Похожие автомобили Купить Mitsubishi Pajero Mini (все предложения). Превращаем Pajero в концернтый зал + проблемы аудиосистем. На этой странице собраны новости Mitsubishi Pajero. 4 Новые Mitsubishi Pajero снова появились в России. Внедорожники Mitsubishi Pajero — яркая иллюстрация того, как быстро проходит мирская слава и снова возвращается, хотя и слегка подержанной. Паджеро клуб 4х4 форум Паджеро.
Pajero Club | Паджеро Клуб
Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.
Давайте посмотрим, к чему стоит готовиться покупателям почти нового Pajero по опыту владельцев старых. Mitsubishi Pajero 2006—н. Всем известно, что еще в третьем поколении Pajero лишился одного из атрибутов «настоящих внедорожников» — отдельной лестничной рамы. Четвертое поколение унаследовало несущую конструкцию кузова с так называемой интегрированной рамой — мощной лонжеронной конструкцией в основе. Назвать это всамделишным недостатком, разумеется, сложно, а с учетом возраста отсутствие лишнего номерного элемента и вовсе стоит считать плюсом. Особенно с учетом того, что кузов нельзя назвать самой сильной стороной внедорожника. Это, конечно, не УАЗ Патриот , и о серьезных проблемах речь заходит лет через 7-10, но мелочи порой начинали докучать владельцам уже через год-два.
Обычно это рамки боковых дверей и дверь багажника, где краска вспучивается вокруг стекол и не только, а также пороги, ржавеющие от сколов и в зоне стыка кузова с пластиковой подножкой. Возраст эти проблемы усугубляет и добавляет новых: дверные уплотнители протирают краску в проемах до металла, пороги под пластиком собирают влагу и корродируют, а распашная задняя дверь нагружена и запасным колесом, и декором, так что помимо ржавчины в точках крепления спойлера и на нижней кромке здесь стоит проверить еще петли и точки крепления газового упора. Спереди в зоне риска лобовое стекло, которое ловит камни, и рамка вокруг него, где тоже возможно появление «жучков» от сколов и не только. Капот алюминиевый и не ржавеет, хоть и собирает сколы, так что часто уже перекрашен. А на крыше помимо проверки точек крепления штатных рейлингов, которые могут корродировать и пропускать влагу в салон, стоит уделить внимание работоспособности и герметичности люка: он, бывает, не просто течет, а частично вваливается внутрь проема. Еще из часто встречающихся поломок можно отметить закисающую и разбалтывающуюся трапецию дворников и проваливающуюся кнопку включения противотуманных фар, которая расположена у левого колена и стабильно вдавливается в панель при посадке в первые месяцы владения машиной. Снизу тут есть на что посмотреть — правда, пока мы говорим о кузове, это будут в основном дефекты и возрастные проблемы. Лучше всего сохраняются машины, которым с самого начала не пожалели дополнительного антикора, в противном случае уже через 5-7 лет на днище заметна ржавчина.
Вдобавок здесь хватает полостей, где скапливается грязь, которая очень активно подтачивает кузов, а, учитывая внедорожные возможности Pajero, встретить машину, которая почти не съезжала с асфальта, крайне маловероятно. Так что подозрения могут вызывать те экземпляры, которые при заметной внедорожной эксплуатации не получали соответствующего ухода в виде как минимум тщательной мойки днища. Из хронических и неизбежных проблем можно отметить корродирующий бензобак: он неизбежно прогнивает насквозь если не через 5-7, то через 10-12 лет, так что пугаться его вида не стоит, но проверить наличие грязи, набитой между ним и кузовом, нужно обязательно. Оригинальный бак неприлично дорог, но и китайский аналог а других нет, спасибо и на том что есть обойдется тысяч в 15-20, так что опытные владельцы предпочитают перекрашивать бак, а не ждать, пока он прохудится. Тема «внедорожного, но современного», заданная кузовом без рамы, продолжается в подвесках: никаких мостов здесь нет, подвески независимые спереди и сзади. Впереди это двухрычажка, сзади — многорычажная конструкция с массивным подрамником, на котором закреплен редуктор. Главной жалобой владельцев на подвеску можно считать жесткость — многие ожидают от крупного внедорожника большей плавности хода. Зато нареканий на ресурс почти нет, хотя некоторые мелочи вроде втулок стабилизатора и некоторых сайлентблоков приходится менять раз в два года, а то и чаще.
