Мстинский Мост со скоростью 281 км/ч, что более чем на 10 процентов превышает максимальную эксплуатационную скорость состава. Скоростной поезд «Сапсан», курсирующий между Нижним Новгородом и Москвой, в ближайшем будущем разовьёт скорость до 180 км/ч. Новый рекорд скорости для российских железных дорог установлен во время испытания поезда "Сапсан". Скоростные поезда «Сапсан» из Нижнего Новгорода в Москву отменили еще в прошлом году. Птица Сапсан развивает скорость 300 км/ч, сможет ли догнать ее поезд Сапсан?
СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД - САПСАН. СОКОЛ САПСАН. САПСАН - САМЫЙ БЫСТРЫЙ ПОЕЗД
Теперь она собирает аккаунты таких героев интернета. Пытается образумить подростков или поставить в известность их родителей и привлечь к ответственности тех, кто втягивает детей в опасные игры. Потому что это дети, им всегда хочется большего», — говорит Яна Гетманова. Сами зацеперы ответственности не ощущают ни за что. Открыто хамят контролерам, если их ловят. В крайнем случае убегают. Бравируют своим поведением и наслаждаются безнаказанностью.
Еще совсем недавно максимальное наказание, грозившее зацеперам, — сторублевый штраф или предупредительная беседа. Отчаянных подростков и бывалых экстремалов этим напугать было, конечно, нельзя. Но уже с прошлой осени взрослых зацеперов стали привлекать, в том числе, и к уголовной ответственности.
Тем не менее мы справились. По тем временам ЭР200 был чудом техники. Кресла в салоне поворачивались на 180 градусов, и пассажир мог всегда ехать по ходу движения. Даже в «Сапсане» сейчас такого нет. У меня до сих пор хранится пригласительный билет для сотрудников нашего предприятия на поездку на ЭР200. Я сам от руки написал текст и потом размножил. Это было очень радостное событие. Почему так долго пришлось ждать? Это касалось и тележек, и электрооборудования. При поездках на Октябрьской дороге возникли новые вопросы. Так, снежная пыль в смеси с минеральными удобрениями вызывала повреждения обдуваемых пуско-тормозных сопротивлений, которое располагалось под вагоном. Пришлось перенести их на крышу. Руководители МПС боялись ответственности, неизвестности — мало ли что может случиться при столь высокой скорости. Весь процесс запуска электропоезда курировал замминистра МПС Борис Никифоров, но даже он не избежал внутренних сомнений. Каждая поездка ЭР200 ещё на этапе испытаний для многих была настоящей головной болью: нужно снимать сразу на многих участках другие поезда, это значит отставания, пробки. А вдруг что-то случится? Да лучше пусть стоит от греха подальше — такое было отношение в кулуарах МПС. Ситуация изменилась, когда министерство возглавил Николай Конарев. Я тогда был в длительной командировке в Югославии, но мне рассказывали, что после назначения его где-то спросили, может иностранцы, что, мол, есть новый скоростной поезд ЭР200, а где он, что с ним? Он вызвал людей и спросил: «Что с поездом»? Никто не мог ему тогда сказать, что поезд стоит из-за той или иной неисправности. Все испытания были закончены, обоснованных причин для отказа в его запуске в эксплуатацию не было. И Конарев тогда решил: раз ничего не мешает, надо запускать. И дал команду сделать это с 1 марта 1984 года. Тут началась, конечно, гонка, поезд готовили к регулярной эксплуатации в авральном режиме, но в итоге успели к назначенному сроку. Да и у завода нашего, конечно, не было возможности производить массово такие поезда. И хотя все понимали, что двигаться в направлении развития скоростных поездов нужно, реальных потребностей в массовом производстве тогда не было, не было такого заказа от МПС. После начала эксплуатации первого состава были изготовлены ещё два дополнительных головных вагона, и уже в 1990-х в Риге собрали второй ЭР200. В общей сложности наш поезд эксплуатировался почти 25 лет и был отправлен на покой лишь в самом конце 2009 года, когда его окончательно заменил «Сапсан». Как я понимаю, вы принимали самое активное участие и в его создании. Собирали поезд на заводе в Тихвине Ленинградская область. Как вы там оказались? Жизнь миллионов людей, особенно русских в бывших союзных республиках, кардинально поменялась после развала СССР. В Латвии тогда заметно изменилась политическая обстановка, появилось это разделение на граждан и неграждан, которые поначалу были лишены некоторых элементарных прав, например не могли владеть недвижимостью. Но главное, были непонятны профессиональные перспективы, а очень хотелось продолжать работу по специальности. Так как Латвия стала заграницей, а в России появилась потребность в создании своего производства электропоездов, стали поступать предложения о работе и мне, и другим сотрудникам. В конечном итоге многие с нашего завода, среди них были даже латыши, уехали в Россию, в подмосковное Демихово. Но созданное в 1991 году по указу президента России РАО «Высокоскоростные магистрали» ВСМ объявило, что будет создавать новый высокоскоростной электропоезд на заводе АО «Трансмаш» в Тихвине, поэтому я решил в 1992 году переезжать туда. В Тихвине я возглавил конструкторский отдел электроподвижного состава. Перспективы тогда были весьма радужные. Новый поезд специально создавался под будущую высокоскоростную трассу между Москвой и Петербургом. Поезда разрабатывали для ВСМ, и предполагалось, что после «Сокола-250» будет следующий этап, то есть будет построен поезд, который сможет развивать такую скорость. Всё-таки сразу создать его было сложно.
Кстати, Шанхайский маглев — не самый быстрый. Это рекорд среди всех разработок высокоскоростных поездов, прошлых и действующих. Ввести в эксплуатацию JR маглев планируют к 2027 году. Собственно, именно это и предложил в 2013 году всеми любимый Илон Маск — речь о проекте Hyperloop. Сама идея не нова — ее еще в 1904 году описал Роберт Годдард, а в 1911 — наш соотечественник Борис Вейнберг. По задумке, капсула будет перемещаться по трубе с вакуумом порядка 100 Па. Эффект левитации будет создаваться не за счет магнитов, а благодаря воздушной подушке по типу Aerotrain — ведь некоторая часть воздуха в трубе останется. Нагнетание воздуха под капсулу будет производиться вентиляторами. Конечно, все эти методы вроде маглева или вакуумных поездов сложны в реализации и очень дороги. Но что нас ждет дальше, поживем — увидим. О нем мы уже говорили. Протяженность маршрута составляет всего 30 км: от шанхайского аэропорта Пудун до станции Longyang Road. По самым протяженным высокоскоростным железным дорогам должны ездить лучше поезда. Имеют в разных «комплектациях» до 16 вагонов, вмещающих до 1300 пассажиров. Поезда из восьми вагонов опционально — до 16 производятся с 1999 года, и ключ к их производительности: 16 тяговых электродвигателей под всем составом, которые развивают огромную мощность в 8000 кВт. Поезда ходят по всей Германии и на международных маршрутах. А еще там везде бесплатный Wi-Fi. Как мы уже знаем, французские поезда всегда были самыми быстрыми. Это рекорд для электровозов. В каждом поезде 731 место и 32 асинхронных электродвигателя мощностью 9960 кВт. Изготовленные из легкого алюминиевого сплава, модели E5 имеют «активную подвеску», позволяющую преодолевать повороты на более высоких скоростях. У поезда забавный длинный нос: он был разработан, чтобы уменьшить звуковые удары, создаваемые при вхождении в туннели на высокой скорости. С 2011 года было построено 59 поездов. Заключение: а что будет с «Сапсанами»? Пока что заменить высокоскоростные поезда уровня Siemens Velaro мы не можем. Советская разработка ЭР200 — уже история, как и более современная версия «Сокол-250». Правда, в 2021 году прошла новость, что российские специалисты компании «Синара — Транспортные Машины» СТМ совместно с РЖД разрабатывают новый, современный и высокоскоростной поезд. Правда, разработка планировалась при участии тогда еще дружеской компании Siemens — насколько это повлияет на сроки разработки прототипа обещали к 2028 году , пока неизвестно. Да и придется создавать железнодорожные пути, которые потянут такую скорость. Более ранние проекты высокоскоростных магистралей в Казань и Санкт-Петербург так и не были реализованы, от них отказались в пользу модернизации существующих путей.
Предполагалось, что выпускаться поезда будут в России на специально созданном совместном предприятии. О производстве в России речи также больше не шло Слава богу, видимо одумались! Что можем сами не хуже делать! Стоимость контракта на поставку составляла 276 млн евро, на техническое обслуживание — дополнительно 354,1 млн евро общая стоимость организации скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом составляла, как ожидалось, более 700 млн евро. Поезда Siemens должны были прийти на смену устаревшим скоростным поездам ЭР200, эксплуатирующимся на линии Санкт-Петербург — Москва с 1984 года. Ну вот не вредители ли?! Японская металлургическая компания Nippon Steel осуществила поставку рельсов в объёме 20,15 тыс. Ну прям настоящая иномарка! Чтобы развить скорость хорошую заявленную этому говну нужно ещё и дороги новые построить! Однако «Сапсан» имеет и ряд конструкционных отличий: в частности, воздухозаборники вынесены на крышу, поезда способны работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, а их салон — шире стандартного европейского почти на 30 см, что связано с габаритом подвижного состава СНГ, который имеет существенные отличия от европейского. Вот про то и разговор! Нефиг было это говно и покупать! Уж даже новые дороги построили, а он все равно не может! Дороги видите ли не те! Воздух наверное мешает Российский, видимо, плотный очень для него! Даже старый ЭР200 ехал по обычным путям и мог развивать такие же скорости! Зачем проспонсировали чужую экономику?! Когда были свои варианты ни чуть не хуже, а даже лучше! И дороги строить новые не понадобилось бы, просто помочь немного своим.
Новый российский высокоскоростной поезд будет в два раза быстрее «Сапсана»
это скоростные современные составы, созданные специально для России в Германии. По словам министра транспорта России Виталия Савельева, российский электропоезд такого класса будет почти в 2 раза быстрее «Сапсанов», которые поставляла и обслуживала немецкая Siemens. Сапсан на скорости 270 км ч. Холдинг "Российские железные дороги" (РЖД) заморозил стоимость билетов на высокоскоростные поезда "Сапсан", которые курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом, | 08.12.2023, ПРАЙМ. Поезда «Сапсан» ходят полные, если не сказать битком. просмотрите отзывы путешественников (6 191 шт.), реальные фотографии (1 689 шт.) и лучшие специальные предложения для Москва, Россия на сайте Tripadvisor.
Какова скорость поезда "Сапсан": технические характеристики
- О поезде Сапсан
- Почему я не люблю «Сапсан». Пять претензий к главному скоростному поезду России
- 12 самых быстрых поездов в мире
- "Сапсаны" и "Ласточки" планируют пустить по высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском
В погоне за мечтой: как создавались первые отечественные скоростные электропоезда
Длина поезда: 250 или 500 м Ширина вагонов: 3,26 м Почему «Сапсан» такой тихий? Технология изготовления «Сапсанов» сходна с авиационной, поэтому «Сапсан» весит меньше, чем обычные поезда. Скорость и малый вес обеспечивают тишину хода.
Поделиться «Билайн» увеличил в три раза скорость мобильного интернета в «Сапсане» «Билайн» завершил модернизацию связи по пути следования высокоскоростных поездов « Сапсан ». В результате проведенных работ средняя скорость мобильного интернета увеличилась в три раза.
Теперь клиенты «Билайн» во время поездки смогут пользоваться привычными мобильными сервисами — смотреть онлайн-кинотеатры , переписываться в мессенджерах и соцсетях или проводить рабочие встречи по видеоконференции. Об этом CNews сообщили представители «Билайн».
При этом все технические модули распределены по составу равномерно и смонтированы в подвагонном пространстве. Третий по счету вагон от головного является трансформатором переменного тока для всего поезда, а четвертый — преобразователем напряжения.
В пятом вагоне установлена мощная аккумуляторная батарея. Экономичные тормоза «Сапсан» оборудован системой рекуперативного торможения, снижающей энергозатраты и механический износ. Такое торможение позволяет возвращать в электросеть ток, вырабатываемый двигателями, работающими в режиме генераторов. Переключение тормоза с электродинамического на пневматический режим автоматизировано.
Также все вагоны оснащены механическими стояночными тормозами с пружинными накопителями энергии. Каждый вагон оборудован емкостью с морским песком. Он высыпается прямо под колеса если сцепление с рельсами ослабевает, например в условиях гололеда на путях. Работа в полный рост Российский регламент требовал обеспечить машинисту возможность работать стоя, если время в пути превышает три часа, чего не предусматривали поезда Siemens до создания Velaro RUS.
Поэтому кабину изменили, увеличив пространство так, чтобы составом мог управлять машинист ростом 190 см. Благодаря этому нововведению в ней также могут одновременно находиться два человека. Первенство и новаторство «Сапсан» стал передовым российским поездом не только в технической части, но также и во многих других областях, а его опыт затем распространялся на другие поезда. Именно в нём впервые стал действовать полный запрет курения.
Он стал первым поездом, за опоздание которого можно получить компенсацию. В нём стоимость проезда начала регулироваться специальной Системой динамического управления тарифами и стимулирования спроса ДУТИСС , отвечающей за ценообразование.
Минимальная стоимость билетов без акций и скидок в эконом-классе варьируется в среднем от 3,5 до 6 тыс.
Сколько будет стоить проезд в скоростном поезде — пока неизвестно, можно только предположить, что цена может оказаться в 1,5-2 раза выше, чем на «Сапсан». Когда начнут курсировать скоростные поезда Еще по теме Ленобласть согласовала прохождение железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург по своей территории Изначально РЖД заявляли, что для запуска скоростных поездов из Москвы в Петербург понадобится не меньше 6 лет. Однако в 2019 году проект поддержал президент РФ Владимир Путин и его реализация ускорилась.
По данным городских властей, скоростные поезда начнут курсировать между двумя столицами в 2026 году. Первые участки ВСМ планируется ввести в эксплуатацию уже в 2024 году, рассказали в администрации Ленобласти.
«Сапсаны» перевезли между Петербургом и Москвой с начала года более 4,5 млн пассажиров
Для сравнения — конструкционная скорость поездов «Сапсан» производства Siemens составляет 250 км/ч. «Сапсан» – комфортабельный скоростной поезд, который курсирует между Петербургом и Москвой. И если бы скорость Сапсана была равна скорости нашего мозга, то поездка бы заняла всего 1 час 36 минут. Создан центр по разработке нового скоростного поезда. У него улучшенные характеристики — и шумовые, и динамические (скорость до 400 км/ч). На смену изготовленным в Германии "Сапсанам" уже через несколько лет придет отечественный высокоскоростной поезд, способный разгоняться до 400 километ.
В РЖД посчитали нецелесообразным возвращать «Сапсан» на маршрут Нижний Новгород — Москва
Скоростной поезд «Сапсан», курсирующий между Нижним Новгородом и Москвой, в ближайшем будущем разовьёт скорость до 180 км/ч. о скоростном поезде Сапсан, все маршруты поезда, описание тарифов и внешний вид вагонов. Сколько будет стоить проезд в скоростном поезде – пока неизвестно, можно только предположить, что цена может оказаться в 1,5-2 раза выше, чем на «Сапсан». Время в пути скоростного поезда «Сапсан» по маршруту Нижний Новгород — Москва сократится в ближайшем будущем.
Пассажиры «Сапсанов» получат подарки в день 13-летия скоростных поездов
Пока в России таких железных дорог нет. В остальных же случаях имеющиеся железнодорожные пути и локомотивы позволяют «гонять» без риска только с гораздо меньшими скоростями. Но перейдем к практической части, более понятной обычным гражданам. Поезда, по его словам, будут ходить раз в 10-15 минут. Прямо как электрички. От Твери до Москвы и от Великого Новгорода до Питера дорога будет занимать вообще в рамках 30-40 минут см.
А в итоге, если в допандемийном 2019 году, по данным Минтранса, пассажиропоток по всем видам транспорта между Москвой и Питером составлял 32,3 миллиона человек, то в 2030 году он увеличится до 43,4 млн.
Сокол сапсан Только что завершился второй этап научно-образовательной экспедиции специалистов новоуренгойской детской экологической станции. Орнитологи вернулись на Ямбургское месторождение, чтобы проверить уже изученные гнезда и окольцевать подросших птенцов сапсана. Окольцованные птенцы сапсана В результате исследований установлено, что во всех ранее выявленных гнездах сапсаны успешно вывели птенцов.
Прямо как электрички.
От Твери до Москвы и от Великого Новгорода до Питера дорога будет занимать вообще в рамках 30-40 минут см. А в итоге, если в допандемийном 2019 году, по данным Минтранса, пассажиропоток по всем видам транспорта между Москвой и Питером составлял 32,3 миллиона человек, то в 2030 году он увеличится до 43,4 млн. Из них 23 млн пассажиров прокатятся именно по новой высокоскоростной железной дороге. Министр транспорта РФ Виталий Савельев во время совещания по вопросу реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. Высвобожденные самолеты будут перераспределены на другие направления, - уверяет глава Минтранса.
Но не совсем безвозмездно.
Сегодня «Сапсаны» совершают до 30 рейсов в сутки, они сейчас связывают Петербург не только с Москвой, но и Нижним Новгородом. Многие люди, которые раньше отправлялись в столицу на ночных поездах, уже давно пересели на «Сапсаны». Количество пассажиров возросло с 2000 до 20 000 человек в сутки, чему способствует и гибкая тарифная политика.
К этому следует добавить, что одними «Сапсанами» высокоскоростное движение не ограничивается. Например, на Октябрьской дороге сейчас по многим пригородным направлениям мчатся «Ласточки». Скажем, от Петербурга до Выборга они «долетают» всего за один час. А мог быть «Сокол»… В конце прошлого века на Тихвинском заводе транспортного машиностроения «Титран» был построен поезд «Сокол-250», способный развивать скорость 250 километров в час, но проект закрыли.
Сейчас экземпляр этого поезда находится в Музее железнодорожного транспорта на Обводном канале Однако не у всех специалистов темпы и вектор развития высокоскоростного движения в нашей стране вызывают оптимизм. Но в конце прошлого века на Тихвинском заводе транспортного машиностроения «Титран» был построен поезд «Сокол-250», способный развивать скорость 250 километров в час. В ходе испытаний у него выявили ряд конструктивных недостатков. Однако, по мнению бывшего начальника Октябрьской дороги, бывшего министра путей сообщения России профессора Анатолия Зайцева, их можно было устранить.
Но тогдашнее руководство МПС решило по-другому.