Протестуя против тяжёлых переработок, машинисты Московского метрополитена одновременно и массово вышли на больничный. Найдите работу "метрополитен" В нашей базе бесплатно доступны 1 369 вакансий в Москве. Заработная плата машиниста метро в Москве в 2023 году варьируется в зависимости от опыта работы и должности. В среднем, машинисты метро в Москве зарабатывают от 80 000 до 150 000 рублей в месяц. Найдите работу "метрополитен" В нашей базе бесплатно доступны 1 369 вакансий в Москве.
В Москве машинисты метро массово идут на больничный. Начальство уверяет — фейк
Автобус Водить автобус — большая ответственность. Пассажиры должны знать, что находятся в безопасности, ДТП в Москве происходят достаточно часто. За такую работу в Москве предлагают от 80 тысяч до 130 тысяч рублей. Кроме того, по итогам работы возможно получить дополнительные выплаты.
Соискатели на эту должность также должны иметь основное общее образование и быть старше 21 года. Пол не имеет значения — в столице всё больше женщин-водителей автобусов. Для управления автобусом или электробусом нужно иметь категорию D.
О забастовке работников метрополитена Москвы сообщает портал MSK1. RU 13 августа, заявление профсоюза опубликовано в профильной группе во «ВКонтакте». В нем сказано, что работники перестают выдерживать постоянные переработки, и это на фоне низких зарплат. На больничный пока что ушли 37 человек из разных депо.
На сегодняшний день спрос на квалифицированные кадры в транспортной отрасли очень высок, поэтому важно, чтобы уровень материального стимулирования на госпредприятиях оставался конкурентоспособным. Благодаря росту зарплат мы сможем обеспечить достойный уровень жизни действующим специалистам и привлечь молодые кадры», — отметил председатель комитета по транспорту Валентин Енокаев.
Уверен, что в горизонте 10-15 лет машинисты метро останутся", - сказал он. По его словам, перейти на беспилотное управление в столичном метро технологически не позволяют интервалы движения. Этого технологически не позволяют наши интервалы движения, та парность, которую мы поддерживаем на некоторых линиях метро - более 36 пар в часы "пик", тестировали 42 пары.
В Москве машинисты метро массово идут на больничный. Начальство уверяет — фейк
Найдите работу "метрополитен" В нашей базе бесплатно доступны 1 369 вакансий в Москве. В среднем, зарплата машиниста метро в Москве на 2019 год составляет от 65 тыс. руб., до 110 тыс. руб. Повышение зарплаты в метрополитене в 2024 году: новости и прогнозы. Средняя зарплата машиниста метро Средняя зарплата машиниста метро в Москве зависит от опыта работы и категории метрополитена.
Сквозь тьму тоннелей: как работают машинисты московского метро
| Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ) | Средние зарплаты во всех регионах (17). |
| В столичном метро машинисты начали массово уходить на больничный из-за смерти коллеги | Заработная плата машиниста метро в Москве в 2023 году варьируется в зависимости от опыта работы и должности. В среднем, машинисты метро в Москве зарабатывают от 80 000 до 150 000 рублей в месяц. |
| Сколько получает среднюю зарплату машинист в метро России: Москва, СПБ, регионы | Главная» Новости» Метро машинист электропоезда зарплата. |
| Повышение зарплаты в московском метрополитене в 2024 году: дата и детали | Как рассказали в пресс-службе комитета по транспорту, в декабре средняя зарплата водителей трамваев, троллейбусов составит от 59 до 110 тысяч рублей, водителей автобусов – от 70 до 110 тысяч рублей, кондукторов – от 35 тысяч рублей, машинистов метро. |
| В Петербурге подняли зарплаты в метро и наземном транспорте | Главная» Новости» Метро машинист электропоезда зарплата. |
Ликсутов назвал профессии машиниста и диспетчера самыми востребованными в метро
В прошлом году из-за пандемии нехватка водителей стала ещё острее. Читайте также:.
Подобные соревнования не только мотивируют машинистов совершенствовать свои профессиональные навыки, но и предоставляют возможность для обмена опытом между специалистами из разных регионов нашей страны", - добавил Максим Ликсутов. Главными организаторами мероприятия выступили Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Союз транспортников России, Московская Федерация профсоюзов, Общероссийское отраслевое объединение работодателей "Ассоциация работодателей внеуличного транспорта России". Павел Ткач начал свою карьеру 10 лет назад в электродепо "Сокол".
За эти годы он управлял различными типами поездов. Сегодня он работает на современных инновационных поездах Московского метрополитена - "Москва 2020".
У бастующих, трудовые отношения с работодателем, повышение зарплаты, улучшение условий труда это полномочия работодателя. При необходимости, если не будет справляться с урегулированием спора, работодатель сам выйдет на контакт с соответствующими чиновниками. Пример, вайлдберис, хоть и компания полностью частная, но как бывает у нее есть завязки наверху. Метро унитарное предприятие, так что чиновники сами прибегут все улаживать.
Там вам добровольно-принудительно предложат рассосаться по предлагаемым депо четыре-пять штук и начать проходить первый этап испытаний. Это и есть та самая двухнедельная предподготовка. Её основная задача выявить слабых и отсеять. А таких будет весьма много. Немного о нюансах двухнедельной предподготовки. В каждом депо это выглядит по-разному, но суть её такова. Вам на дом ежедневно задают весьма солидный объём информации, который необходимо выучить, и на следующий день проводится тотальный опрос с соответствующими оценками. В некоторые дни частично данные занятия могут быть совмещены с посещением какого-либо депо или с проездом в кабине машиниста по линии в качестве "туриста". От вас требуется осмотреться, позадовать вопросы, понять что да как работает. В итоге по полученным оценкам за весь двухнедельный курс вас либо рекомендуют, либо нет для дальнейшего обучения. Это первый сложный этап выживания, на котором сыплется большинство из желающих. Другие просто ещё не знают, что их ждёт дальше, ибо часть из прошедших бы ушла по собственному желанию. В общем окончание двухнедельки завершается неким контрольным срезом знаний и сложившимся мнением о вас у инструктора по обучению, которое он непременно доведёт до представителей УПЦ на так называемой "Дорожной комиссии". Кого-то из особо рьяных и успешных ещё и старостой назначат или его замом : Сразу скажу, бывает так, что некоторых допускают условно. Вроде бы человек что-то знает, что-то понимает, но вот как-то между 3 и 4 учился. Что в УПЦ не приветствуется ибо тут к полумерам и полупрофи не привыкли. Поэтому всех условников опрашивают в первую очередь и везде чтобы понять готовы ли они на жертвы или нет и все преподаватели знают кто такие есть в группе. Спрятаться за спинами товарищей и отсидеться не удастся. Тоже самое касается и тех, кто в процессе обучения также расслабился и попал на неудовлетворительную оценку. Столь же тотальное и пристальное внимание будет и к ним абсолютно ото всех преподавателей. Так что лучше сразу принять решение - либо ты учишься, либо даже не стоит этого делать. Ибо если начинают сыпаться тройки и двойки, то при их некотором избыточном количестве тебя просто попросят из УПЦ как неуспевающего. Теперь немного о самом УПЦ. Что здесь есть, кроме учебных классов, преподавателей, библиотеки и т. Итак, в УПЦ вам выдадут пропуск и БСК хрень такая для бесплатного проезда в метро и свободного прохода в некоторые депо. Из библиотеки вам достанутся как электронные так и печатные образцы учебных пособий. Так что с этим в той или иной мере вроде в порядке. В УПЦ есть своя столовая, где есть возможность не только чего-нибудь вкусного прикупить, но и принести с собой из дома и разогреть в микроволновке. Более того, рядом находится ещё и соседнее депо, где вы можете воспользоваться и их столовой при больших очередях в УПЦ. В центре также есть спортивный зал со следующими секциями: волейбол, баскетбол, бокс, футбол, настольный теннис. По деньгам и учебному процессу. Стипендия выплачивается раз в месяц, и для тех, кто состоит в профсоюзе УПЦ - это составляет ни больше, ни меньше 25 800 р. Разница не особо существенна, но может сыграть вам на пользу, если вы всё-таки в профсоюзе. У нас тут люди и женятся, и дети у них появляются и другие вещи происходят. В общем где-то чем-то да помогают. Есть ещё и некий загородный пансионат с великим множеством радостей за весьма скромные для такого места деньги. В общем профсоюз - дело ваше... Бывают, что тонущих, кстати, за уши вытягивали... В общем лучше дружить. Не такие уж это и большие деньги - 300 рублей в месяц... Учебный процесс протекает с 9:00 утра до 16:10. Опаздывать крайне не рекомендуется ибо чревато. Столь же чреваты самовольный уход с занятий, курение в неположенном месте, нецензурная брань случайно услышанная кем-то из руководства и т. День разделяется на две пары: с 09:00 до 12:10 - первая, с 13:00 до 16:10 - вторая.
