Первым перестанет работать эскалатор на выходах №2-6 на станции «Лубянка» Сокольнической линии.
На московской станции метро «Лубянка» ищут бомбу
На этой странице представлена информация, связанная со станцией метро Лубянка. Входы и выходы на станции «Лубянка» Сокольнической линии метро могут быть ограничены по требованию правоохранительных органов, пишут в Твиттер-аккаунте столичного метрополитена. Днем ранее все станции Московского метрополитена получили анонимные сообщения о минировании.
В мае в Москве закроют на ремонт эскалаторы сразу четырёх станций и один выход из метро
Сотрудники метрополитена высветили гранату в специальном приборе. Через три года после взрывов на станциях "Лубянка" и "Парк культуры" московского метро, осуществленных террористками-смертницами, следствие продолжает устанавливать возможных соучастников. Сегодня, в день рождения московского метрополитена, после масштабной реставрации открыт один из вестибюлей станции «Лубянка». В честь Дня метрополитена Яндекс выпустил собственную карту столичной подземки, где станции получили названия местных центров притяжения – торговых центров, музеев, парков и больниц. Новосибирские силовики задержали жителей Москвы и Санкт-Петербурга, которые несколько раз пытались проникнуть ночью в метро. РУВИКИ: Интернет-энциклопедия — «Лубянка» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена, открытая 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская».
10 лет со дня терактов на Сокольнической ветке московского метро
- Станции метро
- Похожие новости
- Из-за ЧП у здания ФСБ могут быть ограничены выходы на станции «Лубянка» :: Вести Подмосковья
- На станции «Лубянка» московского метро полицейские помогли упавшей на пути женщине — РТ на русском
- Найдите необходимую станцию метро
- Навигация по записям
Рейтинг авторов
- Главные новости
- Похожие новости
- Лубянка (станция метро) — Рувики
- На станции «Лубянка» московского метро полицейские помогли упавшей на пути женщине — РТ на русском
Эскалатор на станции метро «Лубянка» закрыли на капремонт
На Сокольнической линии можно встретить не только новые поезда, но и что-то типа вот такого товарища. Утром на Лубянке мало народу? Если вам так кажется, то вам кажется. На самом деле я старалась фотографировать так, чтобы в кадре было как можно меньше людей, и это было непросто сделать, ибо пассажиропоток здесь ну очень большой! Картина "В ожидании поезда".
Ими местность и была названа в память старинной новгородской улицы Лубяница. Та же была, возможно, названа также по урочищу термин луб — подкорье, внутренняя кора, особенно липовая — раньше широко использовался в хозяйстве, и есть вероятность, что урочище по нему получило своё название. В 1926—1990 годах площадь называлась площадью Дзержинского — в честь революционера , советского государственного деятеля, основателя ВЧК Феликса Эдмундовича Дзержинского 1877—1926.
Первоначально планировалось открыть его 26 декабря того же года. Вестибюль повторно открылся 15 мая 2014 года [11]. Архитектура и оформление [ править править код ] Посадочная платформа. Ладовского при поддержке Пятой проектной мастерской Д. Так, несмотря на уже состоявшуюся победу сталинской архитектуры , потерпевшие поражение архитекторы-модернисты и лично рационалист Ладовский получили возможность реализации своих идей в метро. Вестибюли [ править править код ] Станция имеет два подземных вестибюля, соединённых лестницами и дугообразными пешеходными коридорами с выходами по периметру Лубянской площади с 1926 по 1990 — пл. Дзержинского [13].
В них находятся кассы, турникеты и начинаются эскалаторные тоннели, ведущие к станционному залу [14]. Западный вестибюль открылся со станцией в 1935 году. Эскалаторный тоннель, исходящий из подземного аванзала, который был построен на месте разобранного фундамента Владимирских ворот Китайгородской стены , первоначально имел три эскалатора серии Н , но в 1997 году они были заменены на новые машины ЭТ-3М. Высота подъёма — 21,8 метра, длина наклона — 43,6. Выходы западного вестибюля встроены в реконструированное здание дореволюционной постройки [15] современный адрес: ул. До сноса Китайгородской стены 1927—1934 здание было отделено от площади Владимирскими воротами Китай-города. Первый проект вестибюля, составленный Ладовским, предполагал, что вестибюль должен стать пьедесталом памятника Ф.
По словам Н. Колли , « Лазарь Моисеевич подверг этот проект резкой критике, многому научившей нас, ибо критика была глубоко обоснованная и принципиальная» [16]. Ладовский передал проектирование наземного вестибюля И. Ловейко из мастерской Фридмана, который и спроектировал новый фасад старого здания. Форма порталов предполагала подсвечивание арок отражённым светом [16]. Получившееся в итоге большое громоздкое здание [13] подверглось критике современников. В 1957 году, c постройкой « Детского мира », был построен подземный проход из аванзала с выходом у универмага [18].
Восточный вестибюль был открыт в 1968 году в качестве первой очереди реконструкции станции под будущий пересадочный узел. Учитывая историческую постройку, для компактности сделали два эскалаторных наклона.
Примерно столько же уже работает на строительстве новых линий метро.
В настоящее время пассажиров перевозят 12 линий метро протяжённостью более 325 километров, открыто 194 станции. Минимальный интервал движения поездов в час пик составляет 90 секунд. За 2011 — 2013 годы в рамках реализации Программы развития Московского метрополитена было построено 25,5 километра новых линий, 12 новых станций, дополнительный вестибюль и три электродепо.
Реализация программы рассчитана до 2020 года.
Как передает корреспондент Business FM, об этом он заявил на заседании 2-го Западного окружного военного суда после того, как прокурор Роман Болдырев озвучил обвинительное заключение по делу. Я здесь потому, что главу администрации района хотел посадить, главного вора хотел посадить», — сказал подсудимый. Исаеву вменяется организация преступного сообщества с использованием своего служебного положения ч. Председательствующий в тройке судей судья Константин Репета сообщил, что дело составляет более 150 томов, однако два тома являются секретными. Процесс пройдет в открытом режиме, однако когда будут исследоваться два секретных тома, слушания на это время закроют. В суд пришли четверо потерпевших.
Открытие южного вестибюля станции метро «Лубянка»
| Упавшая на станции «Лубянка» московского метро пенсионерка получила ушибы | Плюс Новосибирский метрополитен потребовал от приезжих художников компенсацию материального ущерба в размере 36 тысяч рублей. |
| Столичных вандалов задержали ночью в метро Новосибирска | Станция метро Лубянка неожиданно для меня оказалась очень интерсной станцией с непростой историей. |
Префектура Центрального административного округа города Москвы
- Полковник МВД не признал вину в суде в причастности к взрывам в московском метро
- Пассажирам «Лубянки» раздали брошюры с интересными фактами о станциях метро
- Происшествия
- Лубянка: последние новости на сегодня, самые свежие сведения | МСК1.ру - новости Москвы
- Фотографии станции метро Лубянка
В московском метро мужчина распылил баллончик и попал под статью
Реклама Напряжение снималось на путях на три минуты. Для оказания помощи пенсионерке вызвали медиков, которые диагностировали у пострадавшей ушибы. Инцидент на движение поездов на Сокольнической линии не повлиял.
Метропоезд Москва отправляется в сторону ст. На Сокольнической линии можно встретить не только новые поезда, но и что-то типа вот такого товарища. Утром на Лубянке мало народу? Если вам так кажется, то вам кажется. На самом деле я старалась фотографировать так, чтобы в кадре было как можно меньше людей, и это было непросто сделать, ибо пассажиропоток здесь ну очень большой!
Западный вестибюль открылся со станцией в 1935 году. Эскалаторный тоннель, исходящий из подземного аванзала, который был построен на месте разобранного фундамента Владимирских ворот Китайгородской стены , первоначально имел три эскалатора серии Н, но в 1997 году они были заменены на новые машины ЭТ-3М. Высота подъёма — 21,8 метра, длина наклона — 43,6. Выходы западного вестибюля встроены в реконструированное здание дореволюционной постройки [14] современный адрес: ул. До сноса Китайгородской стены 1927—1934 здание было отделено от площади Владимирскими воротами Китай-города. Первый проект вестибюля, составленный Ладовским, предполагал, что вестибюль должен стать пьедесталом памятника Ф. По словам Н. Колли , « Лазарь Моисеевич подверг этот проект резкой критике, многому научившей нас, ибо критика была глубоко обоснованная и принципиальная» [15]. Ладовский передал проектирование наземного вестибюля И. Ловейко из мастерской Фридмана, который и спроектировал новый фасад старого здания. Форма порталов предполагала подсвечивание арок отражённым светом [15]. Получившееся в итоге большое громоздкое здание [12] подверглось критике современников. Восточный вестибюль был открыт в 1968 году, как первая очередь реконструкции станции под будущий пересадочный узел. Учитывая историческую постройку, для компактности сделали два эскалаторных наклона. Малый наклон высота — 7 метров, длина — 14 первоначально состоял из трёх эскалаторов серии ЛП-6И, в 1995 году они были заменены на ЭТ-5М. Большой наклон расположен параллельно оси платформы, с южной стороны и разворотом на 180 градусов. Аванзалы между эскалаторами соединены двумя проходами. Большой наклон высота — 21,4 м, длина — 42,8 м сохранил три первоначальных эскалатора ЛТ-4.
Бульвар Рокоссовского. Метропоезд Москва отправляется в сторону ст. На Сокольнической линии можно встретить не только новые поезда, но и что-то типа вот такого товарища. Утром на Лубянке мало народу? Если вам так кажется, то вам кажется.
Станция «Лубянка» - исторические артефакты
К моменту взрыва большая часть пассажиров успела выйти. В результате обоих взрывов погибли на месте 36 человек, из них 24 на станции метро «Лубянка» и 12 на станции метро «Парк культуры». В последующие дни в больницах скончались еще четыре человека. Более ста получили ранения разной степени тяжести.
Следственный комитет по факту взрывов на станциях московского метрополитена возбудил уголовное дело по статье 205 УК РФ «Террористический акт» — все организаторы были уничтожены в ходе спецопераций.
Проект выполнила замечательный архитектор Нина Алешина, всю жизнь проработавшая на метро и создавшая такие замечательные станции, как все тот же «Кузнецкий Мост» или «Чертановская». В своем интервью она признавалась, что, при всем уважении к Ладовскому, его отделку пришлось полностью снять — беломраморные «кольца» не совпадали с расположением новых проемов, а последнее было жестко задано технологическими причинами.
Вестибюль станции метро «Лубянка» Исторические фотографии позволяют нам представить, как выглядела и где проходила Китайгородская стена. Давайте взглянем на снимок Владимирской башни из альбома, составленного предпринимателем Николаем Найденовым в 1884 году. Владимирские ворота Китай-города в 1884 году.
Из альбома Николая Найденова «Москва. А вот сами Владимирские ворота не совпадают с осью улицы. Как всегда, мы найдем здесь военную логику.
Если враг пробьет ворота, расположенные на оси улицы, он легко ворвется на нее и у него будет возможность оценить ситуацию. Теперь представим, что враг, пробив ворота, попадает в эдакий проезд вдоль стены.
В городе объявлен план «Сирена».
Надоело читать десятки Telegram-каналов? Мы собрали все самые важные и интересные новости Московского региона в новом Telegram-канале. Не пропусти, подписывайся!
Telegram-канал издания "Вести Подмосковья".
Не сразу Ася поняла, что в ее груди застряли осколки самодельной бомбы. В палате постоянно были люди, я ни на секунду не оставалась одна: приходили друзья, родственники. И все спрашивали: «Как ты? С тобой все хорошо?
Я отвечала: «Да, все нормально, отлично», а сама так толком и не могла понять, что именно со мной произошло, и ни с кем не могла это обсудить. Конечно, с пострадавшими работали психологи, но русский менталитет не позволяет спокойно с ними общаться — нужно как следует поработать над собой, чтобы рассказать что-то личное постороннему человеку», — признавалась Мартиросян. Не пропустите Взрыв в переходе под Пушкинской площадью. Было невероятно страшно, зато с тех пор она уже спокойно ездила на метро. Еще я узнала, что страх — это нормально, это правильно.
Даже в фильмах иногда говорят: «Если ты боишься, то ты выживешь». Но ни в коем случае нельзя закрываться дома из страха, что что-то еще где-то взорвется — это просто глупо», — заключила Ася. Беременная жертва Екатерина Маришина чудом выжила в теракте 29 марта 31-летняя беременная вторым ребенком Екатерина Маришина торопилась в больницу к сыну. На «Театральной» она вбежала во второй вагон и села между двумя другими пассажирами, что в итоге и спасло ей жизнь. В момент взрыва Маришина встала, чтобы пересесть на место соседа.
Как и многие другие, женщина не сразу поняла, что произошло: ей вдруг резко стало душно, сознание помутилось. В себя Екатерина пришла, когда люди вокруг стали окликать выживших. Маришину усадили на платформе у колонны, кто-то сделал из шарфа жгут и перевязал ей раненые ноги.
Входы и выходы на станции «Лубянка» Сокольнической линии метро могут быть ограничены
| Столичных вандалов задержали ночью в метро Новосибирска | По заказу столичного метрополитена одна из московских художественных студий выполнила настенную роспись в стиле граффити в подуличном переходе на станции метро «Лубянка». |
| Ирина Волк: На станции метро «Лубянка» полицейские задержали подозреваемого в хулиганстве | Стрельба на Лубянке у здания ФСБ в центре Москвы известно о стрелявшем на та личность устроившего стрельбу у з. Новости. |
| Пассажирам «Лубянки» раздали брошюры с интересными фактами о станциях метро | 13 апреля, в день поминовения усопших – Радоницу, Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл совершил заупокойную литию на московской станции метро «Лубянка» — в том месте, где 29 марта этого года был совершен террористический акт. |
| Станция «Лубянка» | Мир метро | ЧП на станции «Лубянка» остановило движение поездов от «Комсомольской» до «Парка культуры». |
| Станция «Лубянка» - исторические артефакты | Многие пострадавшие на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» по-прежнему не чувствовали себя в безопасности. |
5 леденящих душу мифов из московского метро, которые заставят вас пересесть на такси
Московское метро Что не так со станцией «Лубянка»? Станция «Лубянка», она же «Дзержинская», была открыта в составе первой очереди московского метро. Красную линию строили быстро, даже очень быстро, это было необходимо, город буквально задыхался сжатый трамвайными рельсами. По сути, метро в Москве существовало задолго до того, как появилось под землей. Трамваев по столице ездило столько, что шагу некуда было ступить, они были везде. Но из-за плотности исторической застройки, трамваи не могли шустро и быстро ездить, а значит, не справлялись с тем объемом трафика, который существовал в городе. Но это отдельный пост. Сейчас про «Дзержинскую».
Строили метро, как уже было сказано, быстро. На ходу изобретая новые методы прокладки тоннелей или начиная использовать в работе способы, которые не планировалось применять ранее. В Москве сложные грунты, погружаясь в недра города строители на каждом участке сталкивались с чем-то новым. И именно благодаря сложностям под Лубянской площадью у нас есть эта удивительная станция. Лубянская площадь в 18 веке Петровский ров История будущей «Площади Дзержинского» начинается с 1700 года. Когда Россия вступила в Двадцатилетнюю войну. Тогда, опасаясь за Кремль, Петр I велел выкопать тут огромный ров.
Он должен был стать еще одним препятствием на пути шведов, если бы те дошли до столицы. По прямому назначению ров, к счастью, никогда не был использован. Война закончилась победой России, в Европе появилась еще одна империя, страна получила выход к морю, началось строительство Санкт-Петербурга, а в Москве, в самом центре города была огромная канава, засыпать которую никто не собирался. Поскольку ров был бесхозным, горожане начали сбрасывать в него всякий бытовой мусор. Образовалась стихийная помойка. В конечном счете канаву, конечно, засыпали, вместе со всем хламом и сточными водами. Когда-нибудь все это сгниет, подумали власти и были почти правы.
Принципиальное решение И вот, наконец, в 1930-х годах под площадью Дзержинского начали строить метро. Тогда-то весь этот мусор и всплыл. Точнее, не сам мусор конечно, а плывун.
Об этом сообщает издание Baza в Telegram- канале. Устройство обнаружили у него при досмотре багажа. Сотрудники метрополитена высветили гранату в специальном приборе. Сейчас станцию «Лермонтовский проспект» закрыли на вход и выход, к месту вызвали кинологов.
