See the latest car spy shots and read the latest news on sports cars, super cars, muscle cars, luxury cars, electric cars, and car tech from the experts at Motor Authority.
TOYOTA SUPRA MK IV CELEBRATES 20 YEARS
| 2024 Toyota GR Supra | | Toyota Supra (яп. トヨタ・スープラ) — серийный спортивный автомобиль, выпускающийся компанией Toyota с 1978 года. |
| Toyota отзывает 25 автомобилей Toyota Supra | Синтезированный голос Супры негромок и в режиме Normal даже под полной нагрузкой остаётся фоновым. |
| Toyota SUPRA Купе, выпуск 2019-2023 гг, 5 поколение | Легендарная супра Смоки Нагаты Двигатель: 5.0 V12 от седана Toyota Century c двумя турбонагнетателями HKS и специально разработанным. |
Toyota представила новую Supra. Ее будут продавать и в России!
В мастерской установили на новую Супру расширители колесных арок и иной передний сплиттер. Плюс был изменен дизайн боковых «юбок», а на корме — появился новый спойлер и крупное антикрыло. Последние здесь выкрашены в глянцево-белый цвет и эффектно контрастируют с фиолетовым кузовом.
Появилась дополнительная автоматическая коробка передач, четырёхступенчатая A43DL. Автоматической коробкой управляла отдельная электронная система ECT. Это позволяло водителю выбрать режим работы коробки при нажатии кнопки. Прирост мощности был достигнут за счёт изменённого впускного коллектора и увеличения степени сжатия до 9,2:1 [6]. Другим заметным изменением в трансмиссии был переход к отношению 4,30:1 на заднем дифференциале. На моделях с автоматическими коробками это же отношение сменилось на 4,10:1 при прежней мощности.
Система АБС стала стандартной с 1984 года. Наиболее заметным внешним изменением стали огибающие передние указатели поворота. Задняя крышка и бампер были изменены, и окрашивались в тот же цвет, что и весь кузов. Изменились и ручки дверей. С этого года Toyota также решила предлагать двухцветную окраску кузовов. Были изменены некоторые внутренние элементы управления, такие как рулевое колесо, круиз-контроль, а также переключатель блокировки дверей. Двигатель получил новый датчик положения дроссельной заслонки TPS , а также новую систему рециркуляции выхлопных газов и датчик детонации. Компанией Toyota была добавлена стандартная заводская система защиты от угона, наружные зеркала были оснащены туманорассеивателем, который активировался совместно с обогревателем.
В течение первой половины 1986 года модели P-type по-прежнему были доступны в продаже, с незначительными косметическими изменениями, в том числе с третьим стоп-сигналом. Все они были официально обозначались как модели 1986 года.
If the light comes on and blinks when you start the car, something may not be working properly, and you should take it to a Toyota dealership to be inspected. If the battery in the Smart Key dies, is there an alternate way to enter the vehicle and start the engine?
This will most likely allow the engine to start. Enquire Now.
Задний диван отформован строго под двоих, но желательно, чтобы эти двое были детьми. И еще одно уточнение по технике — со всеми моторами предлагались «автоматы» A40 или A340 и две «механики».
В нашем случае, разумеется, стоит R154… Supra выпускалась и с такими кожаными салонами Подвеска напомним, все-таки отчасти не родная не допускает сколько-нибудь заметных кренов. Другое дело, что при подобном шинном профиле ожидалось, что эта Supra подойдет лишь для идеального асфальта. Откровенный «дорожный off road» и правда стоит оставлять вне пределов колеи — еще и с учетом клиренса. Но в рамках не сильно изуродованных покрытий купе способно обеспечить кое-какой комфорт.
По крайней мере, сжиматься в ожидании удара на каждом шовчике не приходится. Багажник, представьте себе, есть. Само собой, полноразмерная запаска, не помещающаяся в «подпол», и высокий порог не увеличивают грузовых возможностей Supra, но ведь мы ведем речь о купе. На многих аналогичных автомобилях нет и подобного А что же двигатель?
