РИДУС предложить новость.
Поделись позитивом в своих соцсетях
- Месяц подписки бесплатно
- Правила комментирования
- Импортозамещённый двигатель для SJ-100 успешно прошёл испытания - Новости
- Наши проекты
Двигатель ПД-8 может дать вторую жизнь не только SSJ-NEW и Бе-200, но и Ту-334
Сегодня ситуация резко изменилась: если Ту-334 получит российские двигатели ПД-8, переговоры на эту тему можно возобновить. 23 марта 2023 - Новости Перми - Последние новости по теме двигатели ПД-8: Глава "Ростеха" анонсировал полет SJ-100 с российским двигателем. Турбовентиляторный двигатель ПД-8 (SJ-100) начал разрабатываться в 2021 году. 09.02.2024 Последние новости по тегу 'пд-8'. Главные события в нефтегазовом секторе России и зарубежья. Напомним, двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, предназначенный для импортозамещения на пассажирских SSJ-100 и самолете-амфибии Бе-200, производит Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех). Последние новости по теме двигатели ПД-8: Глава "Ростеха" анонсировал полет SJ-100 с российским двигателем.
Наземные отработки двигателей ПД-8 на самолёте SSJ100
Сейчас проводится его сертификация. Будем надеяться, что все пройдет нормально, и ПД-8 запустят в массовое производство. Когда это случится, сейчас судить сложно. После упомянутой катастрофы, когда работа фактически была свернута, сегодня определить дату массового выпуска этого типа судов крайне тяжело. А так — да, различаются по методу применения. Ил-112 используется в ВС РФ, Ил-114 — в гражданской авиации для перевозки пассажиров на малые и средние расстояния с загрузкой до 50 человек.
Иными словами, агрегаты имеют большой запас прочности.
Систему управления двигателем создали с нуля в рекордные сроки — всего за 1,5 года. Она контролирует множество параметров силовой установки: тягу, расход топлива и т.
Вице-премьер — глава Минпромторга осмотрел цеха, в которых собирают авиационные двигатели, в частности, турбореактивные двигатели АИ-222-25 для учебно-тренировочных и легких самолетов. Кроме того, он ознакомился с производством деталей и сборочных единиц двигателей ТВ-7-117 для вертолетов и региональных самолетов, а также новых двигателей ПД-14, ПД-8 и ПД-35. Безусловно, здесь важную роль играет совместная работа государства и бизнеса, которая направлена на развитие авиапромышленности и смежных отраслей», — сказал Денис Мантуров.
На разработку двигателя будет потрачена примерно половина выделенной суммы от заложенной на создание лайнера Sukhoi Superjet New 120 млрд рублей [4]. Май 2021 года — идут испытания газогенератора двигателя; к концу сентября 2021 завершены испытания второго опытного газогенератора двигателя [5]. В феврале 2022 Центральном институте авиационного моторостроения им.
Баранова прошёл первый этап испытаний газогенератора с имитацией условий, характерных для полёта на высоте до 12 000 метров [6]. К концу февраля на НПЦГ « Салют » вошёл в кооперацию по ПД-8 в конце 2020 года изготовлены центральный привод, коробка приводов агрегатов и угловая коническая передача, которые вместе составляют узел приводов демонстратора двигателя создан за полтора года [7].
Первый полёт SJ-100 с пермскими двигателями ПД-8 запланирован на 2024 год
Еще больше омрачают ситуацию неутешительные новости с производств. Смотрите видео онлайн «Первые кадры нового российского авиадвигателя ПД-8. Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация. Последние новости.
