Ниже рассмотрим возможные причины, почему шатает машину вверх-вниз на неровностях и на хорошем дорожном покрытии. причины по которым автомобиль ведет в сторону. машину ведет влево. Развал делал - были незначительные отклонения, по компьютеру все - обсуждение на форуме НГС Новосибирск. При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Всем привет! В этом видео будет подробное описание некоторых причин-почему автомобиль тянет в сторону!
Почему машину тянет влево или вправо когда отпускаешь руль
Неделю назад приобрел Qashqai City 360 На второй день владения почувствовал что машину ведет влево, при выставленном в 0 руле. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Ведёт действительно на любой скорости, на высокой просто заметнее, а в городе жена ездит и она толком не замечает. Машину по-прежнему ведет влево. Единственное, только после переустановки колес уменьшилась сила этого крена, но он все равно остался. С каждым днем все меньше и меньше ведет в право, видимо прикатывается понемногу (резину не жрет).
Давление в шинах
- Люфт в рулевом
- 7 причин, почему машину ведет в сторону на дороге
- Почему руль ведет влево
- Рекомендуемые сообщения
- 2. Дефекты покрышек
Машину "уводит" от прямолинейного движения
Думал суппорт какой-то подклинивает, все проверил - ничего, направляющие смазал, но это не помогло. В чем может быть косяк? Ощущаю себя хозяином дряхлого жигулятора с кривой геометрией, но с геометрией все в порядке.
Чтобы убедиться в наличии неполадок, проведите тест на ровном участке дороги. Если ничего не меняется, отправляйтесь в автосервис. Ведет влево при прямолинейном движении В первую очередь, рассмотрим причины, почему машину ведет влево при езде по ровной дороге. Среди них: неравномерное давление в передних шинах, неправильная установка скатов с направленным рисунком и неравномерно стертый протектор на покрышках; заклинивание суппорта, вызывающее проблемы с тормозным механизмом и высокий риск перегрева колесного диска, что чревато появлением трещин и даже разлетом во время движения; износ ступичного подшипника, увеличивающий силу трения и приводящий к люфту колеса; ненастроенные узлы схода-развала и разбалансировка колес, на что косвенно указывает преждевременный и неравномерный износ покрышек, на поверхностях которых прощупываются острые грани; люфт рулевого механизма по причине постоянных вибраций и ударных нагрузок, характерных для частой езды по плохим дорогам, что приводит к выходу из строя рулевой рейки и рулевых наконечников.
Некоторые из вышеперечисленных причин можно устранить самостоятельно, например — измерить манометром давление в шинах и, при необходимости подкачать скаты до указанных в технической документации к автомобилю рекомендуемых производителем показателей, поменять покрышки с изношенным протектором на новые, зачистить от следов коррозии поршень, прижимающий колодку к диску и вызывающий заклинивание суппорта. Выход из строя ступичного подшипника можно заподозрить по характерному гулу во время движения на большой скорости, а рулевой рейки — по стуку, который усиливается, когда машина встречает на пути какое-либо препятствие. Устранение этих неполадок требует помощи специалистов. Наш автосервис предлагает автомобилистам лазерный сход-развал и другие услуги, направленные на устранение заноса при движении авто, который также наблюдается при половинчатой замене парных деталей — рулевых наконечников, стоек стабилизатора, пружин и т. С какой стороны парная деталь не заменена, в ту сторону и будет клинить автомобиль при езде. Занос влево при разгоне Выше мы разобрались с причинами, по которым при езде машину ведет влево, но многие автомобилисты сталкиваются с левым заносом при разгоне.
Автомобиль тянет влево во время разгона, а может, при торможении тянет вправо? Независимо от направления тяги, всегда проверяйте значения углов отдельных элементов геометрии ходовой части, таких как угол наклона колес относительно земли развал или схождение передней и задней осей. Это можно сделать на любой диагностической станции. Могут ли колеса быть причиной того, что автомобиль ведет в сторону Конечно. Шины являются единственным элементом, который имеет прямой контакт с поверхностью. Любые нарушения в их работе будут ощущаться во время езды. Чаще всего суть проблемы будет в неправильном давлении. Различия между отдельными шинами могут вызвать отклонения в сопротивлении качению, так что колеса не будут работать равномерно. Если автомобиль тянет, причиной может быть геометрия колес.
Если машину ведет влево, значит есть проблемы с подвеской, рулевым управлением или наблюдается неравномерный износ шин. Проанализируем типичные ситуации увода автомобиля в сторону при прямолинейном движении, во время разгона и торможения. Существует другая проблема, которая не слишком распространена. Руль легче крутится в одну сторону, чем в другую.