Нет, кроме шуток — «турбошестерка» хороша даже с автоматической трансмиссией. С «механикой» не просто максимально реализует свой потенциал — позволяет наслаждаться каждым открытием дросселя. И правильно, что владелец не пошел по пути многих тюнеров, не стал ставить одну крупную турбину. Две маленьких придают мотору хорошую тяговитость на низах.
Здесь нет турбоямы и нет того явления, которое можно охарактеризовать как «едет, будто хороший «атмосферник» — работать в турборежиме 1JZ-GTE начинает чуть ли не с холостых. Интересное решение — поднимающаяся с помощью электромоторчиков из «слепого» положения оптика имеет ручной привод. Для страховки при отказе электрики. Но благодаря ему можно сделай такой «прищур» светотехники, как на фото справа Жаль, что в отличие от всяких «маркообразных» из 80-х годов Supra A70 в продаже практически раритет.
На всю страну — два с небольшим десятка экземпляров, большая часть из которых предсказуемо сконцентрирована на востоке России. И все, что опять же естественно, в той или иной степени «заколхожены» разного рода тюнингом. Я, честно говоря, если бы выбирал себе, хотел бы найти автомобиль в полностью аутентичном состоянии. Увы, сколько их отправилось на свалку-разборку только из-за того, что столь мощное купе было у владельца первым… Зато средняя стоимость около 300 тысяч рублей.
Supra 2024
Доплата за «металлики» составляет 18 тысяч. Supra бронируется онлайн через официальный сайт Тойоты. Вместо дилерских тест-драйвов — трековые мероприятия в региональных центрах. Toyota так долго тянула с разработкой новой Супры, что оказалась в ситуации «сейчас или никогда». Заместитель главного конструктора Масаюки Каи признаётся: как бы ни хотелось всё сделать самим, дедлайн для принятия такого решения был пропущен. Японцы оказались заложниками собственного канона, согласно которому Supra A90 должна быть непременно шестицилиндровой с рядным двигателем. Но разработать и внедрить собственную «шестёрку», отвечающую перспективным нормам по шуму и выбросам, уже невозможно. По крайней мере, за приемлемые деньги. В мои руки попала машина из ограниченной серии A90 Edition почти за 5,7 млн рублей.
Её основные отличия — матовый кузов и двухцветный салон. Из 90 экземпляров, предназначенных для Европы, в Россию попадут три: их продали онлайн за пару часов. Есть и сугубо продуктовые соображения. С другим мотором это была бы не Supra, педалирует Каи-сан. Не слишком ли категорично? Ведь даже в Японии продаются версии и с двухлитровыми «четвёрками». Или это происки гнусных маркетологов, а может, издержки кооперации с BMW по программе «всё включено»? Главное, что есть «шестёрка» — уклоняется инженер.
Обзорность плохонькая: и заваленные передние стойки толсты, и уголки их перекрыты. Левый дворник не дочищает несколько сантиметров. Между внутрисалонным зеркалом и сенсорным экраном — жалкая амбразура, затрудняющая видимость на подъёмах. Мы хорошо её знаем: любой гражданский BMW с продольной компоновкой оснащается сегодня какой-либо версией модульного мотора B58 с двухпоточным турбокомпрессором. Европейские журналисты указывают, что в её паспортных данных указан более высокий уровень выбросов CO2 , чем у Z4. Японцы разводят руками: так вышло. Мол, расход топлива вообще не задан техзаданием к Супре — там оговорены только особенности поведения силового агрегата с оригинальным софтом. Cидишь низко.
Кресло с навязчивой поясничной поддержкой сильно смещено назад, вызывая чувство длинной машины. Бог весть где заканчивается капот. Крыша сильно надвинута на глаза, но под потолком достаточно места, чтобы человек моего роста 186 см сел в шлеме. В баварской системе координат Supra умеренно спортивна. Но несмотря на плавные переключения «автомата» и не злую настройку акселератора, Toyota весьма отзывчива. Легко ускоряется с малых оборотов, становясь реально быстрой с трёх тысяч. Точно подбирает передачу в любом из двух режимов нормальном или спортивном , удачно подтыкает пониженные на торможении. Двигатель достаточно тяговит, чтобы не прибегать к ручному управлению коробкой, предполагающему небольшие задержки.