Наземные отработки двигателей ПД-8 на самолёте SSJ100
| Сертификация двигателя ПД-8 для Superjet состоится в ближайшее время — Силуанов | мнение последнего автора с цитатой из апреля про «сдвиги сроков влево» с учётом свежих новостей Работа ведётся, очень напряженная, но почему её всё норовят ускорить, даже если это невозможно? 1. Чемезов: самолёт SJ-100 с двигателем ПД-8 поднимется в воздух. |
| На самолёте SSJ-100 впервые запустили передовой российский двигатель ПД-8 | «Система автоматического управления для двигателя ПД-8, которым будет оснащаться импортозамещённый лайнер SSJ-NEW, будет собираться полностью из отечественных материалов и электронных компонентов», — отметил тогда Владимир Артяков. |
| Пд 8 двигатель последние новости 2023 год | ОДК сообщила о неготовности отечественных двигателей ПД-8 для самолета SJ-100. |
Сертификация двигателя ПД-8 для Superjet состоится в ближайшее время — Силуанов
| На самолёте SSJ-100 впервые запустили передовой российский двигатель ПД-8 | Разработанный специально для Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) двигатель ПД-8 впервые запустили на этом самолете, сообщил главный конструктор воздушного судна производственного центра «Яковлев» Кирилл Кузнецов. |
| ПД-8 сегодня – реальность и перспективы | этот реальная тяжёлая работа которая ведётся не один год. |
Андрей Патраков: о «проведенных испытаниях» двигателя ПД-8 говорить рано
Мы специально подчеркнули слова про планы и обещания. Импортозамещённый самолёт SJ-100 поднимется в воздух с российским двигателем ПД-8 в декабре, рассказал глава «Ростеха» Сергей Чемезов в эфире «Россия 24». Сертификация двигателя ПД-8 для Superjet должна состояться в ближайшее время, испытания двигателя завершаются. Об этом сообщил министр финансов Антон Силуанов на пленарном заседании Госдумы, где рассматривался проект федерального закона «О федеральном бюджете на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов». Добряков: все документы для сертификации двигателя ПД-8 для SJ-100 по плану должны быть переданы в Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиацию до конца ноября 2023 года «Все подтверждающие разработчиком ПД-8 документы, позволяющие сделать вывод о соответствии разработанной конструкции двигателя заявленным характеристикам, по плану должны быть переданы в Росавиацию до конца ноября 2023 года», — сообщил 2 ноября замруководителя Росавиации Андрей Добряков.
Двигатель ПД-8, созданный для самолёта Superjet 100 SJ-100 , впервые запустили на этом воздушном судне.
Еще один важный плюс — унификация по многим компонентам с Ту-204, что удешевит конвейерное производство. Вывод однозначен: технические проблемы решаемы, но нужны ли РФ сразу два ближнемагистральных воздушных судна? У Ту-334 и Ту-204 многие узлы и детали одинаковые. Плюс, самолет должен быть приспособленным к полетам в климатических условиях Ирана. Иран совсем не против закупать Ту-334 с ПД-8. Сегодня ситуация резко изменилась: если Ту-334 получит российские двигатели ПД-8, переговоры на эту тему можно возобновить.
Тегеран крайне заинтересован в развитии гражданской авиации. Есть и еще вариант: организация в Иране совместного производства по выпуску Ту-334 с агрегатами ПД-8. В дальнейшем есть перспектива расширить сотрудничество, собирая совместно Ту-204СМ если удастся поставить на конвейер ПС-90А3. Тогда Россия зарабатывала бы на продаже авиакомпонентов для поставленных самолетов. Что сегодня с ПД-8 и Sukhoi Superjet New Подготовка силового агрегата к серии, к удивлению многих, идет опережающими темпами. Работы движутся впереди графика на 12-15 месяцев. В начале 2023-го два экземпляра будут переданы в Комсомольск-на-Амуре, где двигатели установят на «Суперджет».
Летом предполагается получить сертификат в два этапа. На первом документ будет иметь некоторые ограничения, по ходу испытаний они постепенно снимутся. Это связано с необходимостью отработки бортовой электроники. Одобрение на совершение полетов планируется получить ближе к концу текущего года. Скоро полетим?
В общем, продвижение по проекту ПД-8 вперед — действительно хорошая новость. Это позволит ремоторизировать сразу два самолета — многострадальный «Суперджет» в версии SSJ-NEW, а также уникальный российский самолет-амфибию Бе-200.
