Украинские двигатели можно заменить на ПД-8. Итак, новый двигатель ПД-8 позволит одним выстрелом закрыть сразу несколько очень важных мишеней.
Созданный на Воронежском авиазаводе Ил-112 В получит реактивные двигатели ПД-8
Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на собственный источник в среду, 19 июля. По данным издания, изменения затронут также конструкцию крыла самолета, топливную систему и другие бортовые системы. Первый опытный образец Ил-112 В потерпел крушение в районе аэродрома Кубинка 17 августа 2021 года.
Об этом заявил вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, выступая на пленарной сессии "Двигателестроение на форсаже. Приоритеты отрасли в современных условиях". Но если принимать во внимание только государственный гражданский заказ, до 2030 года ОДК нужно десятикратно нарастить поставки двигателей.
Первый опытный образец Ил-112 В потерпел крушение в районе аэродрома Кубинка 17 августа 2021 года. Все члены экипажа погибли. Тела летчиков обнаружили на месте крушения.
Договор заключён на 12 камер в год, такое количество мы можем сделать при нашей основной загрузке», — рассказал руководитель дирекции программ авиационного производства НПО «Энергомаш» Николай Есаян. В текущем году предприятие Роскосмоса в общей сложности поставит шесть камер сгорания: первые три уже поставили, остальные — осенью.
Все российское, включая двигатель: Чемезов анонсировал сертификационные полеты SJ-100
Самолет с рыбинским двигателем ПД-8 готовят к летным испытаниям. В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) заявили, что отечественный двигатель ПД-8 для узкофюзеляжного ближнемагистрального самолета SJ-100 пока не готов к использованию. ПД-14, серийное производство которого, фактически началось. У этой машины предусмотрено применение двигателей ПД-8, максимальной доли российских комплектующих, компонентов и систем. Лайнеры будут оснащены российскими двигателями ПД-8. Авиационная отрасль сильно пострадала после ухода с российского рынка трех мировых гигантов — Boeing, Airbus и Embraer. Но его изюминкой, как вы понимаете, стал импортозамещённый двигатель ПД-8, созданный в предельно короткие сроки, который будет устанавливаться на самолёт взамен двигателя российско-французского производства — SaM146.
Вверх движками: Минобороны анонсировало новый-старый транспортник
| Двигатель ПД-8 может дать вторую жизнь не только SSJ-NEW и Бе-200, но и Ту-334 | Всего создано восемь двигателей ПД-14. На следующий год в планах сделать 12, в 2025 году — 24 двигателя. |
| Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35 | По данным источников, компания Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) заявила, что двигатель ПД-8 для SSJ-100, испытанный в конце декабря 2023 года, пока не соответствует требованиям эксплуатации. |
| Созданный на Воронежском авиазаводе Ил-112 В получит реактивные двигатели ПД-8 | сказал Кузнецов. |
| Ростех завершил испытания первого опытного двигателя ПД-8 | Двухконтурный турбовентиляторный перспективный двигатель ПД–8 был разработан в рекордные сроки. |
| Двигатель ПД-8 полностью готов. Новый рекорд двигателестроения | Техник Суперджета | Дзен | Больше новостей в сюжете: Новости авиационной отрасли. |
Круглосуточная работа и двигатель ПД-8: как Россия справляется с импортозамещением авиации
Если ничего дорабатывать не нужно будет, то уже больше шансов, что к назначенному сроку двигатель будет доставлен на самолет SSJ New в Комсомольск-на-Амуре», — считает отраслевой эксперт. Но на этом процесс работы над двигателем не закончится. Двигатель не просто нужно будет установить на лайнер SSJ New, но еще испытать и сертифицировать его вместе с самолетом. На это может потребоваться еще больше времени. В пример эксперт приводит самолет МС-21 с отечественным двигателем ПД-14.
Лайнер показали на авиасалоне МАКС полтора года назад, сертификация самолета с этим двигателем уже находится в завершающей стадии, однако пока не закончена. То есть процесс сертификации двигателя с самолетом занимает еще минимум полтора года хотя сам двигатель отдельно уже сертифицирован. ПД-8 приходит на замену российско-французскому авиадвигателю SaM-146, который производился на совместном предприятии в России.
Блок управления двигателем Пд-14. ВК-650в двигатель. Вк650 авиадвигатель. ОДК Климов двигатели.
МС-21 Иркутский авиазавод. MC 21 двигатель пд14. Двигатель пускача Пд 8. Цилиндр Пд-8. Поршень пускача т 40. Головка цилиндра пд8. Цилиндр тракторного пускача Пд 8.
Проставка пд8. Сопло пд8. Поршень Пд 8. ПС-90а двигатель. ПС 90ат. Пд-90 двигатель. ПС-90а в разрезе.
