что у каждой команды есть своя собственная локальная настройка аппаратного обеспечения, и что никто еще не перешел в облако. Технических причин, по которым облако не может быть использовано для моделирования аэродинамики автомобиля нет — команды Формула-1 изучают такую возможность — но вышеупомянутые жесткие требования к процессорам в настоящее время делают это невозможным. В результате большинство команд Формулы-1 используют гибридную схему с локальным Linux-кластером, выводящим данные об аэродинамике. На основе этих данных производится изготовление физических компонентов, детали которых хранятся в облаке. Использование аэродинамической трубы также ограничено: Командам Формула-1 разрешено «проводить на ветру» всего 25 часов в неделю для тестирования новых конструкций шасси. У нас было три смены в аэродинамической трубе 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Все дошло до того, что многие команды говорили о строительстве второй аэродинамической трубы, и Williams построили себе еще одну. Когда мы строили наш новый вычислительный кластер в 2007 году, мы планировали удваивать объем вычислений каждый год. Очень быстро выяснилось, что команды с огромным бюджетом команды, поддерживаемые производителем получат несправедливое преимущество над небольшими командами, потому что у них не было денег на строительство этих огромных кластеров». Вскоре, чтобы не позволить большим командам тратить все больше и больше денег на аэродинамику, FIA начала ограничивать как использование аэродинамической трубы, так и вычислительные мощности для симуляций. Как сделать Формула-1 еще более интересной Расходы на аэродинамику и несчастные случаи со смертельным исходом являются наиболее распространенными причинами вмешательства регуляторов, но третий сценарий, пожалуй, самый интересный. В последние несколько лет, по мере того, как количество зрителей уменьшается, основное внимание уделяется «улучшению шоу». В сезоне 2017 года, например, после многих лет и лет замедления движения автомобилей… FIA ускоряет их! В этом году автомобили будут иметь более широкие шины, обеспечивающие большее сцепление с дорогой, и более широкие крылья, создающие большую прижимную силу. Время прохождения круга будет значительно сокращено, так как водители будут мчаться по поворотам на скоростях, невиданных с начала века. Трудно сказать, будут ли гонки на самом деле более захватывающими; в целом, дополнительная прижимная сила — это не очень хорошо, а увеличенная ширина автомобилей может затруднить их обгон. Создание новой машины каждые две недели Производственные помещения Renault. Инструменты для аддитивного производства 3D-печать на производстве команды Формулы-1 Отдел сборки композитных компонентов Снимки шасси из углеродного волокна, изготовленного из слоев листов углеродного волокна , устанавливаемых на пресс-форму. Ламинатор углеродного волокна за работой Производство деталей из углеродного волокна — медленный процесс. Несмотря на то, что существуют жесткие ограничения на тестирование шасси, в других аспектах, на удивление, нет никаких ограничений. Программное обеспечение, используемое для проектирования автомобильных деталей CAD , производства этих деталей CAM и моделирования их эффективности — все это не регулируется. Команды могут свободно использовать любое программное обеспечение, которое им нравится, и оно может быть запущено локально или в облаке. Команда тесно сотрудничает с CD-adapco для оптимизации программного обеспечения для своих нужд. Каждая команда Формулы-1 имеет свое собственное программное обеспечение, которое затем настраивается для интеграции с множеством других систем: вышеупомянутыми системами CFD и аэродинамической трубой, системами быстрого прототипирования и производства, а затем, в конце концов, с системой слежения за складом. Последняя особенно важна, ведь именно она гарантирует, что вы приедете на гонку с работающим автомобилем и достаточным количеством запчастей. Несмотря на то, что Формула-1 является воплощением инженерной мысли, команды все еще страдают от легаси в программном обеспечении. Например, до недавнего времени Renault Sport Formula One Team использовала электронную таблицу Excel на 77 000 строк для отслеживания дизайна и сборки нового автомобиля. Она устарела практически в тот же момент, когда была создана», — говорит Эверест. Power BI — это инструмент визуализации и анализа, который собирает данные в реальном времени из Dynamics 365. Логистика Даже помимо проектирования, тестирования автомобилей и других важных областей, таких как логистика и сотрудничество, команда Renault Sport Formula One Team является «большим магазином Microsoft», — говорит Эверест. Но в основном мы используем Windows, для серверов и клиентов. Мы используем Office 365 для совместной работы и облачной электронной почты, Sharepoint Online, также мы разворачиваем OneDrive для некоторых пользователей в качестве замены сетевых дисков. Это значительно упрощает обмен данными между Энстоуном, Вири-Шатийоном и гоночным треком — даже когда люди находятся дома». Инструменты взаимодействия и общения являются, пожалуй, самой важной частью программного пазла для гоночной команды, которая в 2017 году проведет 230 дней вдали от дома. Начиная с Мельбурна в марте и заканчивая Абу-Даби в ноябре, каждая команда Формулы-1 должна установить и снести свою мобильную штаб-квартиру 20 раз.
