Уже сейчас КамАЗ Элекон позволяет сделать городской транспорт более чистым и комфортным для жителей. О том, что «Элекон» может направить на выплату дивидендов более 1,3 млрд рублей, «» сообщало в конце мая. Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от Сарапульский электрогенераторный.
Автоновости
- Вне конкуренции. КамАЗ-4326 от Элекон: diecast_43 — LiveJournal
- КамАЗ-53212 "Орлан" 2024: прообраз новинки показали в Сети
- «КамАЗ-Робокоп» засняли вживую
- Татарский полноприводный: КамАЗ-4310 (Элекон): diecast43 — LiveJournal
Первый прообраз нового кросс-универсала КамАЗ-53212 «Орлан» 2024 показали на авторских снимках
Эти задачи будут включены в план подготовки к следующему отопительному сезону», - сообщил Шаров. По его словам, расходы "КАМАЗа" на энергоносители в этом году удалось несколько снизить от плана, и работа над оптимизацией затрат продолжается.
Евгений Архипов, покинувший кресло директора логистического центра, стал консультантом заместителя генерального директора «КАМАЗа» по управлению персоналом, организационному развитию и корпоративному управлению. В разные годы работал заместителем начальника цеха комплектации и отгрузки запасных частей ТФК, консультантом по развитию ПСК в аппарате при руководстве блока первого заместителя генерального директора — исполнительного директора, заместителем председателя комитета по развитию Фабрики процессов КРПС. Напомним, прежний председатель комитета по развитию Производственной системы Игорь Малясёв летом этого года был назначен директором кузнечного завода «КАМАЗа». Вы успешно подписались на новостную рассылку, но её нужно подтвердить, мы выслали вам на указанный E-Mail письмо со ссылкой для подтверждения.
В рамках визита в Набережные Челны Геннадий Баштанюк встретился со студентами Набережночелнинского филиала Казанского федерального университета, Технического колледжа имени В. В ходе встречи он рассказал о своём детстве, работе на «КАМАЗе» в период становления литейного завода и города Набережные Челны, а также о проектах, с которыми связана его жизнь в настоящее время. Легендарный камазовец, первостроитель призвал студентов и школьников быть активными, брать будущее страны в свои руки и помогать России становиться лучше с каждым годом.
Главный исполнительный директор КамАЗа Сергей Когогин отметил, что в мире наметились тенденции по использованию новых источников энергии.
По его словам, компания готова к технологическим изменениям, поэтому КамАЗ поддержит создание электромобиля и будет развивать это направление. Ранее, 6 февраля, сообщалось, что на КамАЗе собран первый грузовик К5 без европейских комплектующих.
КамАЗ создаёт «легковой дивизион»
Фото Telegram-канала «Еду в Татарстан» В комментариях к посту глава пресс-службы «КамАЗа» Олег Афанасьев пояснил, что на фотографии «Атлант 49» после установки самосвальной платформы едет в научно-технический центр компании для доработки. Затем его направят в угольные карьеры в Кемерово на испытания в реальных условиях. Другие детали автопроизводитель не раскрывает.
Вот это… Производство не такое сложное, в России стоит несколько заводов, даже в Набережных Челнах один из заводов по производству легковых автомобилей, которые можно сегодня выкупить, и выкупить недорого, и наладить там производство. Но просто сейчас это еще рано. Как запускать такой электромобиль, если в Москве не так много зарядных станций? Когда их будут строить?
Вначале станции, потом машины, или станции и машины параллельно? Для того, чтобы дело закончилось успехом, инфраструктура должна с определенным опережением развиваться. Когда мы пришли с первыми поставками в Москву, у нас был договор на поставку не только транспортных средств, электробусов, но и зарядных станций. У нас был раздел с Москвой, что наша задача в указанных местах на маршрутах смонтировать станции, задача Москвы была подключить их. То есть они должны будут построить станции, а вы машины? Нет, мы сами ставили станции.