С 11 мая работы будут проводить на эскалаторе «Лубянки» второго-шестого выходов, на «Чкаловской» — только шестого. Как уточнили в пресс-службе московской подземки, работы продлятся до 30 июня. Днём позже на время проведения восстановительных и ремонтных работ закроют эскалатор на втором выходе станции «Волоколамская».
Ниже плывуна лежал семиметровый слой чёрных юрских глин , которым было свойственно вспучиваться при контакте с воздухом, ещё ниже — тонкий слой водоносного гравия и неустойчивые, подтопленные водами Неглинной карбоновые глины [8]. Тоннели станции должны были проходить сквозь юрские глины, опираясь на карбоновый слой [8]. Слой водоносного гравия не был выявлен в ходе изыскательских работ: он был обнаружен уже в ходе строительства. Незапланированное вскрытие водоносного слоя дополнительно подтопило слой карбоновых глин, усложнив строительство [8]. Из-за действия воды и воздуха слои глин, окружавшие тоннели, размягчились и «почти потеряли своё значение как опоры» — своды выработки начали оседать, угрожая полностью завалить станцию [8]. В марте 1934 года станция стала аварийным участком, пришлось срочно укреплять выработки бетонными и стальными конструкциями [8]. Оказалось, что лубянские глины сохраняют естественные механические свойства в течение примерно пяти суток, а затем резко теряют прочность [8].
Поэтому строители изменили технику проходки: пройдя два метра выработки, следовало немедленно прекратить дальнейшую проходку и срочно бетонировать пройденный отрезок [8]. По первоначальному проекту станция планировалась пилонной трёхсводчатой, но неблагоприятные условия вынудили строителей отказаться от этого плана. На «аварийном» совещании 27 марта 1934 года строители заявили, что строить трёхсводчатую станцию на Лубянской площади невозможно [8]. Мнения разделились: одни предлагали обойти Лубянскую площадь, другие — не строить станцию под площадью, третьи предлагали построить двухсводчатую станцию [8]. Каганович потребовал продолжить строительство на выбранном месте [8] , а затем было принято решение строить двухсводчатую станцию без протяжённого центрального зала, [7] на отметке на три метра ниже первоначально выбранной [8]. Эксплуатация и переименования[ править править код ] Станция открыта 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская» в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций — «Сокольники» — « Парк культуры » с ответвлением « Охотный Ряд » — « Смоленская ». В 1970-х годах строился центральный участок Таганско-Краснопресненской линии.
Её пересечение с Кировско-Фрунзенской линией планировалось под площадью Дзержинского. Для обеспечения пересадки на новую линию было решено произвести реконструкцию «Дзержинской» с достройкой полноценного центрального зала. В 1968 году был построен второй выход со станции из восточного торца [7]. Затем началось возведение центрального зала.
Отмечаем День московского транспорта!
Плюс Новосибирский метрополитен потребовал от приезжих художников компенсацию материального ущерба в размере 36 тысяч рублей. Смотрите видео онлайн «Ирина Волк: На станции метро «Лубянка» полицейские задержали подозреваемого в хулиганстве» на канале «МВД МЕДИА» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 8 апреля 2024 года в 8:53, длительностью 00:01:24, на видеохостинге RUTUBE. В 07.57 на станции метро «Лубянка» во втором вагоне электропоезда, следовавшего в сторону станции «Юго-Западная» произошел взрыв.
ЦАГИ выдал рекомендации по выбору системы шумоглушения станции метро «Лубянка»
Ранее, в феврале текущего года, суд в Москве приговорил к пожизненному сроку причастного к теракту в московском метро в 2010 году Магомеда Нурова. Ему инкриминировалось совершение преступления, предусмотренного ч. Кроме того, он обвинялся в изготовлении взрывного устройства и участие в банде. Теракты в московском метро произошли 29 марта 2010 года.
На официальном сайте мэра Москвы проинформировали, что здесь установили новые остановки для автобусов. Отметим, что двухполосный транспортный коридор отделен от основного потока безопасным островком, который организовали в столице впервые. Читальня имени Ивана Тургенева возглавила рейтинг самых популярных столичных библиотек далее...
Общеувязочный план по частично реализованныму проекту 1931 года, с центральным залом и двумя выходами. Как видно, второй выход в итоге построили совсем иначе. Проект станции «Дзержинская», реализованный с некоторыми изменениями. Проект вестибюля.
Первоначально планировалось украсить вход трёмя скульптурными композициями посвящённым метростроевцам. Однако, к отрытию их изготовить не успели и спустя пару лет после открытия только одна скульптурная группа была установлена между арками. Впрочем, как мы писали выше, простояла она тоже недолго и в 1950-е годы была демонтирована. Ещё один проект вестибюля. Внутренний интерьер вестибюля. Эскалаторный зал. Строительство станции «Лубянка» тогда «Дзержинская» было начато сравнительно поздно, в декабре 1933 года. Первоначальным проектом было предусмотрено сооружение полноценной пилонной станции из трёх взаимно связанных сводов, опирающихся по краям на наружные стены. Однако состав грунтов под тогдашней площадью Дзержинского оказался крайне неблагоприятным: верхний слой грунтов представляет 3 метра насыпных песков; далее 3 метра коричневых моренных глин, после них слой плывунов мощностью до 12 метров, а за плывунами чёрная юрская глина толщиной до 7 метров. Ниже юрской глины залегает слой водоносного гравия толщиной 75 сантиметров, и наконец ещё ниже — карбонные глины мощностью до 8 метров.
Принимая во внимание столь сложные условия строительства, пришлось изменить проект в пользу станции с укороченным центральным залом. Общий покров грунтов на станции по проекту составлял 24 метра. Своды «Дзержинской» предстояло проложить в юрских глинах, а основание на твёрдых карбонных глинах. Промежуточные слои гравия и пластичных глин должны были быть вынуты и извлечены на поверхность в процессе работ. Такой метод должен дать достаточную надёжность, так как карбонные глины по твёрдости сопоставимы со скальными породами. Однако строителей встретили дополнительные трудности. Здесь слой карбонных глин был сильно размягчён под воздействием русла подземной реки Неглинки. Тонкий слой водоносного гравия, не был обнаружен при проведении геологоразведочных работ, и строители столкнулись с ним уже в процессе строительства. Присутствие этой породы сильно ослабило грунты, дополнительно размягчив карбонные глины. Решено было разделить фронт работ на четыре горизонта: начать работу на нижнем горизонте, постепенно поднимаясь кверху, и в последнюю очередь соорудить перекрытие свода.
Вначале прошли два транспортные штольни, по которым доставляются строительные материалы, прокладываются магистрали сжатого воздуха, воды, электрические кабели, и производится откатка всей породы, выдаваемой из забоев. Пока велись работы на нижнем горизонте, все шло благополучно. Строители забетонировали около 70 процентов основания станции и некоторую часть стен. Слой водоносного гравия и размягчённые глины обнаружили только тогда, когда добрались до второго горизонта. Под действием воды и воздуха плотные карбонные глины всё больше ослаблялись и перестали работать как опоры. Вся масса грунтов стала опираться только на деревянное крепление штольни, прочность которой не могла выдержать такую колоссальную нагрузку. Это привело к тому, что кровля штолен стала просаживаться, и вся масса пород пришла в движение. Крепление стало быстро выходить из строя: стойки диаметром в полметра ломались, а те, которые уцелели, были вдавлены в деревянные лежаны, на которые они опирались. Пробив лежаны, стойки вошли в твёрдую почву штольни. Транспортные штольни сверху и с боков сдавило настолько, что по ним с трудом могла пройти даже небольшая вагонетка.
Ситуация стала угрожающей, и необходимо было срочно остановить дальнейшую деформацию и осадку. Для этого участки транспортных штолен пришлось временно заложить бутовой кладкой. На экстренном совещании 27 марта 1934 года мнения инженеров разделились: одни предлагали не строить станцию под площадью, а лишь проложить тоннели, другие — перенести станцию в сторону, в местность с более благоприятными грунтами. Каганович заявил о значимости станции метро на площади Дзержинского, и настоял на продолжении строительства в том же месте. Коллектив проходчиков был дополнительно усилен инженерами и ударными рабочими бригадами, переброшенными с других участков. В естественном состоянии юрские глины представляют собой плотные и сухие грунты. Однако при контакте с воздухов эти глины начинают вспучиваться, создавая огромное давление сверху и с боков. С целью обеспечить более мощный покров юрских глин, своды станции заглубили приблизительно на 3 метра. По пересмотренному проекту строительства станции, в первую очередь сооружались своды. Сначала необходимо было предотвратить дальнейшую осадку грунта.
Все выработки, раскрытые под основанием для пилонов и стен, забетонировали и плотно подбили бетоном до уровня кровли штолен. В транспортных штольнях деревянное крепление заменили на сплошные стены из бетонитовых камней, которые опираются на железобетонное основание, а крепление кровли поменяли на двутавровые балки, опирающиеся на стены. Работы по укреплению были проведены очень быстро, что обеспечило безопасность будущей станции и остановило осадку. Изучение механики грунтов показало, примерно в течение пять дней после обнажения кровля выработки оказывает небольшое давление на крепи, а затем начинается стремительный рост давления, которое не смогут выдержать даже усиленные крепления. С учётом таких особенностей грунтов, фронт работы был развёрнут с упором на скорость. Пока не выросло давление, стремительно разрабатывали новый участок и тут же укладывали бетон. Обычно кольца свода калотты длиной примерно в 2 метра разрабатывались под пилоны, до верха оснований. В данном же случае после разработки устанавливали кружала и непрерывно укладывали бетон, пока вся калотта не была забетонирована. Только когда весь бетон для калотты был уложен, приступали к разработке соседней калотты. При таких небольших участках обнажения кровля держалась на небольшом количестве крепей, что позволило сэкономить крепёжные леса и обеспечивало возможность непрерывной укладки бетона в монолитное кольцо свода.
Таким способом сооружались своды одновременно 24 забоев, отделённых друг от друга целинами породы. Тыл каждого забоя был полностью защищён бетоном соседнего кольца. Проверка готовых сводов показала их высокую прочность и надёжность. Такая колоссальная работа была завершена всего за 80 дней. Это стало возможно благодаря высочайшему профессионализму и огромному труду строителей и инженеров. Не имея времени на длительные совещания, почти всё время люди проводили в забое, не выходя оттуда долгие дни, не имея возможности для полноценного сна. В течение суток по транспортным штольням проходило 2700 вагонеток для доставки строительных материалов или выдачи грунта. Средний свод строился короткими кольцами. Своды ставились частично на готовые крайние тоннели, частично на глину. Крайние тоннели были подкреплены временными поперечными перемычками из кирпича, чтобы обеспечить их безопасность.
Когда своды были готовы, приступили к разработке и последующей бетонировке пилонов и лотка вестибюля. Грунт выбирался из-под сводов короткими отрезками, причём бетон и арматура укладывались сразу же вслед за выемкой. Когда пилоны и лоток были готовы, и получили надёжную опору, временные перемычки в крайних тоннелях были сняты. Так было строительство станции «Дзержинская» было завершено в конструкциях, чтобы потом одеть их в мрамор. Станция в последние дни перед открытием. Участок перегона «Кировская» - «Дзержинская». История и происхождение названия С момента открытия 15 мая 1935 года и до 5 ноября 1990 года станция называлась «Дзержинская», а в первые годы иногда еще и «Площадь Дзержинского». Оба названия станции связаны с именем площади, под которой расположена станция. Историческая Лубянская площадь с 1926 до 1990 года называлась площадью Дзержинского. Вы знаете, кто такой Феликс Эдмундович Дзержинский?
Вот и славно. Но на всякий случай скажем, что был такой революционер, а потом видный партийный и государственный деятель времен становления советской страны. Умер он в 1926 году от сердечного приступа. Кстати, здание этой организации замыкает площадь с северной стороны. Лубянскую площадь, как вы заметили, назвали его именем сразу после смерти. А в 1958 году в центре площади воздвигли памятник Дзержинскому, который благополучно демонтировали в начале 90-х. Памятник Дзержинскому, 1986 год. С момента открытия метро, в названиях станций были небольшие трудности.
Данные расходятся. Некоторые пишут, что убитых — трое, а другие — что погиб один человек. В городе объявлен план «Сирена». Надоело читать десятки Telegram-каналов? Мы собрали все самые важные и интересные новости Московского региона в новом Telegram-канале.