видеообзоры последних моделей, видеотест-драйвы Тойота Марк 2 VII (X90) на AcademeG показал, что произойдет при неудачном дрифте на Toyota Mark II JZX90 в состоянии "пристрелите меня". Тест-драйв Toyota MARK II 110 кузов (Тойота марк 2).
My Mark 2 jzx90
Работы по ходовой части «вэшки» на ее исторической родине закончились на этапе установки регулируемых стоек CUSCO, и весь остальной тюнинг «ходовки» пришелся уже на руки и головы дальневосточных мастеров. Для начала было решено повысить жесткость кузова, что положительно сказалось бы и на управляемости седана. Для страховки штатные тормозные механизмы заменили комплектами от более тяжелого седана Toyota Celsior с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми на ведущей оси, а дополнили эти «обновки» армированными тормозными шлангами APP. Практически все работы по интерьеру «девяностого» Mark II опять же выполнялись приморскими умельцами: в Японии был установлен только руль MOMO Race, а карбоновая ручка переключения передач RAZO Type 300, алюминиевые накладки на педали этой же марки, передние спортивные сиденья Bride, кнопка рычага «ручника» Juran и чехлы рычагов КПП и стояночного тормоза с карбоновой текстурой появились на «горячем» седане уже в России.
Результат многих работ и по электронике можно увидеть, только находясь внутри подготовленного авто, и все они опять же выполнены на Дальнем Востоке. А «на сладкое» мы приберегли рассказ о внешней составляющей автомобиля. Mark II Tourer V, из Японии пришедший с совсем иным, менее запоминающимся, интерьером, теперь не уступает многим именитым шоукарам, достойным тюнинг-выставок мирового уровня.
Обвесом с «горячим» седаном «поделилась» марка Wald, спортивными наружными зеркалами — бренд Ganador, а облегченным капотом Slik-FRP с крупными воздуховодами — компания Hippo. В указателях поворота «прописались» светодиоды, обычная головная оптика была заменена на «хрустальную» европейского стандарта, в состав которой включили «стробоскопы», а штатные задние фары сменили опять же диодными.
Во-первых, народная молва гласит, что Mark II, особо почитаемые молодыми дрифтерами, нередко висят на столбах. А, во-вторых, настоящий "дрифт-самурай" должен заканчивать свои дни именно так, на высокой ноте. Последствия краш-теста ужасают. Судя по швам на кузове, перед нами распил или нечто подобное.
Туда, в заокеанскую леворулию, ближайшие родственники «марков» продавались под именем «крессида». Все детали из хрома, даже самые маленькие, были как новые — ни одного скола, ни одной царапины. Мотор едва слышно шептал: «Я в порядке», а кузов отражал каждый лучик заходящего солнца.
Он не был заидеален искусственно посредством предпродажной подготовки — он был идеален по сути… Внутри он оказался ещё лучше, чем снаружи. Торпеда, руль, дверные ручки, кожух ручки переключения скоростей… — все мелкие и крупные детали показались мне чуть ли не новыми. Какой диван, как в «членовозе»!
Это эксклюзив, Колода! Как в одно мгновение я стал обладателем своей единственной в жизни мечты? А дальше что?
У меня же больше нет ни одной! Не оттого ли сейчас у меня внутри так пусто? Мои товарищи ничего не комментировали — просто дали мне возможность поковыряться в себе.
Влад поставил кассету, и, к нашему удивлению, заиграл джаз». Сегодня, когда, как говорил киногерой Георгия Вицина, «романтизьму нет», подобный древний «марк» — машина для знатоков и обладающих. Когда машине исполняется 20 лет, она переходит в разряд «старых ведёр», «трахом», «чахоток» и «консервных банок с гвоздями».
Но когда возраст приближается к тридцати, автомобиль, как выдержанный коньяк, становится только дороже, желаннее и лучше. Если, конечно, он ухожен и не ржав. Он переходит в почётную категорию ретрокаров, которые берегут и холят, с которых сдувают пылинки, которыми гордятся, на которые смотрят с вожделением.
Представители новых поколений, встречая эту исчезающую натуру в городе а «черностои» всё реже попадаются на дорогах, потому что их вытесняют новые, хорошие, технически продвинутые, но какие-то скучноватые, безликие модели — или же мне это только кажется в силу неизбежной поколенческой деформации?
Production started in December 1976. A few fully built up Crowns were subsequently imported. In other markets, the larger Toyota Crown also remained available. The North American models started with the carbureted 4M engine MX32 but in mid-1978 the fuel-injected 4M-E replaced its carbureted counterpart — this was one of the first Toyotas in the US to use fuel injection. In New Zealand, where it was locally assembled and sold in a highly specified GL form replacing the 2. Australian-market Cressidas received the 2. The automatic transmission was a four-speed overdrive with an overdrive lockout. Power windows were optional.
Toyota Mark II: эволюция культового автомобиля
Главная страница» BeamNG DRIVE: моды» Мод для : АВТОМОБИЛЬ TOYOTA MARK II 90. Общаемся! - часть 2. Новости. Знакомства. The Mark II Blit is the wagon version of the X110 Mark II. It was introduced in January 2002 as a replacement for the Toyota Mark II Qualis. Chevrolet Impala 1967 car mod for City Car Driving Simulator. Форум Тойота Марк 2.
BeamNG - Toyota Mark II (X100) 2000 Car Mod
Toyota Сальник хвостовика редуктора моста заднего 90311-38010 новый 3. Toyota Сальник распредвала коленвала передний 90311-35040 новый 4. Toyota Сальник коленвала передний 90029-21005 новый 5. Пробег 10000 км. Рулевой наконечник левый отл.
Подробнее Автомобиль обладал 4-мя моторами в своей линейке. Все они обладали достаточным количеством мощности, давайте разбираться в них более подробно.
Кстати, сюда устанавливались исключительно только JZ. По динамике данных нет, а в среднем агрегат расходовал 8 литров на сто километров пробега. Второй мотор также является рядным 6-цилиндровым, но его мощность была увеличена до 196-ти лошадей за счет увеличения объема до 2,5 литров. Средний его расход составлял 10 литров. Следующий агрегат абсолютная копия предыдущего, но в нем просто на 4 лошади больше. Далее нас встречает 6-цилиндровый мотор объемом 2,5 литра, в который была установлена турбина.
Это самый мощный мотор в линейке, который при спокойной езде в среднем кушает тоже всего лишь 10 литров.
Железо Двигатель 13T-J — простой, очень надежный и долговечный цепной мотор. Это рядная атмосферная «четверка» для продольного расположения в заднеприводных конфигурациях, объемом 1,8 литра и мощностью 85 сил. Агрегат относится к категории, предназначенной для коммерческого транспорта, что позволяло ему не соответствовать в полной мере строгим экологическим нормам, распространяющимся на аналогичные автомобили для частного владения. Свечные отверстия располагаются максимально эффективно, по осевой линии ГБЦ, а клапанная крышка имеет соответствующие отверстия для выхода свечей. Для того, чтобы развязать свечные колодцы с масляной полостью, крышка делалась максимально жесткой, отливаясь из алюминия — времена пластиковых крышек еще не наступили. Как и на многих моторах того времени, на 13T-J удобно менять термостат, в том числе и в пути — достаточно открутить два болта фланца его крышки, приподнять крышку на шланге и вынуть термоэлемент.
Нетрудно поменять и газораспределительный механизм — передняя крышка мотора, под которой находится цепь с шестернями и натяжитель, на виду и легкодоступна. Не требуется даже демонтировать поддон. Трансмиссия — четырехступенчатая, ручная. Привод, как уже говорилось, задний, на неразрезной целиковый мост, стоящий на продольных шестилистовых рессорах. Спереди — подвеска типа МакФерсон. Рулевое управление — с червячным редуктором, без гидроусилителя. Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади.
После покупки владельцу пришлось изрядно поработать с машиной, и этот процесс еще далек до завершения. Было много кузовных мероприятий, жестяночно-покрасочных работ — кузовные детали на Марка тех лет найти крайне сложно, и только с разборок. Кроме того, провели переуплотнение мотора, заменили патрубки радиатора. Установили электрический бензонасос — это вынужденный шаг ввиду сложности приобретения как нового насоса, так и ремкомплекта для него вышли из строя клапана. Из Японии сейчас едет большой пакет разных салонных деталей опять же, с разборок — всевозможные пластиковые накладки и прочая мелочь. Одним словом, восстановление такой машины — изрядный квест, о котором, собственно, и мечтал ее нынешний хозяин!
Сложилась же она в основном за счет любителей выжимать из атмосферного «бимса» мощность как из турбового «джей-зета» и игнорировать требовательность этого мотора к качественному маловязкому маслу... К примеру, крышка багажника в сборе полностью и в цвет обошлась Евгению в 1700 рублей в Уссурийске плюс пересыл. Две задние двери — по тысяче! Ксеноновая фара в сборе с блоком розжига — 900 рублей… Надежность ухоженного «японца», сделанного для внутреннего рынка, известна, и, собственно, в основном по этой причине нынешний хозяин и выбрал Blit. Холеная машина, несмотря на свой возраст, практически не требует текущих ремонтов, не говоря уже о неожиданных сюрпризах — все работы, которые с ней проделывал Евгений, относились к косметическим и проводимым для собственного удовольствия. В движении Сиденья и посадка «универсала» проектировались с упором на комфортные дальние вояжи, поэтому за рулем сразу ощущаешь себя как дома, даже не регулируя поначалу ничего под себя. Обзорность благодаря обильному остеклению не доставляет дискомфорта. Радиус разворота для такой большой «баржи» очень невелик, а маневры на парковке не отнимают лишнее время. Тормоза оставляли желать лучшего, пока владелец не поставил совместимые «bolt-on» передние суппорты от Toyota Celsior — 4-поршневые вместо двухпоршневых и с 315-ми дисками. Так что сейчас они очень цепкие и точно дозирующие тормозную силу. Blit затевался как «полуспортивный универсал», и он действительно превосходно рулится и имеет отличную спортивную развесовку 51:49. Вот только 4-ступенчатый автомат весьма задумчив, а двухлитровый атмосферник несколько слабоват для тяжелого кузова — машина дает некоторое ощущение драйва, только если работать правой ногой по принципу «вкл-выкл»… После набора 4,5 тысяч происходит небольшой «пинок» и появляется ощущение включения ма-а-аленькой такой, крошечной турбинки — это срабатывает фазовращатель. Расход же массивного «сарая» в активном режиме по городу запросто доходит до 13-15 литров, снижаясь до десятки лишь на трассе. История модели Toyota Mark II в нашей стране известна в основном модельным рядом с 6 по 9 поколение 1988-2003 и большинством воспринимается исключительно как богато оснащенный «злой» седан, идеально отвечающий духу JDM. Кузов «универсал» у Mark II многим кажется чуждым и «неканоничным». Хотя в истории Mark II, которая началась аж в 1968 году, версии «Wagon» были всегда.
«Это не катафалк!» Опыт владения Toyota Mark II Wagon Blit
Сложилась же она в основном за счет любителей выжимать из атмосферного «бимса» мощность как из турбового «джей-зета» и игнорировать требовательность этого мотора к качественному маловязкому маслу... К примеру, крышка багажника в сборе полностью и в цвет обошлась Евгению в 1700 рублей в Уссурийске плюс пересыл. Две задние двери — по тысяче! Ксеноновая фара в сборе с блоком розжига — 900 рублей… Надежность ухоженного «японца», сделанного для внутреннего рынка, известна, и, собственно, в основном по этой причине нынешний хозяин и выбрал Blit. Холеная машина, несмотря на свой возраст, практически не требует текущих ремонтов, не говоря уже о неожиданных сюрпризах — все работы, которые с ней проделывал Евгений, относились к косметическим и проводимым для собственного удовольствия. В движении Сиденья и посадка «универсала» проектировались с упором на комфортные дальние вояжи, поэтому за рулем сразу ощущаешь себя как дома, даже не регулируя поначалу ничего под себя. Обзорность благодаря обильному остеклению не доставляет дискомфорта.
Радиус разворота для такой большой «баржи» очень невелик, а маневры на парковке не отнимают лишнее время. Тормоза оставляли желать лучшего, пока владелец не поставил совместимые «bolt-on» передние суппорты от Toyota Celsior — 4-поршневые вместо двухпоршневых и с 315-ми дисками. Так что сейчас они очень цепкие и точно дозирующие тормозную силу. Blit затевался как «полуспортивный универсал», и он действительно превосходно рулится и имеет отличную спортивную развесовку 51:49.
Купил марк 2, чтобы проверить спрос.
Блог перекупа Дзен 736x1308 99.
Combined with VVT-i and an electronically controlled throttle, they enable a high degree of power and outstanding driveability characterized by highly linear accelerator response. ECT-iE is a 4-speed automatic transmission intelligent with an electronically controlled flex lockup feature.
All models have a gate-type shift lever, specifically designed to make the shifting operation more enjoyable. Body, chassis The new platform reduces the inertial momentum of yaw and improves steering responsiveness and convergence. A new double wishbone suspension design is used in both front and rear. In combination with the high-rigidity body, this suspension improves driving stability and provides a smoother riding sensation.
The Grande iR-V and Grande iR-S models have specially tuned suspensions for better stability on straightaways and a better turning characteristic. Models with the 1JZ-GTE engine have a new progressive power steering feature that lightens steering resistance as needed by switching from oil-pressure-valve to linear response, depending on vehicle speed. This creates constant steering rigidity regardless of speed, making for a more natural steering sensation. Remarkable quietness Road noise was analyzed using an onboard sound simulator and reduced as much as possible by changing the body structure and determining the optimum placement of sound-proofing materials in a successful effort to block out noise even from rough driving surfaces.
The engine has been made as quiet as possible in the low rpm range, and, in the high rpm range, it has been tuned to sound as pleasant as possible. Wind noise has been greatly reduced by optimizing the shapes and placement of the front pillars, door mirrors and other components. Interior The interior comes with several graceful and detailed finishing touches. There are high-quality seats, a complete range of comfort features, a smooth instrument panel and controls carefully designed for the best feel and easy identification.
The roomy seats with thick upholstery are extremely comfortable. Features such as a smooth instrument panel free of indentations or projections, and controls carefully designed for the best feel create a luxurious interior with detailed and graceful finishing touches. They come with a three-spoke steering wheel covered in genuine leather and contoured seats with improved hold. The effect is striking and daring, yet mature.
Complete range of comfort features creates luxurious interior New Optitron meters that combine a metallic detailed design and a luxurious sporty image are standard on all models.
Для того, чтобы развязать свечные колодцы с масляной полостью, крышка делалась максимально жесткой, отливаясь из алюминия — времена пластиковых крышек еще не наступили. Как и на многих моторах того времени, на 13T-J удобно менять термостат, в том числе и в пути — достаточно открутить два болта фланца его крышки, приподнять крышку на шланге и вынуть термоэлемент. Нетрудно поменять и газораспределительный механизм — передняя крышка мотора, под которой находится цепь с шестернями и натяжитель, на виду и легкодоступна. Не требуется даже демонтировать поддон. Трансмиссия — четырехступенчатая, ручная. Привод, как уже говорилось, задний, на неразрезной целиковый мост, стоящий на продольных шестилистовых рессорах. Спереди — подвеска типа МакФерсон. Рулевое управление — с червячным редуктором, без гидроусилителя.
Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади. После покупки владельцу пришлось изрядно поработать с машиной, и этот процесс еще далек до завершения. Было много кузовных мероприятий, жестяночно-покрасочных работ — кузовные детали на Марка тех лет найти крайне сложно, и только с разборок. Кроме того, провели переуплотнение мотора, заменили патрубки радиатора. Установили электрический бензонасос — это вынужденный шаг ввиду сложности приобретения как нового насоса, так и ремкомплекта для него вышли из строя клапана. Из Японии сейчас едет большой пакет разных салонных деталей опять же, с разборок — всевозможные пластиковые накладки и прочая мелочь. Одним словом, восстановление такой машины — изрядный квест, о котором, собственно, и мечтал ее нынешний хозяин! В движении К этой старомодной машине не нужно привыкать — она оптимальна во всем! Садишься впервые, но, кажется, будто ездил на ней всю жизнь.
Вот что значит комплексная инженерная продуманность автомобиля. Простейшие, но при этом удобные кресла с моющейся обивкой, превосходная обзорность, идеально работающие стеклоочистители и климатическая система.
Download Toyota Mark II 1984 BeamNG.drive Car Mod
Mark II Tourer V, из Японии пришедший с совсем иным, менее запоминающимся, интерьером, теперь не уступает многим именитым шоукарам, достойным тюнинг-выставок мирового уровня. В данной теме я буду рассказывать об эксплуатации Тойота Марк II 93-го года выпуска. Mark ll 100. Pixel Art, Winter, Profile Picture, Autos, Cool Pictures, Orion. Нетрудно догадаться, что предшественником Ягуара Mark 2 была модель Jaguar Mark I (1955–1959 гг.). У «первого» Марка было две модификации, отличавшиеся объёмом двигателя: 2.4 (113 л.с.) и 3.4 (212 сил).
Mark II X90
Chevrolet Impala 1967 car mod for City Car Driving Simulator. Mark ll 90. stinger099. Toyota Mark II в нашей стране известна в основном модельным рядом с 6 по 9 поколение (1988-2003) и большинством воспринимается исключительно как богато оснащенный «злой» седан, идеально отвечающий духу JDM. for City Car Driving for CCD. самый продаваемый автомобиль на Дальнем Востоке в 2016 году. В данной теме я буду рассказывать об эксплуатации Тойота Марк II 93-го года выпуска.
Mark 2 GX-81 2.0 SDN.GRANDE. С чего все начиналось...
| Мод для BEAMNG.DRIVE: АВТОМОБИЛЬ TOYOTA MARK II 90 | Тест-драйв Toyota MARK II 110 кузов (Тойота марк 2) Делаем репосты. |
| Фотки Toyota Mark II 80-110 | | Причина успеха и популярности Toyota Mark II в России, как нам кажется, очень проста – японцы сделали отличный автомобиль. |
Тест-драйв Toyota MARK II 110 кузов (Тойота марк 2) новые серии
БАРАХОЛКА DRIVE2. This is the 8th gen Mark II for BeamNG, i do not know who made this but i didnt make it. Просмотрите доску «Mark 2» пользователя Дмитрий в Pinterest. Посмотрите больше идей на темы «автомобили, тюнинг автомобилей, автомобильный дрифт». эксклюзивный контент от Kenemation mods, подпишись и получи доступ первым! А вот потомок «кволиса» – универсал Mark II Wagon Blit – построили уже на «марковской» платформе очередного поколения. что автомобили, что фотики).
Toyota mark 2 drive 2 - 86 фото
Салон Внутри тоже здорово. Уютно и на удивлении износостойко. Японцы вообще не славятся долговечностью материалов, но в случае Toyota Mark II произошло приятное исключение. Конечно, загадить и убить можно любой салон, но если прошлые владельцы хоть как-то следили за машиной, есть шанс, что в 2020 году хоть что-то от салона останется.
Интерьер Toyota Mark II Дизайн внутренней части, по нашему мнению, тоже удался: все удобно, практично и не выглядит сильно примитивным. Да у некоторых современных бюджетников более стремный салон! Есть только одна проблема — Toyota Mark II заднеприводная машина, и у нее огромный трансмиссионный тоннель, который делает очень неудобной поездку для среднего пассажира на заднем ряду.
Фактически Toyota Mark II четырехместная, что даже как-то странно с учетом ее габаритов. Но получается так. Техника Подвеска у героя этого обзора многорычажная и спереди, и сзади, но, удивительное дело, серьезно жизнь владельцам это не омрачает.
И сама подвеска на удивление надежная и ломается крайне редко, и запчасти стоят весьма адекватных денег. Даже полностью убитую ходовую часть можно восстановить тысяч за 30. Отличный результат!
Вообще же, слабым местом подвески являются только нижние шаровые. Тут японские инженеры явно перемудрили, на шаровые слишком большая нагрузка и они быстро выходят из строя. Многие владельцы меняют шаровые каждый год.
Но с учетом стоимости запчастей и ремонта, это не разорительно. Передние верхние шаровые С электрикой ситуация чуть хуже. Сами приборы долговечны, тут вопросов нет, а вот проводка на машинах в возрасте начинает сбоить, слишком часто рассыпается изоляция, происходят замыкания, потеря контакта и прочие прелести, характерные для «совершеннолетних» машин.
Периодические электрические глюки жутко раздражают, но сервисах обычно уже знают куда смотреть. Электрика Другие проблемы, типа суппортов , рулевой рейки и навесного оборудования, тоже от возраста могут появиться. Но из-за большого количества запчастей они решаются весьма недорого.
Так бывает и с одеждой: новое — хорошо забытое старое. И такой вот древний «маркушник» сегодня может выглядеть очень даже интересно. Как говорится, в России нужно жить долго. Если получится. Во Владивостоке «маркообразных» особо ценят ещё и потому, что это настоящие японские машины — то есть сделанные японцами в Японии для японцев. Иначе говоря, JDM — Japanese domestic market. Ни в Европе, ни в Америке таких нет.
Туда, в заокеанскую леворулию, ближайшие родственники «марков» продавались под именем «крессида». Все детали из хрома, даже самые маленькие, были как новые — ни одного скола, ни одной царапины. Мотор едва слышно шептал: «Я в порядке», а кузов отражал каждый лучик заходящего солнца. Он не был заидеален искусственно посредством предпродажной подготовки — он был идеален по сути… Внутри он оказался ещё лучше, чем снаружи. Торпеда, руль, дверные ручки, кожух ручки переключения скоростей… — все мелкие и крупные детали показались мне чуть ли не новыми. Какой диван, как в «членовозе»! Это эксклюзив, Колода!
Как в одно мгновение я стал обладателем своей единственной в жизни мечты? А дальше что? У меня же больше нет ни одной! Не оттого ли сейчас у меня внутри так пусто? Мои товарищи ничего не комментировали — просто дали мне возможность поковыряться в себе.
Если прикрутить её, будет пуля в пулю! Забыл написать про топл. Решил заморочиться!
Снял фары, с помощью строительного фена разобрал их, изнутри и с наружи стеклину промыл с профамом и жижей для стекол хорошенько, отражатели просто под краном промыл,потом с жижей для стекол натер! На правой фаре отражатель более менее норм, на левой уставший.... Потом туже самую процедуру проделал с левой фарой! Разобрал, промыл, полирнул... Фото не могу найти где уже с обоими фарами "после" Сделал анг. Пока что сделал фото, но качество его, оставляет желать лучшего! Задние стопы так же снял, но не разбирал, а чисто сверху шлейфанул нождачкой и полирнул пастой! Результатом впринципе, остался доволен!
Делал для себя, не пожадничил пасты, полировал раз на 5! Вобщем стало вот так! Аж самому понравилось! В разных ракурсах! Недавно купил компрессор, краскопульт...
Так как автомобиль часто эксплуатируется как следует, то и большого ресурса от тормозной системы ждать не нужно. Благо все детали есть контрактные, и даже тормозные колодки моментально раскупают. Комплекты усиленных и керамических тормозов масса, но и стоимость их запредельная, поэтому не удивляйтесь, если окажется, что у вас тормозная система собрана из компонентов всего модельного ряда Toyota. Подвеска здесь замечательная. Благодаря грамотной настройке, она и невероятно мягкая и устойчивая в то же время. Только во переднюю распорку и задний стабилизатор полагался только в топовых версиях. Для любителей тюнинга здесь есть все, чтобы настроить подвеску под себя всевозможным способом. Штатные детали вполне доступные по цене, но не надейтесь, что самостоятельно быстро все поменяете сами. Скорее всего, вы не обойдетесь без болгарки, горелки и ведра WD-40. Рулевое управление бесподобное во всех смыслах. Обратная связь присутствует, острота управления умеренная.
Toyota Mark II JZX90 Tourer V. Секретное задание
Тест-драйв Toyota MARK II 110 кузов (Тойота марк 2). Характеристики Toyota Mark 2 110, цена, описание, фото модели Тойота Марк 2 характеристики, максимальная скорость, обзор Toyota Mark 2 X110. Автомобиль Toyota Mark 2 90 для BeamNG DRIVE 0.19.4.2. Доступны 3 модификации. Смена цвета через меню Ctrl+W. Toyota Mark II VI (X80): отзывы владельцев Тойота Марк 2 VI (X80) с фото на Что думают владельцы автомобиля Тойота Mark II X100: сколько стоит содержание, что с надёжностью и удобством, какие у машины минусы и плюсы.
Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) 1994 для BeamNG Drive
| Мод для : АВТОМОБИЛЬ TOYOTA MARK II 90 - | This is the 8th gen Mark II for BeamNG, i do not know who made this but i didnt make it. |
| JDM-ЛЕГЕНДА MARK 2 TOURER V | 2003 TOYOTA MARK II GRANDE FOUR For Sale via |
| Toyota Mark 2 JZX110 для (0.27.x) » Моды для игр про автомобили от | Главная» » Легковые автомобили для » Toyota Mark 2 JZX110 для (0.27.x). |
| Toyota Mark 2 110 | AcademeG показал, что произойдет при неудачном дрифте на Toyota Mark II JZX90 в состоянии "пристрелите меня". |