Они только подключали. Вот этот процесс, он шел; когда мы поняли, что это, в общем, достаточно сложно, тогда «Россети», мэрия Москвы и мы договорились о перераспределении обязанностей. Ну то есть вот это движется, одновременно должно идти, желательно, чтобы инфраструктура развивалась чуть раньше. Очень важна позиция государства в этом вопросе, они готовы поддерживать, готовы менять стандарты строительства или нет. Наше правительство в прошлом году свое мнение выразило, программа была принята, там все правильно оговорено, я активное участие в ее подготовке принимал. То есть возможность развития электрического транспорта в нашей стране есть.
А какой у вас самый любимый автомобиль? Пока еще не электрический. Я жду, когда выведут на рынок России электрический Mercedes, тогда обязательно куплю себе его. Мир так стремительно меняется. Еще 15 лет назад представить, что мы все будем зависеть от айфонов, было невозможно, и сейчас в руке у каждого из нас айфон. А Mercedes как был Mercedes, так и остался.
Почему такой консервативный рынок? Почему не получается? Даже у Илона Маска же не получается. Традиции, умения. Это компания, которая много лет работала, ставя во главу угла свой бренд и качество или качество и бренд. Соответственно, там очень высокий профессиональный уровень персонала, который готовит все.
Я считаю, что Mercedes подходит к этим вопросам так: они делают все дорого, наверное, достаточно долго, но один раз. То есть если они сделали, то это правильно и хорошо… Как вы оцениваете степень готовности «КАМАЗа» к проекту по машинам-беспилотникам? К тому времени, когда нужно будет вывести автомобили, мы будем готовы. Чей софт будете использовать? Российские программисты среди мировых лидеров в аналитике и видеоаналитике — достаточно заметные игроки. Это увеличивает наши шансы на достойную реальную конкуренцию в беспилотных грузоперевозках?
Если мы этот шанс не упустим, то, конечно. Вопрос не только в этом. Надо создавать условия, чтобы эти люди оставались. Вопрос в том, чтобы их труд был востребован. У нас он востребован, мы работаем над беспилотными автомобилями, и я абсолютно верю в это направление, что если на производстве у нас самодвижущихся тележек сегодня много, людей нет, там роботизированы процессы, то в этом вопросе только одна проблема — дороги общего пользования, как уживется автомобиль с человеком с автомобилем без человека. Без человека будет все делать правильно, а человек часто непредсказуем во время управления.
Я могу ответить сразу, что кончится все тем, что ответственность будет нести автопроизводитель. Вы считаете, что будут страдать производители? Не страдать. То есть мы обязаны нести ответственность, делать настолько надежные машины, чтобы предусмотреть в алгоритмах любую нештатную ситуацию. Ну, я отношусь к этому так, что если человек делает 100 дорожно-транспортных происшествий, то машина сделает, может быть, одно. Но вот то, о чем Вы в своей части вопроса сказали, для того чтобы все это происходило, математики и программисты нужны, и очень.
Вы верите в летающее такси? Я много читал фантастику в молодом возрасте, это везде было — значит, сбудется. Мы с вами успеем побыть пассажирами летающих такси? Мы вряд ли…но впоследствии… Но вы же понимаете, какая логика развития автопрома? Автомобиль для пользования, имею в виду, для пассажиров, для перевозок пассажиров, они реально уйдут в воздух? Так будет быстрее, дешевле?
В том числе и в воздух тоже… Концепция использования транспорта в городах все равно будет подвергаться очень серьезным изменениям. То, что сейчас происходит, вот это вот техногенное развитие, огромные потоки машин, вот уже… В урбанистике сегодня же ясно, что этого не нужно: нужно создавать зеленые пространства, открытые пространства, уменьшать личный транспорт. В этом направлении все движется. Но вот среди поколения 20-30-летних количество людей, которые хотят иметь машину… Многие из них даже прав не имеют, они отказываются от этого, потому что это не нужно. Да, нашу отрасль это приведет к трансформации, но в то же время ты должен сделать так, чтобы общественный транспорт был и экологически чистым, и удобным. Наши следующие разработки в пассажирском транспорте, мы очень много думаем о том, как внутреннее пространство организовать, чтобы это была среда, в которой человеку комфортно не только сидеть и приехать из точки А в точку Б, чтобы он мог общаться между собой, все, что касается взаимодействия с интернетом, с информационными системами.
