Комплекс перегрузки угля «Лавна», который станет одним из ключевых объектов реализуемого проекта развития Мурманского транспортного узла, строится на западном берегу южного колена Кольского залива, в устье реки Лавна, в районе пос. Междуречье недалеко от Мурманска. Фото: Строительство перегрузочного комплекса «Лавна» в порту Мурманск/ФГБУ «АМП Западной Арктики».
Порт «Лавна» (Мурманская область) готовится принять первый уголь
Мурманский универсальный порт «Лавна» в декабре примет первый состав с углем по железной дороге, и начнется заполнение угольных площадок. Комплекс перегрузки угля «Лавна», который станет одним из ключевых объектов реализуемого проекта развития Мурманского транспортного узла, строится на западном берегу южного колена Кольского залива, в устье реки Лавна, в районе пос. Междуречье недалеко от Мурманска. На объекте строительства "Комплекс перегрузки угля "Лавна" в морском порту Мурманск" произошел несчастный случай. Работник Орского завода металлоконструкций упал в воду Кольского залива. Сроки сдачи порта «Лавна» могут быть перенесены минимум на конец 2024 года. Сегодня губернатор Мурманской области Андрей Чибис проверил ход строительства Морского порта «Лавна» – резидента ТОР «Столица Арктики».
Авторизация
- Порт «Лавна» станет локомотивом для всей транспортной отрасли России | Строительный мир | Дзен
- В Мурманской области активно работают над созданием мощного международного хаба
- ВЭБ выделит еще 13 млрд р на порт Лавна в Мурманске
- ВЭБ.РФ открыл финансирование угольного терминала «Лавна» в морском порту Мурманск
- Порт "Лавна" стал резидентом ТОР "Столица Арктики" | Информационное агентство «Би-порт»
Репортаж о строительстве угольного перевалочного комплекса «Лавна» в Мурманске
Одновременно в будущем порту уже возводят склады и терминал для перевалки угля мощностью до 18 млн тонн в год. Запуск «Лавны» поможет усилить экспортные поставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию. Эту работу уже активно ведет и порт Мурманска. Сейчас общая загруженность Мурманского порта около 20 млн тонн в год. Увеличит показатели реконструкция одного из причалов, которая завершится уже через несколько месяцев. Дно возле пирса углубят до 12,5 метра, а саму причальную линию увеличат почти до 300 метров, что позволит быстрее загружать самые большие суда.
На комплексе технически возможна обработка судов дедвейтом от 20 до 150 тыс.
Порт Мурманск незамерзающий и обеспечивает прямой выход к океану. Это большое конкурентное преимущество, так как ни один из портов Балтийского моря не способен принимать такие суда.
Примечательно, что проблем с бетоном не испытывает РЖД, которая строит железнодорожную ветку «Выходной — Лавна», однако и там сомневаются, что рабочее движение по ней будет открыто в декабре 2023 года , несмотря на все обещания. Впервые о переносе сроков сдачи порта Лавна «Арктический Обозреватель» сообщил в апреле текущего года. Тогда, по нашим сведениям, планы по сдаче объекта были скорректированы на середину 2024 года с возможностью переноса на более поздний срок. После публикации материала пресс-служба ГТЛК поспешила с сообщением: Уже в декабре железная дорога откроет рабочее движение, и «Лавна» примет первый состав с углем, начнется заполнение угольных площадок.
Он обеспечивает навигацию экспортных грузов по Северному морскому пути», - приводятся в сообщ0ении ВЭБа слова председателя банка Игоря Шувалова. Мощность угольного терминала в порту, строительство которого финансирует ВЭБ, составит 18 миллионов тонн в год, говорится в сообщении.
В Мурманской области активно работают над созданием мощного международного хаба
Строительство порта Лавна в Мурманской области планируют закончить в 2024 году. Как идет строительство нового морского порта Лавна в Мурманской области. Важность проекта для всей экономики Мурманского региона подтверждает и включение морского торгового порта "Лавна" в число резидентов территории опережающего развития "Столица Арктики". Фото: Строительство перегрузочного комплекса «Лавна» в порту Мурманск/ФГБУ «АМП Западной Арктики». 21 января 2024 - Новости. В Мурманске полным ходом идет строительство уникального транспортного узла — торгового порта «Лавна».
Проект строительства глубоководного порта "Лавна" в Мурманске получит финансирование
Все это даст новый импульс для развития Северного морского пути, который как раз начинается в Мурманске. Детали большой стройки — в репортаже Марии Саушкиной.
Грузы к мурманскому порту «Лавна» пойдут в конце 2023 года Мурманск , 30 ноября, 2021, 21:20 — ИА Регнум. Движение грузов по железнодорожной ветке к угольному терминалу Лавна в Мурманской области будет запущено к концу 2023 года.
