Авиационный мир впервые увидел МиГ—29 и шоковую фигуру высшего пилотажа «колокол» в исполнении летчика-испытателя Анатолия Квочура.
«Пока мы ходим перед Западом на полусогнутых ногах…»
Умер Герой России, заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур, сообщил 15 апреля его сын Николай Квочур на странице сообщества «Авиация» во «ВКонтакте». КОЛОКОЛ XXI. @kolokol_21. Колокол Квочура Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры. 7 апреля, по окончании торжественного богослужения в Благовещенском храме посёлка Кикнур, епископ Яранский и Лузский Паисий совершил чин освящения колоколов. «Колокол Квочура». Долгое время считалось, что фигуру «колокол» нельзя выполнить на современном самолёте. Анатолий Квочур — заслуженный летчик-испытатель СССР и Герой России.
«Пока мы ходим перед Западом на полусогнутых ногах…»
Колокол Квочура. Как. Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Видео о Колокол Квочура на L39, Высший пилотаж на СУ-27. Колокол с отстрелом ловушек., Фигура высшего пилотажа 'колокол'. Сегодня это базовая фигура, которые должны уметь делать все военные летчики. "Колокол Квочура" назван в честь летчика-испытателя Анатолия Квочура, который в 1988 году на.
Содержание
- Квочур, Анатолий Николаевич — Википедия
- Скончался испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур - МК
- Очень сложные фигуры высшего пилотажа. Как, когда, зачем: marafonec — LiveJournal
- Испытан уникальный комплекс бортовой навигации | Форумы
- Домен припаркован в Timeweb
Колокол Квочура на L39
Несмотря на то что со штопором научились бороться, он и по сей день уносит жизни. Это не ответ! Чакра Фролова Как Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота. Зачем Фигура названа в честь древнего индийского оружия, которое представляет собой кольцо с режущей внутренней кромкой.
Нет — стремительный взлёт! Лётчиком он решил стать в детстве. И шёл к мечте сознательно — спорт, тяжёлая атлетика и карате, математика и точные науки. С тяжёлой атлетикой и карате «завязал», когда осознал опасность повредить под нагрузками позвоночник, что поставило бы жирный крест на мечте.
В 1969 году Анатолий Квочур поступил в знаменитое Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков. За два года он стал командиром звена истребителей-бомбардировщиков, что уже необычно. В 1975 году командование молодому лейтенанту написало рекомендательное письма для поступления в Школу лётчиков-испытателей Минавиапрома, которую он окончил в 1978 году. По окончании школы Квочур стал так называемым «заводским» лётчиком-испытателем — с 1978 по 1981 год Анатолий Квочур работал лётчиком-испытателем на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре, где проводил испытания серийных Су-17 и его модификаций. Параллельно получил диплом Московского авиационного института. Своим учителем он считал заслуженного лётчика-испытателя СССР Александра Федотова, основателя философии безопасных лётных испытаний. Он участвовал в испытаниях самолётов МиГ-29 и МиГ-31 и их модификаций, испытаниях ракет классов «воздух-воздух», «воздух-поверхность», испытаниях палубного истребителя МиГ-29К, в том числе с испытаниями систем авианосца «Адмирал Кузнецов».
Он первый лётчик, совершивший ночные взлёт и посадку на авианесущий крейсер. В 1988 году на авиационном салоне в Фарнборо Анатолий Квочур впервые показал фигуру высшего пилотажа — «Колокол». Говорят, мог на демонстрационных полётах «прохватить» над полосой на высоте один метр — скорее всего, так и есть. Отметим, на авиасалонах МАКС нижний предел для пилотажа 200 метров — безопасность зрителей прежде всего.
Тем не менее кобра еще не использовалась в бою. Ранверсман Как Фигура делается примерно так же, как и хаммерхед, но не с зависанием, а с поворотом на горке фигура пилотажа, когда самолет набирает высоту с постоянным углом наклона. Когда Предположительно опрокидывание так переводится название фигуры с французского , или же поворот на горке под этим названием фигура известна в России , появилось в 1930-х. Зачем Те пилоты, которые могли справиться с этой сложной фигурой, получали преимущество в бою. Ведь применить ее можно при атакующих и контратакующих действиях, она позволяет быстро изменить направление полета без потери высоты. Колокол Квочура Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Иммельман Самолет делает боевой разворот - полубочку в верхней части полупетли. Фигура Пугачева Как Фигура, при которой нос самолета поднимается вверх на 110 градусов на Су-27, на Су-37 - до 180 градусов по отношению к направлению движения, а затем опускается обратно. Какой бывает пилотаж, какие фигуры и как рисуются в небесах? Редакция «Защищать Россию» разобралась в небесных петлях и виражах. Пилотаж подразделяется на простой, сложный и высший. Простой пилотаж — это азы вроде не слишком крутых виражей, горок и пикирований под небольшим углом. Это то, что летчик осваивает в первую очередь. К сложному пилотажу относится целый ряд более трудных в исполнении фигур. Скажем, те же виражи и горки, но с большими углами крена и кабрирования. А также особые фигуры вроде хорошо известной «петли Нестерова», «иммельмана», боевого разворота и штопора. К высшему пилотажу относится целый ряд зрелищных фигур, таких как «кобра», «колокол», «ухо», «нож», «кульбит». Для выполнения некоторых из них требуется индивидуальная подготовка не только , но и самолета — в частности, изменение центровки. В строевых частях ВВС этим не занимаются, обычно это удел летчиков-испытателей. Вот описания нескольких «небесных» фигур. Вираж Фигура простого пилотажа, при выполнении которой самолет, двигаясь поступательно, разворачивается в горизонтальной плоскости на 360 градусов. Если изменение угла движения самолета меньше, то это считается разворотом. Вираж с постоянной скоростью и углом крена называется установившимся, а установившийся вираж без бокового скольжения — правильным. По технике пилотирования вираж является одним из наиболее сложных маневров. Небольшое отклонение градуса способно превратить эту «простую» фигуру в «сложную» — виражи с креном более 60 градусов считаются сложным пилотажем. А сочетание двух фигур сложного пилотажа в одну — это уже высший пилотаж. Наиболее трудная фигура — вираж в форсажном режиме работы двигателей. Свое название — «мертвая» — получила из-за того, что некоторое время была рассчитана только теоретически на бумаге, а на практике не выполнялась. До даже горизонтальные развороты на самолетах делали без крена. Летчик же начал использовать подъемную силу крыла для маневра и в горизонтальной, и в вертикальной плоскостях. Впервые в мире «петля Нестерова» была выполнена 27 августа 9 сентября 1913 года на самолете «Ньюпор-4» с двигателем «Гном» в 70 л. Этим маневром Петр Николаевич положил начало высшему пилотажу. Нестеров так доверял своим расчетам, что перед выполнением «мертвой петли» даже не пристегнулся ремнями к самолету. Расчеты оказались правильными, и в верхней точке петли он не выпал, как предостерегали некоторые, — центробежная сила прижимала летчика к сиденью. Идею этого маневра сам Нестеров изложил в стихотворении: Не мир хочу я удивить, Не для забавы иль задора, Но вас хочу лишь убедить, Что в воздухе везде опора. Стоит отметить, что в начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков. Но 24 сентября 1916 года летчик , внук художника Ивана Айвазовского, на самолете «Ньюпор-XXI» на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него. Вот, что говорил об этом маневре сам Константин Константинович: «Самолет легко поднимается, я набрал около двух тысяч метров высоты.
Общее количество освоенных и протестированных им типов и модификаций летательных аппаратов превысило 90. Он стал известен также своими выдающимися навыками пилотажа, представив на авиасалоне в Фарнборо в 1988 году фигуру высшего пилотажа — «колокол». В 1992 году за свой вклад в развитие авиации и мужество, проявленное во время испытаний, президент присвоил ему звание Героя России. Ранее домашним питомцам разрешили летать в соседнем кресле с владельцем.
Кто провоцирует «голодомор 2.0» на Украине?
это разновидность, при которой самолет движется вперед почти вертикально, одновременно тормозя и следуя за движением своего хвоста.[1][2]. За время работы в ОКБ Квочур провел испытания истребителей-перехватчиков МиГ-31, обычного и палубного вариантов истребителя МиГ-29, ракет разных классов и др. "Стрижи", "Русские витязи", "Русь" и т.п. Полагаю, то же самое делают и иностранцы. Иногда фигуру называют "Колоколом Квочура". В 1988 году на авиасалоне в британском Фарнборо Анатолий Квочур первым в мире показал маневр на реактивном истребителе. Высший пилотаж элементы. Колокол Квочура. Колокол Квочура. Пилотаж на самолете. Колокол Квочура Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры.
Колокол Квочура
Получать уведомления о срочных новостях от «ИСКРА Кунгур». Принять. На 72-м году жизни ушел из жизни известный летчик-испытатель и Герой России Анатолий Квочур, первый в мире, кто продемонстрировал фигуру пилотажа «колокол». Колокол Квочура: Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола.
Умер испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур
Он многократно совершал полеты в группе истребителей продолжительностью более 10-11 часов с дозаправками в воздухе днём и ночью, в том числе над океаном, от арктических до тропических широт. Квочур был летчиком от бога и привнес в мировую школу высшего пилотажа сложнейшую фигуру «Колокол», которую он впервые показал в 1988-м на авиасалоне в британском Фарнборо. Ее суть: самолет переводится в вертикальный набор высоты с последующим гашением скорости до практически полной остановки. После того, как тяга становится нулевой, за счет хорошо скомпонованных аэродинамических качеств самолёт начинает «проваливаться» вниз в вертикальном положении с последующим опусканием носа в горизонтальную плоскость.