Мы думаем об этом, как сделать транспорт не только условно экономикой… То есть мы хотим, чтобы он был очень дружелюбен к человеку, и стремимся очень много в этом направлении работать. А рынок летательных грузоперевозок уже есть, правильно, большой? Я имею в виду беспилотных. У нас еще нет, конечно. В США уже двинулся довольно далеко, там все-таки нормативную базу сделали. То есть там, где идет добыча полезных ископаемых, там человек совсем не нужен: фиксированные маршруты, более-менее понятные, простые алгоритмы.
Мы это точно сделаем, в этом направлении мы работаем уже активно. А если брать дороги общего пользования, в нашем автопроме, в мировом принято пять степеней автоматизации, они разбиты определенным способом. Если на простом языке говорить, первый уровень автоматизации — это без ног, когда водитель сидит за рулем, он управляет, но может не нажимать педали, за него это делает автопилот. Второй уровень автоматизации — без рук, без ног, ты держишь руки на руле, но ты не участвуешь в управлении автомобилем, машина должна понимать, что человек контролирует дорогу. Третий уровень автоматизации — без рук, без ног, без головы, когда ты имеешь право отвлекаться, но в случае стрессовой ситуации какой-то, если машина не поняла, как себя вести, ты должен тут же перехватить на себя управление. То есть четвертый уровень — без ног, без рук, без головы, но человек уже может покидать рабочее место, он может отвлечься, смотреть телевизор, уйти читать книгу.
В случае чего — вернись и помоги компьютеру. Ну и пятый уровень автоматизации — человека нет вообще. Вот я сторонник последнего. Люди этому будут доверять? Я не представляю, что я лечу в самолете и там нет пилотов. Там его и так уже нет, в современных самолетах он выполняет функцию больше наблюдателя, чем управляющего процессом.
Но вообще без человека представляете? Я представляю. Какой был кризис самый серьезный за это время и как вам удалось справиться? Самый серьезный кризис — это был начальный период, это когда я пришел, для меня это было большим вызовом.
Другие детали автопроизводитель не раскрывает. В кабине находился инженер-испытатель. В июле X5 Group запустила регулярные перевозки беспилотниками «Камаз-54901» по этой трассе.
Фото Telegram-канала «Еду в Татарстан» В комментариях к посту глава пресс-службы «КамАЗа» Олег Афанасьев пояснил, что на фотографии «Атлант 49» после установки самосвальной платформы едет в научно-технический центр компании для доработки. Затем его направят в угольные карьеры в Кемерово на испытания в реальных условиях. Другие детали автопроизводитель не раскрывает.
Экспресс-новости
- Автопоезд КАМАЗ‑54901-СА
- Новые грузовики КАМАЗ–Камский автозавод представляет | Пикабу
- Новое оборудование на литейном заводе «КАМАЗа» – новости Техинком
- КамАЗ Элекон: новые возможности
Логистический центр КАМАЗа возглавит Евгений Леонов
Завод "Элекон" — все новости по теме на сайте издания «Татэнерго» и «Завод Элекон» наградили за трудовую доблесть. Уже сейчас КамАЗ Элекон позволяет сделать городской транспорт более чистым и комфортным для жителей. Завод в Набережных Челнах представил электрический грузовик модель КамАЗ-53198 семейства "Чистогор". Последние новости по теме Камаз: Совдир "Камаза" утвердил инвестпрограмму до 2030 года. Элекон. 11:08. Автобаза 143 - Сергей Гуменюк - модели в масштабе.
Новое оборудование на литейном заводе «КАМАЗа» – новости Техинком
| Гендиректор «КАМАЗа» — о компании, импортозамещении и электромобилях | Элекон. 11:08. Автобаза 143 - Сергей Гуменюк - модели в масштабе. |
| Татарский полноприводный: КамАЗ-4310 (Элекон): diecast43 — LiveJournal | Гендиректор КамАЗа Когогин заявил о планах по созданию легкового электромобиля. |
| Логистический центр КАМАЗа возглавит Евгений Леонов - Лента новостей Набережных Челнов | Вакансии компании. |
| Новое оборудование на литейном заводе «КАМАЗа» – новости Техинком | Главная» Новости» Элекон новости. |
КАМАЗ принял участие в создании роботизированного грузовика
Завод «Элекон» считается головным предприятием России по разработке и производству электрических соединителей для всех отраслей гражданской промышленности. Цистерну взял от элеконовского пожарного КамАЗа 53213, подпилил. Здесь отсутствие реального производства у ОАО «КАМАЗ» уменьшенных моделей автомашин может сыграть в пользу завода «Элекон». MiningWorld Russia-2024: КАМАЗ показал новые самосвалы – Атлант 49 и Атлант 50. Завод "Элекон" — все новости по теме на сайте издания «Татэнерго» и «Завод Элекон» наградили за трудовую доблесть.
КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается
Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от. АО "Завод Элекон" является ведущим предприятием РФ по разработке и производству электрических соединителей и кабельных сборок, изготавливает свыше 75 типов соединителей. Завод "Элекон" — все новости по теме на сайте издания «Татэнерго» и «Завод Элекон» наградили за трудовую доблесть.
Новое оборудование на литейном заводе «КАМАЗа» – новости Техинком
| Гендиректор «КАМАЗа» — о компании, импортозамещении и электромобилях | Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от «Завод Элекон». |
| Николай Колесов выкупил КЭТЗ у "Ростеха" почти за 600 млн рублей | Во время прохождения срочной службы, мне довелось провести часть службы на штабном КамАЗ 4310. |
Последняя настоящая новинка Элекона | Камаз 54101 | Судьба неоднозначной масштабной модели
По его словам, расходы "КАМАЗа" на энергоносители в этом году удалось несколько снизить от плана, и работа над оптимизацией затрат продолжается. Сейчас формируется тендер на проектирование энергоцентра мощностью 24 МВт для литейного завода.
Каждый год филиал «Татэнерго» — «Казанские тепловые сети» выделяет на модернизацию до 2 млрд рублей. Ранее TatCenter писал, что в шести районах РТ планируется начать строительство и реконструкцию водоснабжения за 101 млн рублей.
КАМАЗ заявляет, что новый тягач будет оснащён системой контроля полосы, адаптивным круиз-контролем, системой автоматического торможения с перспективой установки автопилота третьего уровня с автопарковщиком, системой распознавания дорожных знаков и возможностью полуавтономного движения в колонне. Грузовик показали Владимиру Путину, а представитель ключевого акционера предприятия, глава компании «Ростех» Сергей Чемезов, попросил у главы государства финансовой поддержки. На КАМАЗе занимаются проектом «тягача будущего» более пяти лет, «Континенту» присвоен отраслевой индекс 54907, серийную версию автомобиля рассчитывают представить к 2024-2025 году.
Также потребуются новые знания и навыки у механиков и инженеров по обслуживанию электротранспорта - по устройству электродвигателей, зарядных станций, аккумуляторных батарей и т. Предстоит масштабная работа по переобучению персонала. Развитие собственного производства комплектующих Для массового распространения электротранспорта КамАЗ Элекон необходимо наладить собственное производство ключевых комплектующих - электродвигателей, зарядных станций, аккумуляторов. В настоящее время большая часть комплектующих импортируется. Собственное производство позволит снизить себестоимость электрокамазов и сократить зависимость от зарубежных поставок. Развитие зарядной инфраструктуры Ключевым фактором распространения электротранспорта является наличие развитой инфраструктуры для зарядки аккумуляторов. Необходимо строительство сети зарядных станций в городах, на основных трассах, а также на предприятиях и автобазах.
Это позволит обеспечить бесперебойную эксплуатацию электрокамазов. Повышение энергоэффективности По мере роста числа электрогрузовиков и электроавтобусов КамАЗ Элекон возрастет нагрузка на энергосистему страны. Это требует комплекса мер по повышению энергоэффективности. Необходимо оптимизировать графики зарядки электротранспорта, внедрять интеллектуальные системы учета энергопотребления, а также поощрять использование возобновляемых источников энергии.