До этого стало известно, что в столице временно изменили движение электробусов по маршруту с538. С 20 января мы изменим трассы восьми маршрутов автобусов и электробусов, на которых в месяц совершают более 450 тыс. поездок. Автобус 38 — получит новый номер с538 и больше не будет ходить по Трифоновской улице и Олимпийскому проспекту.
Маршруты столичных автобусов с538 и с920 объединят с 20 января
Расписание автобусов. Маршрут и остановки автобуса 538 на карте Москвы. До этого стало известно, что в столице временно изменили движение электробусов по маршруту с538. 24 июля 2023 - Новости Москвы - "С 20 января маршруты с538 и с920 объединяются в новый маршрут 538. Автобусы 538 будут ходить от 6-го Новоостанкинского.
Маршруты столичных автобусов с538 и с920 объединят с 20 января
Летом в городе запустили 10 новых маршрутов наземного транспорта, а также изменили трассы более 80 маршрутов автобусов и электробусов. На трассе в Тульской области столкнулись два рейсовых автобуса, один из которых следовал из Москвы в Борисоглебск Воронежской области, а другой по маршруту Москва – Севастополь. Движение маршрутки по маршруту №538 в Москве с остановками.
Портал правительства Москвы
Все варианты транспорта в одном приложении С538 Мосгортранс Первая остановка для автобуса С538 - Метро "Китай-город", а последняя остановка - Ул. Верземнека работает в каждый день. Дополнительная информация: у маршрута С538 всего 19 остановок и продолжительность поездки примерно равна 26 мин. Много катаетесь? Узнайте, почему более 1.
Кроме того, появится более удобный подъезд к станциям Московских центральных диаметров МЦД , жилым домам и социальным объектам. Он будет проходить от 6-го Новоостанкинского проезда до Болотной площади через станцию метро «Китай-город». Электробусы на нем будут курсировать чаще.
Автобусы теперь будут останавливаться ближе к входу на станцию.
Мы попытались сесть в него, но нам дорогу перегородила кондуктор со словами: «Не впущу, у меня уже стоит коляска, а мне ещё людей запускать». И это при том, что автобус не был переполнен, было достаточно места, чтобы встать двум коляскам. По словам Анастасии, на улице образовался затор, люди, желающие сесть в автобус, начали пытаться помочь девушке занести коляску.
Но кондуктор стояла стеной.
Главный редактор сетевого издания И. Адрес редакции: 125124, РФ, г. Москва, ул. Правды, д.
В Москве с 20 января изменят восемь маршрутов автобусов и электробусов
RU - В Москве в 21 районе и поселении с субботы 20 января изменятся восемь автобусных маршрутов, сообщил через пресс-службу Дептранса заммэра города Максим Ликсутов. Изменения коснутся движения в центре, на северо-востоке, юго-востоке и западе столицы, а также в поселении Десеновское в Новой Москве. Речь может идти в том числе об объединении маршрутов, продлении, переносе остановок.
Замечания касательно недействительности расписания необходимо производить в адрес источника информации публичные данные ГУП «Мосгортранс» , предварительно убедившись в некорректности расписания в первоисточнике. Претензии на водителей и кондуторов, а также замечания и предложения к маршрутам общественного транспорта необходимо предъявлять к компаниям-перевозчикам.
Оставили вещи!? Потеряли вещи и документы в транспорте!?
Много катаетесь? Узнайте, почему более 1. Moovit предлагает маршруты Мосгортранс, движение автобуса в Реальном Времени, схемы маршрутов для Москвы, а также помогает найти ближайшую остановку автобуса С538. Нет интернета? Скачайте оффлайн PDF карту и расписания автобуса для автобуса С538, чтобы взять с собой в дорогу.
Спасибо за понимание.. Мы также продолжим обновлять информацию оперативно, но не так "реактивно", как это было ранее..
Информация, размещенная здесь, предоставлена от подписчиков пользователей или авторов сайта. Все записи имеют исключительно справочный и ознакомительный характер. Формулировка текста на усмотрение автора.
Автобус 538 маршрут - Отзывы о Мосгортранс
Автобусы 538 будут ходить от 6-го Новоостанкинского проезда через станцию метро "Китай-город" до Болотной площади. 13.03.2024 Автобусы 538 в сторону Звёздного бульвара снова начали ходить по Садовнической улице. Звёздный бульвар, 34.
Маршрут автобуса 538 на карте Москвы
По словам очевидцев, водитель маршрутки 209 к, двигавшейся из «Лесобережного», не уступил дорогу фуре. Летом в городе запустили 10 новых маршрутов наземного транспорта, а также изменили трассы более 80 маршрутов автобусов и электробусов. С 20 января маршруты 538 и с511 продлеваются до 6-го Новоостанкинского проезда. По словам очевидцев, водитель маршрутки 209 к, двигавшейся из «Лесобережного», не уступил дорогу фуре. Автобусы 538 будут ходить от 6-го Новоостанкинского проезда через метро «Китай-город» до Болотной площади. в межпиковое время.
Автобус 538 (Гатчина - Сусанино-Семрино)
Похожие на старые — но более удобные. В частности, такое произошло в центральной части города, где с субботы начал ходить электробус 538. У них был небольшой общий участок впрочем, совсем короткий , но главным тут является изменение статуса. Вообще социальники — по сути не слишком удачный эксперимент: по большей части внутрирайонные с удобными для жителей остановками, но нередко кривыми маршрутами из-за этого, да и по специальному расписанию. Впрочем, конкретно эта пара была относительно приличной: с920 ходил с интервалами 25 минут, а с538 — 27-30 минут. Но для центральной части города и это многовато. Так что при тамошних расстояниях часто бывает проще пешком пройти — если проблем с передвижением нет. Когда-то была популярна гипотеза, что в центре наземный транспорт вообще не нужен, поскольку плотность станций метро высокая. Но реальный опыт показал, что полное время может оказаться и большим, чем пешком: дойти до станции, спуститься, доехать, в худшем случае — сделать пересадку на другую линию, выйти… Всё это занимает время. Почему в центре и начали восстанавливать сеть наземного транспорта. Но, повторюсь, с интервалами до 30 минут толку от него немного.
Переход же на «стандартные» для обычных межрайонных маршрутов 20 минут проблему полностью не решит, но существенно её ослабит. Хотя этого обещанного момента придется ещё подождать — на маршрут должны добавиться новые электробусы, поскольку простое механическое объединение маршрутов сократило интервалы 538 в первое воскресенье лишь до 25 минут. Но в прошлое было ещё 30. Вообще Звёздный исторически выглядел как какая-то черная дыра, практически без транспорта. До второй из северной части вообще порядка километра — так что редко ходящий автобус всё равно ждать не будешь. Если, конечно, проблем с пешим передвижением нет — что не для всех выполняется. Да и загонять всех на перегруженную линию тоже неправильно, а станция ВДНХ вообще на втором месте в городе по пассажиропотоку. Прошлой весной же появилась альтернатива в виде «Марьиной Рощи» — к станции Люблинско-Дмитровской линии добавилась ещё и Большая кольцевая, а невдалеке — и МЦД. К запуску БКЛ приурочили открытие остановки второго диаметра, осенью к нему добавился четвертый. В общем, неплохой такой ТПУ с одним недостатком — жителям этой части Останкино добираться до него более двух километров.
Но ехать — порядка 10 минут, так что просто нужен более-менее регулярный маршрут автобуса. А заодно при необходимости и в центр отвезет без дополнительных пересадок. Пусть метро и быстрее, но не всегда удобнее. Например, до Зарядья погулять добираться всё равно не менее 40 минут — из которых 25 пешком. А можно сесть на 538 прямо у дома — и доехать за 45. Ходить при этом придется не больше 10. В общем, процесс идёт. Развивается город — развивается и транспорт. Иногда, правда, изменения начинают выглядеть забавно — оказывается, что маршрут, запущенный ещё в 80-е, более чем актуален и сейчас. А когда-то на него было сложно рассчитывать лишь потому, что существовал только на карте — изредка проявляясь из ниоткуда и исчезая в никуда непрогнозируемым образом.
