У Opel на этот счёт даже есть медицинский сертификат об исключительной полезности сидений новой Insignia для вашей спины. opel insignia 2010 года 2.0 turbo 220 л.с 20 A 20 NHT. первые 3 года нормально без проблем, потом как обычно менять нужно все по этапу. запчасти дорогие только сей час подешевели. катализатор полетел, турбо не работает. If you have Telegram, you can view and join opel insignia club right away. У Opel на этот счёт даже есть медицинский сертификат об исключительной полезности сидений новой Insignia для вашей спины. база відгуків власників про автомобіль Опель Инсигния. Відгуки про авто Опель.
Опель Инсигния, отзывы владельцев (44 отзыва) - стоит ли покупать?
Но машина мне нравится, и по цене и по кач... Седан 2010 г. Всем привет!!! Никогда этого не делал, но хочу попробовать написать отзыв о приобретенном авто!!! Приобрел я его 27 февраля 2011 года, получил скидку в 70 тыс.
Она выпуска 27 декабря 2010 года.
Личный опыт владельца See more Opel Insignia - на что обратить внимание при покупке. See more Renault Talisman vs Opel Insignia. Какой Лучше? See more События.
Владельцам приходилось сталкиваться и с подтеканием сальников раздаточной коробки. Ходовая Список достоинств немецкого автомобиля дополняет шасси. Плотная подвеска позволяет без опасений проходить повороты на высокой скорости. Общую картину немного портит рулевое управление. Инженерам стоило бы получше поработать над тем, чтобы водитель имел больше информации на руле. Стандартная подвеска включает стойки Макферсон на передней оси и многорычажную схему сзади. Полноприводные версии имеют на задней оси иную схему, так называемую H-Arm - интегральную подвеску. В пакете Sport использовались модифицированные стойки McPherson с креплением колес к стойкам через поворотные кулаки. Некоторые автомобили оснащены амортизаторами с электронным управлением FlexRide. Отдельные элементы подвески достаточно крепкие, за исключением шаровых опор передних рычагов. Как правило, в первом серьезном обновлении ходовая нуждается лишь после 150 000 км. В случае с FlexRide необходимо быть готовым к высокой стоимости любых ремонтных работ. За передний амортизатор придется отдать 25 000 рублей, а за задний - 19 000 рублей. Ступичные подшипники прослужат более 80-120 тыс. Меняются они в сборе со ступицей и стоят 6-10 тыс. Рулевая рейка может застучать или потечь по прошествии 150-200 тыс. Ремонт потянет на 15 000 рублей. Оригинальные тормозные колодки и диски изнашиваются довольно быстро из-за сравнительно большого веса автомобиля. А сбои в работе электрического стояночного тормоза связаны с повреждением хрупкого кабеля, расположенного позади колесной арки. Характерные проблемы и неисправности Opel Insignia — типичный «компьютеровоз». Большинство проблем возникает не из-за дефектов механизмов, а из-за разбушевавшейся электроники. Характерный пример — сообщения о несуществующих неисправностях, ошибки спутниковой навигации, отказ управления кондиционером или центральным замком. Рецепт благополучия довольно прост — регулярный контроль и обновление программного обеспечения. Кроме того, владелец при выборе механика должен помнить, что передовой автомобиль требует специализированной технической помощи. Среди проблем, связанных с электрикой: сбои в работе замка багажника, электрических стеклоподъемников и даже системы управления автоматической коробкой передач требовалось обновление прошивки. Со временем повреждается кабель в защитной гофре между кузовом и передней дверью. Другой источник невзгод - адаптивные фары AFL. Выходит из строя система управления или электропривод. Отказать может и звуковой сигнал. Для его замены придется демонтировать передний бампер. В первых моделях стандартным отказом был обрыв электроцепи питания обогрева сидений. Дефект кроется в электрической проводке. Но чтобы до нее добраться необходимо снимать кресло, что увеличивает стоимость ремонта. Выйти из строя может и генератор. Новый генератор оценивается в 30 000 рублей. Кузов не склонен к коррозии. Иногда ослабевают винты крепления бампера, или начинает ржаветь крепление глушителя. Стоит ли покупать? Перед покупкой Opel Insignia нужно четко представлять себе определенные моменты. Автомобиль способен подарить море приятных впечатлений, но с другой стороны - он не будет дешев в эксплуатации. Сложная и не до конца проработанная конструкция Инсигнии в сочетании с дорогими автозапчастями повышает стоимость некоторых ремонтных работ до астрономических значений.