Наш гидросамолет имеет хорошие перспективы на зарубежном рынке гражданской авиации и в военной сфере, поскольку может использоваться как противолодочный самолет. Проблема с ним заключалась в том, что все ранее произведенные Бе-200 оснащались двигателями производства «Мотор-Сич», на которые по понятным причинам уже нет смысла рассчитывать. Для того чтобы заменить украинские Д-436ТП на ПД-8, последние придется «оморячить», сделав их устойчивыми к агрессивной морской среде. Иранский гамбит? Самое интересное, что начало серийного производства ПД-8 могло бы дать вторую жизнь еще одному незаслуженно забытому российскому самолету — Ту-334. Все, кто наслышан о злоключениях «Суперджета», в курсе, что этот «конструктор» был России буквально навязан вместо полностью отечественного ближнемагистрального лайнера Ту-334. Самолет этот был полностью готов к производству, максимально унифицирован со среднемагистральным лайнером Ту-204 и даже получил сертификат типа СТ231-Ту-334-100.
Однако потом вопрос порешали на самом верху, и выбор был сделан в пользу «внебрачного детища» Boeing. Имеет ли Ту-334 шанс на перерождение? Вопрос неоднозначный.
В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14. Юрий Шмотин Генеральный конструктор АО «ОДК» «Программа испытаний включала замеры параметров для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей и узлов двигателя в процессе работы. Проведена проверка его воздушной, масляной и топливной систем. Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков.
Первый полёт SJ-100 с пермскими двигателями ПД-8 запланирован на 2024 год
Разработка еще двух российских авиационных двигателей ПД-8 и ПД-35 будет завершена к концу 2023 года, сообщил журналистам министр промышленности и торговли Денис Мантуров по итогам заседания координационного совета по промышленности в Краснодаре. Мантуров также отметил, что двигатель ПД-14 - "это подведение итога комплексной работы российских инженеров, конструкторов, которые вложили свои силы при поддержке государства и создали очень современные двигатели". Концепцией ПД-8 заложено создание семейства современных газотурбинных двигателей с возможностью улучшения удельного расхода топлива и снижения стоимости жизненного цикла.
Я напомню, что один из тренировочных полетов Ил-112 закончился трагедией. Работу после этого приостановили, соответственно сдвинулись все графики. Главным образом из-за неготовности двигателя. Читайте также Зачем Россия предлагает Германии перезапустить «Северный поток» Получится ли восстановить газоснабжение Европы, или трубу опять взорвут?
Мы об этих двигателях говорим? Сейчас проводится его сертификация.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить ничего интересного. А теперь вернёмся к главной теме.
Одним залпом Итак, новый двигатель ПД-8 позволит одним выстрелом закрыть сразу несколько очень важных мишеней. Во-первых, он будет устанавливаться на самолёты Сухой Суперджет-100, на которых до сих пор ставят двигатели SaM146 российско-французского производства. Главный недостаток этого совместного творения в том, что во Франции полностью производится его самая ответственная т. Во-вторых, ПД-8 будет устанавливаться и на легендарные самолёты-амфибии Бе-200.
Изначально на них ставили украинские двигатели Д-436 производства «Мотор Сич», но Украина в 2018 году запретила их поставки в Россию. Тогда было едва не принято опрометчивое решение по переходу Бе-200 на те самые российско-французские SaM146, но вовремя вмешалась Прокуратура и заблокировала эту смелую попытку. На самолёты-амфибии решили ставить ПД-8. И это решение способно не просто продлить, но и вдохнуть новую жизнь в проект Бе-200.
Вдохнуть жизнь Многоцелевой самолёт-амфибия Бе-200 является самым необычным самолётом данного типа в мире. Всего за 14 секунд он способен набрать в водоёме до 12 тонн воды, чтобы затем сбросить её на очаг пожара. При этом машина умеет садиться и взлетать даже с моря при высоте волны до 1,3 м. Универсальность Бе-200 позволяет использовать его как для нужд МЧС, так и для нужд Министерства обороны в качестве поисково-спасательной машины.
Однако даже при высокой востребованности в России в данный момент в эксплуатации находится всего 12 таких самолётов. Одна из главных причин по которой не строятся новые серийные Бе-200 — это затянувшаяся неясность с двигателями. Создание ПД-8 позволит загрузить конвейер Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева. В частности, уже обсуждаются планы обновления парка МЧС новыми Бе-200 с двигателями ПД-8, при этом из выбывших машин предлагается создать особую эскадрилью, которая будет работать за рубежом по заказу иностранных государств.
Эта предложение звучит разумно — в текущем году самолёты Бе-200 МЧС работали в Турции по просьбе турецкого правительства и отлично справились со своей задачей. Вот только далеко не всегда мы можем откликнуться на подобные просьбы из-за востребованности машин на территории нашей страны.
Количественно и качественно определить эти взаимосвязи получается редко — нужны большие выборки респондентов и длительное время наблюдений. Автор новой научной работы использовал долговременное исследование более чем семи тысяч американцев, чтобы выявить основные эффекты паттернов трудовой деятельности на психическое и физическое здоровье работающих людей.
В России взялись за новый авиадвигатель
Самолет SJ-100 — это разрабатываемая с 2018 г. У этой машины предусмотрено применение двигателей ПД-8, максимальной доли российских комплектующих, компонентов и систем. Всего при создании новой версии самолета SSJ-100 заменены 38 систем и компонентов. У авиалайнера заменены на отечественные следующие системы: систему кондиционирования, торможения, электроснабжения, водоснабжения и удаления отходов, а также кислородную систему для экипажа, датчики сигнализации утечки воздуха, сигнализатора обледенения и температуры воздуха, шасси, пассажирские кресла и др. Серийное производство мотора планируется запустить в 2024 г.
Все новости » По словам глава Минфина, на дополнительное расширение мощностей отечественных самолетов средства также есть Необходимые ресурсы на доработку авиадвигателей российских самолетов, в частности ПД-8 и ПД-14 для самолетов Sukhoi Superjet New и МС-21, выделены и будет выделяться дальше. Все необходимые ресурсы предусмотрены в полном объеме, не сокращаясь, только увеличиваясь… Необходимый объем ресурсов выделен и будет выделяться. Потому что без этих двигателей наши самолеты не полетят.
Ил-114 Еще в 2016 году начать их производство поручил президент Владимир Путин, но позже случилась авария : 17 августа 2021 года в Подмосковье потерпел катастрофу прототип военно-транспортного самолета Ил-112В, на котором был установлен двигатель ТВ7-117СТ-01 — такой же планируется устанавливать на гражданском Ил-114.
Поэтому сроки поставки первых моделей были сдвинуты с конца 2023 на 2025 год. ТВРС-44 «Ладога» Самолет способен приземляться на короткие взлетно-посадочные полосы не самого лучшего качества, что расширяет его применимость. Первый полет планируется совершить в 2024 году. Однако по информации журналистов и представителей Уральского завода гражданской авиации УЗГА , эти сроки далеки от реальности.
По их мнению, первые «Ладоги» поступят заказчикам только в 2026-2027 гг. Особенно на фоне крушения Ил-112В. А вот ЛМС-901 «Байкал», приемник Ан-2, уже был испытан в небе, но у него есть существенный недостаток — наличие американского двигателя. ЛМС-901 «Байкал» По оценкам конструкторов , установить на самолет отечественный ВК-800СМ и получить все необходимые разрешения удастся только в 2025 году, а первые образцы авиакомпании получат в 2024-ом.
Но и здесь не обошлось без «ложки дегтя»: первые «Байкалы» планируется использовать не для пассажирских перевозок , а в работе авиалесоохраны и санавиации. Плюс, эксперты заявляют о слишком высокой стоимости летного часа , так как самолет вмещает всего 9 человек. Если вместимость не увеличить, вертолет окажется дешевле. Перспективы отечественной авиации Главный тренд 2023 — «каннибализм» в сфере гражданской авиации.
Самолеты разбираются на запчасти, в результате чего сокращается их количество. Эксперты полагают, что в таком режиме сфера может просуществовать 3-5 лет до 2026-2028 гг. Но, как полагают в Правительстве, ситуация кардинально изменится уже в 2024-2025 гг, когда рынок заполонят серийные отечественные самолеты. Пока же «каннибализм» — вполне рабочая схема, помогающая продержаться несколько лет.
Но, как мы выяснили ранее, не всем озвученным срокам суждено сбыться. О таком сценарии развития напрямую говорят представители руководства РФ. Далее долю будут наращивать отечественные модели. Эксперты уверены, что при выполнении поставленных планов проблем не возникнет.
Сразу вспоминается опыт Boeing 737 MAX , когда все испытания были пройдены, двигатели работали отлично, но случились аварии, и погибло 346 человек. Как выяснилось, компания поторопилась с выпуском, инженеры просчитались, а надзорные органы закрыли на это глаза.
Не все заявленные характеристики подтвердились, и двигатель не обеспечивает необходимую надежность и безопасность во всех режимах. Источник фото: Фото редакции Что касается МС-21, то проблемой стало значительное увеличение массы планера. В результате использования отечественного композита и новых систем вес пустого самолета возрос на 5,75 тонн по сравнению с версией, оснащенной иностранными компонентами и двигателями.
Это привело к уменьшению заявленной дальности полета при максимальной загрузке до менее чем 2,8 тысяч километров.
ПД-8 впервые "прогрели" на Суперджете
По последним прогнозам, испытания ПД-8, которые изначально планировались завершить к концу 2023 года, теперь ожидаются в 2024 году. В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) заявили, что отечественный двигатель ПД-8 для узкофюзеляжного ближнемагистрального самолета SJ-100 пока не готов к использованию. Двигатель ПД-8 может дать вторую жизнь не только SSJ-NEW и Бе-200, но и Ту-334 26 ноября 2022 16 2022-й год нас, в целом, не балует хорошими новостями, однако бывают и приятные исключения.
Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)
- «Стимул для развития»
- Поделись позитивом в своих соцсетях
- Российский двигатель ПД-8 для самолета SSJ New будет испытан на 16 месяцев раньше срока
- Силуанов: необходимые ресурсы на доработку авиадвигателей ПД-8 и ПД-14 выделены
- Месяц подписки бесплатно
- В России взялись за новый авиадвигатель
Проблема острейшая: Олег Смирнов рассказал, когда появятся Ил-212 и Ил-114
На очереди — замена шин Michelin на российские Ранее, 15 августа, глава Объединенной авиастроительной корпорации ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что первый полет обновленного импортозамещенного самолета SSJ-100 состоится в сентябре. Один из опытных образцов самолета приступит к испытаниям с отечественными двигателями ПД-8.
Также будет получен сертификат типа, — сообщил вице-премьер Юрий Борисов, комментируя комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, утвержденную правительством сегодня. Напомним, двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, предназначенный для импортозамещения на пассажирских SSJ-100 и самолете-амфибии Бе-200, производит Объединенная двигателестроительная корпорация ОДК, входит в Ростех. ПД-8 строится в широкой кооперации предприятий ОДК. В мае этого года завершены стендовые испытания первого опытного образца: подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений.
Могут проявиться какие-то недостатки и проблемы, которые потребуют доработки двигателя. А это значит, что сроки будут в очередной раз сдвинуты на год или даже более. Ведь на доработку двигателя по результатам испытаний нужно время, и ещё обязательно нужны повторные испытания, которые должны подтвердить устранение проблем. Это абсолютно нормальная ситуация при разработке нового двигателя», - указал эксперт. Не обойтись и без «подводных камней», которые «всегда бывают в таком сложном процессе как разработка нового авиационного двигателя, особенно в условиях таких жёстких санкций». Например, тот же ПД-14 был спроектирован под импортный тип масла, которое в России не производится до сих пор. И это не единственная проблема с импортными составляющими двигателя. Вполне вероятно, что аналогичные и другие проблемы унаследовал и проект ПД-8. По практике разработки отечественных двигателей предыдущего поколения, таких как ПС-90А, разработка нового двигателя до его ввода в серийную эксплуатацию занимает около около десяти лет.
Также будет получен сертификат типа, — сообщил вице-премьер Юрий Борисов, комментируя комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, утвержденную правительством сегодня. Напомним, двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, предназначенный для импортозамещения на пассажирских SSJ-100 и самолете-амфибии Бе-200, производит Объединенная двигателестроительная корпорация ОДК, входит в Ростех. ПД-8 строится в широкой кооперации предприятий ОДК. В мае этого года завершены стендовые испытания первого опытного образца: подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений.