Ночная дозаправка летчиками Морской авиации подобных самолетов на сборах проводилась впервые. Летчики «морских охотников» Ту-142 ТОФ впервые отработали ночную дозаправку в воздухе – это уникальный процесс работы летного состава морской авиации.
Дозаправка пассажирских самолетов – миф?
- Подписка на дайджест
- Привет, друзья!
- Летчики Балтфлота отработали ночную дозаправку самолетов в воздухе
- С канистрой между самолетами
- Пилоты ВВО впервые выполнили ночную дозаправку самолетов в воздухе
- Дозаправка в воздухе, часть 3. Так это делается сейчас у нас
Экипажи самолётов Ту-142 Северного флота отработали дозаправку в воздухе
Александр Гостев, начальник исследовательского отдела Липецкого авиацентра, заслуженный военный летчик РФ, командир пилотажной группы «Соколы России»: Самолет имеет достаточно мощное вооружение. Ну подвесить его все- взлететь с ним самолет не в состоянии. Большая нагрузка на шасси происходит. Поэтому, как правило, самолет взлетает, жертвуя запасом топлива, а борту. То есть, максимальная боевая нагрузка, топливо. Самолет взлетает с максимальной боевой нагрузкой, подходит к танкеру, заполняет баки горючим полностью и получается, идет на максимальный тактический радиус. Андрей Бородачев один из самых молодых пилотов уже уверенно управляет как раз Су- 34-м, а дозаправке только учиться у мастеров, лучших военный летчиков не только России, но и Мира — у липецких асов.
Например, 8 февраля 1957 года было проведено две дозаправки без промежуточной посадки и самолет за 17 часов полета преодолел 14500 км. Государственные испытания системы «шланг-конус», в течение которых было проведено множество дозаправок, в том числе повторных и ночных, проходили с сентября 1956 года по июнь 1958 года и завершились положительно. Бомбардировщик 3М с заправочной штангой. В это время на смену довольно неудачному М-4 пришел улучшенный бомбардировщик 3М. Поэтому все имеющиеся в эксплуатации «четверки» с 1958 года начали переделывать в заправщики. Эта переделка, впрочем, оставалась обратимой, так как КАЗ и дополнительные баки можно было демонтировать. С появлением таких заправщиков на стратегических бомбардировщиках ТУ-95 и 3Мстали устанавливать заправочные штанги с приемным топливным оборудованием. Однако 22-е «М»-ки проносили их недолго.
После заключения договора ОСВ-2 в 1979 году их пришлось демонтировать. Бомбардировщик ТУ-22. Заправочная штанга налицо. В дальнейшем, вплоть до 1987 года последний самолет стратегические 3М особенно те, что выводились в резерв тоже стали переделывать в заправщики, получившие наименование 3МС-2 и 3МН-2. Заправщик 3МС-2. Заправщик 3МН-2. Их переоборудовали из модификаций бомбардировщика 3МС и 3МН, отличавшихся друг от друга установленными на них двигателями. Заправочное оборудование было аналогично оборудованию М-4-2.
Они могли отдавать заправляемым самолетам до 40 тонн топлива на расстоянии до 4000 км от места своего базирования. Дозаправка в воздухе самолета 3М от однотипного заправщика. Дозаправка 3М от М-4-2. Надо сказать, что агрегат КАЗ системы «шланг-конус» от самолета В. Мясищева устанавливали и на другой самолет. Причина такого решения была в том, что заправщики типа М-4-2 и 3МС-2 из-за своих размеров и массы могли базироваться только на аэродромах определенного класса например в Энгельсе. Поэтому часто для того чтобы дозаправить, к примеру ТУ-22, размещавшиеся а Белоруссии, им приходилось преодолевать немалые расстояния. Поэтому решено было приспособить под заправщик уже хорошо известный и меньший по размерам ТУ-16, который бы вполне мог разместиться на том же аэродроме, что и заправляемые им самолеты.
Этот самолет получил наименование ТУ-16Н. На нем стояло оборудование в точности такое же, как и на 3МС-2, только топливный бак был, естественно, меньших размеров. Соответственно и запас перекачиваемого топлива был меньше. Предусмотрен был демонтаж заправочного оборудования при необходимости, после чего самолет превращался в обычный бомбардировщик. Для удобства выдерживания строя при дозаправке на нижней части фюзеляжа ТУ-16Н была нанесена продольная красная полоса. Видна полоса на фюзеляже ТУ-16Н. С 1963 года переоборудованные заправщики начали поступать в войска. В дальнейшем около 20 машин ТУ-16З с системой дозаправки «с крыла на крыло» были переделаны для работы по системе «шланг-конус».
Было снято старое оборудование, а также задняя пушечная установка. Такие самолеты получили название ТУ-16НН. Интересно, что еще в первой половине 50-х один экземпляр ТУ-16, названный впоследствии ТУ-16Д переделывался для испытаний дозаправки в воздухе по системе «шланг-конус» в качестве заправляемого самолета. Заправочная штанга с соответствующим оборудованием располагалась над фонарем кабины пилота. Испытания были довольно успешны, однако в серию такие самолеты не пошли и находящиеся в эксплуатации переделывать тоже не стали. Он был создан даже несколько позже главного орудия своей работы, если так можно сказать. Летающий танкер ИЛ-78М. Выпущены заправочные шланги подкрыльевых УПАЗов.
Дело в том, что непосредственные действия по дозаправке в воздухеосуществляются с помощью специального подвесного агрегата, который носит название унифицированный подвесной агрегат заправки УПАЗ. Кодовое название программы его разработки — «Сахалин». После последних серьезных работ по созданию систем дозаправки в воздухе, имевших место в 50-х годах, в этой области наступило некоторое затишье. Однако с появлением в ВВС нового фронтового бомбардировщика СУ-24 1975 год встала задача улучшения его боевых возможностей, а конкретно дальности. Особенно это актуально было для европейского театра военных действий. Бомбардировщик должен был «достать» до любой точки Европы. Многие существующие заправщики к тому времени уже устарели как морально так и по техническому состоянию , а оставшиеся не могли быть оптимальным вариантом для СУ-24. Наиболее правильной показалась идея использовать для дозаправки в воздухе такой же, однотипный самолет, причем без каких-либо кардинальных переделок и базирующийся на том же аэродроме.
То есть требовался комплекс оборудования, соединенный в едином агрегате, который был бы самодостаточен и мог бы легко подвешиваться под любой бомбардировщик СУ-24, превращая его тем самым в танкер. Почему подвешиваться? Потому что бомбоотсека у «Сухого» нет. Именно таким агрегатом и стал УПАЗ. Но потом появилась идея об использовании его и на других самолетах с теми же целями. Первым кандидатом для этого кроме самого СУ-24 стал транспортный самолетИЛ-76, как нельзя лучше подходивший для этих целей и по техническим параметрам и по скорости своего полета. Идея по созданию заправщика на базе ИЛ-76 возникла еще в 1968 году, когда этот транспортник только разрабатывался. Но по имеющимся тогда техническим данным он смог бы отдавать только 10 тонн топлива, что никак не могло удовлетворить потребности универсальной дозаправки в воздухе.
Но когда появилась улучшенная модификация военная — ИЛ-76МД, то разработки продолжили. К тому же тогда уже был почти готов подходящий для этих целей агрегат УПАЗ. Первый свой полет он совершил в 1983 году, а в войска стал поступать с 1987-го из-за довольно долгой доводки. По сравнению с ИЛ-76МД он получил следующие изменения: в грузовой отсек были установлены два топливных бака общей емкостью около 28000 кг топлива с необходимой топливной аппаратурой, кабина кормового стрелка была переоборудована в кабину для оператора заправки. Имелось специальное светотехническое оборудование. Топливный бак в грузовом отсеке ИЛ-78. Кормовая кабина оператора заправки на ИЛ-78. Кроме того на самолет установили комплекс системы ближней навигации РСБН-7с«Встреча», позволяющий осуществлять обнаружение и взаимодействие танкера и заправляемого самолета особенно в сложных метеоусловиях.
УПАЗы подвешиваются в трех точках: две под крылом и одна слева в задней части фюзеляжа в районе хвостового оперения. Подкрыльевые точки предназначены для заправки всех самолетов, имеющих соответствующее оборудование. Фюзеляжный УПАЗ, заправочный шланг размотан. Стандартные варианты заправки — это либо два истребителя от подкрыльевых точек или один «тяжелый» самолет от фюзеляжной точки.
Ошибка в тексте?
Командир экипажа самолета Ту-142 Михаил Юров рассказывает, что ночные полеты в строю — не сложны, а вот подойти к танкеру и «пристроиться» к машине — уже гораздо сложнее». Учения проводились на высоте 6 000 метров и прошли они успешно. Теперь экипажи Северного и Тихоокеанского флотов подготавливаются к перелету в пункты постоянного базирования.
Летчики Балтфлота отработали ночную дозаправку самолетов в воздухе
Идея заключается в том, что система автоматически берет под контроль самолет-приемник, когда он находится на расстоянии нескольких километров, и направляет его в полете вместе с заправщиком, используя технологии искусственного интеллекта для навигации и совместного управления. Что умеют программные роботы На этом этапе, когда два самолета летят под управлением одной системы, заправочный зонд разворачивается, закрепляется и передает топливо. Затем два самолета могут безопасно разделиться, прежде чем управление будет передано обратно пилоту или автономной системе, управляющей самолетом-приемником. Затем было проведено моделирование операции дозаправки, предположительно с использованием цифровых двойников, которые реагировали на данные об аэродинамике в режиме реального времени от реальных беспилотников. Система использует различные типы камер, высокоточные датчики GPS и LiDAR, а также защищенные каналы связи и встроенные средства предотвращения столкновений. Этот проект интересен по многим причинам.
Рекомендуем посмотреть:.
Это событие называют исторически значимым. ВВС США планируют, что в будущем беспилотники возьмут на себя обязанности самолетов-заправщиков, которую в настоящее время выполняют обычные истребители.
Это позволит разгрузить боевые самолеты и освободить их для выполнения основных задач.
Солнце начало клониться к горизонту, добавляя снимкам теплые тона Есть контакт! Для них такие тренировки привычны Солнышко спряталось за горизонтом и лишь его отсвет немного еще подсвечивает очередной борт Очередной разворот, и готовимся к работе ночью Просто красота! Вот если бы футболисты наши так играли… Потом еще несколько машин контактировали с заправщиком, и на этом тренировка завершилась. Танкер зарулил на стоянку, работа закончена Экипаж самолета-заправщика, командир экипажа крайний слева — майор Барилов Евгений Викторович И в заключении — короткий видеоролик, как контактирование с танкером выглядит из кабины многофункционального истребителя Су-30СМ.
Видео любезно предоставлено Александром Рыбальченко, за что ему огромная благодарность! Еще больше фото этого события вы можете посмотреть на сайте «Авиаревю». Пожалуйста, оцените прочитанное по пятибалльной шкале! Проголосовавших - 5 Оценок еще нет. Сожалеем, что материал не понравился Сообщите - почему?
Авиация БФ: дозаправка в воздухе
| MQ-25 Stingray (палубный беспилотник-заправщик) | Компания Boeing сообщила о проведении первой в истории дозаправки самолета беспилотником в воздухе. В испытаниях заправщика MQ-25 Stingray принял участие истребитель F/A-18 Super Hornet — сначала он летел позади. |
| Липецкие летчики отработали дозаправку в воздухе | Российский истребитель пятого поколения впервые отработал дозаправку в воздухе. Как отмечают специалисты, данное испытание носит весьма важный характер, так как в ближайшем времени эти самолёты планируется массово поставлять в российские вооружённые силы. |
| Минобороны РФ опубликовало видео дозаправки в воздухе самолетов Су-34 и Су-24МР | Пилоты Южного военного округа отработали дозаправку на скорости около 600 километров в час. |
| Airbus тестирует систему автономной заправки самолетов в воздухе | говорится на сайте Boeing. |
| Пентагон показал дозаправку в воздухе самолета "судного дня" | Система дозаправки позволит повысить эффективность применения беспилотников, увеличив время их пребывания в воздухе, радиус боевого применения и массу полезной нагрузки при взлете. |
Беспилотник впервые дозаправил самолет в воздухе
Тренировочная дозаправка в воздухе производилась с самолетом-топливозаправщиком Ил-78М ВКС России. RoverMarket:: Все новости:: Самолёты научились дозаправлять в воздухе автоматически. Неудачную заправку американского истребителя F-35 в воздухе сняли на видео — кадры опубликовал британский авиационный инженер Джефф Райс в Facebook. Минобороны США продемонстрировало редкую воздушную дозаправку самолета Boeing E-4B, летающего командного пункта, известного как самолет "судного дня", передает со ссылкой на РИА Новости. Минобороны США продемонстрировало редкую воздушную дозаправку самолета Boeing E-4B, летающего командного пункта, известного как самолет "судного дня", передает со ссылкой на РИА Новости.