Сейчас с этим тоже проще стало, так что приноровиться можно и к длинным интервалам — всё равно прогноз прибытия любого транспорта по любой остановке отслеживается в онлайне. Понятно, что метро вне конкуренции для перемещения больших количеств пассажиров на большое расстояние с большой скоростью, но одним им обходиться не всегда удобно. Лишь бы на все виды транспорта денег хватало. Сейчас из той же Дангауэровки, где 25 лет назад с автобусами дела в принципе плохо обстояли, бегает и магистральный м6, позволяя не только доехать до центра по поверхности повторяя маршрут трамвая 53 в 1948-1950 годах , но и вовсе до Лужников. Хотя вряд ли имеет смысл ездить по полному маршруту регулярно если вы, конечно, не клаустрофоб , однако и это возможно. А вот дорога до соседней «Площади Ильича» на автобусе может оказаться и более удобной, и не менее быстрой, чем если пересаживаться на метро. Так что главное — разные виды транспорта должны быть: они друг друга не заменяют, а дополняют. Но делать должны это удобным образом — иначе и смысла связываться нет. Тот же автобус хорош гибкостью и возможностью недорого организовать сколь угодно сложный маршрут без серьезного капитального строительства. Но замораживать его лет на 20-30 не всегда оправдано — окружающие обстоятельства могут и измениться.
Почему и приходится маршрутную сеть постоянно дорабатывать и улучшать. Но не глобально чтобы не запутывать пассажиров , а точечно. Процесс этот постоянный и непрерывный, о чем стоит помнить. Хотя, опять же, в наше время необязательно держать информацию о маршрутах в голове или пользоваться устаревающими бумажными справочниками — любой телефон заботливо построит маршрут из точки в точку, предложив заодно и несколько вариантов: на любой вкус. А это свободу проектировщиков увеличивает. Тем более, что и у них фактической информации о реальном положении дел стало куда больше, чем каких-то 20 лет назад было. Но некоторые изменения при этом таковы, что… копнешь немного — и можно вспомнить массу исторических деталей.
Так что такое дублирование двумя автобусами одного участка стало уже не слишком нужно — с того самого момента, как появился 805. Автобус 805 с 20. И нынешнее изменение маршрута первое. И мелкое — обрезали круг почета в окрестностях «Авиамоторной». На деле же ради такового не в последнюю очередь всё и затевалось: именно в Лефортово в 2011 году открылся первый в Москве центр госуслуг. Первый — значит, и единственный на некоторое время, так что облегчить к нему доступ граждан нужно было обязательно. Причиной чего и стало появление в том самом 2011 году автобусных маршрутов 59к спустя два года он превратился в 859 и 805, довозивших жителей окрестностей до первого МФЦ. Но спустя 12 лет это уже стало рудиментом — в городе открылось 137 этих самых МФЦ, так что переться в какой-то конкретный ставший отдаленным не обязательно. Не говоря уже о том, что по сравнению с Флагманским центром «Мои Документы» ЮВАО на Нижегородской первенец этого дела выглядит… мягко говоря, не слишком-то внушительно. Так что мавр сделал своё дело — мавр может больше зигзагами не ходить. Тем более, что таковые хоть немного, но тоже увеличивают время на маршруте — значит и мешают сократить интервалы. Типичная оптимизация движения. Этой паре убрали совпадающий участок на Авиамоторной улице, сделав объединенный маршрут одним из лучших внутрирайонных — обеспечивает связь большого количества объектов с небольшими интервалами. В частности, его запуск позволил заняться и оптимизацией других маршрутов. А это в свою очередь со временем даст возможность и ещё что-нибудь перенастроить. Процесс, как уже сказал, идёт постоянно — благо сейчас и за пассажиропотоками на разных участках можно следить постоянно, благодаря автоматизированным системам контроля. Система в курсе — сколько на каждой