В «Спорте» отклики на газ обостряются, а трансмиссия старается не ронять обороты ниже четырёх тысяч при существенно открытом дросселе. Самобытна в салоне только приборная панель с расположенным по центру тахометром. Цифровой спидометр неудачно смещён влево. Но выручает проекционный дисплей. Поскольку на дорогах общего пользования движешься в основном на моменте, то не обращаешь внимания, как к глухому естественному звуку двигателя и выпуска подмешивается искусственный через динамики. Синтезированный голос Супры негромок и в режиме Normal даже под полной нагрузкой остаётся фоновым. В «Спорте» ненатуральность хорошо слышна, а на гоночном треке Харама, где едешь «в пол», через какое-то время компьютерный баритон становится навязчивым. Здесь своя программа управления двигателем и восьмиступенчатым автоматом ZF.
На выбор — всего два режима. Меньше программ, чем у Z4, зато предположительно будет больше модификаций на протяжении конвейерной жизни. Японцы пытались обойти эту общую для сегодняшних BMW практику даже «эмки» подливают синтетику в салон , но безуспешно. Каи-сан называет поиск фирменного звучания Супры одним из главных вызовов проекта, рассказывает о череде неудачных прототипов. Не знаю, как реагировать. Дело, конечно, важное, но такого внимания к деталям явно не хватает в других аспектах проекта. Почему бы не проявить его на стадии подбора руля, например. Как в салоне спорткара оказалась домохозяечная баранка не то от старой «трёшки», не то от какого-то «икса»?
Но автомобиль третьей генерации, получивший имя собственное, завозился относительно массово. Для многих в России Supra стала первым заряженным автомобилем, по причине чего популяция купе к нынешнему моменту сократилась значительнее, чем у седанов-универсалов тех лет. Интересный момент — на ряде рынков вроде Северной Америки кузов именовался не иначе как liftback или даже fastback, что, в общем-то, верно. Однако скажи почитателю Supra, что она какой-то там «бэк»… Нет, купе и не иначе. Supra III появилась в 1986 году. На фоне финансового благополучия в стране Toyota сделала грамотный ход, разделив модель Celica Supra на небольшой переднеприводный автомобиль и мощный заднеприводный.
За без малого 7 лет производства однажды в 1988 году для Японии и в 1989-м для других рынков Supra слегка корректировали внешность вверху — машина до рестайлинга. Больше же она менялась технически — по двигателям. По японской традиции ориентированный на спорт либо как минимум на активное передвижение автомобиль был многолик. В качестве базового предлагался 12-клапанный 105-сильный 1G-EU. Причем GEU ставился до 1993 года, до конца выпуска A70. Такой вот «спорт»… Впрочем, с самого начала Supra получала и турбоверсию этой «шестерки» — 185-, а с 1988 года 210-сильный 1G-GTE.
На вершине же гаммы располагался вполне себе достойный атмосферный агрегат — 3,0-литровый 200-сильный 7M-GE. Но тут надо знать, что и «снаряженка» автомобиля с разными агрегатами лежала в пределах 1350—1580 кг. Затурбовали 7M специально для Supra и другой двухдверной модели — Soarer. До 1988 года с него снимали 230 «лошадей», потом 240. Спортивный мотор и вовсе развивал 580 сил. Кстати, та версия Supra с 267-сильным 3,0-литровым мотором называлась Turbo A, была выпущена в количестве 500 экземпляров и продавалась исключительно в Японии.
Коллекционная редкость! Что же до участия в JTCC, то оно не задалось. Отдельные гонки Supra выигрывала. Но в чемпионате тогда несколько лет подряд лидировал Ford Sierra — легкий и подвижный.
Мы уверены, будет интересно, следите за новостями на нашем сайте.