В Петербурге подняли зарплаты в метро и наземном транспорте
Установка дополнительных премий за высокие показатели работы. Расширение системы социальных льгот для сотрудников, включая льготные кредиты на жилье и бесплатные проездные билеты на общественный транспорт. Введение программы обучения и повышения квалификации для персонала метрополитена. Проведение анкетирования сотрудников для выявления проблем и предложений по улучшению системы оплаты труда. Регулярное проведение проверок и аудитов, для обеспечения справедливости и прозрачности системы оплаты труда.
Планируется, что данные детали повышения зарплаты помогут привлечь и удержать квалифицированных специалистов, повысить эффективность работы и повысить общую удовлетворенность сотрудников метрополитена.
Кроме того, у всех машинистов метрополитена много социальных льгот: бесплатный проезд на московском транспорте и по железной дороге с ограничениями. Сколько зарабатывает машинист в Санкт-Петербурге Как это не странно, но в Северной столице зарплаты в метрополитене намного меньше, и это при том, что условия труда, вредность, ответственность и пр. Обучение проходит по схожей программе, но базовое время учебы — 7 месяцев. Надбавки за стаж и переработку —похожи на столичные. Условия: стипендия — до 15 584 рублей в месяц первые 3,5 месяца обучения; производственная практика 3,5 месяца — зарплата, как у помощника машиниста до 48 000 рублей ; после приема на должность машиниста — заработная плата от 61 900 рублей; средняя зарплата машиниста в метрополитене Санкт-Петербурга — 65-75 тыс.
В городе на Неве машинистам метро тоже предоставляются социальные льготы, премии, 13 зарплата. Зарплата машинистов в других странах мира Труд работников подвижного состава метрополитена в других странах оценивается выше зарплата приведена за год : США — 79-96 тыс.
За этот день более трёхсот оформленных больничных листов, — говорит в сообщении, — поезда не выходят — не хватает машинистов. На линиях Московского метро убирают подвижные составы обратно в депо.
Нам стало известно, что вечером на Замоскворецкой линии высаживают пассажиров из-за отсутствия смены машинистов». Заместитель председателя профкома Валерий Собачкин заявил, что не в курсе ситуации и посоветовал обратиться к председателю. Но телефон председателя, как и других его заместителей, не отвечал. В пресс-службе Московского метрополитена на запрос «Новых известий» заявили, что информация о массовом уходе машинистов на больничный — фейк. Машинисты регулярно проходят медицинский контроль, в случае малейших отклонений от нормы по медицинским показателям их просто не допускают к управлению поездом.
Специалисты метро каждый день очень внимательно следят за этим. При фиксации таких случаев данные сразу передаются оператору, который принимает решение о том, может ли сотрудник продолжить работу на линии.
У бастующих, трудовые отношения с работодателем, повышение зарплаты, улучшение условий труда это полномочия работодателя. При необходимости, если не будет справляться с урегулированием спора, работодатель сам выйдет на контакт с соответствующими чиновниками.
Пример, вайлдберис, хоть и компания полностью частная, но как бывает у нее есть завязки наверху. Метро унитарное предприятие, так что чиновники сами прибегут все улаживать.
Зарплата машиниста в Москве и России в 2024 году
В Петербурге подняли зарплату сотрудникам метро, а также предприятий наземного транспорта. Разберем из чего состоит зарплата машиниста локомотива и приведем статистику по регионам. Заработная плата машиниста метро в Москве в 2023 году варьируется в зависимости от опыта работы и должности. В среднем, машинисты метро в Москве зарабатывают от 80 000 до 150 000 рублей в месяц. В числе важнейших и востребованных профессий московского метро с максимально широкой зоной ответственности – машинист и диспетчер.