Рулевое управление и тормоза здесь тоже вполне просты, а потому редко преподносят большие сюрпризы. Рейка с гидроусилителем проходит свои 200 тысяч, иногда начиная постукивать раньше, а стоимость неоригинальных реек сравнима с ценой бюджетного ремонта — от 15 тысяч рублей, и насос ГУР тоже можно купить за скромные 6-7 тысяч. Ресурс тормозов, конечно, зависит от стиля езды ввиду солидной массы машины, но в любом случае редко вызывает нарекания.
Оригинальные тормозные диски стоят около 8 тысяч, а качественные заменители можно подобрать вдвое дешевле. Кстати, на короткобазных трехдверных Pajero задние диски какое-то время были меньшего диаметра, чем у пятидверок — это стоит учитывать при быстром подборе деталей. Внедорожные качества Pajero, которые мы уже неоднократно упоминали, обеспечиваются системой полного привода Super Select III.
Еще одна блокировка, уже принудительная, имеется в заднем редукторе, впереди эту роль играет электронная имитация, а довершает картину понижающий ряд в раздатке. В общем, Pajero действительно умеет ездить по бездорожью не хуже тех, кто хватает рамой и минимум одним неразрезным мостом — вроде Land Cruiser 200. Ну а при покупке это означает тщательную проверку работоспособности систем, целостности сальников и состояния смазки в редукторах — лучше потратить время и деньги на диагностику, чем на ремонт.
Редукторы и раздатку стоит послушать, вывесив машину на подъемнике: если пробег составляет около 200 тысяч, возможно, скоро понадобится поменять в раздаточной коробке не только масло, но и цепь, попутно оценив состояние прочей механики. Кстати, о механике: подавляющее большинство Pajero приобреталось с АКП, но в числе доступных была и ручная пятиступенчатая коробка V5M31, которая на вторичном рынке в основном встречается на дорестайлиноговых машинах. Сказать про нее что-то плохое нельзя — это вполне крепкий агрегат, который способен пройти 250-300 тысяч километров, если менять масло и следить за целостностью сальников.
Разве что замена сцепления будет недешевой: оригинальный набор обойдется более чем в 30 тысяч, а комплект от Luk или Exedy стоит 20 тысяч. Вдобавок тут есть двухмассовый маховик, который тоже стоит 50-70 тысяч, а потому в продаже есть и цельные заменители за «скромные» 20 тысяч рублей. Автоматические коробки передач — это почти всегда пятиступенчатые V5A51 разработки Hyundai-Mitsubishi.
Агрегат получился весьма удачным и при условии замены масла раз в 60-80 тысяч способен пройти и 250, и 300 тысяч километров. К тому же здесь даже по регламенту предусмотрена замена масла раз в 90 тысяч, что обещает коробке чуть менее долгую, но все же продолжительную жизнь — это явно лучше, чем масло «на весь срок службы». Первыми ожидаемо сдаются накладки блокировки гидротрансформатора, а дальше приходит очередь фрикционов и электрики, а вот гидроблок проблем почти не приносит.
В общем, при покупке лучше не поскупиться на проверку и профилактическую замену масла, чтобы не думать о коробке еще несколько лет. Список моторов на Pajero вполне исчерпывающий. Изначально модель предлагалась с бензиновым V6 на 3,8 литра мощностью 250 л.
Встречаются в продаже и машины с бензиновым мотором 3,5, в основном это «арабы», и останавливаться на них подробно мы не будем, хотя в целом этот 6G74 — родственник двух других агрегатов, и бояться его не стоит. Бензиновые 6G72 и 6G75 распределяются на вторичном рынке неравномерно: на дорестайлинговых машинах преобладает большой мотор, на рестайлинговых — маленький, что отчасти объясняется тем фактом, что трехлитровый агрегат в гамме и появился позже.
Впричем не мало а см 2. Дня 3 назад было все отлично, уровень масло норм,и под крышкой радиатора все прозрачно Паджеро спорт 1 2. Д двс после капиталки, масло без эмульсии. Куда капать?