Более половины работ выполнено, практически полностью отсыпано земляное полотно.
Мощность нового порта увеличили до 18 млн тонн в год. При этом в июле 2021 года замглавы ГТЛК Михаил Кадочников заявил, что удалось законтрактовать все перевалочные мощности угольного терминала до 2043 года на условиях take-or-pay на все 18млн тонн. Договор заключили с Центром развития портовой инфраструктуры «ЦРПИ», входит в группу ВТБ , который в свою очередь должен поставлять грузы в порт от независимых угледобывающих компаний. Как сообщили «ФедералПресс» в пресс-службе правительства региона, новый предполагаемый срок срок завершения строительства терминала и железной дороги от станции Выходной — декабрь 2023 года. Когда в реальности достроят «Лавну»: мнения экспертов Опрошенные «ФедералПресс» эксперты не разделяют оптимизма губернатора Чибиса относительно сроков появления порта. Кроме того, проект до сих пор четко не просчитан. Воротников предположил, что и к 2024 году порт «Лавна» не будет полностью завершен, хотя он может частично начать действовать.
Воротников также напомнил, что у проекта много «родовых» проблем. В том числе, не все так гладко со строительством железной дороги, которая должна соединить порт с Октябрьской железной дорогой. Предыдущий подрядчик ушел, хотя было освоено более половины средств на ее строительство, а нового пока не нашли. Управляющий директор Национального Рейтингового Агентства Сергей Гришунин тоже уверен, что закончить строительство к декабрю 2023 году не получится.
Еще по теме Петербургские грузоперевозчики рискуют потерять до 50 процентов доходов В 2018 году было принято решение строить «Лавну» по концессии.
К тому времени стоимость порта выросла больше чем в 1,5 раза — до 24 млрд руб. Частный инвестор должен был вложить 0,9 млрд руб. Саму железную дорогу за 18 млрд руб. А в апреле 2019 года был сформирован состав акционеров. Между тем уже осенью 2019 года произошла очередная смена акционеров.
АО «Компания «БизнесГлобус» вышло из капитала. Глава компании Андрей Бокарев заявлял тогда: «Рынка не видим. Мощностей достаточно на северо-западе, поэтому строить порт в Мурманске мы не будем». В 2020 году падение цен на уголь вновь поставило под вопрос строительство «Лавны». Основные грузоотправители так и не подписали соглашения о загрузке терминала, писал «Коммерсантъ».
Несмотря на все сложности проекта, в марте 2020 губернатор Мурманской области Андрей Чибис оптимистично заявлял, что порт будет запущен в 2022 году.
ВЭБ.РФ выделит 12,9 млрд рублей на строительство порта Лавна в Мурманске
Морской торговый порт Лавна. 55 отзывов. Мурманская область, Кольский район, сельское поселение Междуречье. Маршрут. Мурманская область. В Мурманской области строят первый с советского периода порт – глубоководный и незамерзающий комплекс по перевалке угля «Лавна», который стал частью проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». Проект строительства глубоководного порта "Лавна" в Мурманске, в рамках которого планируется создание транспортной инфраструктуры, угольного, нефтяного и контейнерного терминалов, получил финансирование.
читать еще
- В Мурманской области стартовало строительство порта Лавна
- Колонки экспертов
- Порт "Лавна" готовится к приему первых составов в декабре
- Порт «Лавна» (Мурманская область) готовится принять первый уголь
- В Мурманской области заявили, что возведение ж/д подходов к порту Лавна возобновят весной
В Мурманской области заявили, что возведение ж/д подходов к порту Лавна возобновят весной
Фото: пресс-служба правительства Мурманской области Параллельно со строительством порта идет прокладка железнодорожных путей от станции «Выходной» длиной порядка 40 километров, расширение узких мест, возведение семи мостовых переходов, в том числе самого крупного — через Тулому. Федеральная поддержка работ по прокладке новой ветки составит почти 38 млрд рублей на период с 2022 по 2024 годы. В июле начнутся дноуглубительные работы судоподходного канала, завершить их планируют в декабре. Тогда же на «Лавну» должен прийти первый состав с углем. Вопрос с географией поставок сейчас решается, предварительно, это будет Кузбасс.
Так как сорта угля будут разные, под каждый в порту сделают свой склад. При помощи первой партии будут проверять оборудование. Площадку, по сути, надо засыпать технологическим углем, чтобы начать работать. В 2025 году «Лавна» должна выйти на перевалочную мощность в 18 млн тонн угля в год, в 2024-м запланирован объем в 4 млн тонн.
Часть продукции пойдет в другие страны, поэтому на объекте разместят таможенный и пограничный пункты. Как отметили в правительстве Мурманской области, запуск «Лавны» поспособствует открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию.