Тут причина кроется в поломке датчика угла поворота рулевого вала. Это типичная проблема для Mazda 6 серии GH. Прямолинейное движение Самая неприятная ситуация из возможных. Вы двигаетесь по прямой дороге и чувствуете, что руль тянет влево, основной причиной подобного отклонения от нормы можно назвать проблемы с давлением в шинах.
Сначала стоит обратить внимание на прописные истины: все колеса должны быть накачаны равномерно до показателей, указанных в технической документации авто. Если манометр показывает правильные цифры, стоит поискать другие причины. В противном случае надо выровнять давление. Заклинил суппорт Коррозия на поршне суппорта Советуем остановиться в безопасном месте и провести простой тест.
Поочередно потрогайте ладонью диски каждого колеса. Суппорт заклинил , поршень прижал колодку к диску и оставил в таком положении. Вот почему машину тянет в сторону. Перегрев металла опасен.
Раскаленная сталь может дать трещину и даже разлететься на куски во время движения. Советуем очистить поршень от ржавчины. С этой задачей справится уксусная эссенция. Вот что нужно сделать: вынимаем из суппорта тормозные колодки; с помощью зубной щетки наносим кислоту на поршни; монтировкой вдавливаем поршни внутрь; нажимаем на педаль тормоза, чтобы вытолкнуть поршни; повторяем процедуру.
Нужно добиться плавного движения цилиндров, чтобы они легко выходили и заходили. Тогда суппорты перестанут клинить, а диск нагреваться. После процедуры на металле останется уксус. Его надо смыть, чтобы коррозия не развивалась заново.
Для этого подойдет раствор соды: две столовые ложки на стакан воды. Стоит просто обдать несколько раз места нанесения кислоты самодельным деактиватором. На металле выступит пена. Это верный признак разложения эссенции на воду и углекислый газ.
Вышел из строя ступичный подшипник Разбитый шарнир Первый признак скорой поломки подшипника — гул во время движения. При высокой температуре тормозного диска лубрикант становится слишком жидким или выгорает. В результате в подшипнике увеличивается сила трения и подвижные элементы стачиваются. Поэтому надо следить за состоянием суппортов и не допускать их заклинивания.
Если шарнир не издавал воющие звуки на скорости, его состояние можно проверить распространенным способом: Встаньте на ровной площадке или стоянке. Используйте для страховки противооткатные упоры.
Ваз 2107 тянет влево при движении
Автор: Сибирячок [Таганрог] ---. Надо проверить. И развал. Именно развал, а не схождение. А так как он на японках не регулируется, надо начинать от простого - резина, схождение, поиск гнутого рычага.
Как альтернатива - стенд сход-развал. Частенько машину начинает тянуть после замены рычага, у многих схождение и задних колес регулируется. В общем, так : подобные вопросы задают обычно люди, несведущие в автоделе. Ответ ему один - езжай на диагностику ходовой.
Это действеннее, чем по инету гадать.
Нарушить правильную форму колеса, а заодно и диска может попадание в глубокую яму на скорости. Ямы способны испортить не только покрышки, но и диски Выйти из положения можно, заменив изношенные покрышки на новые. Чтобы понять, что проблема кроется именно в шинах, необходимо переставить колеса на другую сторону. Если дело в шинах, машину начнет вести в противоположном направлении. Люфт руля Если автомобиль имеет передний привод, вероятной причиной его сноса в сторону является неисправность любого из компонентов системы управления или сразу нескольких запчастей. Подтверждением этой версии станет факт, что ТС начинает уводить влево или вправо исключительно при ускорении. Устранить эту проблему можно заменой изношенных элементов рулевого управления. Для этого следует провести тщательную диагностику, чтобы найти вышедшую из строя деталь. Люфт руля легкового авто не должен превышать 10 градусов Очень важно обнаружить и заменить все изношенные запчасти.
Речь идет не только об элементах рулевого управления, но и о подвеске. На снос ТС в сторону могут также влиять неисправные: сайлентблоки; втулки. Нарушенная геометрия кузова В момент езды есть ощущение, что авто тянет в сторону, и вы знаете, что оно было участником дорожно-транспортного происшествия? Вполне вероятно, нарушена геометрия кузова либо же повело раму.
Может ГУР? Если он, то как его диагностировать? Думаю когда Вы поедете по встречке Вас будет уводить быстрее из-за уклона, а на своей полосе едет ровно увод будет компенсируется уклоном. При норм.
Итогом такого торможения, как правило, становится неуправляемый занос. Диагностика тормозной системы на предмет неравномерного срабатывания является довольно сложной процедурой. Виноватыми могут быть и тормозные колодки с разной степенью износа, и воздух в системе, и подклинивание направляющих, и неисправные тормозные цилиндры, и так далее. Кстати, из-за тормозной системы машину может уводить в сторону и без нажатия на педаль тормоза. Такое наблюдается тогда, когда на одном из колес тормозные колодки не «отпускают» диск, а продолжают его удерживать после очередного торможения. В таком случае баланс нарушается, и линейность автомобиля тоже. Подвеска На эту часть автомобиля при уводе его на сторону мало кто думает. А зря. Практика показывает, что банальная потеря работоспособности амортизаторами тоже приводит к нарушению прямолинейности машины на ходу. Происходит это по следующей причине. Когда автомобиль наезжает на неровности ямы, бугры , задача амортизаторов — удерживать колеса так, чтобы они как можно больше времени контактировали с дорожным покрытием. Если же амортизаторы «не держат», колеса будут подскакивать при малейших неровностях, и потом еще колебаться туда-сюда под воздействием пружин подвески. В результате длительность контакта шины с дорогой уменьшается, а с этим ухудшается и управляемость, и прямолинейность. Проверить все амортизаторы на работоспособность можно самостоятельно за одну минуту. Для этого надо с силой поочередно нажать на кузов автомобиля в тех местах, где расположены эти детали. После просадки кузов должен вернуться в исходное положение и застыть. Если же после нажатия автомобиль качнулся несколько раз, то это явный признак того, что соответствующий амортизатор уже потерял свою работоспособность. Подтверждением тому могут быть подтеки масла, повреждения пыльников или искривление стоек. Геометрия кузова Это, пожалуй, самая печальная причина, по которой машину уводит в сторону. Нарушение геометрии кузова, даже если оно не видно при визуальном осмотре, существенно влияет на прямолинейность и управляемость автомобиля. Такое случается далеко не только в результате ДТП или после неумелого кузовного ремонта. Геометрия кузова легко может быть нарушена даже после наезда на серьезную яму или другое подобное препятствие. Тем более, что современные машины делают не из особо толстого металла, который в некоторых местах гнется от нажатия пальцем. Определить нарушение геометрии кузова самостоятельно, если оно небольшое, невозможно. Для этого необходимо специальное оборудование, на котором измеряются расстояния между так называемыми контрольными точками автомобиля. Полученные данные сверяются по карте контрольных точек, предоставляемой производителем конкретной модели. К слову, кузовной ремонт после ДТП тоже должен выполняться на таком оборудовании, и с применением таких карт, а не «на глазок». Итоги Как можно понять из представленного материала — причин, по которым машину уводит в сторону, бывает не так уж и мало.
Почему машину ведет вправо или влево: причины и их устранение
В общем столкнулся зимой с тем, что стало зад авто слегка сносить вправо, ну я думал резина такая и забил, но конечно приходилось подруливать. Переобул на летнюю резину, но проблема осталась и тут еще вдобавок умер рулевой наконечник. Я поменял наконечник, руль стал кривой, поехал на сход-развал, все проверили, все в норме, кроме естественно переднего схождения, которое мне отрегулировали.
Попадание воздуха в тормозную систему в результате ее разгерметизации или неправильной прокачки Большинство автомобилей оснащается тормозной системой, состоящей из двух контуров, которые работают автономно и обеспечивают одновременное торможение своей пары колес. Одноконтурную систему рассматривать не будем. Есть два типа систем — диагональная и параллельная. В первом случае один контур связан с передним левым колесом и задним правым, а второй — с передним правым и задним левым.
При параллельной схеме передние и задние колеса представляют собой две пары. В суппортах переднего и заднего колес расположены рабочие цилиндры, которые связаны с главным тормозным цилиндром. На главный тормозной цилиндр замыкаются оба контура. Все эти детали соединены между собой трубопроводами шлангами, тягами и тросиками. За размыкание колодок и сам процесс торможения отвечают рабочие цилиндры. Если в какой-либо участок тормозной магистрали попадает воздух, то эффективность системы снижается.
Если машину сильно тянет вправо, то надо проверить, не завоздушена ли трубка рядом с левым передним суппортом. Это может стать причиной того, что тормозные колодки плохо прилегают к диску и не останавливают колесо. А поскольку с правой стороны все работает штатно, то автомобиль будет уводить именно вправо, ведь на этой стороне колесо тормозит нормально. При уводе влево нужно искать воздушную пробку в шлангах возле правого суппорта. Наличие воздуха в магистралях возле задних колес тоже будет приводить к отклонению от курса, однако в значительно меньшей степени. Зависимость здесь такая же самая — завоздушенность правой части обуславливает увод автомобиля влево и наоборот.
На степень отклонения влияет скорость движения машины, с которой начинается торможение. Однако если воздух попал в оба контура, то машина начнет тормозить намного хуже, тормозной путь станет длиннее, но при этом она нормально держит курс и не ощущается увода в сторону. Суппорт и связанные с ним неисправности Как только обнаружено, что машину тянет вправо или влево, нужно прежде всего проверять суппорт и воздух в тормозной системе. Если суппорт сильно нагревается, скорее всего, его клинит во время работы. Придется разобрать механизм и проверить состояние всех элементов — пыльников поршня, направляющего пальца, втулки, наличие смазки. Суппорт и связанные с ним неисправности Рабочий цилиндр может заклинить, если на него попадают вода и грязь.
Поэтому надо внимательно осмотреть пыльник, даже небольшие трещины, практически незаметные, являются поводом к замене детали.
Некоторые полагают, что тянуть машину в сторону начинает из-за износа ступичного подшипника или сайлент-блоков передних рычагов. Но поводов для паники может и не быть. Если такой дефект наблюдается после посещения шиномонтажа, проблема может заключаться именно в этом. Дело в том, что мастера при смене покрышек забывают про важный этап - балансировка колес. Кроме того, некоторые могут даже не проверить давление в шинах.
Если у транспортного средства недавно проводили сход-развал, на скорости могут появляться характерные уводы в сторону. Порой отклонения могут быть слишком существенными, и объясняется это именно разным давлением в колесах. К счастью, решить проблему можно быстро без значительных финансовых затрат. Не всегда причины увода транспортного средства в сторону ограничиваются только отсутствием балансировки и неправильным давлением в шинах.
Передний продольный угол разница динамика. Нарушен задний продольный угол. Нарушен поперечный угол. Поперечный угол разница динамика. Плечо обката.
Цапфа, поворотный кулак, рычаг заменить или заменить узел подвески. Вылет продольного угла кастерный вылет. Цапфа, поворотный кулак заменить или заменить узел подвески. Углы поворота колёс. Разница углов поворота вправо и влево радиусы поворотов. База колёс. Продольное смещение передней или задней оси. Разница правой и левой стороны. Смещение оси.
Поперечное смещение боковой вылет оси передней или задней оси. Очень сложно выявить причину, тем более устранить. Как правело результат ДТП. Перекос узлов подвески, рулевой системы или кузова. Неправильная сборка рулевого механизма, рулевой колонки или рулевого колеса. Рулевое колесо должно стоять по центру рулевой рейки, то есть количество оборотов рулевого колеса вправо — влево должно быть одинаково. Очень часто, после регулировки углов колёс проявляется увод автомобиля. Исправление углов колёс может привести к уводу автомобиля, если какая либо причина присутствует. Правильно проведения проверка и диагностика углов колёс, может дать возможность определить причины увода или найти дефект, который указан в данном перечне ниже.
Перекос автомобиля вследствие неисправности пружинных элементов пассивной и активной подвески 33. Рессоры имеют разную высоту или упругость. Пружины имеют разную высоту или упругость. Торсионы имеют разную упругость или настроены на разную высоту. Отрегулировать, заменить. Узлы активной подвески. Узлы активной подвески имеют дефекты или неисправны: а пневмо подвески; в системы радарного или лазерного круиз контроля; г системы стабилизации и курсовой устойчивости. Калибровка пневмо или гидро подвески. Пневмо или гидро подвеска и система стабилизации не откалибрована.
Рулевое управление Люфт или деформация элементов рулевой трапеции. Рулевая тяга.
Почему руль ведет влево
Причин, почему машину ведет в сторону на дороге, может быть несколько. Так же заметил, что при интенсивном разгоне машину ведет вправо, резко бросаешь газ и торможу двигателем, то машину ведет влево. Если машину тянет влево, причины неполадки необходимо срочно выявить и устранить. Почему мою машину тянет вправо или влево? Машину при движении и торможении постоянно уводит то право то влево, похоже в зависимости от наклона дороги (не колея, там ещё круче).
Машину тянет вправо или влево: распространенные ситуации и их причины
Шаровые опоры , на которых держатся элементы подвески, должны обеспечивать их подвижность в заданных производителем плоскостях. Когда они изнашиваются — появляются дополнительные степени свободы, колеса приобретают чрезмерную подвижность, которая сильнее всего проявляется в поворотах и на неровностях. Из-за чего автомобиль кидает в стороны при торможении Если машину кидает в разные стороны при торможении, а при прямолинейном движении и плавных поворотах все нормально, нужно обратить внимание на следующие узлы и системы: Почему уводит автомобиль в сторону при торможении: видео Тормозные диски и колодки. Изношенные или деформированные например из-за перегрева тормозные диски и колодки имеют неравномерное пятно контакта. Так как в большинстве авто используются саморазводящиеся колодки, при неравномерностях износа они не могут полностью освободить диск. В итоге сопротивление качению колеса становится переменным, машина теряет курсовую устойчивость. Общие симптомы — перегрев тормозов и затрудненное вращение вывешенного колеса от руки.
Признаками кривизны колодок и дисков являются неравномерный их износ и потертости. Сильно деформированные диски показывают выраженное биение при снятом колесе и затормаживаются колодками в одних и тех же положениях при прокручивании. Регулятор усилий. В числе признаков неисправности регулятора — увод задней оси при торможении, перетормаживание задка или, наоборот, отсутствие нормального торможения. Задние барабаны или диски могут оставаться прохладными даже после резкой остановки. Направляющие суппорта для дисковых тормозов.
Когда направляющие суппорта изнашиваются и начинают люфтить, либо заклинивают из-за недостатка смазки и коррозии, при нажатии педали тормоза колодки неравномерно прижимаются к диску и могут заклинить в одном положении. Под действием вибраций они подтормаживают колеса на ходу, меняя распределение момента, также ухудшается разведение колодок после отпуска педали тормоза. Наиболее характерный признак — неравномерно изношенная поверхность тормозного диска. Клин цилиндров. Изношенные и засоренные тормозные цилиндры подклинивают, блокируя колесо. В итоге происходит перепад усилий на колесах, машина становится менее стабильной.
Признаком подклинивания цилиндра является неравномерный износ протектора шин и нагрев барабана или диска, особенно если с одной стороны он горячий, а с другой — только теплый или холодный. При подклинивании вывешенное колесо тяжело провернуть от руки, также возможен характерный запах подгорающих фрикционов. Засорение контура или деформации. Забитые или передавленные трубки и шланги теряют пропускную способность, отток ТЖ из них ухудшается, из-за чего цилиндр подклинивает, мешая колесу вращаться.
Проверить давление можно с помощью манометра. Накачать шины можно самостоятельно, если имеется подходящее оборудование. Неравномерное истирание протектора Если авто ведет в одну сторону, а износ шин становится выше с увеличением скорости, скорее всего, причиной является непропорциональный износ протектора. Особенно часто неравномерный износ возникает на передних колесах. Причин может быть несколько: Автовладелец редко проверяет давление в покрышках; Впереди установлена резина с разным протектором; Долгое использование ТС с неправильно настроенными углами сход-развала. Если машину тянет в сторону после замены резины, возможно, у шин на одной оси разный уровень изношенности. Обычно это происходит во время сезонной смены покрышек при перепутывании мест установки: шины с задней оси устанавливаются на переднюю и наоборот. Важно: на авто с передним приводом передние скаты изнашиваются сильнее, чем задние. Если покрышки перепутать, машину начнет тянуть в сторону, где установлена резина с более низким протектором. Исправить ситуацию можно следующими способами: Вместо стертой покрышки установить резину с новым протектором; Выполнить балансировку колес, настроить развал-схождение так, чтобы сильнее изнашивалась резина с более высоким протектором; Установить спереди задние скаты. Чтобы исключить неравномерный износ в дальнейшем, нужно просто периодически подкачивать шины, выполнять регулировку колес каждые 5 тыс. Километраж приблизительный и может отличаться в зависимости от модели авто и стиля вождения. Также, если машину тянет в сторону, причины может быть в нарушении формы резины. Обычно такой дефект имеют старые шины, но бывает и с новыми покрышками, которые долго использовались при неправильном сход-развале колес. Нарушение формы покрышки, и даже диска, может возникнуть при наезде на большую яму без снижения скорости для преодоления препятствия. Понять, что авто ведет себя некорректно по этой причине, можно перестановкой колес на противоположную сторону. Если машину начнет тянуть в этом направлении, хотя раньше тянуло в другом, проблема именно в повреждении колес и резины.
