Ледокол «Красин» был отправлен на спасение челюскинцев из Ленинграда через Панамский канал. Как много их собралось на борту парохода «Челюскин», который 2 августа 1933 года в Смотрите видео онлайн «Самое горячее место в Арктике. Полярный ледокол с исследовательской группой должен прибыть в шанхайский базовый док к концу сентября, сообщил телеканал CGTN. 3 августа состоялась встреча горожан с представителями экипажей парохода «Челюскин» и ледокола «Красин». Правда, сегодня северную навигацию ледокола «Челюскин» часто называют пропагандистской авантюрой, не имевшей практического смысла.
Рубрика "Событие"
Это не первый поход Дмитрия в Арктику. Каждый год для него это уже как традиция - север зовет. Нынешняя экспедиция, организованная Северным флотом и Русским географическим обществом, может считаться самой уникальной за всю новейшую историю России. Впервые команды военных, ученых, поисковиков, журналистов отправились в плавание к арктическим архипелагам. Во время экспедиции Дмитрий возглавлял поисковую группу. На ледоколе "Илья Муромец" команда прошла 11 528 морских миль, а это чуть более 20 тысяч километров. Вместе с другими поисковиками Дмитрий Алексеев работал в двух направлениях: история освоения Арктики и история Великой Отечественной войны. Так, им удалось обнаружить позиции артиллерийских батарей, которые были построены в 42-м году для защиты ключевых точек в Арктике, до 44 года они несли боевое дежурство.
Он преодолел три тысячи миль — и бросил якорь у чукотского поселка Ванкарем. Буксир доставил на своем борту барокамеру, запасы необходимого для погружения газа и прочее громоздкое оборудование. Мы, в свою очередь, вылетели на Чукотку с нашим экспедиционным оборудованием — сначала до Анадыря, а затем на вертолете до Ванкарема, а там далее погрузка на буксир и переход к месту затопления «Челюскина». Для меня это был совершенно новый опыт экспедиции такого масштаба. Здесь нельзя было что-то забыть или вовремя не предусмотреть, поскольку потом, на краю земли, взять это, купить, найти просто негде. С другой стороны, приходилось ужимать некоторые «хотелки», так как вес нашего оборудования оказался ограничен грузоподъемностью вертолета.
Поэтому участие в таком проекте — это еще и новый полезный опыт для нас. Из Анадыря мы вылетели вертолетом в Ванкарем: захватывающий полет над чукотскими долинами, реками и сопками занял три часа. Этот поселок — символичное место, ведь именно туда сначала доставили спасенных самолетами челюскинцев. В знак благодарности они организовали там за свой счет школу для местного населения — и она до сих пор работает! На стене здания висит мемориальная табличка... Вообще Чукотка — это для нас, привыкших к Балтике и ее побережью, оказался совершенно другой мир.
Другая природа, другое море... Мы видели плывущих китов, высаживались на остров Колючин, где наблюдали моржовые лежбища и огромные птичьи базары. Там же, на Чукотке, мы познакомились с совершенно потрясающими людьми. Вообще я бы сказал, что этот край имеет большую перспективу с точки зрения туризма. На островах, на побережье много построек, оставшихся от бывших полярных станций, военных объектов — ведь раньше освоение Арктики проводилось куда более интенсивно, чем сейчас.
Машина стала родоначальницей целого семейства многомоторных самолетов, созданных под руководством Туполева. Именно с появлением этого бомбардировщика фактически началось становление в нашей стране стратегической авиации. Вот как отозвался об АНТ-4 выдающийся советский конструктор А. Яковлев: «Эта машина по своей компоновке явилась откровением для мировой авиации...
Позже по ней Минприроды и проект «Чистая Арктика» очистят арктические территории от промышленного мусора. В прошлый раз атомный ледокол «Таймыр» подвез нас на обратном пути экспедиции до Дудинки, а в этот раз атомный ледокол «Урал» сопроводил нас по Арктике», — поделился руководитель континентальной экспедиции «Россия 360» Богдан Булычев. После встречи каждый отправился своим курсом: атомный ледокол «Урал» — в порт назначения Дудинка, а экспедиция «Россия 360» — на север, до мыса Челюскина.
Главные новости
- Читайте также:
- Навигация по записям
- Ледокол «Челюскин»
- Новую систему тарифов на электроэнергию вводят в Мурманской области
- Основано на реальной трагедии
- Полярный ледокол с исследовательской группой прибудет в базовый док к концу сентября
100-летие ЦАГИ в истории: спасение пассажиров ледокола "Челюскин"
В настоящее время ледокол Северного флота «Илья Муромец» направляется к острову Врангеля. Группа участников экспедиции на ледоколе «Челюскин» у самолета, прилетевшего в лагерь Шмидта. Оригинал взят у aloban75 в Битва за Арктику: Челюскин (82 ФОТО) История парохода Челюскин, его первый и последний рейс хорошо изучены буквально по дням.
Медики красноярской санавиации эвакуировали больного с атомного ледокола
| Почему затонул пароход "Челюскин" и как его экипаж два месяца держался на дрейфующей льдине | Ледокол «Челюскин», история которого завершилась в пятом часу вечера, оставил на льду 104 человека. |
| Telegram: Contact @Lenta_Novosty | Ледокол «Челюскин», история которого завершилась в пятом часу вечера, оставил на льду 104 человека. |
| Экспедиция ученых КНР по Северному Ледовитому океану завершилась, их ледокол возвращается в Шанхай | В Карском море экипаж атомного ледокола «50 лет Победы» встретил медведицу с двумя малышами. |
| Затонувший ледокол "Челюскин" будет исследован российскими учеными | Более 70 лет минуло после героической эпопеи спасения челюскинцев – Самые лучшие и интересные новости по теме: Экспедиция Челюскина, истории на развлекательном портале. |
| В ледяном плену: завершены съемки арктического сериала-катастрофы «Челюскин. Первые» | Встреча экипажа атомного ледокола «Урал» и участников экспедиции «Россия 360» прошла 24 февраля прямо посреди Енисея. |
На Енисее встретились атомоход «Урал» и экспедиция «Россия 360»
| Арктическая экспедиция обследовала затонувший пароход "Челюскин" | В течение более чем трех месяцев — с середины февраля до середины апреля 1934 года велась операция по спасению экипажа и пассажиров ледокола «Челюскин». |
| Петербурженка, родившаяся на борту зажатого льдами "Челюскина", отметила 90-летие | читайте последние и свежие новости на сайте РЕН ТВ: Судостроители намерены сдать ледокол "Ленинград" раньше срока Арктический контейнеровоз хотят построить в интересах "Росатома". |
| Отряд экспедиции Северного флота заснял на видео пароход «Челюскин» | Такой класс позволял безопасно работать в Арктике летом под проводкой ледоколов. |
| 100-ЛЕТИЕ ЦАГИ В ИСТОРИИ: спасение пассажиров ледокола «Челюскин» | Сообщения об обнаружении легендарного советского ледокола "Челюскин" на дне Чукотского моря не соответствуют действительности и являются ложными. |
В зимнюю навигацию ледокол «Новороссийск» в Белом и Карском морях осуществил проводку 87 судов
- Найден легендарный ледокол «Челюскин», затонувший в 1933 году
- В ледяном плену: завершены съемки арктического сериала-катастрофы «Челюскин. Первые»
- 90-летию челюскинской эпопеи посвящена новая интерактивная выставка Северного морского музея
- НЕ СДАДИМСЯ! /К 90-летию Челюскинской эпопеи
Ледокол "Челюскин"
Буксир доставил на своем борту барокамеру, запасы необходимого для погружения газа и прочее громоздкое оборудование. Мы, в свою очередь, вылетели на Чукотку с нашим экспедиционным оборудованием — сначала до Анадыря, а затем на вертолете до Ванкарема, а там далее погрузка на буксир и переход к месту затопления «Челюскина». Для меня это был совершенно новый опыт экспедиции такого масштаба. Здесь нельзя было что-то забыть или вовремя не предусмотреть, поскольку потом, на краю земли, взять это, купить, найти просто негде. С другой стороны, приходилось ужимать некоторые «хотелки», так как вес нашего оборудования оказался ограничен грузоподъемностью вертолета. Поэтому участие в таком проекте — это еще и новый полезный опыт для нас. Из Анадыря мы вылетели вертолетом в Ванкарем: захватывающий полет над чукотскими долинами, реками и сопками занял три часа. Этот поселок — символичное место, ведь именно туда сначала доставили спасенных самолетами челюскинцев.