Пусковой двигатель Пд-8. Фильтр воздушный двигателя Пд-10 в сборе. Газогенератор Пд-8. Пд 8 сцепление. Пускач Пд 8 м 515 КВТ. Пд-8 реверс. Карбюратор пускача Пд-8.
Вес тракторного пускового двигателя Пд 8 с редуктором. Пускач т 40. Пд 10 на т40. Коленвал пускач Пд 8. Пд-14 и Пд-35. Газогенератора двигателя Пд-35. Авиадвигатель Пд-14 Пд-35 Пд-8.
ОДК-авиадвигатель Пд-35. Вал регулятора пд8-11101115. Органы управления пусковым двигателям Пд 8 трактора т 40. Пускач пд15. Цилиндр пускача Пд-10. Трактор Пд 10.
Испытания проходили в Комсомольске-на-Амуре.
В соответствии с полётным заданием экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолёта в воздухе, проверку системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвёл «посадку на облако» и заход на посадку с уходом на второй круг. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Дмитрия Деменева, а также инженера-испытателя Дениса Велижанина. На земле экипаж встречали с оркестром, а собравшиеся качали лётчиков на руках. Это лучшая демонстрация технологической независимости нашей страны.
Комментирует заместитель гендиректора провайдера техобслуживания авиационной техники «Тулпар Техник» Марат Нигматуллин: Марат Нигматуллин заместитель гендиректора провайдера техобслуживания авиационной техники «Тулпар Техник» «Изначально у производителя топливной системы двигателя Sukhoi Superjet было требование — при определенной наработке производить замену топливного фильтра, то есть выкинули старые, поставили новые, они считались одноразовыми. Они были многоразовыми, и весь Советский Союз, да и до сих пор еще воздушные суда отечественные, летают по такой системе промывки фильтров. Сейчас, чтобы не было дефицита с фильтрами, «ОДК-Сатурн» выпустила документ, который позволяет проводить многоразовое использование, то есть промывку этих фильтров. Наша компания, которую я представляю, выполняет эти работы, и мы из своего опыта понимаем, что это действительно помогает, фильтры действительно моются, и это никак не влияет на безопасность. Эта процедура налажена. И насколько я знаю, сейчас параллельно идет работа по разработке фильтров аналогичных одной из наших российских компаний.
Возможно, что промытый фильтр ходит меньше, но я не могу точно сказать, насколько и так ли это вообще. Проблема вообще со всеми запчастями есть, просто каждый собственник, каждый эксплуатант пытается решить их по-своему, у кого-то получается, у кого-то не получается. Вообще очень много проблем с ремонтом именно авионического оборудования, которое раньше ремонтировалось в европейских шопах, сейчас это вынуждены, соответственно, делать по параллельному импорту либо еще как-то все это закупать. Проблемы есть, но все решаемые в принципе, просто это приводит к удорожанию». Отечественный двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 должен заменить зарубежные двигатели для Superjet, которые изначально использовались в проекте.
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
Замена франко-российских двигателей SaM146 в Sukhoi Superjet 100 на отечественные ПД-8 сопоставима с остаточной стоимостью этого самолета. Для последнего планировали адаптировать двигатель ПД-12 в версии «В», но в прошлом году решено ремоторизировать весь парк вертолетов изделиями ПД-8В. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на собственный источник в среду, 19 июля. Самолет с рыбинским двигателем ПД-8 готовят к летным испытаниям.
Двигатель ПД-8 может дать вторую жизнь не только SSJ-NEW и Бе-200, но и Ту-334
установка российского двигателя ПД-8 на самолеты Sukhoi Superjet 100 планируется с 2023 г. АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК) «Ростеха» приступила к испытаниям двигателя ПД-8, который будет использоваться для пассажирского лайнера SSJ New и самолёта-амфибии Бе-200. Двигатель ПД-8 на стенде корпорации Ростех. Фото: Ростислав Нетисов, РИА Новости. Двигатель ПД-8 создается для новой максимально "импортозамещенной" модификации регионального самолета SSJ100, именуемой SSJ NEW.
Владимиру Путину доложили о производстве двигателей ПД-14 и ПД-35 для самолета МС-21
| Круглосуточная работа и двигатель ПД-8: как Россия справляется с импортозамещением авиации | Самолет с рыбинским двигателем ПД-8 готовят к летным испытаниям. |
| Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35 | Страница 106 | Замена франко-российских двигателей SaM146 в Sukhoi Superjet 100 на отечественные ПД-8 сопоставима с остаточной стоимостью этого самолета. |
Глава ОАК: замена двигателей SaM146 в SSJ 100 на отечественные стоит очень дорого
Замена франко-российских двигателей SaM146 в Sukhoi Superjet 100 на отечественные ПД-8 сопоставима с остаточной стоимостью этого самолета. Главная» Новости» Авиадвигатель пд 8 последние новости. Системы управления двигателя ПД-8 разработки пермского предприятия ОДК-СТАР выдержали испытания пламенем и сохранили работоспособность при температуре 1100 градусов Цельсия.
Мантуров сообщил, что авиадвигатель ПД-8 планируют сертифицировать в конце года
Серийное производство мотора планируется запустить в 2024 г. Комплексная программа испытательных полетов может составить более 200 полетов. Справка ЖВ Программа создания двигателя ПД-8 тяга на максимальном взлетном режиме составляет около 8 тс была начата в 2019 г. При разработке перспективного мотора был задействован задел компании «ОДК-Сатурн», который был получен в ходе работ по российско-французскому мотору SaM146. Двигатель ПД-8 выполнен в габаритах мотора SaM146.
Когда-то Ту-334 был полностью готов к постановке на конвейер, судно даже обзавелось сертификатом годности. Но начальство и чиновники от политики выбрали «Боинги». Сможет ли Ту-334 возродиться?
Здесь главный вопрос — а кому он нужен? Лоббисты уверяют: лайнер устарел морально, на нем стоит украинский двигатель, число членов экипажа не соответствует общемировым требованиям: нужно два, а здесь три пилота. Но все не так просто и подобные утверждения стоит оспорить.
ПД-8 для Ту-334 — шанс встать на конвейер. Существует проект Ту-334СМ, предусматривающий наличие двух пилотов и 130 пассажиров. Еще один важный плюс — унификация по многим компонентам с Ту-204, что удешевит конвейерное производство.
Вывод однозначен: технические проблемы решаемы, но нужны ли РФ сразу два ближнемагистральных воздушных судна? У Ту-334 и Ту-204 многие узлы и детали одинаковые. Плюс, самолет должен быть приспособленным к полетам в климатических условиях Ирана.
Иран совсем не против закупать Ту-334 с ПД-8. Сегодня ситуация резко изменилась: если Ту-334 получит российские двигатели ПД-8, переговоры на эту тему можно возобновить. Тегеран крайне заинтересован в развитии гражданской авиации.
Есть и еще вариант: организация в Иране совместного производства по выпуску Ту-334 с агрегатами ПД-8. В дальнейшем есть перспектива расширить сотрудничество, собирая совместно Ту-204СМ если удастся поставить на конвейер ПС-90А3. Тогда Россия зарабатывала бы на продаже авиакомпонентов для поставленных самолетов.
Если ничего дорабатывать не нужно будет, то уже больше шансов, что к назначенному сроку двигатель будет доставлен на самолет SSJ New в Комсомольск-на-Амуре», — считает отраслевой эксперт. Но на этом процесс работы над двигателем не закончится. Двигатель не просто нужно будет установить на лайнер SSJ New, но еще испытать и сертифицировать его вместе с самолетом. На это может потребоваться еще больше времени. В пример эксперт приводит самолет МС-21 с отечественным двигателем ПД-14. Лайнер показали на авиасалоне МАКС полтора года назад, сертификация самолета с этим двигателем уже находится в завершающей стадии, однако пока не закончена. То есть процесс сертификации двигателя с самолетом занимает еще минимум полтора года хотя сам двигатель отдельно уже сертифицирован.
ПД-8 приходит на замену российско-французскому авиадвигателю SaM-146, который производился на совместном предприятии в России.
Вице-премьер — глава Минпромторга осмотрел цеха, в которых собирают авиационные двигатели, в частности, турбореактивные двигатели АИ-222-25 для учебно-тренировочных и легких самолетов. Кроме того, он ознакомился с производством деталей и сборочных единиц двигателей ТВ-7-117 для вертолетов и региональных самолетов, а также новых двигателей ПД-14, ПД-8 и ПД-35. Безусловно, здесь важную роль играет совместная работа государства и бизнеса, которая направлена на развитие авиапромышленности и смежных отраслей», — сказал Денис Мантуров.
Мантуров сообщил, что авиадвигатель ПД-8 планируют сертифицировать в конце года
Все новости Лента новостей Hardware Software События в мире В мире игр IT рынок Новости сайта. Больше новостей в сюжете: Новости авиационной отрасли. Бочаров отметил, что «двигатель ПД-8 должен в сентябре получить сертификат и начать сертификационные испытания в составе самолета почти на 16 месяцев» раньше предполагаемого срока. Всего создано восемь двигателей ПД-14. На следующий год в планах сделать 12, в 2025 году — 24 двигателя.
Новости дня
- Мишустин призвал ускорить работу по сертификации новых авиадвигателей ПД-8
- Нашим самолетам – наши двигатели: новый ПД-8 прошел стендовые испытания
- Появились первые кадры нового российского авиадвигателя ПД-8
- Мантуров сообщил, что авиадвигатель ПД-8 планируют сертифицировать в конце года
- Появились первые кадры нового российского авиадвигателя ПД-8
- Импортозамещение