Истребитель, проще говоря, на несколько секунд полностью замирает в воздухе, задрав нос вверх. Практическая значимость этой фигуры в бою заключается в том, что на время прохождения нулевой скорости самолёт становится незаметным для доплеровских радаров и головок ракет с радиолокационным наведением на цель. Противник его попросту теряет.
По большому счёту - вообще ничем не отличается. И там и тут самолёт взлетает вертикально вверх, затем гасит скорость практически до полной остановки, а потом начинает «проваливаться» вниз в вертикальном положении. После чего совершает кувырок либо вперёд, либо назад с последующим выравниванием по горизонтали и набором скорости. Дело в том, что раньше считалось, что выполнить его можно только на винтовом самолёте, а реактивный может летать исключительно с высокой скоростью, не позволяя останавливаться в воздухе. Но в 1988 году на авиасалоне в Фарнборо, Великобритания, лётчик-испытатель Анатолий Квочур, находясь за штурвалом истребителя четвертого поколения МиГ-29, сумел опровергнуть это мнение. Говорят, что все существующие фигуры высшего пилотажа придуманы не просто так, лишь бы кого удивить, а имеют сугубо практическое значение. В частности, тот же самый колокол помогает взлетев верх, резко снизить скорость, чтобы, обманув противника, внезапно напасть на него сверху и сзади. Ну и, по-старинке, это всё так же актуально при работе по поверхности для погашения скорости и последующего прицеливания. Насколько это действительно полезно - лучше спросить у тех, кто имеет опыт боевых вылетов.
А вот то, что это зрелищно - факт.
В полетах по отработке спутникового радионавигационного комплекса СРНК в акватории Северного Ледовитого океана с проходом над Северных полюсом были достигнуты рекордная дальность и продолжительность полета для одноместного истребителя 11 ч 29 мин. В двух трансарктических полетах, проведенных во взаимодействии с 37-й воздушной армией, были выполнены комплексные исследования ряда новых научно-технических разработок, прежде всего, спутникового радионавигационного комплекса СРНК , обеспечивающего высокоточное определение взаимных координат и скоростей двух самолетов, например, заправляемого самолета и танкера, или двух самолетных групп. При этом бортовое компьютерное обеспечение позволяет вывести заправляемый самолет на заправочный конус с точностью 1-2 метра с расстояния до 800 километров. Также оценивались шесть спутниковых навигационных приемников, новые бортовые вычислители и самописцы, новая индикация на лобовом стекле, а также цветной жидкокристаллический многофункциональный индикатор ЗАО "Русская авионика". Были получены ценнейшие медико-физиологические данные о состоянии летчика, записанные на кардиокассету. Анатолий Квочур в совершенстве владеет многими фигурами высшего пилотажа. Многие из них он довел до совершенства на самолетах последнего поколения. Например, исполнение такой фигуры как "Колокол" А. Квочур отработал на Миг-29, подготовил методику безопасности и впервые продемонстрировал вместе с другими летчиками-испытателями ОКБ имени Микояна на международной авиасалоне "Фарнборо-88".
Устроители любой авиавыставки стараются заручится участием в ней именно Анатолия Квочура, потому что он - гарантия зрелищного показа, когда фигуры высшего пилотажа сменяют друг друга без всяких пауз, на предельно малой высоте. Известный английский эксперт летчик-испытатель Джон Фарли, комментируя пилотаж Квочура, говорил: "Его я сравнил бы с исполнением классической музыки, в частности "Лунной сонаты", "к восприятию которой можно быть подготовленным в большей или меньшей степени, но которая нравится всем. По поводу же личных впечатлений могу сказать, что летчик явно не "борется" с самолетом и такое полное взаимопонимание делает их как бы единым целым, приводя к совершенству всех движений". Ныне Анатолий Квочур продолжает совмещать летную и научную работу. Это и развитие пилотажно-исследовательского центра, и разработка методик одиночного и группового высшего пилотажа на современных истребителях, и обучение летчиков ЛИИ и ВВС, и непосредственное руководство программами модернизации самолетов, разработки перспективной кабины, межобъектовой спутниковой навигации. Физической форме Анатолия Квочура можно позавидовать. Несмотря на два катапультирования и огромный летный стаж, он по-прежнему идеально попадает в типаж настоящего Героя: атлетическое телосложение, безупречная осанка, сильные руки. Спорт, впрочем, не бросал никогда. Десять лет занимался каратэ, но после второго катапультирования пришлось оставить это дело. Теперь люблю горные лыжи".
В свободное время, когда удается не думать о работе, Анатолий Николаевич очень любит читать, особенно произведения Ефремова, Лемма, Стругацких.
Вот что написали представители группы: «С большим сожалением сообщаем, что сегодня ушел из жизни Герой России, заслуженый летчик-испытатель Анатолий Николаевич Квочур. Большой друг и наставник «Русских Витязей». Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования. Анатолий Николаевич - летчик-испытатель Летно-испытательного института имени М. Громова, майор запаса.