Ferrari SF-24 «Мы учли все то, что нам говорили гонщики, воплотили их идеи в реальные инженерные решения, чтобы предоставить им машину, которую удобнее пилотировать и, соответственно, проще в полной мере раскрыть ее потенциал», — заявил технический директор Ferrari Энрико Кардиле. Главный вопрос именно в этом: сможет ли SF-24 бросить вызов Red Bull во главе с трехкратным чемпионом Максом Ферстаппеном на новом болиде, презентация которого намечена на 15 февраля.
В ДТП попал автомобиль ведущей радио «Болид» и «Ностальжи».
Болид пилота Prema Racing Фредерика Вести потерял задние колёса во время гонки Гран-при Нидерландов «Формулы-2». Смотрите видео онлайн «Гоночный болид Aurus представлен официально» на канале «Дорожные Истории» в хорошем качестве и бесплатно. На презентации нового гоночного болида Red Bull RB18 чемпион мира Макс Ферстаппен заявил, что его волнуют две вещи: ухудшение обзора из кокпита. В Перми ищут свидетелей ДТП с автомобилем ведущей радио «Болид» и «Ностальжи». С 2023 года в чемпионате мира по гонкам электромобилей в классе Формула Е используются болиды третьего поколения Gen3, которые в ближайшее время ждёт модернизация. На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) представили болид BR-03 отечественного производства.
На ИННОПРОМ показали, как трактор превратить в болид
| Посмотрите на гоночный болид из сломанных смартфонов, ноутбуков и вейпов | Болид пилота Prema Racing Фредерика Вести потерял задние колёса во время гонки Гран-при Нидерландов «Формулы-2». |
| Новости по теме Болид | Сообщается, что новый болид впервые станет полноприводным. Машина может развивать скорость до 200 миль/час (чуть более 320 км/ч). |
| Курс на увеличение производства! | Болид впервые испытают в экстремальной гонке на озере Байкал — попробуют поставить рекорд скорости. |
Гоночный болид Aurus представлен официально
К слову, облик новой машины разрабатывался специалистами центра дизайна Alfa Romeo Centro Stile. Сам автомобиль сменил ливрею на чёрно-красную, а также в целях экономии веса команда не стала красить элементы тёмного цвета и оставила голый карбон. При этом болид оснащён электроникой, в том числе напечатанным на 3D-принтере рулевым колесом с рабочим экраном и функцией включения «дождевого фонаря». Сам руль соединён с передними колёсами через рулевую рейку, что позволяет им поворачиваться влево или вправо.
Сами самолеты пока не готовы, их первые полеты и сертификация только в планах у разработчиков. Что думаешь?
Элементная база как и у всех на планете. Наша концепция — это минимальная стоимость при максимальных динамических характеристиках. Получилась надежная по всем параметрам штука, которая может выдержать непрерывно шесть часов гонки до смены тормозных колодок. Машина сделана под Endurance гонки на выносливость — прим. Получилось свежо.