Ликсутов назвал профессии машиниста и диспетчера самыми востребованными в метро
| Как работают машинисты московского метро | Forbes Education – обучение за рубежом и в России | Средние зарплаты во всех регионах (17). |
| Петербургским водителям и сотрудникам метро повысили зарплаты на 8% | В сети распространяется информация о том, что машинисты московского метро уходят на больничные из-за переработок. |
| Реальная зарплата машиниста в метро в 2023 году! | 💲РЕАЛЬНЫЕ ЗАРПЛАТЫ!💲 | Дзен | Факторы, влияющие на зарплату машиниста метро в Москве Зарплата машиниста метро в Москве зависит от различных факторов, включая опыт работы, уровень образования, должностные обязанности и стаж работы. |
| В Петербурге подняли зарплаты в метро и наземном транспорте | Павел Ковалев, заместитель начальника метрополитена по управлению персоналом, сообщил, что в 2018 году средняя зарплата машинистов метро в Москве превысила 111 тыс. рублей. |
Зарплата машиниста метро в Москве в 2023 году: какие изменения ожидать?
Не все так однозначно как может казаться, зарплата машиниста зависит от нескольких факторов. Повышение зарплаты в метрополитене в 2024 году: новости и прогнозы. Заработок машиниста метро достигает 110000 руб. ($1644). Руководство обещает повышение окладов работников на 4 – 10%.
Работа и вакансии "метрополитен" в Москве
Не могу сказать точно, сколько отсеивают именно за неуспеваемость, потому что я работаю в депо, а не в учебном центре. В основном, людей либо отсеивают, либо они сами уходят из учебного центра. Есть такое явление, когда человек пришел, начал учиться, а потом понял, что ему это не под силу, или ему не нравится, или он попал в туннель первый раз и передумал: «Нет, мне страшно ехать в туннеле и управлять поездом, сидя в кабине». Разные причины. Но, предположим, из группы в 50 человек до конца может дойти от 15-ти до 25-ти. Но вот каким способом — не владею информацией. Теперь про то, как сейчас проходит обучение.
В принципе с тех пор, как я пришел, немногое поменялось в плане набора специалистов. Первым делом вы приходите в отдел кадров, проходите медкомиссию, потом с вами заключают договор. Набирается группа, и вас направляют на четыре дня в депо на ознакомительную практику. Необязательно в «Выхино», можно в то, которое ближе к вашему дому. Там вам рассказывают о работе, вкратце объясняют технические особенности подвижного состава, самого машиниста, дадут прокатиться в кабине — как пассажиру, чтобы вы посмотрели, и после этого уже отправляют в учебный центр. Там начинается обучение на должность помощника машиниста.
Она длится полтора месяца и проходит в учебном центре на Варшавском шоссе, где находится корпоративный университет Московского транспорта. Я его называю «учебный центр» по привычке, но это корпоративный университет, если говорить точно. После полутора месяцев обучения вас отправляют в электродепо буквально на один день на практику — прокатиться, посмотреть, вспомнить, как выглядит кабина машиниста, поисполнять обязанности помощника, а на экзамены едете обратно в корпоративный университет. Если вы сдали экзамены, тогда начинается курс обучения на машиниста, который длится уже три или три с половиной месяца, — не помню точно, потому что раньше было больше. После того, как вы обучились теории, вас направляют в электродепо на одномесячную практику, которая называется «поездной», и вы уже с машинистом-наставником катаетесь по линии. Через три дня после начала практики вас сажают за контроллер, и вы начинаете сами управлять поездом.
Наставник вас обучает, а вы учитесь тормозить, разгоняться, держать график, открывать двери, смотреть в нужные места и в нужное время, следить за работой подвижного состава, то есть учитесь просто управлять поездом. Некоторые машинисты, кто хочет подтянуть свои знания, проходят еще практические занятия, которые у нас называются «аварийные игры». Это аварийно-тренировочные задания на неисправность, или если зажало человека, или он упал на рельсы, или сломалась дверь, и так далее. На все эти случаи есть определенный порядок действий машиниста по инструкции. То, что вы прошли в теории в корпоративном университете, вы отрабатываете на практике. Многие могут отлично рассказать, как стихотворение, какой-то случай и как из него выходить, но стоит такого студента посадить за тренажер, он сразу теряется.
Например, двери не открываются, и надо сделать четыре действия, и из-за того, что он в кабине и все нужно переложить на работу рук, а не вспоминать заученное из головы, он теряется. Этому научить намного сложнее, чем рассказывать теоретически какие-то случаи и как из них выходить. В этом вся суть. Как сейчас обучают? Начну с того, как обучали меня. В 2008 году у нас в депо тренажеров не было, но ходили старенькие составы, ЕЖ-3, — самые старые, сейчас их уже нет в метрополитене — и обучали прямо на составе в депо.
Этими составами было намного сложнее и управлять, и выходить из аварийных случаев. К примеру, сейчас, чтобы перейти на резервное управление на новом поезде, нужно сделать два действия, а на старом поезде, на котором я учился работать, требовалось 16 действий, причем в определенной последовательности. Тогда нас учили, можно сказать, как в армии. Устраивали нам аварийные случаи, незаметно нажимая какую-нибудь кнопку, прямо на линии. Вы не представляете, как подскакивает адреналин в таких случаях, потому что у машиниста вырабатывается чувство времени, с точностью до секунды, и когда оно сбивается из-за того, что что-то пошло не так, машинист должен быть психологически готов. Если что-то случается, надо уметь себя успокоить и сделать так, как надо.
Когда не было тренажеров, этому учили прямо на составе. Сейчас у нас в депо «Выхино», как и в других, конечно же, есть тренажеры. Он представляет собой компьютерный аппарат, который выглядит один-в-один как кабина машиниста. Там стоят мониторы, и вы видите путь, по которому едете. За стенкой с клавиатурой сидит машинист-инструктор и смотрит в четыре огромных монитора, и он может сломать все, что угодно, хоть кинуть человека под поезд — на компьютере. Там множество таких квадратиков, где можно поставить галочку, и каждая галочка будет что-то значить.
А можно поставить и не одну, кстати, а две, три, или четыре. В каждом случае, даже если мы ставим несколько галочек, ситуации зависят друг от друга, чтобы мы увидели, как будет действовать машинист или помощник. Сейчас стало намного проще учиться, потому что сами поезда проще по управлению и по выходу из случаев неисправности, учить людей стало проще, потому что появились вот такие вот возможности. Когда человек отыграл какие-то случаи на тренажере, мы выезжаем на линию, но без пассажиров, и я ему ломаю что-нибудь прямо на линии. Вы скажете: «Чем отличается? Зачем на тренажере, а потом на линии?
И самое главное — это нужно, чтобы человек привык: если что-то случится в реальных условиях, он не должен особо переживать, а если будет переживать, надо, чтобы он был готов к этому. Поэтому мы даем почувствовать неисправность прямо на линии. Вот мы едем, и тут я прямо посреди станции что-то ему делаю, мы встаем, и пассажиры подбегают к кабине: «Что случилось? Не всегда получается с первого раза. Во второй, третий раз человек уже спокойнее к этому относится. Можно ли выбрать депо?
Насколько сильно отличаются туннели и линии? Если человек выучился, условно, в депо «Выхино», он сможет сразу в другом депо работать, или ему надо будет пройти какое-то дополнительное короткое обучение для того, чтобы привыкнуть к новой линии? Набор идет во все электродепо, потому что открывается Большая кольцевая линия. Вас могут обучать у нас в депо «Выхино», но вероятность того, что вы останетесь тут работать или пойдете работать в то депо, куда вы хотите, на данный момент мала, потому что открывается БКЛ, и туда нужно очень много машинистов. То есть мы как инкубаторы: обучаем и отдаем. Может ли машинист, если отучился в одном депо, на одной линии, перейти на другую?
Да, но там есть, конечно же, своя программа обучения. Могу привести пример. Вот вы ездили на работу всегда одной дорогой, а тут ее закрыли, и нужно ехать другой. Вам приходится подстраиваться. Здесь то же самое, только все это производится более точно: каждый уклон, подъем, поворот, изменение максимальной скорости на участке — все это нужно выучить. Программа всегда идет по-разному: кто-то быстрее запоминает, кто-то дольше, к тому же, состав может быть разный.
У нас, например, модель 81-765, а если машинист пойдет в какое-нибудь другое депо, и там состав новее, или, наоборот, старее, придется переучиваться. Если же состав такой же, то проще — надо только линию выучить, но в любом случае нужно кататься с наставником. Делятся ли линии по уровням сложности? Например, кольцо — самое сложное, а Арбатско-Покровская — полегче? Официального разделения по уровню сложности нет. Считается, что наша Таганско-Краснопресненская — самая загруженная, там больше всего людей, и сложнее всего машинистам работать в час пик, потому что график, а много людей держат двери, нужно потом нагонять и так далее.