Как избежать беды? После покупки следует снять поддон и заменить уплотнение. Но для этого придется демонтировать коробку передач. Проблемное место и свечи накала. Менять их рекомендуется комплектом. Многие дизельные версии используют обычные. Но есть модификации и со свечами PSG. Стоимость обычной свечи накала — от рублей, PSG — от 5 рублей. К счастью, двухмассовый маховик выдерживает более опель инсигния стоит ли покупать. Почему к счастью? При должном уходе столько же способны пройти топливные форсунки и турбокомпрессор. В самом конце года в активе модели появился 1. Он соответствует нормам выбросов Евро-6, а для привода ГРМ использует цепь. В первых экземплярах нередко выходил из строя турбокомпрессор. В отличие от конкурентов, Опель не стал использовать автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением. Опель Инсигния — плюсы и минусы. Стоит ли брать? С небольшими бензиновыми двигателями сочеталась механика М Она нередко доставляла проблемы из-за преждевременного износа подшипников валов тыс. С года подшипники усилили и стали использовать другое масло. С тех пор неисправность стала встречаться реже. С более крупными 2. Владельцы нередко отмечали проблемы с механизмом выбора передач.
Отзывы владельцев автомобилей Opel Insignia
Отзывы владельцев Опель Инсигния (44 шт.): все минусы, недостатки и слабые места. Опель Инсигния, отзывы владельцев (17 отзывов) — стоит ли покупать? Отзыв на Opel Insignia универсал I поколение. Автор zahgen, 28 февраля, 2013 в Новости из жизни Клуба и OPEL OPC. Чем порадует, а чем огорчит после покупки подержанный седан Опель Инсигния? Опель Инсигния отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы. Один раз поменял аккумулятор в последний год эксплуатации, и то после 2 неделей простоя на морозе пока я был в командировке он сел окончательно.
Эксперт «За рулем» перечислил плюсы и минусы популярного Opel Insignia
Отзыв на Opel Insignia универсал I поколение. Citroen отзывы об опель инсигния. Оценивая Opel Insignia во всех его проявлениях, владельцы нередко высказываются диаметрально противоположным образом. Читайте отзывы реальных владельцев автомобилей Opel Insignia с фото. Opel Insignia 1.8 МКПП Спорт Тур Космо (2011 г.в.). В итоге остановился на Опель Инсигния, тем более что до этого ездил на Вектре и машиной бы.
Тест-драйв Opel Insignia 2018: свой среди чужих
Тем не менее, в салоне есть и положительные моменты. Качество отделки Opel Insignia оставит позади большинство конкурентов. Кроме того, Инсигнии, как правило, богато оснащены. На вторичном рынке полно экземпляров с кожаной обивкой сидений, спутниковой навигацией и ксеноновыми фарами. Двигатели Базовым для Opel Insignia стал 1,6-литровый 115-сильный бензиновый атмосферник.
Данный мотор самый надежный и безотказный, но о приемлемых динамических характеристиках не может быть и речи. Вполне устойчивый и атмосферный 1. Правда, могут заклинить и зашуметь шестерни газораспределения. Первой, как правило, сдается шестерня на впускном валу.
Оба мотора серии Ecotec используют зубчатый ремень привода ГРМ. ГРМ приводится в действие цепью. Порой в моторах 1. При этом падает тяга, и двигатель начинает потреблять много масла.
Ремонт окажется весьма дорогим. Чаще всего недуг встречается у любителей езды на низких оборотах. Поврежденная мембрана крышки клапанов 1. Более крупный 1.
Его отличительные особенности - ременный привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Обновленный 1. Он более экономичный, но менее производительный. К тому же, имеет ряд слабых мест.
Первые моторы попали под отзыв из-за риска разрушения электрода свечи. Позже стали обнаруживаться случаи разрушения поршневых колец и перегородок между ними. Стоимость капитального ремонта - свыше 100 000 рублей. Впрочем, проблемы с поршнями не повальные.
Немало 1. После 50-70 тыс. Все дело в клапане вентиляции картерных газов. Новая крышка бывает только в оригинале и доступна за 18 000 рублей.
Он обеспечивает неплохую динамику, но потребляет немало топлива. Привод ГРМ - цепной. На валах используются шестерни газораспределения, которые не слишком долговечные. Стоят они дороже аналога на атмосферном 1.