Добавим, что российский рынок Toyota Supra, к сожалению, покинула, официальные отгрузки прекратились ещё в 2020 году, когда были реализованы 15 машин, в 2019-м было продано 10 спорткаров этой модели, итого 25 на всю страну. Серого ввоза, по данным регистраций, которые собирает «Автостат», с момента дебюта модели не было.
Обвес включает оригинальные передний и задний бамперы, другую крышку капота, массивный спойлер на крышке багажника, жалюзи на заднем стекле.
Также на автомобиле используются колесные диски Vossen S21. Экстерьер Супры в тюнинге от Avante становится еще более агрессивным.
Toyota готовит хардкорную версию Supra GRMN с двигателем на 550 л.с. Угадайте, чей мотор 😅
| Toyota GR Supra 2024 Latest News, Featured Stories & Expert Reviews | Toyota Supra: комплектации и цены (официальные), фото в новом кузове, модификации и оборудование автомобиля. |
| Фотографии Toyota Supra 2024: салон, тюнинг | Компания Toyota вывела на дорожные испытания спорткупе Supra, которое выйдет в свет, ориентировочно, в 2018 году. |
Новую Toyota Supra показали на фотографиях
Моя фиолетовая соц сеть: artemiev_ val. Toyota Supra A70 1986 год 156 л. С. 2 литра, атмосферный Двс. Using the popular Celica hatchback as its starting point, the Celica Supra MA45 transformed the sports car category with a water-cooled in-line 6. Сотрудники журнала Car and Driver решили сравнить новую Toyota GR Supra 2020 модельного года с Toyota Supra предыдущего поколения, которая продавалась в США с 1993 по 1996 год. Из документа следует, что Supra получит турбомоторы, которые в модельном ряду БМВ обозначают индексами 20i, 30i и 40i. Спустя 17 лет после прекращения производства автомобиль Toyota Supra вновь возвращается на рынок. SBT является надежным мировым поставщиком авто с 1993 года. Закажи свое SUPRA сейчас!
Go beyond a victory lap.
| TOYOTA SUPRA A90 | Обзор новой машины для RDS GP 2024 - YouTube | See the latest Supra news, photos, videos and reviews from around the world. |
| Супер-Supra — только для японцев | Discover the 2024 Toyota Supra, the pinnacle of sports car innovation, merging coupe elegance with turbocharged performance. |
| Новый спорткар Toyota Supra будет предлагаться в России — DRIVE2 | Изначально для новой Супры была предусмотрена только гидромеханическая автоматическая 8-ступенчатая коробка передач ZF в сочетании с одним из двух бензиновых турбомоторов BMW. |
| Toyota Supra переоборудовали в Lamborghini и продали за 1,2 млн рублей | «Supra – это воплощение всей страсти Toyota, и она возвращается в модельный ряд после 17-летнего отсутствия! |
| Спорткар Toyota Supra врезался в столб в центре Москвы - Российская газета | Toyota Supra GRMN 2025 года: обновленный капот и модернизированное крыло. |
Supra 2024
Главная» Новости» Toyota supra 2024. Самый полный каталог о продаже автомобилей Toyota Supra в России. Стало известно о полном прекращении поставок спортивной модели Toyota GR Supra на российский рынок. Первая Супра нового поколения, построенная в стенах FRESH RACING. Полный обзор автомобиля с подробными техническими особе. Toyota Supra: комплектации и цены (официальные), фото в новом кузове, модификации и оборудование автомобиля. Спорткар Toyota Supra 2021 модельного года представлен на домашнем рынке на два с лишним месяца позднее, чем на американском.
Toyota представила новую Supra. Ее будут продавать и в России!
Несомненно, Supra четвертого поколения с 330-сильным двигателем 2JZ превосходила своего предшественника практически во всех отношениях. Что же произошло с Toyota Supra в ателье TRD? Toyota выводит на рынок обновленную версию культовой модели Toyota GR Supra: сроки начала продаж и цены. Toyota Supra дром. Супра Улан Удэ. Супра в Старом кузове 2022. 2020 Toyota Supra Drift Car Takes On Tokyo, 2JZ Engine Screams. Автомобиль было решено восстановить усилиями японской команды, чьи пилоты выступают в японских гонках на «Тойотах».