Во-вторых, успехом Vanwall стал завоёванный командой Кубок конструкторов по итогам сезона-1958. В свои годы команда Vanwall была достаточно успешной, навязывая борьбу таким грандам как Ferrari и Maserati, а кроме того коллектив Тони Вандервелла был плоть от плоти британским. Самой успешной машиной команды стал Vanwall VW5 — в 1957-58 годах болид принёс коллективу 9 побед в Гран-при, причём большая часть из них 6 выигранных гонок пришлась на сезон-1958. В честь этого триумфа и будут сделаны 6 экземпляров Vanwall VW5, производство которых посвятили 62-летней годовщине Кубка конструкторов Vanwall в «Формуле-1».
Выпуском классических болидов займётся компания Vanwall Group, основанная в 2013 году британским бизнесменом Иэном Сандерсом в 2008 году он представил электрический спорткар Lightning GT , который выкупил права на исторический бренд и теперь называет свою фирму преемником легендарной гоночной команды. Заявлено, что каждый из экземпляров Vanwall VW5 будет произведён в точном соответствии с историческими чертежами и использованием технологий и материалов конца 50-х годов. Это означает, что будут воссозданы шасси конструкции гениального Колина Чепмена, кузов работы гуру аэродинамики Фрэнка Костина, а также дисковые тормоза, которые Vanwall начала первой использовать в «Формуле-1», пока остальные соперники использовали барабанные механизмы.
Гоночный болид Aurus представлен официально
Пилот SMP Racing Виктор Шайтар рассказал о том, как прошли тесты нового российского болида BR03 на гоночной трассе Moscow Raceway. Болид пилота Prema Racing Фредерика Вести потерял задние колёса во время гонки Гран-при Нидерландов «Формулы-2». Минский тракторный завод разработал и представил модель гоночного болида из тракторных деталей. В 2024 году «АвтоВАЗ» планирует увеличить производство автомобилей по сравнению с 2023 годом более чем на четверть, до 500 тыс. штук.
Минский тракторный завод создал гоночный болид (5 фото + видео)
Начиная с 2011 года проходит на базе выставочного комплекса «Екатеринбург-Экспо». В 2012 году Правительство России присвоило выставке «Иннопром» федеральный статус. В выставке участвуют российские и зарубежные компании, представляющие свои инновационные разработки и проекты. Минский тракторный завод разработал необычную модель болида.
Cнаряжённая масса Робокара — 975 кг. Что до техники, то здесь установлены четыре электромотора с максимальной мощностью по 300 кВт каждый и 540-киловаттная батарея. Больше деталей узнаем позже. По замыслу устроителей, заезд будет идти час на стартовом поле должны стоять 20 болидов от десяти команд. Выступать Робокары будут в роли гонки поддержки в рамках чемпионата Формулы-E. На борту находятся пять лидаров, два радара, 18 ультразвуковых сенсоров, два оптических датчика скорости, шесть камер и система спутниковой навигации.
Мы используем Office 365 для совместной работы и облачной электронной почты, Sharepoint Online, также мы разворачиваем OneDrive для некоторых пользователей в качестве замены сетевых дисков. Это значительно упрощает обмен данными между Энстоуном, Вири-Шатийоном и гоночным треком — даже когда люди находятся дома». Инструменты взаимодействия и общения являются, пожалуй, самой важной частью программного пазла для гоночной команды, которая в 2017 году проведет 230 дней вдали от дома. Начиная с Мельбурна в марте и заканчивая Абу-Даби в ноябре, каждая команда Формулы-1 должна установить и снести свою мобильную штаб-квартиру 20 раз. Между большинством гонок существует двухнедельный перерыв, но в пяти случаях в этом году команды должны собрать перевезти вещи менее чем за неделю. В выходные дни команды Формулы-1 имеют около 36 часов на разборку всего, включая автомобили. Затем они перевозят на следующее место около 50 тонн оборудования — запасных частей, топлива, инструментов, компьютеров