В 2013 году была представлена версия с непосредственным впрыском 2. Оба мотора порой вынуждают менять неисправный турбонагнетатель 60-80 тыс. А в дорестайловой версии с A20NHT иногда разрушались перегородки между кольцами на поршне. На рынке присутствуют и дизельные модификации.
На выбор 130 и 160-сильная версии мотора 2. Обе вариации имеют одинаковый расход топлива. Дизельные моторы созданы в сотрудничестве с Fiat. Они достаточно динамичные и весьма экономичные.
А это означает обязательное наличие полного привода, который доводит снаряжённую массу до 1843 кг. Но в других условиях ты не можешь отделаться от мысли, что в стойле не хватает «лошадей». По паспорту спурт до сотни длится 7,9 с, а у машин с «автоматом» — 8,9 с. Например, Passat Alltrack 210 л. Схожий характер демонстрировал дореформенный полноприводный универсал. Модификации OPC подверглись изменениям внешности и интерьера, перенастройке рулевого управления стало острее , задней подвески, системы стабилизации и софта электронноуправляемых амортизаторов Flex Ride. Но силовой агрегат тот же — 325-сильная «шестёрка» 2. В зависимости от типа кузова снаряжённая масса составляет 1810—1930 кг.
Трёхпедальные седан и хэтчбек разгоняются до сотни за 6 с, а двухпедальные — за 6,3 с. Универсал это делает за 6,3 и 6,6 с соответственно. Но если мы уже привыкли, что опелевские моторы частенько не оправдывают наших ожиданиий, то подвеска, наоборот, приятно удивила. Не припомню, чтобы модель с молнией на решётке радиатора могла похвастаться столь сбалансированным шасси. Та же Insignia до модернизации была порой излишне жёсткой, что быстро становилось очевидным на наших дорогах. А вся спортивность укладывалась в очень чувствительный руль и до дискомфорта тряскую подвеску на средних и крупных неровностях. Подретушированные Инсигнии едут иначе. Жёсткость ходовой части трансформировалась в благородную плотность, а скрупулёзное внимание ко всем неровностям нынче носит больше информативный характер, чем грубый.
Перенастройка подвески повлияла не только на управляемость — Insignia отныне меньше озвучивает пройденные неровности и меньше передаёт на кузов вибрации неподрессоренных масс. А как Insignia следует за рулём! Точно и быстро отзывается на команды водителя, а в поворот устремляется так легко, будто инженеры только для этого и настраивали автомобиль. Даже лёгкий привкус синтетики в работе гидроусилителя на небольших скоростях не мешает точно вести автомобиль в виражах самой разной крутизны. Даже тяжёлый Country Tourer с поднятым на 20 мм шасси не выглядит увальнем на серпантине — у него чуть больше крены, есть намёки на раскачку, но собранность, присущая переднеприводным модификациям, присутствует и здесь. Дружелюбный и в меру зажигательный характер у Инсигнии дополнен надёжной настройкой шасси при переборе со скоростью. Сначала машина предупреждает водителя плавным скольжением всех колёс, а потом она столь же плавно уплывает своим красивым передком наружу. И лишь тормоза на фоне всего этого смотрятся бледновато из-за педали с бесконечным свободным ходом.
Insignia по модернизации поумнела. Она теперь следит за дорожной разметкой, за мёртвыми зонами, может видеть перпендикулярно приближающийся транспорт при выезде с парковки задом. Помимо этого в список дополнительного оснащения попал адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения при риске столкновения с попутно едущим автомобилем. У всех изменений, которые настигли Инсигнию, есть простой мотив.
