КамАЗ показал свой самый современный тягач Kamaz Continent и водоробус для системы общественного транспорта Москвы. В ходе встречи он рассказал о своём детстве, работе на «КАМАЗе» в период становления литейного завода и города Набережные Челны, а также о проектах, с которыми связана его. Новости "Казани сейчас".
Видео: КАМАЗ показал новейший гибридный тягач с пятью экранами в кабине
| 18.04.2023 Новое оборудование на литейном заводе «КАМАЗа» . Новости партнеров компании ТЕХИНКОМ | Как было заявлено, в 2009 году между ОАО «КАМАЗ» и заводом «Элекон» было заключено лицензионное соглашение на использование товарных знаков автогиганта. |
| Казанский Клуб Элекон - КамАЗ 53212. проект Брат. | Трудовую деятельность на «КАМАЗе» начал в 2001 году. |
Вне конкуренции. КамАЗ-4326 от Элекон
Завод в Набережных Челнах представил электрический грузовик модель КамАЗ-53198 семейства "Чистогор". Уже сейчас КамАЗ Элекон позволяет сделать городской транспорт более чистым и комфортным для жителей. MiningWorld Russia-2024: КАМАЗ показал новые самосвалы – Атлант 49 и Атлант 50.
Доработка КамАЗ 4310 КУНГ от Элекон
| Гендиректор «КАМАЗа» — о компании, импортозамещении и электромобилях | камазы элекон. 1.7B views. |
| Элекон. Новинки 2022 года. КАМАЗ Ралли №302 и №509. | «КамАЗ» опубликовал первые фотографии беспилотного «Атланта 49» Статьи редакции. |
| Видео: КАМАЗ показал новейший гибридный тягач с пятью экранами в кабине | Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от КАМАЗ – Элекон. |
| Логистический центр КАМАЗа возглавит Евгений Леонов | «КамАЗ» опубликовал первые фотографии беспилотного «Атланта 49» Статьи редакции. |
| Лесозаготовительную технику «КАМАЗа» испытывают в Карелии 25.04.2024 | Огромный беспилотный КамАЗ «Атлант 49» скоро отправится на опытную эксплуатацию в Кемерово. |
Элекон. Новинки 2022 года. КАМАЗ Ралли №302 и №509.
Вот, например, элементы "нового" Камаза сочетаются со старой решеткой. Честно, смотрится забавно и даже жизненно. С 2017-го уже прошло некоторое количество времени. Если вы не очень "в теме", наверное, вам интересно, как развивался ассортимент далее. На самом деле, про один из таких самосвалов выпуска примерно 2019-го года мы уже говорили на канале - ссылка будет внизу. Но, на мой взгляд, самое безумное применение "новой" кабины - это модель с индексом 54101 - ей и посвящена текущая статья. Особняком стоит вот этот на всю голову отмороженный чудик - Камаз 54101.
Употребление веществ зашло так далеко, что свет увидел и "новый" прицеп, но... Я был обязан показать вам этого Лунтика, что он был и всё такое... Слава Богу, в мои руки попал 54101 с классическим прицепом Одаз. Будем говорить о нем, рассматривать и изучать каждую мелочь. Набирайтесь терпения. Все модели будут на канале.
Начнем обзор тягача, ведь он здесь, не побоюсь сказать, "новый". Наверное, я просто обязан сказать про геометрию деталей, появившихся в 2011-м, да? Ну, очевидно же, что они никак и никуда не попадают. Это уровень карикатуры, игрушки, уровень Зила 4331 от "Арсенал" из 80-х. Перемерять бампер и кабину не имеет смысла, сравнивать с фотографиями настоящего Камаза, соответственно, тоже. Вид спереди выворачивает перед нами всё: вот он бампер, вот она решетка, вот она кабина.
Значит, бампер - он пластиковый и представляет собой накладку на старый железный бампер, тот который часть рамы, ага. Накладывается это новое квадратное пластиковое уныние и распаивается изнутри через отверстия оптики. Сама оптика - это настолько жуткие геометрические фигуры, что слов не подобрать. Кто-то перемерял настоящие фары? А эта оранжевая секция вам знакома? Она и на 5410 ставится, только в прозрачном виде.
Однако на бампере есть подножка и сквозные проушины - вот круто.
Есть в этом деле и третья заинтересованная сторона. В случае прекращения массового производства моделей «КАМАЗов», коллекционеры ожидают значительное повышение их продажной стоимости. Для многих любителей собирать миниатюрные машинки остановка «Элекона» оказалась полной неожиданностью.