Самая извилистая — это старенькая линия, Сокольническая, потому что ее делали еще в 1930-х годах, там центральные перегоны, крутые повороты, подъемы как американские горки. Я, как машинист-инструктор, ездил и на других линиях, вперегонку. Самая простая, как по мне, — это кольцевая, но я на всех не ездил. На кольцевой после станции ты катишься вниз по почти прямому участку, там есть небольшой поворот, но так как кольцо большое и перед станцией подъем, то он не заметен. Кроме того, на ней обновили недавно систему сигнализации — это те устройства, по которым машинист определяет, с какой скоростью ехать, и когда нужно тормозить. Раньше были светофоры, а сейчас их убрали, поставили более современную систему, которая показывает все в кабине, с какой максимальной скоростью он может ехать.
Кроме того, система показывает, какая скорость на данном участке, и какая будет на следующем. Если это сравнить с водителем автомобиля, то получается, вы едете, а автомобиль вам показывает: «Сейчас 80», говорит, что впереди будет камера на 40 и надо снизить, а еще показывает, в каком месте снизить. Делятся ли машинисты по званиям или по каким-то другим признакам? Совсем недавно, 3-4 месяца назад, в метрополитене прошла реформа погонов, и у многих должностей, в том числе у машинистов поменялись погоны.
Для бухгалтеров, инженеров, специалистов контроля качества, дизайнеров-проектировщиков необходимо высшее образование. Опыт работы Для некоторых профессий опыт не обязателен уборщики, вахтеры и прочие. Для трудоустройства машинистом электропоезда, инспектором службы безопасности, дежурным по станции нужно предварительно пройти обучение в Корпоративном университете в течение 5-6 месяцев. Для остальных профессий требуемый опыт работы разный, в основном от 1 года.
Вы получили статус «Открытый работодатель»","employerReviews. Кандидаты увидят ответы на hh. Воспользуйтесь шаблоном — его можно редактировать. Что это даст? Попросите лояльных сотрудников конструктивно написать, что им нравится в компании и что можно улучшить. Это важно, потому что поток однострочных отзывов, где описаны только плюсы, вызывает у людей недоверие.
Там должно работать 330 машинистов. По штатному расписанию их 271.
А еще 37 ушли на больничный, потому что здоровья из-за многочисленных переработок уже не хватает. В июне у них было три выходных. Люди устают, а требования к безопасности движения очень высокие. Своим официальным демаршем работники хотят добиться, чтобы начальство их услышало и изменило условия труда. Очень большой процент больничных листов и недокомплект штатного расписания наблюдается по всем электродепо, говорит председатель профсоюза работников Московского метрополитена Ни колай Гостев: Нико лай Гостев пре дседатель профсоюза работников Московского метрополитена «Последние цифры, два месяца назад мы поднимали данные — не хватает около 800 машинистов. Руководство тоже зажато в какие-то свои инфляционные рамки. Деньги в метрополитене есть, но на зарплаты их не пускают. Нормативы по сверхурочным давно перебиты, заставляют ставить не фактическое время окончания в маршрутных листах, а принуждают ставить то, что по графику, чтобы сверхурочные за лимит не уходили.
У нас 20 часов в месяц, больше нельзя перерабатывать. Есть переработки и по 28 и по 30 часов в месяц.
Диапазон зарплат машинистов метро в Москве, Санкт-Петербурге и др.
Найдите работу "метрополитен" В нашей базе бесплатно доступны 1 369 вакансий в Москве. Средняя зарплата машиниста метро в Москве составляет от 80 000 до 120 000 рублей в месяц. Профсоюз работников московского метрополитена заявил о массовом уходе машинистов на больничный, чтобы отдохнуть от переработок. Следите за актуальными новостями, чтобы быть в курсе всех изменений и обновлений, связанных с повышением зарплаты в московском метрополитене в 2024 году.
О компании
- Машинистами метро становятся только отличники — и другие особенности работы в подземке
- Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ)
- Бонусы и льготы
- Повышение зарплаты в московском метрополитене в 2024 году: дата и детали
- Сколько зарабатывают машинисты метро в Москве
- В Петербурге подняли зарплаты в метро и наземном транспорте