Pajero Club | Паджеро Клуб
Будущие Nissan Patrol и Mitsubishi Pajero могут быть построены на одной платформе. Паджеро клуб 4х4 форум Паджеро. Pajero Shop приглашает Вас на празднование двадцатилетия Паджеро Клуба России! Разница в 10 лет Mitsubishi Pajero, Авто, Внедорожник, Было-стало. Автомобили. Сайт. Стена. открытая. Автосервис, автотехцентр «Клуб Pajero Sport» по адресу Москва, улица Плещеева, вл14А, метро Бибирево, +7 916 697 48 72.
Подбор Хонда Пилот, Паджеро Спорт
Куда капать? Может быть теплообменник? Страница сформирована в реальном времени на основе API-ответа от ВКонтакте, содержащего только открытые данные сообщества VK, которые НЕ были скрыты настройками приватности. Почта для жалоб: ifaces ya.
Никита Юшкевич Буквально на днях компания Mitsubishi объявила о завершении продаж своей легендарной модели и флагмана внедорожной линейки - Pajero. Правда, особо расстраиваться не стоит: за долгую историю некогда очень популярной модели было продано столько "Паджериков", что на вторичном рынке внедорожник представлен во всех вариантах и ценовых категориях. Главное - выбрать достойный экземпляр.
Разбираемся, как это сделать. Пресс-служба Mitsubishi. Правда, чуть позже выяснилось, что для автомобилей с действующим одобрением типа транспортного средства ее наличие не требуется. В итоге через год Pajero IV в Россию вернули, но с урезанной до одного двигателя линейкой силовых агрегатов и с обновленным прайс-листом. Увы, легендарный, но порядком устаревший внедорожник, основную конкуренцию которому составлял с иголочки новый и современный Pajero Sport, после возвращения пользовался слабым спросом. Так что, судя по всему, нынешний уход будет окончательным.
По крайней мере, до появления нового поколения, если оно состоится. Итак, за свою долгую жизнь - модель продается в России уже 13 лет! На вторичном рынке внедорожник представлен в трех- и пятидверных исполнениях с двумя бензиновыми и одним дизельным мотором. Механическая коробка передач - большая редкость, но все-таки встречается. Почти все "Паджерики" оснащены пятиступенчатым автоматом Aisin. Полноприводная трансмиссия - только выдающаяся система SuperSelect с блокировками и понижающей передачей.
Mitsubishi Pajero в России очень уважаем еще с 90-х годов прошлого века и второго поколения, так что до сих пор является мечтой многих автовладельцев, садившихся за руль на заре перестройки. Этот факт, так же как и в случае с Toyota, позволяет сохранять Pajero высокую остаточную стоимость. Первые экземпляры IV-го поколения 2007 года сегодня не купить дешевле 700-800 тысяч рублей. Десятилетние образцы торгуются на отметке 800-950 тысяч рублей. Ну а машины младше 2010 года выпуска начинаются от миллиона.
Я пишу не для этого. Подскажите пожалуйста, по поводу датчиков положения кузова Mitsubishi Pajero Sport 2 2010 г. Загорелся индикатор в салоне, а как определить какой датчик с какой стороны , без понятия. Поделиться Pajero Club Паджеро Клуб 27. Подскажите пожалуйста, почему на Паджеро 4 дв 3.
Если двигатель не запускать в течении 5 дней, то разряжаются в ноль. Подскажите кто какую резину ставит, думаю брать АТ, а вот какую хз, каждый хвалит то что продает. Вот присматриваю Maxxis razer AT, роадкруза 1100, ханкук динапро ат2 рф11, кто что по ней скажет , очень жду совет.
Когда останавливаешься на перекрестках или уступаешь.
На холостых работает нормально. Фильтр ТНВД заменил. Вакуумный усилитель заменил. Паджеро 4, 3.
Пробег 197 тыс. Появилась проблема с месяц назад первый раз. Утром вышел, пытаюсь завести, а она крутит и не заводиться.
Паджеро форум
Недавно выяснилось, что японцы хотят вернуть эту модель в строй, да еще и в неожиданном формате. Инсайдеры из «страны восходящего солнца» пишут, что руководству Mitsubishi позарез нужен премиальный внедорожник, который мог бы стать для компании чем-то вроде Range Rover для британского Land Rover. И популярное название Pajero как ни что другое отлично подходит для того, чтобы привлечь к такой машине внимание покупателей.
Глохнет на D, R.
Когда останавливаешься на перекрестках или уступаешь. На холостых работает нормально. Фильтр ТНВД заменил.