Раньше мы ездили в посёлок Мурмаши за 15 минут, через ГЭС и водосброс. Там садики, школа средняя и поликлиника, скорая помощь, куча родственников. Когда начали стройку то из-за взрывов ГЭСу стало плохо и нас стали гонять в обход. Через Колу. Это почти час до Мурмашей!
Запустить комплекс в эксплуатацию планируется в 2023 году. В Архангельске строится глубоководный район морского порта. Проект включает 2 специализированных терминала — для минеральных удобрений, нефтеналивных грузов и газового конденсата, а также 4 универсальных терминала общей мощностью до 38 млн тонн. Проект реализуется в два этапа: 2018-2023 гг. Декларация о намерениях инвестирования в строительство была согласована Росморречфлотом еще в октябре 2017 года. Затем выполнили предварительные геолого-изыскательские работы и определили предполагаемое место строительства. К глубоководному району планируется построить подъездные автомобильную и железную дороги. Стоимость строительства оценивается в 149,8 млрд рублей. Таким образом, программа развития Архангельского порта предполагает диверсификацию грузовой базы за счет создания специализированных терминалов для различных видов грузов. Ближе к разработкам полезных ископаемых Большое значение для пополнения грузовой базы СМП придается проекту глубоководного порта в бухте Индига в Ненецком автономном округе. Проектная пропускная способность порта составит 40 млн тонн грузов в год. После выхода на полную мощность грузооборот порта может быть увеличен до 80 млн тонн, а к 2035 году может вырасти до 120 млн тонн. Проектирование Индиги началось осенью 2019 года. Строительство планировали начать в 2021 году. Однако в феврале 2022 года по проекту только выполнены комплексные инженерные изыскания, разработана предпроектная документация. Начало строительства перенесено на 2023 год. К порту планируется построить трубопровод с западносибирских нефтяных месторождений. Эту часть проекта реализует компания «Транснефть». Общий объем инвестиций в проект превысит 300 млрд рублей. Строительство терминала, включая объекты федеральной собственности подводные гидротехнические сооружения, ледозащитные сооружения, объекты безопасности мореплавания , а также реконструкция морского канала включены в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Грузооборот терминала к 2024 году составит 21,6 млн тонн. Общий объем инвестиций — более 144 млрд рублей. Активное строительство терминала началось в 2020 году. В госкорпорации «Росатом», ответственной за развитие инфраструктуры СМП, пояснили, что основные работы запланированы на 2022 год, а на 2024-й намечено развитие терминала. Также в рамках проекта в 2023 году будет создан судоходный подходной канал в Обской губе. Сейчас уже завершены 1-3-й этапы строительства, ведется строительство на 11-15-м этапах. Завершить работы планируется в третьем квартале 2022 года. На Таймыре в порту Диксон строится новый угольный терминал «Чайка». Мощность терминала на первом этапе оценивается в 5 млн тонн, на втором — свыше 10 млн тонн в год. Это будет первый глубоководный угольный порт в Арктике.
В Мурманской области строят первый с советского периода порт — глубоководный и незамерзающий комплекс по перевалке угля «Лавна», который стал частью проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». Фото: пресс-служба правительства Мурманской области Строительная площадка под «Лавну» занимает 110 га на западном берегу Кольского залива. До начала реализации проекта в 2020 году здесь была скала, которую буквально сравняли с землей — взорвали и переработали 1,5 млн тонн горной массы сейчас щебень используется на объекте. Камень от первого взрыва стоит у здания административного штаба. На площадке трудятся порядка 1300 рабочих, задействовано 300 единиц техники, работа кипит круглосуточно. Одна из особенностей стройки в том, что многие процессы идут не линейно, а параллельно, в частности — возведение зданий разного назначения. С сентября 2021 года, когда начались активные работы, генеральным подрядчиком строительства порта является АО «ТЭК Мосэнерго». В компании отмечают, что опыт подобной работы есть. Почти такой же порт, как «Лавна», только закончили в Суходоле Владивостока и запустили угольный терминал во Владивостоке. Плиты для причала используем от местного производителя — их делает мурманская компания, они проходят пятиступенчатый контроль. Специальный сульфатостойкий бетон изготавливаем на месте.
Репортаж о строительстве угольного перевалочного комплекса «Лавна» в Мурманске
профинансирует проект строительства глубоководного порта Лавна в Мурманске, который реализует Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Главгосэкспертиза России рассмотрела проектную документацию и результаты инженерных изысканий на дноуглубление акватории и водных подходов к комплексу перегрузки угля «Лавна» в морском порту Мурманск. Запуск порта "Лавна" позволит открыть новые рынки экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию.