Это виртуальный клуб владельцев замечательного мотоцикла HONDA TRANSALP. Форум HONDA TRANSALP OWNERS CLUB - Виртуальный клуб владельцев. Статьи - Клуб has Alexa global rank of 988,596 and ranks the 76,137th in Russia. Вообще, на форуме трансальп-клуба куча тем, загляни туда, там с вероятность 90% ты найдешь ответы на свои вопросы.
Опыт владения 2001 Honda Transalp XL650 с 2014 года.
Здесь можно размещать свои объявления, делиться опытом эксплуатации, задавать вопросы. Вся "романтика... Page 875... I think if it was any other firing spacing,... Please enable it to continue.
Это какие-то неправильные пчёлы!!!
Скорость 100 - 130. Звёзды стоят стандартные. Максималку проверял, 160 идет, гружёный.
Общение на сайте строится на принципах общепринятой морали и сетевого этикета.
Поскольку администрация в своих действиях руководствуется здравым смыслом и теми же принципами, то на сайте некоторые вещи не приветствуются или запрещены и будут адекватно пресекаться администрацией вплоть до блокировки аккаунта. На сайте не приветствуются: 1. Необоснованные или не к месту высказывания на тему «вот спортбайк, или машина-это да... Попытки прицепиться к словам, в случаях, когда даже ребенку понятно, что имелось в виду.
Создание бессмысленных названий и бессмысленных ответов типа: "Круто! Критерии осмысленности известны не только администраторам и модератору но подавляющему большинству. Подобные посты будут вычищаться без предупреждения. Размещение любой информации, не несущей особой смысловой нагрузки, информации не по теме и т.
Не полное или неправильное заполнение анкеты пользователя - конечно, с одной стороны это дело добровольное,но с другой-неуважение к другим пользователям сайта. По крайней мере поля "Имя","Город" и "Мотоцикл" должны быть заполнены в любом случае. Если мотоцикла у вас нет - так и пишите: НЕТ 1.
Зажигание dc-cdi. Пока поставил китайский. С одноцилиндрового доминатора. Как-то работает. Все вроде как работает, только на тахометре обороты в 2 раза выше.
Transalp-club.ru statistics
- Форум клуба трансальп и форум байкеров “беспечного ездока”
- Установка на xl650v HONDA TRANSALP -
- Honda Transalp - клуб владельцев — группа | страница | сообщество | паблик id:4750325
- Honda Transalp - рабочая лошадка
forum.transalpclub.pl
Приветствую Вас на странице клуба владельцев Honda Transalp! Проверяем домен по следующим показателям: какой хостинг, IP адрес, whois, seo, ИКС сайта, смотрим историю домена. Почему на данный момент не открывается сайт , почему он недоступен, какие причины могут быть, как это исправить и как заставить сайт работать. По посещаемости сайт занимает 10 399 100 место в Мире, 588 119 место в России, 781 место в категории "Транспортные средства / Мотоциклы" Имеет явно негативную динамику в привлечении трафика. Варианты: Африка (минусы:выпуск прекращен), Трансальп (минус: пишут, что для направлений уже не рекомендуется). Alternatives & competitors to in terms of content, traffic and structure.
Информация о transalp-club.ru (Клуб владельцев HONDA TRANSALP (Россия) - Главная страница)
По сравнению с 650-кубовым движком рабочий объем стал больше на 30 см3 с 650 до 680 , новый мотор получил систему впрыска топлива с 40-мм заслонками и дополнительные клапаны 3-клапанную головку заменили 4-клапанной. Мощность и тяга на средних оборотах возросли. И представьте, производитель уменьшил на 1,5 л объем бензобака — мол, зачем этому мотоциклу столько бензина, если он его «не ест»! Хотя «ползти» — не точно, все-таки «ехать»: передаточные отношения КП таковы, что совсем медленно, как, скажем, на Yamaha Serrow, продвигаться не получится. Несколько разочаровало устройство коробки передач: она так и осталась 5-ступенчатой. А на трассе шестой передачи очень не хватает. В городе и за его пределами на Transalp чувствуешь себя уверенно: мощности для динамичной езды хватает, большой клиренс исключает переживания по поводу того, что колдобины долбанут в «брюхо», а удобное широкое седло не доведет до одеревенения важнейшую точку человеческого организма.
А вот останавливается XL700 хуже, чем разгоняется. В тормозах не чувствуешь запаса, особенно если ты везешь пассажира. А ездить с ним хочется: второе место удобное и просторное. Даже крупный самец-фотограф, которого приходилось возить постоянно, почти не мешал. Быстро замедлиться можно только при использовании всех тормозных механизмов одновременно, причем в режимах, близких к тем, когда срабатывает АБС. Мотоциклы Honda всегда отличались тем, что они удобны: даже Fireblade — и тот относительно «человеческий» спортбайк.
В том числе имею в виду и сиденье: если сравнивать с тем, что на XL650, здесь оно комфортнее. Неплохо устроена ветрозащита: маленькое ветровое стекло и пластиковые щитки на рукоятках руля эффективно отводят поток воздух.
Но чисто эмпирическим путем уже выявил, что в классе туристических эндуро, эта модель, на тот момент, была самая востребованная. В том числе и в России. Где-то, краем уха, от немцев я слышал про какие-то немыслимые ресурсы его двигателя. В общем, услышал, и тут же забыл, не придав этому никакого значения. Заинтересовало меня как-то одно объявление о продаже Трансальпа 600 1991 года выпуска, еще дорестайл с квадратной фарой. Заинтересовало своей крайне привлекательной ценой. Находился мот где-то в районе Neus, это недалеко от Дюссельдорфа. Уже по фото было видно, что мотоцикл немного уставший, но за такой ценник было бы грех его не посмотреть.
В среднем по рынку аналогичные предложения шли в то время около 2000 евро. А этот стоял 1200 первой ценой с пометкой «Verhandlungsbasis» торг. Мотоцикл оказался не то, что бы убитый, он был скорее, какой-то потертый что ли. Краска потускневшая, сиденье, подножки, ручки на руле и т д, все вытертое. На одометре 42 тысячи км. Ладно, заводим. Двигатель запускается моментально, работает очень ровно, и, на удивление, даже не дымит. Резина вполне приличная, все остальные расходники тоже в норме. В процессе беседы немец рассказывает, что ездит на нем постоянно и много путешествует. Ладно, думаю.
Сейчас, на дурака, предложу 1000 евро, если согласиться, то точно брать надо. Таких цен нет даже близко. К тому же мот был не плохо упакован — боковые кофры, высокое стекло, подогревы. Немец чего-то неразборчиво бормочет себе под нос, но после непродолжительного монолога, к моему удивлению, оферту акцептирует. И, тут же куда-то уходит. Через пару минут возвращается с толстенной папкой аккуратно сложенных, бумаг. Тут вся родословная с момента покупки. Все распечатки и выписки об обслуживаниях и ремонтах, TUVы за все года. И все это аккуратно разложено в файликах в хронологическом порядке. Педанты, однако.
Быстро пробегаюсь глазами и параллельно слушаю комментарии, которые полностью соответствуют предоставленным бумагам. По началу не придаю значения, но все же ловлю себя на мысли — что-то слишком много всего менялось. Два раза сцепление в сборе, раз пять цепь со звездами, раза три резина и пару раз тормозные диски, ну и так далее. Ну да бог с ним. Но тут беру в руки последний ТЮФ и впадаю в ступор: — погоди говорю, что-то я не понимаю… в последнем ТЮФе за прошлый год указан пробег 229 тысяч километров. Это как так??? Было 229 тысяч, сейчас 242. Что не так? Я же указал пробег в объявлении. Беру распечатку с объявлением тупым взглядом рассматриваю.
Действительно 242 тыс. И куда я смотрел??? Счетчик на одометре пятиразрядный. Я думал это по первому…Ладно, говорю потерянным голосом, а сколько же они вообще ходят? Ну, купил и купил…. Перед тем, как выставить его на продажу, помыл, полирнул потускневший пластик и хромированные элементы, устранил мелкие косметические косяки, в общем «причесал» слегка. Получилось очень даже не плохо. Пробег, разумеется, написал тот, который был отображен на одометре — 42 тысячи км. А там, думаю, буду действовать по ситуации. Если ситуация потребует — покажу ТЮФ с реальным пробегом.
И вот приезжает первый потенциальный покупатель, прихватив с собой «толкового специалиста». Специалист внимательно и придирчиво все осмотрел, изучил, замерил, послушал, пощупал, понюхал. Я стою в стороне, про ТЮФ пока молчу. Жду, вердикт специалиста. Тот немного отходит от мотоцикла, еще какое-то время молча на него смотрит, немного скривив рот.
Транс мой не первый мотоцикл, были и дорожники и спорттурист и чоппера и эндурки чекухи вся великая троица. И вот наконец добрался и до легендарного Трансальпа. Хотел Африку, но решил пройти весь путь сначала. До Трансальпа надо дорасти, его нельзя брать первым мотом так как вам наверняка будет хотеться обладать спортом или чоппером. Транс хорош, для отпонтовавшихся, для нагонявшихся и для ценителей Природы. Город не стихия Транса, в городе он задыхается, ему хочется навьючить на себя кофры и уйти в Пробег. Душу Турэндуро хорошо понимаешь после поездок на других классах.
Но вот незадача, наш сервисмен не на рабочем месте, а звонки скидывает. Согласен, было воскресенье, но я и это с ним обговаривал в переписке, записываясь заранее. Было решено двигаться к Элиной коллеге, но и тут незадача — она не отвечает. Москва и москвичи снова заняли свое почетное звание «беспросветные говнюки» в моей карте мира. Оба дня стояла ужасная жара. Пораскинув, мы решили двинуть в магазин мотоэкипировки, потому что дождевики купить мы тоже не успели, а надеяться, что за 7000 километров мы ни разу не намокнем сродни надежде на то, что москвичи станут более открытыми, добрыми, обязательными и улыбающимися людьми. Еще одна причина для визита в мотомагазин это неработающий прикуриватель, нужно было глянуть новый переходник в USB, чтобы опытным методом определить слабое звено. Хоть и по звездам, но мотомагазин был найден. Там мы купили дождевик для меня и летние продуваемые штаны для спутницы. Ей дождевик брать не стали, потому что не заслужила. Шучу, просто ее комбез оказался чуть ли не зимним и продавец заверил нас, что он был водонепроницаемым. Поверив продавцу на слово, мы с Божьей помощью и чьей-то матерью выехали на трассу. Жаль только, что не на ту. Абориген около мойки дал инструкции, которыми мы воспользовались, и вот мы уже едем в Тулу, а надо нам, напомню, в Ростов. Благо, эти трассы идут параллельно и мы все-таки встали на нужный курс, свернув через несколько километров. Шли мы без навигатора, который был приобретен накануне, но кое-как выручал телефон, правда, не без сложностей. Дальше шла трасса М4. Изумительного, надо сказать, качества дорога, по 2 полосы в каждом направлении, с отбойниками, фонарями и карманами для отдыха. Настоящая магистраль, не то, что в Кемерово, где в прошлом году я проезжал в Хакасию за машиной. Шли 140, мотоцикл нормально держит эту скорость, курсовая устойчивость как у паровоза на рельсах, правда, расход бензина на скорости 120 и 140 достаточно сильно отличается. Под вечер пошел дождь и мы зарулили под навес на заправку, где мы встретили дядьку на Харлее, который ехал со слета единомышленников-харлеистов из Рима. Он быстро облачился в дождевик, на котором, естественно, тоже была эмблема HD, пожелал ровной дороги и двинул дальше. Картину выше мы наблюдали воочию при выезде из придорожного кафе. Остановившись уступить дорогу машинам, двигающимся по шоссе, я не удержал мотоцикл, весящий без малого 500 килограм в сборе, и завалил его на бок. Если быть точным, я его не уронил, а позволил наклониться на такой угол, из которого поднять его уже не мог. Сгрузив Элю, вылез сам, оперев мот на правую ручку и боковой кофр, и попытался поднять коня, как учили в видео для американских полицейских — уперся ногами в землю, поясницей в седло и начал давить.
Трансальп клуб
| - анализ сайта, seo характеристики сайта - трансалп-клуб точка ру | Отзывы о сайте , мнения и комментарии пользователей. |
| Форум клуба трансальп и форум байкеров “беспечного ездока” | New Vesta | ТрансАльп-клуб собираются на традиционную встречу! |
| — вся информация о сайте и компании, +797879619░░ | Варианты: Африка (минусы:выпуск прекращен), Трансальп (минус: пишут, что для направлений уже не рекомендуется). |
| Форум клуба трансальп и форум байкеров “беспечного ездока” | Почему на данный момент не открывается сайт , почему он недоступен, какие причины могут быть, как это исправить и как заставить сайт работать. |
| Форум клуба трансальп и форум байкеров “беспечного ездока” | Почему на данный момент не открывается сайт , почему он недоступен, какие причины могут быть, как это исправить и как заставить сайт работать. |
Трансальпы с пробегом 9 ткм и 240 ткм
| Анализ сайта transalp-club.ru | Анализ данных показал, что у этого домена отсутствует рейтинг Alexa, а его посещаемость составляет около 10 тыс. в месяц. |
| - анализ сайта, seo характеристики сайта - трансалп-клуб точка ру | Если б народ из Трансальп-Клуба не подсказал, наверное мы бы всю проводку поменяли, прежде чем нашли причину. |
| XL 650 V Transalp | На первые майкие праздники съездил в небольшую поездку на слет владельцев мотоциклов Хонда Трансальп. |
| transalp-club.ru | На трансальпе стоит 2-цилиндровый, 4-тактный двигатель V-образного типа с развалом цилиндров в 52 градуса. |
XL 650 V Transalp
ТрансАльп-клуб собираются на традиционную встречу! Доля жалоб из всей России в %. Доля жалоб из всей России в %. С 23 по 29 июня мы участвуем в шоссейном «Трансальпе».
А расскажите за Трансальп 650
На сайте honda transalp club участие в обсуждениях на форуме, размещение любой полезной информации, фотографий, статей о путешествиях особенно приветствуются статьи о путешествиях на Honda Transalpтехнических моментах — всего связанного с мотоциклом этой. Проверяем домен по следующим показателям: какой хостинг, IP адрес, whois, seo, ИКС сайта, смотрим историю домена. качества, далеко не всегда присущие мотоциклам Honda.
Почему не работает сайт Transalp-club.ru?
| 5й слет Transalp-клуба | Канал российского клуба владельцев Honda Transalp. |
| Клуб владельцев Honda Transalp | Если б народ из Трансальп-Клуба не подсказал, наверное мы бы всю проводку поменяли, прежде чем нашли причину. |
| Honda Transalp - клуб владельцев | Transalp-Club outages, problems and current status. |
| Клуб любителей Трансальп | ВКонтакте - Русское сообщество автолюбителей | Статьи - Клуб has Alexa global rank of 988,596 and ranks the 76,137th in Russia. |
Трансальпы с пробегом 9 ткм и 240 ткм
Посетите Трансальп Форум Клуба владельцев мотоциклов и получите доступ к полезным советам от экспертов, идеям для улучшения техники и живым обсуждениям с другими адептами этой марки. Вообще, на форуме трансальп-клуба куча тем, загляни туда, там с вероятность 90% ты найдешь ответы на свои вопросы. Новости Трансальп клуба. У них же целый трансальп клуб есть, там отзывов полно.
Transalp-club.ru SEO audit
Приходится искать по немецким, итальянским, французким и другим сайтам. На наш взгляд это неудобно. Хотя, если ты ездишь на другом аппарате, но тебе есть чем поделиться от какихто материалов до просто мнения ты здесь тоже желанный гость. Но хотим сразу предупредить - добавленные тобой материалы кроме сообщений на форуме станут активны видны всем пользователям только после проверки модератором. Обычно это происходит в течении 1 дня.
На сайте приветствуется участие в обсуждениях на форуме, размещение любой полезной информации, фотографий, статей о путешествиях особенно приветствуются статьи о путешествиях на Honda Transalp , технических моментах - всего связанного с мотоциклом этой марки. Не стесняйтесь в жизни сайта каждый зашел сюда когда-то первый раз. Администрация сайта не делает разницы между «клубными» и «вольными» мотоциклистами - участие или неучастие в клубных структурах это личное дело каждого. Пользователем сайта может стать любой желающий, даже не имеющий мотоцикла, который правильно зарегистрировался и соблюдает данные правила.
Незарегистрированный пользователь не может размещать на сайте какую бы то ни было информацию и имеет ограниченный доступ к некоторым разделам сайта 1. Данные правила действительны и одинаковы для всех пользователей сайта независимо от их статуса. Соблюдение политики сайта является обязательным в любом случае для всех пользователей.
Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 16. N 364.
Анализ риска аварий на опасных производственных объектах морского нефтегазового комплекса. Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 31 марта 2016 г. N 137 "Об утверждении Руководства по безопасности "Методика оценки последствий аварийных взрывов топливно-воздушных смесей". Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 17. N 365.
Оценка риска аварий на технологических трубопроводах, связанных с перемещением взрывопожароопасных газов. N 366. Оценка риска аварий на технологических трубопроводах, связанных с перемещением взрывопожароопасных жидкостей. Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 27. Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 03.
Приказ Ростехнадзора от 07. Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 7 ноября 2014 г. No 646 «Об утверждении Руководства по безопасности «Методика оценки риска аварий на опасных производственных объектах нефтегазоперерабатывающей, нефте- и газохимической промышленности», Приказ РТН от 06. Пакет прикладных программ "Методическое руководство по оценке степени риска аварий на магистральных нефтепроводах. Пакет прикладных программ "Расчет интенсивностей и объемов аварийных выбросов опасных веществ для всех расчетных сценариев аварий".
Пакет прикладных программ "СТО Газпром 2-2. Методические указания по проведению анализа риска для опасных производственных объектов газотранспортных предприятий ОАО "Газпром"". Оценка поражающего действия волны давления, теплового излучения на людей, разрушения технических устройств, зданий , сооружений и строений различных классов. Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 11 апреля 2016 г. Проведение анализа опасностей и оценка риска аварий на опасных производственных объектах.
Пакет прикладных программ "Расчет величин пожарного риска в зданиях, сооружениях и строениях различных классов". Пакет прикладных программ "Расчет распространения поражающих факторов аварий в окружающей среде для всех расчетных сценариев аварий". Пакет прикладных программ "Прогнозирование масщтабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при авариях разрушениях на химически опасных объектах и транспорте. Пакет прикладных программ "Оценка последствий аварийных взрывав топливо-воздушных смесей". Приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 20 апреля 2015 г.
N 159 "Об утверждении Руководства по безопасности "Методика оценки последствий аварийных взрывов топливно-воздушных смесей", РД 03-409-01 "Методика оценки аварийных взрывов топливно-воздушных смесей". Пакет прикладных программ "Токси 2. N 158. Моделирование распространения аварийных выбросов опасных веществ". Пакет прикладных программ "ПБ 09-579-03.
Аварии на складах жидкого аммиака". Пакет прикладных программ "ПБ 09-540-03, ПБ 09-170-97. Оценка взрывоопасности технологических блоков". Методическое руководство по оценке степени риска аварий на МН. Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 11.
Определение категорий взрывоопасности технологических блоков. Расчет участвующей во взрыве массы вещества и радиусов зон разрушений". Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 06. Обоснование взрывоустойчивости зданий и сооружений при взрывах топливно-воздушных смесей на опасных производственных объектах". N 139".
Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 31. Оценка последствий аварийных взрывов топливно-воздушных смесей ТВС. Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 29. Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 30. Пакет прикладных программ "РБ Г-05-039-96.
Анализ опасности аварийных взрывов и определению параметров их механического действия". Анализ риска опасных производственных объектов газотранспортных предприятий". Пакет прикладных программ "РД 03-607-03, РД 09-391-00. Расчет развития гидродинамических аварий на накопителях жидких промышленных отходов". Пакет прикладных программ "РД 03-357-00, РД 03-14-2005".
Пакет прикладных программ "Прогнозирование последствий взрывов конденсированных взрывчатых веществ КВВ по формуле М. Пакет прикладных программ "ОНД-86. Расчет концентраций вредных веществ в атмосферном воздух, содержащихся в выбросах предприятий". Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности". Определение расчетных величин пожарного риска на производственных объектах".
Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 20. Моделирование распространения аварийных выбросов опасных веществ. Оценка последствий аварий на взрывопожароопасных химических производствах". Пакет прикладных программ "Руководство по анализу опасности аварийных взрывов и определению параметров их механического действия. РБ Г-05-039-96".
Пакет прикладных программ "Разрушение объектов недвижимости от воздействия взрывав, землятресений". Пакет прикладных программ "Прогнозирование черезвычайных ситуаций при селевом потоке". Пакет прикладных программ "Расчет территориального распределения потенциального риска. Определение перечня наиболее опасных составляющих ОПО, оценка показателей риска. Сравнение показателей риска с уровнями приемлемого риска".
Пакет прикладных программ "Проведение анализа пожарной опасности здания". Пакет прикладных программ "Определение потенциального риска в зданиях объекта, потенциального пожарного риска на территории объекта и в селитебной зоне вблизи Объекта". Пакет прикладных программ "Определение индивидуального пожарного риска в зданиях и на территории объекта". Пакет прикладных программ "Нанесение на карту план, схему зон потенциального риска" Пакет прикладных программ "Расчет риска". Пакет прикладных программ "Разработка планов предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов", "Программа-конструктор "План по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, обусловленных разливами нефти и нефтепродуктов на территории объекта ПЛАРН".
Пакет прикладных программ "Документарное оформление отчета об анализе риска", разработка планов ПЛА, ПЛАС, планов мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварий на опасных производственных объектах ПМЛА, деклараций промышленной безопасности, паспортов безопасности опасного объекта, "Программы-конструктор". Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 26. Пакет прикладных программ "Приказ РТН от 06 ноября 2013 г. Пакет прикладных программ "Программа-конструктор "План локализации и ликвидации аварийных ситуаций ПЛАС на химико-технологическом объекте". Пакет прикладных программ "Программа-конструктор "План локализации и ликвидации аварий ПЛА на взрывопожароопасных и химически опасных производственных объектах" Приказ РТН от 26 декабря 2012 г.
N 101 "Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности"". Пакет прикладных программ "Программа-конструктор "Декларация промышленной безопасности". Пакет прикладных программ "Программа-конструктор "Обеспечение безопасности опасного производственного объекта"Приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 15 июля 2013 г. N 306 "Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Общие требования к обоснованию безопасности опасного производственного объекта". Пакет прикладных программ "Программа-конструктор "Паспорт безопасности опасного объекта".
Пакет прикладных программ "Программа-конструктор "Оценка степени риска аварий на магистральных нефтепроводах". Пакет прикладных программ "Программа-конструктор "Паспорт предупредительных мероприятий". Пакет прикладных программ "Программа-конструктор "Паспорт подготовленности производства". Пакет прикладных программ "Архив расчетов аварий". Пакет прикладных программ "Программа-конструктор "План локализации и ликвидации аварий ПЛА на взрыво-пожароопасных и химически опасных промышленных объектах".
Пакет прикладных программ "Программа-конструктор "Паспорт безопасности опасного промышленного объекта". Пакет прикладных программ "Программа-конструктор "Обеспечение безопасности опасного промышленного объекта". Программа "Расчет сил и средств при тушении пожаров на технологических установках по переработке нефти. Программа "Расчет сил и средств при тушении пожаров на установках комплексной подготовки газа. Программа "Расчет сил и средств при тушении пожаров нефти, нефтепродуктов и стабильного газового конденсата при проливах в обваловании резервуаров.
Программа "Определение площади и формы разлива нефтепродуктов. Программа "Распространение пятна нефтепродуктов по водной поверхности. Программа "Упрощенный расчет объема разлива. Пакет прикладных программ "Расчет социально-экономического ущерба связанного с поражением людей, ущербов имуществу и компонентам природной среды для всех расчетных сценариев аварий". Пакет прикладных программ "Методика определения ущерба окружающей природной среде при авариях на магистральных нефтепроводах.
Пакет прикладных программ "Определение ущерба окружающей природной среде при разливах нефти и нефтепродуктов". Пакет прикладных программ "Потери предприятия от уничтожения повреждения аварией его основных фондов". Пакет прикладных программ "Потери предприятия в результате уничтожения повреждения аварией товарно-материальных ценностей". Пакет прикладных программ "Потери в результате уничтожения повреждения аварией имущества третьих лиц". Пакет прикладных программ "Справочник показателей горючих материалов".
Пакет прикладных программ "Справочник веществ и материалов 10068". Пакет прикладных программ "Справочник типовых деревьев событий"Станки электрохимические, станок копировально-прошивочный, программные продукты, расчет платы, администрирование платежей, ПП Русь. Пакет прикладных программ "Идентификация источников опасностей, риска причинения вреда ущерба охраняемым законом ценностям, следствием наступления которых может стать причинение вреда для охраняемых законом ценностей, характеристик и количеств опасных веществ вна них. Определение причин, условий и факторов возникновения аварий, следствием наступления которых может стать причинение вреда для охраняемых законом ценностей. Оценка ожидаемой частоты аварий и инцидентов, следствием наступления которых может стать причинение вреда для охраняемых законом ценностей.
Приказ РТН от 30. Расчет скорости истечения жидкостей из резервуаров, выбросов из везервуаров перерабатывающих, нефтеперерабатывающих предприятий, магистральных нефтепроводов, количества нефти, вылившейся из нефтепровода, МН вследствие аварии. Расчет количества массы природного газа. Расчет доли мгновенно испарившейся жидкости, интенсивности испарения жидкости со свободной поверхности, интенсивности испорения для ненагретых жидкостей и сжиженных углеродных газов. Расчет интенсивности истечения и количества выбрасываемого газа при разрушении одиночного, многониточного трубопровода.
Расчет нижнего, верхнего концентрационного предела распространения пламени для газо- и паровоздушных смесей. Расчет свойств природного газа с учетом состава смеси газа и объемной доли компонентов смеси и др.. Пакет прикладных программ "Определение спектра возможных нежелательных событий, возможных сценариев аварий на различных составляющих ОПО, объектах негативного воздействия на окружающую среду ОНВ, следствием наступления которых может стать причинение вреда для охраняемых законом ценностей, оценка вероятности наступления негативных событий, которые могут повлечь причинение вреда ущерба охраняемым законом ценностям, расчет условных вероятностей поражения людей, оценка условных вероятностей реализации расчетных сценариев аварий, выбор и обоснование основных расчетных сценариев аварий из числа возможных сценариев". Определение Частоты, условной вероятности возникновения аварии от влияния факторов состояния участков линейной части МН на степень риска аварии МН и др.. Пакет прикладных программ "Оценка взрывоопасности технологических блоков, определение категорий взрывоопасности наружных установок, помещений, зданий по взрывопожарной и пожарной опасности.
N 182, Приказ РТН от 13. Обоснование взрывоустойчивости зданий и сооружений при взрывах топливно-воздушных смесей на опасных производственных объектах. Количественный анализ риска аварий на опасных производственных объектах магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов и др. Пакет прикладных программ "Расчет интенсивностей и объемов аварийных выбросов опасных веществ для всех расчетных сценариев аварий. Расчет последствий теплового воздействия от пожара пролива, огненного шара, пожара вспышки, факелов с учетом детерминированных и вероятностных пробит-функция критериев поражения".
Оценка массовой скорости истечения, количества газов, поступивших в окружающую среду при аварии на газопровода с учетом длительности истечения. Оценка зон возможного возгорания горючих газов, поступивших в результате аварии на магистральном газопроводе. Оценка зон поражения тепловым излучением при струевом горении газа по детерминированным и вероятностным пробит-функция критериям поражения при образовании вертикальных «пожар в котловане» и настильных горящих струй газа. Расчет взрывоустойчивости зданий и сооружений на основании расчета зон поражения ударной волной при взрыве ТВС с использованием детерминированного подхода. Расчет взрывоустойчивости зданий и сооружений на основании количественного анализа риска и частоты превышения избыточного давления и импульса ударных волн при взрывах ТВС.
Учет смещения центра взрыва облака ТВС с учетом дрейфа под действием ветра. Моделирование взрывов облаков ТВС с учетом тротилового эквивалента вещества, а также взрывов конденсированных взрывчатых веществ КВВ" Оценка параметров воздушных ударных волн избыточного давления на фронте волны сжатия, импульса, длительности фазы сжатия и разряжения с учетом загроможденности окружающего пространства, скорости взрывного превращения детонация, дефлаграция и фазового состава облака. Моделирование рассеяния опасных веществ в атмосфере по моделям «тяжелого» и «легкого» газов», оценка количества опасного вещества, поступившего в атмосферу при различных сценариях аварии, моделирование рассеяния в открытом пространстве опасных веществ, расчет зон токсического поражения человека и зон возможного воспламенения взрыва облаков топливно-воздушных смесей ТВС, оценка взрывоопасной массы горючего в облаках ТВС и их перемещения дрейфа с учетом времени, прошедшего с начала выброса. Оценка избыточного давления на фронте ударной волны. Расчет зон возможного поражения осколками при аварийном разрушении емкостного оборудования.
Очень кстати оказалась специально изготовленная вело форма с российской символикой. Когда едешь в такой одежде, как то неудобно выступать плохо. Да и всегда лучше видеть среди гонщиков кого то своего. Это помогает и добавляет сил. Организация тура просто выше всяких похвал. Меня всегда восхищает умение буржуев малыми силами делать большие дела. Даже такая непростая вещь, как перевозка багажа участников была организована просто отлично. Указываешь координаты своих отелей и остается с утра вынести сумку в холл гостиницы, а после финиша очередного этапа видишь вещи на очередном ресепшн. Два пункта питания на каждом этапе с набором всевозможных спортивных и обычных продуктов.
Небольшое pasta-party на финише.
Все вроде как работает, только на тахометре обороты в 2 раза выше. Хотелось бы рассмотреть 2 варианта реализации: 1.
Для начала желательно с минимальными изменениями в электрике мота. Вариант с учетом нагрузки на двигатель. Что потребуется для каждого из вариантов?
Опыт владения 2001 Honda Transalp XL650 с 2014 года.
Катался несколько сезонов на ёбре, прошлым летом продал, хочу купить трансальп 650. Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы. Форум HONDA TRANSALP OWNERS CLUB - Виртуальный клуб владельцев. Бесплатный анализ, статистика сайта , позиции в Яндекс и Google, история тиц за последние 8 лет, анализ конкурентов, проиндексированные страницы, внешние ссылки, посещаемость, данные владельца сайта. Символика Transalp-клуба. Статьи - Клуб владельцев Honda Transalp. Содержимое: Заголовков (12), Ссылок (89), Изображений (34), более подробный анализ содержимого на страницах сравнения сайтов и проверки плотности ключевых слов.
Анализ SSL сертификата:
- Honda Transalp - клуб владельцев
- Клуб любителей Трансальп | ВКонтакте - Русское сообщество автолюбителей
- Статистика transalp-club.ru
- Transalp-club.ru SEO audit
- Первый хард эндуро?
- ЛГ — LiveJournal
XL 650 V Transalp
Expires: Fri, 05 Aug 2016 16:17:44 GMT Pragma: no-cache Vary: Accept-Encoding Активность в социальных сетях Ссылки даже если они и имеют nofollow атрибуты из крупных социальных сетей — это «человеческий» сигнал для поисковых систем, который имеет некоторое влияние не определяющее на положение Вашего сайта в поисковой выдаче. У Вас есть сайт? Есть интересное содержание? Тогда начните распространять его в социальных сетях, это привлечет дополнительных заинтересованных посетителей. Последняя проверка transalp-club.
Мы обнаружили, что: Этот сайт упоминается в социальной сети Facebook 0 раз. Этот сайт упоминается в сервисе микроблогов Twitter 0 раз. Этот сайт упоминается в онлайн доске заметок Pinterest 0 раз. Этот сайт упоминается в сервисе социальных закладок Delicious 0 раз.
Этот сайт упоминается в сервисе социальных закладок Delicious 0 раз. Этот сайт упоминается в деловой социальной сети LinkedIn 0 раз. Ссылки на главной странице Отношение исходящих ссылок к внутренним ссылкам влияет на распределение веса страниц внутри сайта в целом. Исходящие ссылки с главной страницы связывают сайт с другими веб-сайтами и определяют нишу этого веб-сайта. Для нормального распределения веса страниц на сайте не допускайте большого количества этих ссылок. Мы обнаружили, что: Этот сайт содержит 19 исходящих ссылок. Максимальное количество ссылок за данный промежуток времени 0, минимальное количество 0, в то время как средее количество равно 0.
Этот сайт содержит 93 внутренних ссылок. Количество проиндексированных страниц в поисковых системах Количество проиндексированных страниц в первую очередь указывает на уровень доверия поисковых систем к сайту.
Deauville NT700: впечатляет кардан. Какой-то низкованый выхоп для эндуро. NT700V Deauville 236 кг. XL 650 V Transalp 191 кг.
Переключившись летом на триатлоны, я был вынужден подтянуть вело подготовку. Постепенно пришло желание поучавствовать в чем-то серьезном. Знакомые гонщики с велотрека подсказали, что есть такая гонка для любителей. Причем, масшаб немного пугал. Даже участие в Вассалоппет подразумевает один старт, пусть и очень тяжелый. А здесь 7 дней, почти 800 км, набор высоты 20 км. Короче, событие не простое, требующее серьезной подготовки. Регламент гонки такой, что участвовать могут гонщики в составе команды из 2-х человек. Поэтому, подготовка между партнерами должна быть сбалансирована. По результатам в этом году такого не получилось ни у одной из наших команд.