Вакуумный усилитель заменил. Паджеро 4, 3. Пробег 197 тыс.
Появилась проблема с месяц назад первый раз.
У меня 3. Хочется чтоб все работало как часы. Если ставим 2 баллона по 35л в нишу в багажнике, то для того, чтобы был ровный пол придется пожертвовать установкой по ГОСТу, соответственно правильной вентиляции не будет Я вам посчитал комплект с электроникой Alpha D6, форсунками Rail IG1, редуктором Tomasetto Nordic XP, 2мя быллонами по 35л и заправочником в лючке бензобака - надежный, проверенный временем вариант Поделиться Pajero Club Паджеро Клуб 27. Pajero 3.
Поделиться 27. П4, 3. Тема еженедельная, но... На масле двс не экономлю, сейчас лью Neste pro 5W30, ценник уже вырос минтием в 2,5 раза и увеличился риск подделки, как я считаю.
Фильтр ТНВД заменил. Вакуумный усилитель заменил.
Паджеро 4, 3. Пробег 197 тыс. Появилась проблема с месяц назад первый раз. Утром вышел, пытаюсь завести, а она крутит и не заводиться. Ну я первым делом, ингибитор! Перевел на N, завелась.
Подержанные Mitsubishi Pajero IV
If you have Telegram, you can view and join Pajero / Паджеро Club right away. Pajero 3 или Pajero 4 2 Montanus1 год. Кто пересел с Pinin на третий Паджеро 3? соревнования, экспедиции, природа. Похожие автомобили Купить Mitsubishi Pajero Mini (все предложения). Информация и характеристики сообщества или группы ВК «Pajero Club | Паджеро Клуб»: описание, статус, фотография, подписчики, возрастные ограничения.
Club "Mitsubishi-Pajero"
Похожие автомобили Купить Mitsubishi Pajero Mini (все предложения). И Езжу я на ПАДЖЕРО 4. Каталог запчастей Оплата и доставка Новости Оптовым покупателям О компании Контакты. Флагман модельного ряда компании Mitsubishi. На сегодняшний день производится четвёртое поколение этих автомобил. вопросы, ответы, отчеты и решение проблем по эксплуатации, техническому обслуживанию, двигателю, вентиляции, салону, кузову, запчастям, электрике. Pajero I и II общий.
Подержанные Mitsubishi Pajero IV
В число вариантов в таком случае точно можно включить Mitsubishi Pajero 4 поколения. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что с учетом очень долгой конвейерной жизни разброс цен на модель на вторичном рынке троекратный: за самые дешевые экземпляры на ходу хотят около 700 тысяч, а за самые свежие автомобили просят 2 миллиона и даже больше. Впрочем, подавляющее большинство машин укладывается в 1,5 миллиона, и за эти деньги точно есть шанс найти хороший вариант. Что изменилось в модели с двумя рестайлингами, есть ли удачные и неудачные варианты моторов и на что стоит обратить внимание при покупке? Pajero четвертого поколения был одним из тех автомобилей, которые оставались на рынке неприлично долго.
Появившись в 2006-м, внедорожник пережил два рестайлинга и до сих пор остается в строю, пусть его дни и сочтены. Основной японский конвейер он уже покинул в прошлом году, при этом оставшись в продаже на некоторых рынках вроде Австралии и Южной Америки, где еще сохраняется достаточный спрос. У нас Pajero переживал взлеты и падения, в какие-то годы даже уходя с рынка, но затем снова возвращаясь, пока в 2019 году не прекратилось производство в Японии. В лучшие годы объемы продаж исчислялись тысячами, в последние — сотнями, и лидерство в сегменте осталось в прошлом.
Тем не менее разброс пробегов, цен и состояния тут колоссальный — настолько, насколько он может быть у машин возрастом в год и в 13 лет, да еще и с учетом внедорожных способностей. Однако техническая составляющая за все эти годы изменилась мало, так что рекомендации по выбору можно считать практически универсальными, их просто нужно «умножать на возрастной коэффициент». Давайте посмотрим, к чему стоит готовиться покупателям почти нового Pajero по опыту владельцев старых. Mitsubishi Pajero 2006—н.