По мере того, как модели этого завода станут исчезать из продажи, цена на них будет расти.
Для приведения их в нормальное состояние требуется 142 млрд рублей, в том числе на водоснабжение и водоотведение — 127 млрд, на теплоснабжение — не менее 15 млрд. За последние пять лет МУП «Водоканал» инвестировало в инфраструктуру 7,5 млрд рублей, «Казэнерго» — почти 1 млрд. Каждый год филиал «Татэнерго» — «Казанские тепловые сети» выделяет на модернизацию до 2 млрд рублей.
Самая веселая вещь в этой игре — блиц-партии, когда надо принимать решения за несколько секунд». Источник в его окружении согласился, что многоходовые комбинации в управлении активами помогли ему получить повышение в карьере. Так, большая доля акций ключевых оборонных заводов находится на балансе «Элекона», а часть «висит» на АО «КОМЗ», где развивается вертолетное направление. Пронин остановит бесконечную ротацию Переброска Пронина на абсолютно новый для него фронт работы направлена на усиление этого направления, которое давно проседало, отмечают источники. С момента ухода первого гендиректора Леонида Капелюшника здесь дважды менялись руководители. Именно с этим связана постоянная ротация на «Стелле-К». У Антона шансы повыше, так как он обладает доверием Колесова-младшего, — полагают источники. Об этом свидетельствует тот факт, что в отличие от своих предшественников Антон Пронин вошел в совет директоров подконтрольных Колесову предприятий. Так, он входит в высший орган управления АО «Электроприбор» находится в Тамбовской области.
Пока финансовые показатели компании трудно назвать блестящими. Речь идет о комплексе бортовой обороны «Президент-С», который предназначен для индивидуальной защиты военных и гражданских самолетов и вертолетов от поражения авиационными и зенитными ракетными комплексами, а также зенитными артиллерийскими комплексами ПВО противника наземного и морского базирования. Его разработчиком является самарский НИИ «Экран».
Доработка КамАЗ 4310 КУНГ от Элекон
Суть дела в следующем. Казанский завод «Элекон» изготавливает модели грузовиков, выпускаемых на предприятии в Набережных Челнах. Начиналось все вполне законно. Четыре года назад фирмы заключили между собой лицензионное соглашение на использование товарного знака Камского автомобильного завода.
В комплекс также входит трансформатор и электрический шкаф с конвективным теплообменником. Рядом уже подготовлена площадка для аналогичного оборудования. Сейчас прорабатывается вопрос закупки.
В условиях технологического развития страны сегодня на российских предприятиях уделяется большое внимание техническому переоснащению производственных площадок. На «КАМАЗе» модернизация производства была и остаётся одной из приоритетных тем, из года в год увеличиваются объёмы инвестиций в проекты по реинжинирингу. В том числе благодаря этому в 2022 году компания своевременно решила возникшие неординарные вопросы и достойно ответила на вызовы нового времени: несмотря на санкционное давление стабильная работа и развитие компании продолжается.
Техника работает по нашим стандартным нормативам и вполне привычна в управлении и обслуживании. По результатам первых трех месяцев эксплуатации мы сможем заявить нашу позицию, не исключаем более масштабное применение этих уникальных машин нашей компанией», — говорит вице-президент Segezha Group, руководитель дивизиона Северо-Запад, генеральный директор Сегежского ЦБК Евгений Баталов. Харвестеры и форвардеры КАМАЗ будут проверены в различных условиях эксплуатации, в том числе в экстремальных условиях, включая климатические и технологические нагрузки на различных типах местности.
Есть параметр, на десять тысяч работающих количество роботов, вот у нас 26, и мы доведем пока, за пять лет наша цель довести до 140. Насколько процент мигрантов высок на ваших предприятиях? И есть ли у них определенного уровня квалификация? Или по какой квалификации Вы мигрантов берете на работу? Что бы я подчеркнул? Очень обучаемые люди, в принципе за двухнедельный цикл обучения они прекрасно осваивают профессию и работают. То есть остроту проблемы, которая у нас была, мы через привлечение мигрантов в какой-то степени решили. Я могу сказать, что как только мы это сделали, у нас в зимний период стала происходить стабилизация, иностранные граждане, стабилизация коллектива. И огромный, наверное, плюс все-таки — это ритмичность работы… Я читала про заключенных — это вообще реально, чтобы заключенные и мигранты собирали новые кабины К5 или электробусы? Я не очень хочу обсуждать эту проблему, но я рассматриваю этот вопрос как, наверное, скорее даже акт благотворительности. То есть мы обеспечиваем работой тех людей, которые оторваны от обычной жизни, причем это ведь люди с высшим образованием, с хорошим потенциалом. Если мы даем им возможность вместо того, чтобы он без дела сидел в камере, заниматься трудом… Ну хорошо, если в компании «КАМАЗ» работает 55 тыc. Вообще никак. Но поместить их в условия, где они могут вернуться частично к нормальной жизни, — по-моему, это очень по-человечески. Выходцы из Донбасса — например, эту категорию граждан Вы рассматриваете? Вы их как-то трудоустраиваете, помогаете? Мы только смотрим на эту часть работы, потому что, когда мы столкнулись с дефицитом рабочей силы, мы стали искать, как решать эту проблему. Вот я могу сказать, что эта часть для нас не является основной, она не решит проблему рабочей силы, которая возникает сегодня в реальном секторе, но мы увидели, что мы можем помочь людям. Мы крупное промышленное предприятие, у нас социальные аспекты тоже очень важны. У нас большой социальный пакет, и мы много благотворительности делаем на тех территориях, где работают наши заводы. Автомобили на водородном топливе — есть еще и такой проект. Вы ими тоже уже занимаетесь? Есть какие-то четкие цифры и прогнозы по этому вопросу, когда эти автомобили появятся в пользовании? То, что касается водорода, я верю в это направление, мне это очень интересно, я перелопатил огромное количество научной литературы, чтобы понять, где есть что, как это выглядит. И я считаю, что это тот вид энергии, который очень востребован будет человеком после решения ряда проблем с хранением, со взрывоопасностью. Это не является каким-то заоблачным, все проблемы по водороду имеют техническое решение. Самым сложным будет создать инфраструктуру. Представьте жидкие виды топлива традиционные, сколько вообще в мире вложено в инфраструктуру обеспечения: это и нефтеперегонные заводы, это трубопроводы, проложенные по доставке локальным хранилищам, это автозаправочные станции на всех территориях. Вот создать это будет очень дорого и сложно. А все, что касается автомобилей, мы эти проблемы решим, конечно. Это очень интересно. Удельная емкость энергии в единице водорода очень высока, ведь это самый распространенный элемент не только на планете, а и во Вселенной, ну и, конечно, экология, это совершенно все по-другому. Вы вместе с Рубеном Варданяном создали компанию «Кама», которая будет производить одноименные автомобили «Кама», электромобили. Насколько я понимаю, он будет называться «Кама-1»? Рабочее название этого проекта…компании пока «Кама-1». Когда они поступят в продажу? Управляющий совет этой компании пока не изобрел что-то более новое, как часто бывает, рабочее название вроде как приживается. Мне оно не очень нравится. А где они будут производиться? Пока такого решения нет. Проект интересный, мы не намерены конкурировать с большими кармейкерами, которые вложили уже огромные средства. Проектанты выполнили его с расчетом на такие. Он простой, оптимальный. И сегодня много проявляют интерес, к нам много обращений, не только из России, которые предлагают свои, «приходите к нам, мы считаем, что это правильное направление бизнеса. Вот это… Производство не такое сложное, в России стоит несколько заводов, даже в Набережных Челнах один из заводов по производству легковых автомобилей, которые можно сегодня выкупить, и выкупить недорого, и наладить там производство. Но просто сейчас это еще рано. Как запускать такой электромобиль, если в Москве не так много зарядных станций? Когда их будут строить? Вначале станции, потом машины, или станции и машины параллельно? Для того, чтобы дело закончилось успехом, инфраструктура должна с определенным опережением развиваться. Когда мы пришли с первыми поставками в Москву, у нас был договор на поставку не только транспортных средств, электробусов, но и зарядных станций. У нас был раздел с Москвой, что наша задача в указанных местах на маршрутах смонтировать станции, задача Москвы была подключить их. То есть они должны будут построить