остановке любого маршрута проездных к валидатору приложили, из чего потом можно сделать определенные выводы. Что совсем не похоже на ситуацию полувековой давности, когда пассажиров в автобусе разве что по головам можно было пересчитать. Но не слишком часто — ввиду сложности и затратности этого мероприятия. Современные системы оплаты проезда делают это автоматически. И не стоит думать, что оптимизация заключается только в сокращениях — иногда на карте появляются и новые маршруты. Похожие на старые — но более удобные. В частности, такое произошло в центральной части города, где с субботы начал ходить электробус 538. У них был небольшой общий участок впрочем, совсем короткий , но главным тут является изменение статуса. Вообще социальники — по сути не слишком удачный эксперимент: по большей части внутрирайонные с удобными для жителей остановками, но нередко кривыми маршрутами из-за этого, да и по специальному расписанию. Впрочем, конкретно эта пара была относительно приличной: с920 ходил с интервалами 25 минут, а с538 — 27-30 минут. Но для центральной части города и это многовато. Так что при тамошних расстояниях часто бывает проще пешком пройти — если проблем с передвижением нет. Когда-то была популярна гипотеза, что в центре наземный транспорт вообще не нужен, поскольку плотность станций метро высокая. Но реальный опыт показал, что полное время может оказаться и большим, чем пешком: дойти до станции, спуститься, доехать, в худшем случае — сделать пересадку на другую линию, выйти… Всё это занимает время. Почему в центре и начали восстанавливать сеть наземного транспорта. Но, повторюсь, с интервалами до 30 минут толку от него немного. Переход же на «стандартные» для обычных межрайонных маршрутов 20 минут проблему полностью не решит, но существенно её ослабит. Хотя этого обещанного момента придется ещё подождать — на маршрут должны добавиться новые электробусы, поскольку простое механическое объединение маршрутов сократило интервалы 538 в первое воскресенье лишь до 25 минут. Но в прошлое было ещё 30. Вообще Звёздный исторически выглядел как какая-то черная дыра, практически без транспорта. До второй из северной части вообще порядка километра — так что редко ходящий автобус всё равно ждать не будешь. Если, конечно, проблем с пешим передвижением нет — что не для всех выполняется. Да и загонять всех на перегруженную линию тоже неправильно, а станция ВДНХ вообще на втором месте в городе по пассажиропотоку. Прошлой весной же появилась альтернатива в виде «Марьиной Рощи» — к станции Люблинско-Дмитровской линии добавилась ещё и Большая кольцевая, а невдалеке — и МЦД. К запуску БКЛ приурочили открытие остановки второго диаметра, осенью к нему добавился четвертый. В общем, неплохой такой ТПУ с одним недостатком — жителям этой части Останкино добираться до него более двух километров. Но ехать — порядка 10 минут, так что просто нужен более-менее регулярный маршрут автобуса. А заодно при необходимости и в центр отвезет без дополнительных пересадок. Пусть метро и быстрее, но не всегда удобнее. Например, до Зарядья погулять добираться всё равно не менее 40 минут — из которых 25 пешком. А можно сесть на 538 прямо у дома — и доехать за 45. Ходить при этом придется не больше 10.
Верземнека в реальном времени и отслеживайте Автобус по мере его перемещения по карте. Загрузите приложение для получения всей информации от Мосгортранс прямо сейчас. Верземнека от Мосгортранс могут меняться в зависимости от нескольких факторов. Для получения подробной информации о стоимости билетов Мосгортранс, пожалуйста, проверьте приложение Moovit или официальный сайт Мосгортранс. Самое популярное городское транспортное приложение в городе Москва.
Также было установлено новое сообщение между островом Балчуг и северной частью центра города. Источник: mskagency.