и продуктов питания. В Европе, например, между Гран-при Бельгии 27 августа и Гран-при Италии 3 сентября, команды будут использовать парк грузовиков — иначе придется грузить все на несколько «Джамбо-джетов». Впрочем, поскольку календарь гонок известен заранее, массовая транспортировка вещей на самом деле является простой частью логистики Формулы-1. Сложность возникает из-за незапланированного перемещения деталей и людей. Нужно чтобы и люди и оборудование приехали вовремя к 20 гонкам сезона, даже если до гонки осталось всего несколько часов, а из штаб-квартиры еще нужно доставить новое углепластиковое крыло". Каждая трасса имеет свои требования — Монако, с его узкими поворотами, требует как можно больше прижимной силы и цепких шин; Монца, с ее длинными прямыми, требует минимального сопротивления и износостойкой резины. Таким образом, автомобили почти полностью перенастраиваются и реконструируются в промежутках между гонками. Если вам интересно, то конфигурация для каждого из треков основана на тысячах симуляций, проведенных еще в штаб-квартире. Затем, по мере развития сезона, выявления недостатков и обработки терабайтов данных, в болид будут вноситься фундаментальные изменения. Эти изменения должны быть проверены в аэродинамической трубе или пройти через CFD перед их изготовлением. Физически изготовить новую металлическую деталь довольно просто. Как и у большинства команд Формулы-1, у команды Renault Sport Formula One Team есть завод с фрезерными и агломерационными станками с ЧПУ, причем конструкторы и инженеры работают в этом же здании. Тем не менее, на изготовление нового крыла из углеродного волокна может уйти 10 дней и более. Эти новые детали затем должны быть доставлены из штаб-квартиры туда, где гоночная команда находится в настоящее время. С логистической точки зрения, это самая сложная задача. Симмондс приводит мне особенно экстремальный пример: «Я мог бы послать кого-нибудь из Барселоны сегодня вечером. Я знаю, что последний рейс вылетает в 9:30 вечера. Они вернутся в Энстоун к полуночи. Они могут работать ночью, а утром улететь обратно с новой частью в чемодане. Есть самолет, который прилетает в 9:25 утра. Он проверяет время полета и бронирует билеты через мобильное приложение авиакомпании, а при планировании маршрута для грузовиков загружает приложение satnav для проверки движения. Это намного удобнее, чем в старые добрые времена, когда рейсы бронировали через турагентство которое закрывалось в 18:00 , а информации о дорожной обстановке не хватало. Симмондс говорит, что раньше он допускал 20 часов езды на фургоне между Энстоуном в Оксфордшире и Барселоной. Теперь поездки длятся по 17-18 часов, благодаря лучшим транспортным средствам, дорогам и информации. Еще один удивительный аспект логистики Формулы-1 заключается в товариществе между командами. В то время как дизайн автомобилей и гоночная тактика являются совершенно секретными, «Если мне понадобится куда-то пролететь, я попрошу другую команду посмотреть, есть ли у них уже кто-то на этом рейсе», — говорит Симмондс. Формула-1 — довольно тесно переплетенный вид спорта: координаторов гоночных команд очень много, объясняет Симмондс, и большинство из них либо друзья, либо давние коллеги, так что протянуть руку помощи вполне естественно. Поскольку между командами так много болтовни и передвижения талантов, в Формуле-1 ничто не остается по-настоящему секретным на протяжении долгого времени. Симмондс говорит, что для того, чтобы оставаться впереди, вы просто должны продолжать совершенствоваться в том, что вы делаете. Благодаря мощным компьютерам и собственному производству, теперь можно спроектировать и построить совершенно новый автомобиль Формулы-1 за несколько месяцев — но это не значит, что у команд внезапно появилась тонна свободного времени.
Это намного удобнее, чем в старые добрые времена, когда рейсы бронировали через турагентство которое закрывалось в 18:00 , а информации о дорожной обстановке не хватало. Симмондс говорит, что раньше он допускал 20 часов езды на фургоне между Энстоуном в Оксфордшире и Барселоной. Теперь поездки длятся по 17-18 часов, благодаря лучшим транспортным средствам, дорогам и информации. Еще один удивительный аспект логистики Формулы-1 заключается в товариществе между командами. В то время как дизайн автомобилей и гоночная тактика являются совершенно секретными, «Если мне понадобится куда-то пролететь, я попрошу другую команду посмотреть, есть ли у них уже кто-то на этом рейсе», — говорит Симмондс. Формула-1 — довольно тесно переплетенный вид спорта: координаторов гоночных команд очень много, объясняет Симмондс, и большинство из них либо друзья, либо давние коллеги, так что протянуть руку помощи вполне естественно. Поскольку между командами так много болтовни и передвижения талантов, в Формуле-1 ничто не остается по-настоящему секретным на протяжении долгого времени. Симмондс говорит, что для того, чтобы оставаться впереди, вы просто должны продолжать совершенствоваться в том, что вы делаете. Благодаря мощным компьютерам и собственному производству, теперь можно спроектировать и построить совершенно новый автомобиль Формулы-1 за несколько месяцев — но это не значит, что у команд внезапно появилась тонна свободного времени. Наоборот, команды заняты еще больше, так как они пытаются провести как можно больше рабочих итераций до начала сезона. У каждого есть своя временная шкала, в которую нужно уложиться. А потом вы просто начинаете привлекать больше людей и работать дольше». Капитанский мостик Renault, инженеры следят за телеметрией … а вот и пилот, указывающий на какие-то данные Несколько грузовиков Renault Sport Formula One Team и временный моторхоум на территории автодрома Осмысление данных В более крупных командах Формулы-1 работает около 1000 человек. Однако, по указу FIA, каждая команда может иметь только 60 инженеров и техников на каждой гонке. Чтобы обойти это ограничение, каждая команда имеет высокоскоростное подключение к Интернету и связь с капитанским мостиком. Некоторые решения принимаются инженерами на трассе, другие передаются тем, кто работает удаленно. Мне нравится представлять, как они бегут к доске, делают расчеты, а затем передают результаты обратно в боксы. Впрочем, работа с телеметрией в реальном времени строго регламентирована FIA. На короткое время в начале 2000-х годов FIA разрешила двунаправленную связь между автомобилем и боксами, но она была быстро объявлена вне закона. Сейчас инженеры могут лишь поговорить с пилотом. После мастерства водителя и производительности автомобиля, интерпретация данных о автомобиле в реальном времени, вероятно, является наиболее важной частью работы — и, возможно, фактором победы в гонке Формулы-1. Антониу Феликс да Кошта, когда он был запасным гонщиком Infiniti Red Bull, известен заявлением, что без поддержки в реальном времени «вы бы проехали два круга, а затем сломались и остановились». Один инцидент несколько лет назад с участием Льюиса Хэмилтона прекрасно иллюстрирует потенциал работы с телеметрией в реальном времени. Инженеры сказали Хэмилтону по радио, что у него прокол. И, конечно, у него действительно был прокол, просто Хэмилтон его еще не почувствовал. Выхлопная система V6 turbo Выхлопная система старого двигателя V8 без наддува. То же самое — безнаддувный выхлоп V8 в сборе. Это автоклав, в котором слои углеродного волокна запекаются в формы, чтобы сделать их твердыми. Автоклавы вулканизируют углеродное волокно при давлении почти 7 атмосфер. Как вы можете себе представить, разбор данных с 200 сенсоров в реальном времени похож на поиск иголки в стоге сена, и после окончания гонки легче не становится. По его словам, за весь уик-энд две машины команды выдали 35 миллиардов единиц данных. Важно то, что эта территория еще не регулируется FIA. Для решения своих задач вы можете задействовать неограниченные вычислительные мощности, нанимать столько экспертов в Data Science, сколько можете себе позволить, и использовать экзотические алгоритмы. Команда Renault Sport Formula One Team экспериментирует с Azure Machine Learning — Эверест говорит, что они использовали AML для создания точной модели деградации шин, которая затем используется автомобильным симулятором. Другие команды также строят свои модели, пользуясь услугами различных поставщиков облачных вычислений. Другие команды Формулы-1 отказались сказать мне, какие области они надеются улучшить с помощью машинного обучения; на данный момент это чувствительная область, которая может привести к значительному повышению производительности или надежности в течение следующих нескольких лет.