В знак благодарности они организовали там за свой счет школу для местного населения — и она до сих пор работает! На стене здания висит мемориальная табличка... Вообще Чукотка — это для нас, привыкших к Балтике и ее побережью, оказался совершенно другой мир. Другая природа, другое море... Мы видели плывущих китов, высаживались на остров Колючин, где наблюдали моржовые лежбища и огромные птичьи базары. Там же, на Чукотке, мы познакомились с совершенно потрясающими людьми. Вообще я бы сказал, что этот край имеет большую перспективу с точки зрения туризма.
На островах, на побережье много построек, оставшихся от бывших полярных станций, военных объектов — ведь раньше освоение Арктики проводилось куда более интенсивно, чем сейчас. Мы шли до нужного места где-то в течение 12 часов.
Экспедиция в пути уже месяц, ее участники планируют проехать вдоль всей сухопутной границы страны на квадроциклах, автомобилях и вездеходах. Время позволило провести для путешественников небольшую экскурсию по судну и пообщаться. Желаем удачи ребятам.
Прямо на льду был разбит палаточный лагерь — «лагерь Шмидта», — простоявший в течение двух месяцев после затопления судна. А в Москве была организована спецоперация по спасению челюскинцев: с помощью полярной авиации 104 человека были спасены и вернулись в Москву. Летчикам-спасателям присвоили звание Героя Советского Союза — первое в истории, и страна получила своих героев: полярников, ученых, летчиков и моряков. Над организацией выставки работала большая команда: Арктический морской институт имени В. Воронина, Московский музей морского флота, Севмаш, Северодвинский краеведческий музей, Архангельская областная научная библиотека им.
Были спасены все 104 человека, которые провели два месяца на льдине в условиях полярной зимы. Напоминаем, что в группе Краеведческого лектория вы найдёте ещё больше краеведческих познавательных видеолекций, трансляций и встреч. Где: 2 этаж, ауд. При копировании материалов обязательно размещайте активную ссылку на omsklib. Омск, ул. Красный Путь, д. Пушкина может использовать общеотраслевую технологию, называемую cookie. Файлы cookie представляют собой небольшие фрагменты данных, которые временно сохраняются на вашем компьютере или мобильном устройстве, и обеспечивают более эффективную работу сайта. Продолжая просматривать данный сайт, Вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов и принимаете условия.
Эпопея челюскинцев без исторической и океанской мути
читайте последние и свежие новости на сайте РЕН ТВ: Судостроители намерены сдать ледокол "Ленинград" раньше срока Арктический контейнеровоз хотят построить в интересах "Росатома". 13 февраля пароход «Челюскин» под управлением начальника экспедиции Отто Шмидта и капитана Владимира Воронина был раздавлен льдами и затонул в Беринговом проливе. Российские ученые планируют исследовать затонувший ледокол «Челюскин», сообщает РИА «Новости».
90-летию челюскинской эпопеи посвящена новая интерактивная выставка Северного морского музея
| Экспедиция ученых КНР по Северному Ледовитому океану завершилась, их ледокол возвращается в Шанхай | Спасение экипажа ледокола «Челюскин» стало уникальной операцией хотя бы потому, что никакой арктической авиации еще не существовало в мире. |
| Ледокол "Челюскин": история и судьба | За экспедицией парохода «Челюскин», который впервые должен был за одну навигацию пройти Северный морской путь, следила вся страна. |
| Ледокол «Челюскин» | Ледокол «Михаил Сомов» остаётся на мели у берегов Земли Франца-Иосифа — снять хламиду с «подводной банки» не удастся. |
| Ледокол «Челюскин»: когда построен, история, почему затонул | Такой класс позволял безопасно работать в Арктике летом под проводкой ледоколов. |
100-летие ЦАГИ в истории: спасение пассажиров ледокола "Челюскин"
Основанный 1 декабря 1918 года ЦАГИ сегодня - крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов. Национальный исследовательский центр "Институт им. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Авторские права на данный материал принадлежат «ЦАГИ».
Совершив 29 неудачных попыток, 5 марта 1934 года Ляпидевский смог рассмотреть лагерь, и начал эвакуацию. Из воспоминаний челюскинцев: «Самолетов уже не ждали. Занимались домашними делами: шили рукавицы, писали стенгазету. Когда услышали самолёт, радости не было предела… Сами влезть в самолет не могли, подсаживали мужчины. Ляпидевский расстроился, увидев, какие мы грузные и толстые. На нас были надеты малицы и валенки колоссального размера». Тогда он забрал всех детей и женщин, которых на льдах было 12 человек. Операция по спасению продлилась ещё более месяца. Людей вывозили в ближайшее чукотское поселение Ванкарем. Большинство членов экспедиции были спасены с 7 по 13 апреля.
Советские воздушные асы совершили невероятное: они не только добрались до лагеря челюскинцев, но и за 24 рейса спасли с дрейфующей льдины 102 человека! Ледовое поле разрушалось, а 9 апреля серьёзно пострадала взлётная полоса. Но лётчики продолжали летать! Последними ледовый лагерь покинули капитан «Челюскина» Воронин и радист Кренкель.
Непосредственно на затонувшем судне специалисты намерены проработать четверо суток. Отмечается, что в экспедиции впервые не в военных целях будет использован робот TSL, который может погружаться на глубину до шести километров и самостоятельно совершать ряд операций. Исследователи рассчитывают, что им удастся найти бортовой журнал и другие документы, которые способны помочь установить истинные причины гибели ледокола.
Как известно, он был затерт во льдах и затонул, один человек из состава экипажа погиб, а остальные 104 человек были вынуждены покинуть корабль и дрейфовать на льдине.
Они обследовали пароход «Челюскин», который затонул в 1934 году в Чукотском море. Как сообщает пресс-служба Северного флота, впервые удалось произвести видеосъемку парохода с помощью необитаемого подводного аппарата «Марлин — 350». Еще ни разу не удавалось сделать качественные съемки «Челюскина», поскольку в районе, где затонуло судно, очень мощное течение и мутная вода. На видеоизображении четко видны носовая и средняя части судна, прямоугольные иллюминаторы, но название на носу и корме не сохранилось.
Трагедия «Челюскина»: авантюра Отто Шмидта или риск первооткрывателей?
На борту было 112 пассажиров. Корабль во время движения отрабатывал и практические задачи для будущего. В трудных ситуациях предусматривалось участие ледоколов. Большая часть пути была преодолена благополучно, но всё изменилось в Чукотском море. Здесь дорогу преградили сплошные льды, ледокол был далеко и уже не мог помочь, да и на быстрое потепление тоже не приходилось рассчитывать. Начался беспримерный дрейф корабля, продолжавшийся пять месяцев. Казалось, что самое страшное уже позади, до чистой воды Берингова пролива оставалось несколько миль, когда в результате мощнейшего сжатия пароход был раздавлен льдами и затонул. Гибель «Челюскина». Были также выгружены приготовленные заранее запасы продовольствия, палатки, спальные мешки и т.
При разгрузке единственным погибшим оказался завхоз Б. Потерпевшие кораблекрушение смогли организовать в ледовом лагере чёткую дисциплину и порядок, благодаря чему удалось сохранить жизнь людей и создать условия для дальнейшей эвакуации.
В 1960-е годы эта операция в арктических водах была признана катастрофой, вызванной особыми условиями плавания. В составе выставки представлена интерактивная карта, которая с помощью смартфона позволяет проследить движение кораблей по Северному морскому пути. Поскольку плавания ледоколов «Челюскин» и «Сибиряков» связаны с 1930-ми годами, карта дает возможность увидеть, как выглядели в этот период советские города, в которых располагались региональные отделения Главного управления Северного морского пути. QR коды, расположенные рядом с картой, это ссылки на документальные фильмы, рассказывающие о знаменитых советских ледоколах.
Так, «Москва» участвовала в 1965 году в спасении теплохода «Витимлес»: ледокол успел забрать часть оборудования и экипаж до момента ухода судна под воду. В 1960-е годы эта операция в арктических водах была признана катастрофой, вызванной особыми условиями плавания. В составе выставки представлена интерактивная карта, которая с помощью смартфона позволяет проследить движение кораблей по Северному морскому пути. Поскольку плавания ледоколов «Челюскин» и «Сибиряков» связаны с 1930-ми годами, карта дает возможность увидеть, как выглядели в этот период советские города, в которых располагались региональные отделения Главного управления Северного морского пути.
Экспедицией руководит прославленный исследователь Отто Шмидт Кирилл Кяро. Судном управляет опытный капитан Воронин Дмитрий Куличков. На борту — полные энтузиазма и упорства ученые, полярники и моряки. Но великая идея обернулась трагедией — судно было зажато льдами и пошло ко дну. Оказавшись на льдине, в самых суровых арктических условиях, два месяца челюскинцы боролись за жизнь в ожидании спасения. Съемки сериала-катастрофы стартовали в марте 2023 и продлились более года. Они проходили на живописных и труднодоступных территориях Чукотки, Архангельской и Мурманской областей, в исторических местах Санкт-Петербурга и Кронштадта, а после продолжились уже в виртуальной реальности. Одной из локаций стала знаменитая своими видами на северное сияние Териберка в Мурманской области — здесь снимали эпизоды эвакуации челюскинцев со льдины. Специально для важнейшей сцены на берегу Баренцева моря были построены радиопост и яранга, традиционное жилище чукчей, где впоследствии и жили герои сериала. Над проектом работали более 300 человек, в том числе 150 актеров. Во время работы в Териберке группа несколько дней была отрезана от съемочной площадки из-за метели.
Ученые 13-й экспедиции КНР по Северному Ледовитому океану возвращаются в Шанхай
Полярный ледокол с исследовательской группой должен прибыть в шанхайский базовый док к концу сентября, сообщил телеканал CGTN. Встреча экипажа атомного ледокола «Урал» и участников экспедиции «Россия 360» прошла 24 февраля прямо посреди Енисея. 14 июля 1933 года на новом пароходе «Челюскин» началась советская арктическая экспедиция, возглавил которую Отто Шмидт, а капитаном был назначен Воронин.
Раздавлен льдами
- Срочно требуются ЧЛЕНЫ ЭКИПАЖА!
- Вести Чувашия
- Главные новости
- Ледокол «Челюскин»
- Петербурженка, родившаяся на борту зажатого льдами "Челюскина", отметила 90-летие
- В зимнюю навигацию ледокол «Новороссийск» в Белом и Карском морях осуществил проводку 87 судов
Арктическая экспедиция обследовала затонувший пароход "Челюскин"
Шмидта на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» 1932 , капитаном которого был В. Воронин, в 1933 году ставший и капитаном парохода «Челюскин». Отдельно выделены книги о первой Ленской экспедиции на ледоколе «Красин» 1933 , беспосадочным перелётам через Северный Полюс в 1937 году В. Чкалова, Г. Байдукова, А. Белякова Москва — Ванкувер и М. Громова, А. Юмашева, С. Данилина Москва — Сан-Джасинто , работе первой советской дрейфующей станции «Северный Полюс-1» 1937—1938 , и дрейфу ледокольного парохода «Георгий Седов» 1937-1940.
Всего на выставке представлено около 80 изданий.
Разрыв по хребту Гаккеля начался примерно 53 миллиона лет назад. Раздвижение плит в этом месте продолжается по сей день со скоростью несколько миллиметров в год, и между ними из недр поднимается расплав. Хребет Гаккеля, протяженность которого — более 1000 км, состоит из почти параллельных хребтов, многочисленных конусообразных гор, сложенных вулканическими породами. По оси хребта расположены глубокие ущелья шириной 20-30 км.
Вершины хребта возвышаются над дном до 4 км.
Но базы стационарны, а нынешние конфликты носят гибридный характер, причем иногда явно выраженный террористический. Значит, угроза может исходить откуда угодно, и нужен мобильный носитель силы — боевой корабль ледового класса. Постройка боевого ледокола — уникальный, первый в истории случай, а потому нечего удивляться тому, что в это не верили. И сам процесс растянулся на много лет, «Ивана Папанина» заложили в 2017 году, но на полноценные испытания он вышел буквально считанные дни назад.
Ранее оружие ставили на гражданские ледоколы, что много проще, поэтому за рубежом не сильно верили, что у России получится построить военный корабль для Арктики с нуля. Или же их старательно кормили дезинформацией о том, как сложно идет процесс и насколько проект близок к провалу. Результат оказался закономерным — геополитические противники России потеряли время и теперь признают, что им не под силу наверстать упущенное. Если они сейчас возьмутся за создание своего полярного военного флота, Москва просто нарастит усилия и построит в несколько раз больше таких кораблей. А потому смысла в затее нет.
В каком-то смысле север оказался даже сложнее для покорения, ведь первый надводный корабль добрался до Северного полюса лишь спустя 16 лет после полета Гагарина, в 1977 году. Но у северной России даже среди арктических государств положение особое. Поэтому помимо науки и исследований, для нашей страны важна и экономическая составляющая освоения Арктики. Ни одна другая страна не имеет таких экономических проектов в Арктике. Северный ледовитый океан, арктические моря и береговые линии арктических государств. Виден огромный "фасад" России, выходящий в Арктику. Освоение этой территории практически невозможно без судоходства по северным морям — Баренцеву, Белому, Карскому, Лаптевых и другим. А северный морской путь далее для сокращения просто СМП вдоль северного побережья России является не только внутренним транспортным коридором, но и кратчайшим морским путем из Европы в Азию. Кстати, подобный Северо-западный проход вдоль побережья Канады и США гораздо менее доступен из-за более мощного ледового покрова, и потому практически не используется для судоходства. Подробнее об этом можно почитать в блоге капитана нашего атомного ледокола Дмитрия Викторовича Лобусова, вот тут.
С поздней осени и до начала лета большая часть акватории арктических морей покрыта льдами. Лишь несколько месяцев в конце лета СМП может быть чист ото льда и доступен для прохождения обычными судами, так что этот короткий период и используется по максимуму для связи с "большой землей". Но для нормальной хозяйственной деятельности нужно этот период расширять, к тому же и в этот летний период встреча со льдом вполне возможна - может элементарно с севера "надуть". Так что вопрос о судоходстве во льдах особенно актуален для нашей страны уже не первый век, ведь даже столица царской России — Санкт-Петербург и Финский залив, сковывается зимой льдами. Развитие и использование Северного морского пути с царских времен до наших дней претерпело несколько этапов, и включало в себя как строительство и развитие портов, ресурсных баз и месторождений, военных баз, так и строительство ледоколов. Сейчас главный импульс развитию СМП дает добыча газа и нефти в Арктике, а общий грузооборот уже превысил рекордные советские показатели в несколько раз и составляет более 30 млн. Поэтому у России в последние 120 лет был самый большой ледокольный флот, самые мощные ледоколы, и на текущий момент — единственный атомный ледокольный флот в мире, который мы только наращиваем. Ниже представлена инфографика по ссылке крупнее с крупнейшими ледоколами мира мощностью более 10 000 л. Картинка от 2017 года, так что она немного устарела, к тому же это взгляд из США с их терминологией и данными. Тем не менее она позволяет увидеть принципиальную «расстановку сил».
Половина из около 90 самых мощных ледоколов мира — в России. Красными рамками выделены ледоколы побывавшие на Северном полюсе. Крупнейшие ледоколы мира на 2017 г. И как я покажу позже, постройку многих ледоколов Россия заказывала за границей. Просто другим странам не всегда нужны ледоколы такой мощности и в таком количестве. Хотя интерес к Арктике растет и ситуация может меняться. США и Канада имеют или планируют построить неатомные ледоколы, сопоставимые по мощности с атомными. А Китай в ближайшие годы планирует построить свой первый атомный ледокол и очень интересуется "северным шелковым путем" в Европу. Рождением российского и мирового тяжелого ледокольного флота мы во многом обязаны вице-адмиралу Степану Макарову , исследователю, ученому, теоретику и практику ледоколостроения конца 19 века. Именно ему принадлежат слова: «Россия есть здание, фасад которого обращен к Ледовитому океану» и «Ни одна нация не заинтересована в ледоколах, сколько Россия».
Макаров настоял на строительстве первого арктического ледокола в царской России, участвовал в его проектировании, сам ходил на нем в походы, мечтал покорить Северный полюс. Увы, не случилось. И это все помимо академических достижений и исследований, помимо военных заслуг Макаров погиб в русско-японскую войну. Не случайно один из старейших и лучших мореходных вузов России , где готовят в том числе и экипажи атомных ледоколов, носит его имя. Паровые угольные ледоколы Усилиями Макарова в 1899 году в Англии по заказу России был построен первый мощный арктический ледокол «Ермак». Конечно, Макаров при его разработке опирался на богатый практический опыт предшественников-полярников, начиная с поморских деревянных судов кочей, нансеновского «Фрама» и многочисленных изобретений и усовершенствований современников, в том числе предложений Дмитрия Менделеева. Великий химик помогал Макарову и в продвижении проекта строительства ледокола по нашим государственным кабинетам. В итоге заложенная Макаровым концепция ледокола оказалась довольно живучей — его ледокол «Ермак» стал прототипом многих поколений ледоколов и дедушкой российского ледокольного флота, в том числе атомного. Интересно, что по расчетам Макарова, ледокол для покорения Северного полюса должен был иметь мощность более 50 тыс. В каком-то смысле он окзался прав, так как первым добравшийся до полюса ледоколом стал атомный ледокол «Арктика» мошностью в 75 тыс л.
Но технологии конца 19 века и экономические соображения повозлили создать первый русский ледокол мощностью лишь 10 тыс. Ледокол «Ермак» Основная концепция макаровского ледокола заключается в том, что ледокол — это мощная энергетическая установка внутри крепкого стального корпуса особой формы. Заложенные Макаровым элементы тяжелого ледокола присутствуют практически во всех современных судах этого класса. Огромная мощность и скошенный нос позволяют ледоколу наезжать на лед сверху и проламывать его своей массой. В случае, если с ходу лед брать не удается, можно работать ударами. Это накладывает особые требования на энергоустановку и ее маневренность, отличая ее от судов других типов.