Думал суппорт какой-то подклинивает, все проверил - ничего, направляющие смазал, но это не помогло. В чем может быть косяк? Ощущаю себя хозяином дряхлого жигулятора с кривой геометрией, но с геометрией все в порядке.
Обязательно поставьте противооткатные упоры. Вот как нужно проверять работу дифференциала: медленно прокрутите одно колесо по часовой стрелке; убедитесь, что второе вращается в противоположном направлении; застопорите одно из колес; попытайтесь провернуть второе. Если колесо крутится, значит все в порядке. Но этот тест показывает общую работоспособность дифференциала. Для полноценной диагностики нужно проверить состояние масла и посмотреть на состояние шестерней. Стружки в смазке и выработанные зубья говорят о скором выходе из строя. Назовем еще одну причину увода руля влево — изношенные сайлентблоки задних рычагов. Резинометаллические шарниры подлежат замене. Торможение Если автомобиль тянет влево при нажатии на среднюю педаль, значит проблема в тормозном механизме. Чтобы не терять время попусту, советуем заехать в автосервис на тормозной стенд. Оборудование поможет определить разницу тормозных усилий. Если она выше нормативных показателей, то нужно заняться поиском причины. Проблемы с подвеской Лопнула пружина Три узкие места современных подвесок: сайлентблоки, амортизаторы и пружины. Это детали, на которые приходится самая большая нагрузка, когда машина кивает носом при торможении, а задняя часть приподнимается. Советуем заехать на подъемник и вручную проверить каждое соединение на предмет появления люфтов. Для работы подойдет обычная монтажная лопатка. Не стоит забывать про подрамники. Проверить работу амортизаторов поможет вибростенд. На нем легко определить эффективность работы каждой стойки. Когда одна из них выходит из строя, появляется перекос траектории при торможении. В домашних условиях проверить исправность пружин и амортизаторов можно так: Поставить машину на ровную поверхность и посмотреть на переднюю сторону, потом на заднюю. Попеременно раскачать левую и правую переднюю часть автомобиля, потом аналогично проверить заднюю ось. Неисправные стойки будут «проваливаться» при толчке. Стук говорит об износе опорных подшипников. Кузов не возвращается в первоначальное положение — неисправна пружина. Советуем обратить внимание на шаровые опоры. Их выработка может привести к уводу автомобиля влево. После замены проблема должна исчезнуть. Выводы Машину периодически ведет влево на транспортных средствах, не оборудованных автоматическими системами коррекции курса. Особенно это касается переднеприводных моделей. Такое положение можно назвать вариантом нормы. Но чаще нарушение управляемости связано с поломками подвески, тормозной системы или рулевого управления. Самостоятельная диагностика вряд ли поможет найти причину. Потому что для тщательного осмотра нужен подъемник. Чтобы не тратить время попусту, советуем посетить автосервис. Профессиональные мастера с помощью подъемного оборудования и вибростенда быстро локализуют неисправность и устранят ее. Источник Что делать, если машину тянет в сторону Ситуация, когда машину тянет на ходу влево или вправо, возникает по причинам, связанным с ходовой частью автомобиля — износом деталей подвески, нарушением геометрии шин, или потерей подвижности деталей тормозной системы. Чтобы точно диагностировать причину — разберёмся подробно с каждым аспектом. Не стоит сразу разбирать полмашины. Мы пойдём от простого к сложному. Для начала вспомним, после чего появилась проблема. Возможно, вы «переобулись», поменяли колодки, «диски», попали в яму или ДТП. Колёса Первым делом проверяем давление в шинах, и отправляемся на пробную поездку. Даже на целой с виду резине возможны внутренние повреждения корда или неравномерность каучукового слоя. Особенно это характерно для отечественной продукции. Сверяем вылет дисков ЕТ с рекомендациями производителя. Отклонения вызывают изменение плеча обката, и как следствие — нестабильную работу подвески. Чтобы исключить фактор влияния колёс — поставим заведомо исправный комплект. Если на зимней резине машина шла «как по рельсам», а при установке «лета» её потянуло вбок — для диагностики ставим «зиму». То же самое проделаем, если недавно приобрели новые покрышки. Нет сезонного комплекта в сборе — попросим поменяться друга. В окружении отсутствуют похожие модели — меняем местами колёса передней и задней оси. Или правое с левым. Увод пропал, или сменил сторону — покупаем новые шины. Рулевое управление Боковой увод может спровоцировать вышедший из строя рулевой механизм. Если автомобиль постоянно тянет в сторону — проверим исправность гидро- или электроусилителя. Для этого вывесим переднюю часть авто на упорах, запустим двигатель, и понаблюдаем за поведением передних колёс. На переднеприводном авто включим передачу. В полноприводных версиях этого делать нельзя. Но если нужно — тогда поднимем машину на подъёмник, или поддомкратим полностью. С работающим двигателем передние колёса должны оставаться в прямолинейном положении. Если руль произвольно поворачивается в сторону — это повод провести ревизию рулевой рейки или редуктора, убедиться в исправности клапанов ГУРа. Тормоза На боковой увод преимущественно влияет состояние тормозных механизмов передней оси. Задней — в меньшей степени. Когда тянет в сторону при торможении — проверяем после поездки нагрев тормозных суппортов. Он должен быть равномерным. Закисшие направляющие суппортов способны не только дать неравномерность торможения, но и боковой увод при движении прямо. Машина должна остановиться без отклонения от прямолинейного курса. Вывешиваем переднюю ось, и проверяем лёгкость вращения колёс рукой.
Из‐за чего машину ведет влево
Механизм передает вращение от коробки передач колесам. В экстренных случаях диагностику можно провести самостоятельно. Для этого на переднеприводном автомобиле надо вывесить переднюю ось, на заднеприводном — заднюю. Нельзя забывать про безопасность. Обязательно поставьте противооткатные упоры.
Вот как нужно проверять работу дифференциала: медленно прокрутите одно колесо по часовой стрелке; убедитесь, что второе вращается в противоположном направлении; застопорите одно из колес; попытайтесь провернуть второе. Если колесо крутится, значит все в порядке. Но этот тест показывает общую работоспособность дифференциала. Для полноценной диагностики нужно проверить состояние масла и посмотреть на состояние шестерней.
Стружки в смазке и выработанные зубья говорят о скором выходе из строя. Назовем еще одну причину увода руля влево — изношенные сайлентблоки задних рычагов. Резинометаллические шарниры подлежат замене. Торможение Если автомобиль тянет влево при нажатии на среднюю педаль, значит проблема в тормозном механизме.
Чтобы не терять время попусту, советуем заехать в автосервис на тормозной стенд. Оборудование поможет определить разницу тормозных усилий. Если она выше нормативных показателей, то нужно заняться поиском причины. Проблемы с подвеской Лопнула пружина Три узкие места современных подвесок: сайлентблоки, амортизаторы и пружины.
Это детали, на которые приходится самая большая нагрузка, когда машина кивает носом при торможении, а задняя часть приподнимается. Советуем заехать на подъемник и вручную проверить каждое соединение на предмет появления люфтов. Для работы подойдет обычная монтажная лопатка. Не стоит забывать про подрамники.
Проверить работу амортизаторов поможет вибростенд. На нем легко определить эффективность работы каждой стойки. Когда одна из них выходит из строя, появляется перекос траектории при торможении. В домашних условиях проверить исправность пружин и амортизаторов можно так: Поставить машину на ровную поверхность и посмотреть на переднюю сторону, потом на заднюю.
Попеременно раскачать левую и правую переднюю часть автомобиля, потом аналогично проверить заднюю ось. Неисправные стойки будут «проваливаться» при толчке. Стук говорит об износе опорных подшипников. Кузов не возвращается в первоначальное положение — неисправна пружина.
Советуем обратить внимание на шаровые опоры. Их выработка может привести к уводу автомобиля влево. После замены проблема должна исчезнуть. Выводы Машину периодически ведет влево на транспортных средствах, не оборудованных автоматическими системами коррекции курса.
Особенно это касается переднеприводных моделей.
Почему машину уводит в сторону? Если ваше транспортное средство при движении начало тянуть в сторону, стоит припомнить, что последнее время происходило с вашим автомобилем. Может, было попадание какого-нибудь колеса в яму или вы недавно посещали шиномонтаж, что спровоцировало появление неприятных симптомов. Читайте также: Клапан адсорбера ВАЗ-2190-97 дв. При резких температурных перепадах на некачественных дорогах машина также частенько начинает вести себя непредсказуемо. Сбои в работе вызываются плохим состоянием узлов и основных деталей подвески. Из-за этого качество сцепления покрышек с дорожным полотном ухудшается, а автомашину начинает уводить в разные стороны. Неисправности ходовой части и подвески При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора.
Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности: Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак — руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип — предвестник окончательной поломки. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников.
Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса. После ремонта подвески процедура развала — схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг. Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях: Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный — очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала — схождения. Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес. Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно — явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать. Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку.
Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте. Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно понадобится специальный съемник , но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки. Как самостоятельно диагностировать причины неисправностей? Если вы стали замечать проблемы по время движения, первое, с чего нужно начинать поиск причин такого поведения, — это осмотр колес автомобиля. Оцените, насколько изношена его резина. Обращайте внимание на равномерность износа, причем не только на одной из покрышек, но и не колесах одной оси относительно друг друга. Сконцентрируйтесь на передней паре.
Частенько именно она является виновницей увода авто в сторону. Если ваши опасения на счет состояния шин подтверждаются, вам прямая дорога на стенд развала-схождения. Вторым фактором может стать разница давления в шинах. Чтобы машина ехала строго прямо, каждое из колес одной оси должно быть накачено одинаково. Даже незначительный разброс показаний давления 0,3-0,5 атмосферы , станет во время движения весьма ощутимым. Другой причиной может стать путаница с установкой направленной резины. Вектор её качения производители всегда обозначают на боковой части покрышки. Вы можете не обратить на данный факт внимания, однако в движении он себя проявит. Здесь же скажем о протекторном рисунке.
Он должен быть идентичным. Надевать шины разных марок на одну ось не только опасно, но и незаконно. Не лишним будет выполнить и балансировку колес. Нарушение монтажа грузов, устанавливаемых на колесный диск, может вызывать не только биение, но и увод автомобиля. Недооценивать такую, казалось бы, мелочь не стоит. Лучше посетить шиномонтаж и проблему исправить. Третьим направлением самостоятельной диагностики, которому необходимо уделить пристальное внимание, являются тормоза транспортного средства. Бывает, указанные нами симптомы появляются по причине подклинивания тормозного цилиндра или одной из колодок. Не лишним будет произвести осмотр и стояночного тормоза.
Его трос частенько заедает. Тормозные цилиндры начинают «капризничать» в основном из-за разбухшей манжеты. Её нужно по мере необходимости заменять. Повышенное загрязнение стенок цилиндров или появление коррозийных очагов тоже способствует их подклиниванию. Для устранения проблемы механизм придется разобрать, ржавчину удалить, грязь вычистить, хорошенько смазать все взаимодействующие поверхности, а резиновые пыльники заменить. Если вы все хорошенько осмотрели, но явных причин проблем не нашли, вероятнее всего у вашего автомобиля серьезный износ некоторых деталей подвески. Неисправность может крыться в рулевом механизме, включая гидро- или электроусилитель. Мы бы не рекомендовали пытаться выявить и устранить их самостоятельно. В такой ситуации лучше довериться профильным специалистам, обладающим определенным набором оборудования, знаниями и колоссальным практическим опытом.
Что в итоге? В конце статьи призовем автовладельцев подходить к уводу автомашины в сторону очень щепетильно. Не откладывайте устранение на потом. Для начала, хотя бы проведите самостоятельную диагностику. Она вполне может ответить на некоторые ваши вопросы. Более сложные неисправности своими силами ремонтировать можно, но при условии наличия необходимых знаний и соответствующего инструмента. Если ничем таким вы не обладаете, езжайте к профессионалам. Они качественно проведут работу, не взяв с вас за ремонт лишних денег. Машину тянет в сторону?
Исследуем возможные причины такого «уклонизма». Даже неопытный водитель быстро почувствует неладное, когда его автомобиль вдруг начнет на ровной дороге тянуть в сторону. Достаточно отпустить на пару секунд руль — и машина устремляется в канаву, в которой ничего хорошего, конечно же, нет. В чем причина такого «правого уклона»? Их может быть довольно много — мы легко набрали целую дюжину.
Неисправности ходовой части и подвески При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности: Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает.
Явный признак — руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип — предвестник окончательной поломки. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы.
Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса. После ремонта подвески процедура развала — схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг. Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях: Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный — очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы.
Необходимо сделать балансировку. Деформация диска. Придется прокатать диски и сделать балансировку колес, либо дефектный диск заменить. У автомобиля есть скрытые дефекты, которые не были обнаружены перед производством работ «развал-схождение». Еще одной из причин может быть неверная сборка колеса, то есть шина сидит в диске неправильно.
Требуется собрать и провести балансировку заново. Закрепление колеса на направляющих произведено неверно. Необходимо переустановить колеса на направляющие ступицы.
Почему машину тянет влево или вправо после замены резины
поменял резину с зимней на летнюю после чего сразу заметил, что когда едешь по прямой машину не слабо тянет влево.И руль стал крутиться туже(ГУРа нет) В чем может быть причина? Большинство причин того, что у машины тянет руль, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик. причины по которым автомобиль ведет в сторону.