Всем известно, что еще в третьем поколении Pajero лишился одного из атрибутов «настоящих внедорожников» — отдельной лестничной рамы. Четвертое поколение унаследовало несущую конструкцию кузова с так называемой интегрированной рамой — мощной лонжеронной конструкцией в основе. Назвать это всамделишным недостатком, разумеется, сложно, а с учетом возраста отсутствие лишнего номерного элемента и вовсе стоит считать плюсом. Особенно с учетом того, что кузов нельзя назвать самой сильной стороной внедорожника.
Это, конечно, не УАЗ Патриот , и о серьезных проблемах речь заходит лет через 7-10, но мелочи порой начинали докучать владельцам уже через год-два. Обычно это рамки боковых дверей и дверь багажника, где краска вспучивается вокруг стекол и не только, а также пороги, ржавеющие от сколов и в зоне стыка кузова с пластиковой подножкой. Возраст эти проблемы усугубляет и добавляет новых: дверные уплотнители протирают краску в проемах до металла, пороги под пластиком собирают влагу и корродируют, а распашная задняя дверь нагружена и запасным колесом, и декором, так что помимо ржавчины в точках крепления спойлера и на нижней кромке здесь стоит проверить еще петли и точки крепления газового упора. Спереди в зоне риска лобовое стекло, которое ловит камни, и рамка вокруг него, где тоже возможно появление «жучков» от сколов и не только.
Капот алюминиевый и не ржавеет, хоть и собирает сколы, так что часто уже перекрашен. А на крыше помимо проверки точек крепления штатных рейлингов, которые могут корродировать и пропускать влагу в салон, стоит уделить внимание работоспособности и герметичности люка: он, бывает, не просто течет, а частично вваливается внутрь проема.
Именно поэтому на рынке можно встретить реальные пробеги как в 150 тыс. Как обычно, ищем варианты с сохраненной сервисной историей или ориентируемся по косвенным признакам: было много владельцев - значит, небольшому пробегу верить опасно. Двигатели Фото: Пресс-служба Mitsubishi. Двигатель отличался тяговым характером и хорошим аппетитом, при этом не наделял внедорожник выдающейся динамикой. Помимо бензина, "шестерка" славится высоким расходом масла, так что за его уровнем нужно следить. Посторонние стуки могут свидетельствовать о необходимости замены гидрокомпенсаторов, в худшем случае - о провороте шатунных вкладышей.
Дает сбои регулятор холостого хода, а также нужно регулярно чистить дроссельную заслонку. В целом, двигатель 6G72 заслужил репутацию надежного, и если за машиной следить, агрегат может пройти без капремонта и особых проблем свыше 300 тыс. До последнего обновления на Pajero IV ставился еще один двигатель V6 серии 6G75 - флагманский, объемом 3. Такой внедорожник уже мог похвастать достойными скоростными возможностями. Правда, топ-версию часто покупали обеспеченные люди, что называется на убой, выжимая из нее все соки как на асфальте, так и на бездорожье, и не сильно заботясь о ее техническом состоянии. Смотреть такую нужно внимательнее. Сам по себе мотор не особо уступает в надежности 3. Особенностью двигателя является наличие фирменной системы изменения фаз газораспределения MIVEC, которая на солидных пробегах может сбоить.
От Pajero III досталась проблема слабого крепления заслонок впускного коллектора, которые могли слететь и попасть в цилиндры, устроив двигателю "сталинград". Ну и стоит знать об известной паджероводам проблеме конвейерного сбоя, когда робот на одну из партий Pajero IV в 2008 году установил не те подшипники коленвала и вкладыши, из-за чего двигатель сначала стучал, а чуть позже начиналось масляное голодание и проворот вкладышей. Такие моторы в свое время меняли по гарантии, однако от греха подальше первые экземпляры 2007-2008 года лучше обходить. Единственный четырехцилиндровый дизель 3. Само собой, главная проблема - использование качественной солярки. Первыми забьются очень дорогие форсунки, которые с большой вероятностью придется менять на новые восстановленных по отзывам хватает ненадолго.
Если товар или услуга попадает под категорию рекламного характера, стоимость постов обсуждается в индивидуальном порядке. Для покупки постов пишите в сообщения Администратору Pajero Club Паджеро Клуб 25 апреля 2024 в 21:58 Подскажите пожалуйста хочу поставить музыку андройд какой лутше поставить и где приобрести. Вот сейчас думаю может будет уродство и стоит отказаться от затеи Pajero Club Паджеро Клуб 25 апреля 2024 в 20:13 Доброго времени суток парни по оружию,случилось немного неприятная штука,хотел долить антифриз остатки, и избавиться от канистра,заметил что масляная пленка.