Достроили Lexus V8, но успеем ли достроить Супры? | Новости из Бокса
Постановка контрсмещением на торможении, набор газа под пауэрслайд, перекладки — Supra позволяла делать всё! Я ни разу в жизни не встречал так хорошо приспособленного к дрифту автомобиля уже с завода». Новогодний подарок Казалось, что вопрос с выбором базовой модели для нового сезона RDS GP был решён, но в тот момент ещё не было понятно, появится ли вообще Toyota Supra в России. И пазл с изображением идеального дрифт-кара, который для Шикова начал складываться ещё с показа GR Supra Racing Concept, достаточно быстро обрёл недостающие фрагменты — «Тойота» подтвердила выход спорткара на российский рынок, а затем было принято решение и о создании дрифтовой версии новинки. Специально для Российской дрифт-серии. Официально днём рождения первой в России дрифтовой Toyota GR Supra можно считать 29 декабря 2019 года — в этот день, когда абсолютное большинство находится в предвкушении Нового года и длительных каникул, Никита Шиков забрал в Москве тёмно-синее купе и, погрузив спорткар на прицеп, взял курс в Латвию.
Там, в мастерской HGK Motorsport, спорткару предстояло превратиться в бескомпромиссный дрифт-кар. Заводские специалисты консультировались с парнями по поводу сотрудничества — японцам понравились реализованные латвийцами решения и они хотели применить их на своих автомобилях. В итоге переговоры зашли так далеко, что в Gazoo Racing даже предложили HGK Motorsport стать партнёрами по зарождающейся дрифтовой программе Toyota. Наше сотрудничество началось в 2014 году, когда я пригнал в Латвию для подготовки GT86: для мастерской это была первая работа с Toyota, а для меня — первая постройка машины такого уровня. Тот автомобиль мы строили во многом методом проб и ошибок, многое сделали сразу же круто, а многое — не круто, что пришлось потом переделывать.
Но мы накопили колоссальный опыт, и поэтому вопроса, где строить GR Supra, даже не возникало», — объясняет москвич выбор мастерской. Первым делом специалисты сделали цифровую модель спорткара. Да, прежде чем разобрать машину её оцифровали с помощью 3D-сканера, чтобы начать работу над кузовным обвесом. Если вы считаете, что у дрифтовых автомобилей все их бампера, широкие крылья и прочая кузовщина держатся на заводских креплениях, то вы глубоко ошибаетесь. Это у дорожных машин обвес представляет собой либо накладки на стандартные элементы, либо полностью новые детали, но установленные на штатные места.
Для гоночной техники такой вариант невозможен, особенно когда речь идёт про дрифт, где контакты между автомобилями или столкновения со стенами в порядке вещей. Во-первых, кузовные панели выполнены из карбон-кевлара и весят меньше. Во-вторых, предусматриваются особые крепления-башбары, способные при не слишком сильных контактах упруго деформироваться и не передавать энергию удара на силовые элементы кузова. В-третьих, вся конструкция обвеса должна защищать ключевые элементы вроде радиатора и всевозможных бачков, а кроме того — детали должны быть функциональными. Например, крышка багажника не просто крышка, а ещё и воздуховод для радиатора, все крылья и бампера держатся на легкосъёмных креплениях, чтобы в случае повреждения их можно было быстро поменять, но при этом ни сам обвес, ни его крепления не должны контактировать с теми же бачками и радиатором.
Так что перед инженерами стоит непростая задача — создать не просто стильный, но и технологичный обвес», — объясняет Шиков. На стадии этой кропотливой работы — создание цифровой модели автомобиля и его обвеса, печати на 3D-принтере деталей и последующей подгонке элементов по месту уже на машине — и вмешался коронавирус. Пандемия стала тем форс-мажором, который на какое-то время поставил процесс постройки на паузу.
Enthusiasts will get their hands on either of the aforementioned trim levels after Toyota sells out of the Launch Edition model. The 2020 Toyota Supra will go on sale in the United States in the summer of 2019. The buyer who bought the first one paid considerably more, though. Toyota offered the very first Supra to the highest bidder at an auction held in Scottsdale, Arizona.
Как раз мусорка валялась, потом решили посмотреть, а тут вон что", — поделилась очевидец аварии Татьяна. Изначально поступило сообщение о том, что в результате ДТП пострадал водитель спорткара, гражданин Афганистана.
Но позже он отказался от госпитализации, дал краткие пояснения инспекторам и быстро покинул место ДТП. Виновник аварии снес знак ПДД, который буквально находится под машиной, также он зацепил столб. Коммунальщики наспех заклеили провода, чтобы они просто не торчали.
Закрылись границы, и не удалось получить часть заказанных заранее деталей. Карантин вынудил закрыть мастерские, а подгонять кузов под автомобиль удалённо нельзя. После возобновления работ не сразу удалось получить все необходимые материалы, так что пришлось корректировать график с учётом COVID-19, который застал HGK Motorsport на стадии макетирования обвеса.
Материалы по теме Все говорят, что дрифт — модно и круто. Но как туда попасть и не облажаться? Связь поколений Параллельно с кузовом шла работа над двигателем. Мотор лёгкий, мощный и потенциально готовый для тюнинга, но с двумя нюансами. Первый — отсутствие готовых решений, которые позволили бы довести отдачу двигателя до 1000 л. Сейчас агрегат BMW B58 в серийной версии существует в 500-сильном варианте, но установка новой турбины, перепрошивка блока управления и ряд других не самых сложных манипуляций способны существенно повысить мощность мотора.
Правда, с существенной оговоркой — всё это не обкатано в условиях дрифта, поэтому постройка нового двигателя под дрифт-кар неизбежно сопряжена с детскими болезнями из-за отсутствия проверенных тюнинг-решений. Поэтому мы решили поступить так — дать возможность американцам построить новый двигатель, обкатать его в гонках, выявить и устранить все слабые места, создать решения по тюнингу B58. А уже в следующем межсезонье мы воспользуемся их опытом и, надеюсь, сможем вернуть в машину её родной мотор с нужной нам мощностью и надёжностью», — признаёт Шиков. Второй нюанс — идеологический. Как заявляет Никита, за свою карьеру в дрифте он «положил» не менее 20 двигателей 2JZ-GTE, которые просто не выдерживали нагрузок. Мы едем на высокой мощности — на GT86 двигатель выдаёт под 900 л.
Современные дрифтовые машины не те, которые легко скользят, а те, которые едут на мощности и используют серьёзный держак на задней оси — у нас очень высокая скорость в заносе. В современном дрифте нужны и важны мощные моторы, которые работают в режиме, близком к саморазрушению и разрушению других узлов. Ломается практически всё, что только может. Привода, сцепление, кардан и, конечно, сам двигатель. В дрифте мотор весь заезд работает в отсечке — это не характерный режим для двигателя, который создавался под набор оборотов, переключение передач и новый набор. Если кто-то считает, что основной инструмент в дрифте — ручной тормоз, то он ошибается.
Во время заезда основными инструментами дрифтера являются педали газа и сцепления — я не могу сказать точно, сколько раз за заезд я бью по педали сцепления, чтобы поднять обороты двигателя, но счёт идёт на десятки и если не сотни раз», — поясняет дрифтер. Шиков говорит, что если хочется, чтобы 2JZ-GTE выдерживал всё это, мотор необходимо серьёзно дорабатывать. По сути, чтобы получить 1000 л.
Пилоты RDRC. Виктор Миронов и его Toyota Supra
Using the popular Celica hatchback as its starting point, the Celica Supra MA45 transformed the sports car category with a water-cooled in-line 6. The 2020 Toyota Supra made its long-awaited debut at the 2019 Detroit Auto Show. Toyota Supra 2023 года выпуска с новой шестиступенчатой механической коробкой передач стартует с 53 595 долларов, то есть по той же цене, что и автоматическая модель.