станции, а вы машины? Нет, мы сами ставили станции. Они только подключали. Вот этот процесс, он шел; когда мы поняли, что это, в общем, достаточно сложно, тогда «Россети», мэрия Москвы и мы договорились о перераспределении обязанностей. Ну то есть вот это движется, одновременно должно идти, желательно, чтобы инфраструктура развивалась чуть раньше. Очень важна позиция государства в этом вопросе, они готовы поддерживать, готовы менять стандарты строительства или нет. Наше правительство в прошлом году свое мнение выразило, программа была принята, там все правильно оговорено, я активное участие в ее подготовке принимал. То есть возможность развития электрического транспорта в нашей стране есть. А какой у вас самый любимый автомобиль? Пока еще не электрический. Я жду, когда выведут на рынок России электрический Mercedes, тогда обязательно куплю себе его. Мир так стремительно меняется. Еще 15 лет назад представить, что мы все будем зависеть от айфонов, было невозможно, и сейчас в руке у каждого из нас айфон. А Mercedes как был Mercedes, так и остался. Почему такой консервативный рынок? Почему не получается? Даже у Илона Маска же не получается. Традиции, умения. Это компания, которая много лет работала, ставя во главу угла свой бренд и качество или качество и бренд. Соответственно, там очень высокий профессиональный уровень персонала, который готовит все. Я считаю, что Mercedes подходит к этим вопросам так: они делают все дорого, наверное, достаточно долго, но один раз. То есть если они сделали, то это правильно и хорошо… Как вы оцениваете степень готовности «КАМАЗа» к проекту по машинам-беспилотникам? К тому времени, когда нужно будет вывести автомобили, мы будем готовы. Чей софт будете использовать? Российские программисты среди мировых лидеров в аналитике и видеоаналитике — достаточно заметные игроки. Это увеличивает наши шансы на достойную реальную конкуренцию в беспилотных грузоперевозках? Если мы этот шанс не упустим, то, конечно. Вопрос не только в этом.
Вне конкуренции. КамАЗ-4326 от Элекон
MiningWorld Russia-2024: КАМАЗ показал новые самосвалы – Атлант 49 и Атлант 50. Неофициально причину обмена объясняли планом защитить КамАЗ от возможного негативного воздействия американских санкций против "Ростеха". Соответствующее распоряжение подписано гендиректором компании Сергеем Когогиным, сообщило издание «Вести Камаза».
Новости партнеров компании ТЕХИНКОМ
- Татарский полноприводный: КамАЗ-4310 (Элекон): diecast43 — LiveJournal
- Что-то пошло не так!
- Логистический центр КАМАЗа возглавит Евгений Леонов - Лента новостей Набережных Челнов
- Что-то пошло не так!
Николай Колесов выкупил КЭТЗ у "Ростеха" почти за 600 млн рублей
Завод в Набережных Челнах представил электрический грузовик модель КамАЗ-53198 семейства "Чистогор". В пресс-службе АО «Завод «Элекон» подтвердили факт перехода Пронина на пост главы «Стелла-К», но отказались от комментариев. Соответствующее распоряжение подписано гендиректором компании Сергеем Когогиным, сообщило издание «Вести Камаза». камазы элекон. 1.7B views. КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается. В арбитражном суде РТ в настоящее время находится в производстве дело о нарушении использования товарного знака.
Директор КАМАЗа уточнил сроки начала продаж электромобиля Кама-1
| КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается | Завод «Элекон» считается головным предприятием России по разработке и производству электрических соединителей для всех отраслей гражданской промышленности. |
| Первый прообраз нового кросс-универсала КамАЗ-53212 «Орлан» 2024 показали на авторских снимках | Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от В настоящее время «Элекону». |
| Назначен новый гендиректор казанского производителя РЭБ — Реальное время | Директор по развитию группы «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ, входит в холдинг КАМАЗ) Илья Семенов, выступая на выставке «Иннопром-2023», заявил о сокращении. |
Логистический центр КАМАЗа возглавит Евгений Леонов
КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается. Как стало известно журналу «Деловой квартал», гендиректор ОАО «Завод Элекон», зять известного бизнесмена Николая Колесова Николай. По его словам, расходы "КАМАЗа" на энергоносители в этом году удалось несколько снизить от плана, и работа над оптимизацией затрат продолжается. Главная» Новости» Элекон новости. Директор по развитию группы «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ, входит в холдинг КАМАЗ) Илья Семенов, выступая на выставке «Иннопром-2023». Напомним, в начале августа Казань облетела весть, что гендиректор завода «Элекон» 31-летний Николай Ураев вступил в партию «Правое дело» и согласился возглавить одно из ее.
Что-то пошло не так!
- Новый электрогрузовик «Камаз Чистогор» (53199) показали в деле
- Вне конкуренции. КамАЗ-4326 от Элекон: diecast_43 — LiveJournal
- КАМАЗ принял участие в создании роботизированного грузовика
- Автопоезд КАМАЗ‑54901-СА