Дозаправку в воздухе Су-30СМ и Су-24М показали на видео
| Липецкие летчики отработали дозаправку в воздухе | Компания Boeing сообщила о проведении первой в истории дозаправки самолета беспилотником в воздухе. В испытаниях заправщика MQ-25 Stingray принял участие истребитель F/A-18 Super Hornet — сначала он летел позади. |
| Бомбардировщики будущего: воздушная перезагрузка | Самолет взлетает с максимальной боевой нагрузкой, подходит к танкеру, заполняет баки горючим полностью и получается, идет на максимальный тактический радиус. |
| Военный эксперт объяснил, зачем в США заказали разработку нового «самолёта Судного дня» | Минобороны США продемонстрировало редкую воздушную дозаправку самолета Boeing E-4B, летающего командного пункта, известного как самолет "судного дня", передает со ссылкой на РИА Новости. |
| Впервые в небе над Камчаткой произошла дозаправка противолодочных самолётов | АиФ Камчатка | 4 июня беспилотник MQ-25 компании Boeing впервые в истории заправил в воздухе самолет — истребитель ВМС США. |
Беспилотник Boeing впервые осуществил дозаправку самолета в воздухе
Дозаправка в воздухе позволяет самолетам пополнять баки топливом без посадки, прямо во время полета. Решив проблему автоматической дозаправки в воздухе, можно добиться радикального прогресса в использовании беспилотных аппаратов для наблюдения, связи или военных целей. Дроны смогут летать беспрерывно, обеспечивая децентрализацию и гибкость. Дозаправка в воздухе самолета А-50 от заправщика ИЛ-78. E-4B также способен дозаправляться в воздухе, имеет залы для конференций и брифингов и современное коммуникационное оборудование. Заправляемый самолет при дозаправке в воздухе с помощью телескопической штанги играет, вобщем-то, пассивную роль (в отличии от метода «шланг-конус», где он активен). Новый самолет "Судного дня", который задумали строить в США, хоть и рассчитан на недельное пребывание в полете с дозаправкой, но, скорее всего, долго все равно не сможет продержаться в воздухе в условиях ракетно-ядерного конфликта.
В США впервые испытали беспилотник для дозаправки самолета в воздухе
Военно-воздушные силы США заключили контракт на $13 млрд на разработку самолёта, который заменит устаревающий Boeing E-4 Nightwatch, известный как «самолёт Судного дня», сообщили СМИ. Впервые в истории беспилотный летательный аппарат смог заправить в воздухе самолет. E-4B также способен дозаправляться в воздухе, имеет залы для конференций и брифингов и современное коммуникационное оборудование. Российский истребитель пятого поколения впервые отработал дозаправку в воздухе. Как отмечают специалисты, данное испытание носит весьма важный характер, так как в ближайшем времени эти самолёты планируется массово поставлять в российские вооружённые силы. Дозаправка в воздухе – один из самых сложных видов летной подготовки.
Самолёты научились дозаправлять в воздухе автоматически
В один из дней тренировка совпала с проведением ЛТУ, в ходе которого полк отрабатывал задачу нанесения ударов по наземным целям. Работа на полигоне была сопряжена с условным пополнением запаса топлива в воздухе. А на полигоне экипажи наносили удары практическими и фугасными бомбами и неуправляемыми авиационными ракетами НАР. Предполетная подготовка самолета-заправщика Ил-78М В тренировке по воздушной дозаправке приняли участие более десятка Су-24М и Су-30СМ, состоящих на вооружении этой прославленной части. В процессе летчики отрабатывают подход к самолету-заправщику Ил-78М, выравнивание скоростей, выпуск штанги дозаправки, прицеливание. После чего немного увеличивают скорость, чтобы попасть головкой приемника топлива в «корзину», как называют конус-датчик агрегата заправки УПАЗ. Су-24М подходит к конусу-датчику После сцепки заправщик и заправляемый выдерживают одинаковые параметры движения. Причем, не только в прямолинейном полете, но и в вираже, что наверняка еще сложнее. Собственно, все этапы дозаправки в полете обладают повышенной сложностью. И тут, наверное, трудно выделить какой-то наиболее сложный.