Народ в основном рассуждает субъективно, что не очень уместно на этом сайте, ведь мы помогаем народу сделать нелёгкий выбор в различных ценовых сегментах, а ведь каждый из нас когда выбирает машину ищет для себя какое-то сочетание потребительских свойств и цены, ну ещё не забываем про приверженность к марке, общая функциональность машины, как используется и ещё ряд факторов. Я решил рассказать об инсигнии со стороны, так как я приверженец немецкой связки ауди-бмв-мерс и думаю, что по сумме всех характеристик лучше пока в Европе нет суперкары не в счёт , моё мнение насчёт Opel сугубо объективно, ибо я не являюсь ярым поклонником этой марки, но так как моя жена несколько лет ездила на машине именно этой марки, то мне довелось проехать не одну тысячу км. И у меня сложилось мнение как обывателя со стороны. Сам я ездил в начале двухтысячных на мерсе е240, затем на вольво S60, бмв530, бывает иногда езжу на служебной тойоте камри, на пассате СС 2. Поэтому чтобы создать наиболее полное впечатление об Инсигнии буду проводить некоторые сравнения. Это явно шаг вперёд для опеля, раньше они этим явно не блистали, но по моим вкусовых ощущениям внешне она стала серьёзным конкурентом любому седану любой марки. Интересные формы и линии кузова, они явно придают авто большую порцию оригинальности, в линиях подчеркивается умеренная спортивность. Я считаю его вполне красивым и стильным автомобилем. Точно могу сказать, когда едешь на чистенькой инсигнии с красивыми 19 дисками, народ оборачивается рассмотреть что за зверь, поэтому моё мнение не так уж и субъективно. Плюс черный металлик считаю явно выигрышным для Инсигнии, этому авто очень под стать классические цвета. Садимся в Инсигнию — первое впечатление для автомобиля за почти полтора миллиона простовато, хотя мы взяли самый дорогой салон из натуральной кожи, в остальном обилием материалов во внутренней отделке эта марка не блещет. Хотя красиво смотрится окантовка приборов и есть несколько хромированных элементов интерьера, которые разбавляют простой на первый взгляд салон. Не знаю, как для автогурманов, но лично для меня после нескольких дней использования Инсигнии панель стала как родная, все кнопочки расположены эргономично и мне удобно ими пользоваться. Сама панель выглядит неплохо в ауди мне больше нравится , банальный дизайн центральной консоли, тут конструкторы решили не извращаться, а может быт и правильно сделали. Немного разочаровала регулировка руля — как не пытался — не настроил под свой рост так, что бы вся панель приборов была видна полностью, в принципе, простительно. Освещение в салоне очень даже устраивает, очень понравилось использование красного цвета в панели приборов, продвинуто и по своему агрессивно. Сиденья регулируются по всем осям, по качеству и дизайну очень достойно и удобно. Мне как человеку высокому показалось очень неудобно сзади, хотя смотря на машину впервые создается впечатление, что сзади должно быть удобно и просторно, это вовсе не так, хотя двое средних по комплекции людей, я думаю, с хорошей долей комфорта смогут доехать из точки А в точку Б. Но только двое… Я не представляю в Инсигнии сзади троих взрослых людей вообще. Но что я, что моя жена сзади возим народ не чаще раза в месяц, поэтому нам абсолютно по барабану просторно сзади или нет — можете считать нас эгоистами Главное нашему ребенку комфортно ездить в любой из наших машин. В общем, интерьером я вполне доволен — добротный интерьер, достойный немецкого автомобиля этого класса, но если над ним чуток поработать, то я думаю, что Opel мог бы подарить нам очень вкусную конфетку. Что касается функциональности, то в нашей комплектации не чувствую абсолютно нехватки чего-либо, всё есть, абсолютно всё — по набору предлагаемых опций Opel как всегда молодцы, ещё по Астре было видно. Дорожный просвет достоин внимания — 160мм позволяют в случаях когда надо поработать суровым бордюрщиком, чего я не позволяю себе на ауди с моими 138 мм, но кто хочет совсем уж везде пролезать — для этого есть паркетники… Что касается авто в движении. Ну, коробка автомат — понятно, что пострелять со светофоров — это не к нам и мы этим не занимаемся, но зато 220 сил позволяют спокойно тронутся и получить дозу адреналина уже через пару секунд, когда турбина начинает выдавать свой неплохой потенциал — 350Нм — это очень здорово по ощущениям, кто не верит попробуйте. Едет в разгоне абсолютно не хуже двухлитрового турбо пассата СС с его хваленой DSG коробкой и совсем чуток медленнее моего ауди, хотя по заявленным данным у меня 6,1 до сотни, а в Инсигнии 7,8, есть ощущение, что Opel явно лукавит, у пассата заявлено 7,3 до сотни, с товарищем пробовали ради эксперимента мини драг — идут ноздря в ноздрю.
Этот «автомат» на автомобилях General Motors появился в 2007-м году, вызвав массу критики. В дальнейшем его дважды модернизировали с целью повышения надежности, и на Insignia появились именно улучшенные, менее проблемные версии трансмиссии. В целом «автоматы» немецкого седана пусть и не идеальны, но вполне годны для эксплуатации. Муфта Haldex Наиболее мощные из седанов обладают полноприводным шасси с многодисковой муфтой Haldex. В частности с безальтернативным приводом на обе оси предлагалась покупателям Insignia OPC. В среднем через 30-40 тысяч километров пробега в муфте требуется смена масла, чтобы исключить ее преждевременный износ и выход из строя электронасоса и ЭБУ. О наличии проблем может сказать появление хруста при резких разворотах на минимальной скорости и небольшие дерганья при резких ускорениях. На «заряженных» седанах, выпущенных до конца первого полугодия 2013-го года, муфта имела бракованную прошивку, поэтому выходила из строя раньше положенного. При пробегах в 150-200 тысяч в электронасосе потребуется смена моторчика, так как при сильном износе щеток возможно еще и повреждение коллектора. Передняя подвеска Спереди для седана используется традиционный McPherson с одним рычагом треугольной формы. Для версии OPC, предназначенной для скоростной езды, подвеска подверглась существенным доработкам, например, амортизационная стойка не движется одновременно с поворотом кулака. Последний соединяется со стойкой и рычагом посредством двух шкворней. В результате различие кроется в нижнем рычаге. Его крепеж для подвески HiperStrut осуществляется при помощи сайлентблоков, а не традиционных шаровых опор. Приобрести их можно по отдельности, как и верхний шкворень, причем на рынке достаточно много аналогов различного ценового диапазона. В целом же уровень их надежности в целом довольно высокий, позволяющий отъездить до 100 тысяч километров. Если стандартный амортизаторы автомобиля были пассивными, то для дорогих комплектаций в качестве опции предлагались амортизаторы FlexRide, относимые к категории активных. Любопытно, что тяги для них используются соответственно пластиковые и металлические. Первые отличаются не очень высокой надежностью, и в большинстве случаев больше 50 тысяч километров не служат. При желании их можно заменить на металлические, но аналоговые тяги. Быстро изнашиваются и втулки на штангах стабилизаторов, но будучи расходными материалами, они без проблем продаются на рынке. Opel Insignia 11 Проблемой амортизаторов FlexRide является неудачное расположение электропроводки, поэтому зачастую после зимы начинаются проблемы с их работоспособностью, о чем сигнализирует электроника, активируя самый жесткий из существующих режимов. В большинстве случаев провода обрываются в районе локера заднего колеса с левой стороны. Возможны и подтекания амортизаторов после пяти-семи лет службы. В ряде случаев их можно отремонтировать, в то время как новый амортизатор стоит на рынке 500-550 долларов в зависимости от оси. Для пассивных амортизаторов ценник доступней в три раза, не считая многочисленных аналогов с еще более доступной ценой.
Надежён ли Opel Insignia: все проблемы автомобиля
| Надежён ли Opel Insignia: все проблемы автомобиля | If you have Telegram, you can view and join opel insignia club right away. |
| Опель инсигния отзывы владельцев недостатки | Всего найдено 6 отзывов о модели Opel Insignia. |
| Обо всём Opel Insignia (2G) — отзывы и Бортжурналы на DRIVE2 | "Вседорожная" версия Opel Insignia доберется и до России. |
Подержанный Opel Insignia и 4 его самых главных недостатка при больших пробегах
Достоинства и недостатки Опель Инсигния 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Как купить в России Opel Insignia второго поколения с доставкой из Европы. Как убедиться, что с ней все в порядке, и покупать запчасти для нее. Как и многие другие «немцы», Opel Insignia тоже себе позволяет преподнести владельцу что-нибудь не очень приятное. Отзыв на Opel Insignia универсал I поколение. В итоге остановился на Опель Инсигния, тем более что до этого ездил на Вектре и машиной бы.
Трансмиссия
- Отзывы владельцев Opel Insignia: отзывы автовладельцев Опель Инсигния с фото
- Вникаем в детали рестайлинга модели Opel Insignia — ДРАЙВ
- Похожие записи
- Видео обзор ОПЕЛЬ ИНСИГНИЯ ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ отзывы - развод или правда?
Opel Insignia – преимущества и недостатки
Все отзывы владельцев о Opel Insignia I рестайлинг. Описание часто встречающихся проблем и поломок в слабых местах Opel Insignia (1 поколение) 2014-2017 год. Всего найдено 6 отзывов о модели Opel Insignia. Новый Opel Insignia — это превосходная возможность. Достоинства и недостатки Опель Инсигния 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Оценивая Opel Insignia во всех его проявлениях, владельцы нередко высказываются диаметрально противоположным образом.