Впричем не мало а см 2.
Спереди в зоне риска лобовое стекло, которое ловит камни, и рамка вокруг него, где тоже возможно появление «жучков» от сколов и не только. Капот алюминиевый и не ржавеет, хоть и собирает сколы, так что часто уже перекрашен. А на крыше помимо проверки точек крепления штатных рейлингов, которые могут корродировать и пропускать влагу в салон, стоит уделить внимание работоспособности и герметичности люка: он, бывает, не просто течет, а частично вваливается внутрь проема. Еще из часто встречающихся поломок можно отметить закисающую и разбалтывающуюся трапецию дворников и проваливающуюся кнопку включения противотуманных фар, которая расположена у левого колена и стабильно вдавливается в панель при посадке в первые месяцы владения машиной.
Снизу тут есть на что посмотреть — правда, пока мы говорим о кузове, это будут в основном дефекты и возрастные проблемы. Лучше всего сохраняются машины, которым с самого начала не пожалели дополнительного антикора, в противном случае уже через 5-7 лет на днище заметна ржавчина. Вдобавок здесь хватает полостей, где скапливается грязь, которая очень активно подтачивает кузов, а, учитывая внедорожные возможности Pajero, встретить машину, которая почти не съезжала с асфальта, крайне маловероятно. Так что подозрения могут вызывать те экземпляры, которые при заметной внедорожной эксплуатации не получали соответствующего ухода в виде как минимум тщательной мойки днища. Из хронических и неизбежных проблем можно отметить корродирующий бензобак: он неизбежно прогнивает насквозь если не через 5-7, то через 10-12 лет, так что пугаться его вида не стоит, но проверить наличие грязи, набитой между ним и кузовом, нужно обязательно.
Оригинальный бак неприлично дорог, но и китайский аналог а других нет, спасибо и на том что есть обойдется тысяч в 15-20, так что опытные владельцы предпочитают перекрашивать бак, а не ждать, пока он прохудится. Тема «внедорожного, но современного», заданная кузовом без рамы, продолжается в подвесках: никаких мостов здесь нет, подвески независимые спереди и сзади. Впереди это двухрычажка, сзади — многорычажная конструкция с массивным подрамником, на котором закреплен редуктор. Главной жалобой владельцев на подвеску можно считать жесткость — многие ожидают от крупного внедорожника большей плавности хода. Зато нареканий на ресурс почти нет, хотя некоторые мелочи вроде втулок стабилизатора и некоторых сайлентблоков приходится менять раз в два года, а то и чаще.
Цены на запчасти неоднородны: к примеру, оригинальные передние шаровые опоры стоят по 2-3 тысячи за штуку, что не очень дорого, а рычаги — по 12 тысяч, что уже неоправданно при наличии сайлентблоков по 500 рублей и неоригинала за 3-4 тысячи, но все равно приемлемо. Оригинальные стойки стабилизатора уже дороговаты — 3 тысячи, зато втулки обойдутся в 500 рублей. Никаких хитрых амортизаторов с подкачкой и регулировкой жесткости тут не бывает, и даже оригинальные детали стоят по 7 тысяч за штуку, а заменители начинаются от полутора. Сзади картина примерно та же — в общем, при осмотре подвески стоит понимать, что серьезно огорчить она вряд ли способна, но качественный ремонт запущенной ходовой части с учетом десятков резинок, втулок и сайлентблоков будет недешевым, так что повод поторговаться есть. Из хронических болезней можно отметить две проблемы.
Первая и самая стабильная — это закисающие регулировочные болты развала-схождения, причем и спереди, и сзади: расположение и недостаток смазки приводят к тому, что за 2-3 года они прикипают намертво, и их приходится срезать. Поэтому единожды срезав, лучше смазать их при установке и вспоминать о них хотя бы раз в год. Вторая, менее стабильная болезнь — ступичные подшипники, которые у кого-то ходят 100, а то и 200 тысяч километров, а у кого-то кончаются за 20-30 тысяч. Конечно, свою роль тут играют диаметр колес и стиль эксплуатации, но спросить у владельца, был ли он этим озадачен, стоит, а экономить на подшипниках — нет.