Об испытаниях сообщает пресс-служба компании. Читайте «Хайтек» в Инженеры из компании Airbus продемонстрировали возможность автономного управления сетью дронов для проведения заправки в воздухе. Система, установленная на самолете-заправщике A310 MRTT «многоцелевой заправщик» , обеспечила наведение на заправку и управление полетом дронов в течение шести часов. Тестовое испытание прошло 21 марта над Кадисским заливом Атлантического океана у побережья Испании.
Тренировка нужна. Это сложный вид подготовки, но практически все летчики, которые приступают к ней, всегда осваивают нормально», — указал Горбенко. Ранее «Свободная Пресса» писала о том, что российские боевые беспилотники в скором времени будут пользоваться возможностями нейросетей. Военное обозрение.
В начале 1950-х годов была принята на вооружение оригинальная идея передачи горючего по принципу «с крыла на крыло», разработанная летчиками-испытателями И. Шелестом и В. Система была максимально автоматизирована, но осложнялась процессом стыковки, который проходил за спинами летчиков по подсказкам других членов экипажа, а также нахождением шланга в зоне турбулентности, что нередко приводило к аварийной ситуации. Тем не менее способ был успешно освоен и активно применялся на самолетах Ту-4 и Ту-16 вплоть до снятия их с вооружения. Заправка МиГ-19 Параллельно с системой дозаправки «с крыла на крыло» разрабатывалась и более перспективная система «шланг-конус», ставшая впоследствии основной для заправки истребителей и самолетов дальней авиации. На испытаниях 1953 года с помощью этой системы от заправщика Ту-4 смогли получить топливо одновременно два истребителя МиГ-15. Две точки дозаправки располагались на законцовках крыла. Выпускаемые шланги с конусами стыковались со специальными телескопическими штангами, укрепленными на носовой части истребителей. С 1953 года все новые бомбардировщики стали проектироваться с оборудованием для дозаправки в воздухе. Первые заправщики, созданные на базе Ту-4, поступили на вооружение в 1954 году, затем пришли Ту-16, а в конце 1950-х годов в топливозаправщики системы «шланг-конус» начали переоборудовать и бомбардировщики, разработанные в ОКБ Мясищева. Первый специальный Первым в СССР специализированным авиационным заправщиком стал Ил-78, созданный на базе Ил-76 — одного из самых успешных военных транспортников в истории авиации. Если предыдущие танкеры были рассчитаны преимущественно на работу с самолетами дальней авиации, то Ил-78 мог взаимодействовать с машинами фронтовой авиации и авиации ПВО. На самолете установлено сразу три заправочных устройства: два в крыльях для заправки «легких» самолетов и одно в кормовой части для «тяжелой» авиации. Цистерна для топлива была размещена в грузовом отсеке, а на месте кормового стрелка в Ил-78 появился оператор заправки. Система заправки состоит из унифицированного подвесного агрегата заправки УПАЗ , устанавливаемого на самолет-заправщик, и приемного устройства на штанге заправляемого самолета. Заправщик для дальней, фронтовой и специальной авиации Сегодня на вооружении российских военных стоят Ил-78 и Ил-78М, которые способны обслуживать практически весь авиапарк ВВС.
Беспилотник впервые в истории провёл дозаправку самолёта в воздухе
Пилоты морской авиации России провели учения по дозаправке в воздухе новейшего истребителя Су-30СМ, которые стали первыми в истории военно-морского флота РФ. Во время испытания самолет A310 MRTT управлял четырьмя дронами DT-25, которые имитировали дозаправку в воздухе в реальных условиях. Беспилотный летательный аппарат MQ-25 Stingray, изготовленный компанией Boeing, впервые в истории провёл дозаправку самолёта в воздухе, сообщает пресс-служба Boeing. Первыми самолётами ВВС, способными дозаправляться в воздухе, были штурмовики A-4 Skyhawk (Аит), поступившие на вооружение в декабре 1967 г. В то время ВВС не имел самолётов-заправщиков. Основной комплект для дозаправки состоит из подвесного бака и системы по выбросу шланга — беспилотник продолжит использовать ее в дальнейшем. Заправляемый самолет при дозаправке в воздухе с помощью телескопической штанги играет, вобщем-то, пассивную роль (в отличии от метода «шланг-конус», где он активен).