Впервые у КАМАЗа появился грузовик, которым можно управлять с правами категории B. Мы опробовали новый малотоннажник «Компас 5» на Дмитровском автополигоне. Начальство закупило новехонькие камазы, для водителей провели обучение, и вот уже пару месяцев ездим.
Импортозамещенный «КАМАЗ» поколения К5 стал лучше прежнего
На «КАМАЗе» подвели итоги конкурса по экономичному вождению магистрального тягача КАМАЗ-54901 среди водителей грузовых автомобилей транспортных компаний РФ. Интерфакс: В "КАМАЗе" отмечают прецеденты некачественной работы отдельных российских поставщиков по замещению иностранных комплектующих для производства грузовиков флагманского последнего поколения (К5), локализация которых сейчас ниже ранее заявленных. Нареканий со стороны водителей не было. Количество жалоб покупателей на премиум-грузовики КАМАЗа поколения К5 выросло на 35%. Опираясь на отзывы обычных водителей, которые успели поездить на КамАЗ-54901, «КамАЗ» улучшил грузовик и устранил основные недостатки.
Слабым звеном остаются комплектующие. Покупатели жалуются на «антисанкционный» тягач КамАЗа
Расход топлива и мочевины на КАМАЗе ь. ВПЕЧАТЛЕНИЯ., Уценили нового камаза К5. прошивка Камаз 54901, Камаз 54901 обновил прошивку и пожалел, Возрождённый КАМАЗ К5. Ролик о том как во время эксплуатации камаза к5 возникали первые поломки и ошибки.
Отзывы камаз 54901 - Видео
- Владельцы все больше жалуются на качество грузовиков КамАЗ К5
- Клиенты КАМАЗа стали чаще жаловаться на качество грузовиков К5 — Форт Транс Логистика
- Слабым звеном остаются комплектующие. Покупатели жалуются на «антисанкционный» тягач КамАЗа
- КАМАЗ К5 (54901)ПЕРВЫЕ ПОЛОМКИ, ОБЗОР И УСТРАНЕНИЕ!!! — 📺 Genby!
- КАМАЗ К5 в опытной эксплуатации у компании ИТЕКО | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт
Рекомендуемые сообщения
- ⚡Эксклюзивно
- Репутация рушится: качество тягачей КамАЗа стало хуже |
- Комфортный и эффективный: специалисты протестировали КАМАЗ-54901
- Новости отрасли
- Публикации по теме
Импортозамещенный «КАМАЗ» поколения К5 стал лучше прежнего
Главное, чтобы было выполнено одно из условий конкурса, согласно которому в АТП должно эксплуатироваться не менее четырех седельных тягачей КАМАЗ-54901. Руководство автозавода планирует сделать конкурс регулярным. Большая часть водителей-конкурсантов в возрасте от 35 и до 55 лет. Почти все получили права в возрасте 18-20 лет.
Ему 64 года, из которых 30 лет он проработал водителем. Ветеран имел шанс выиграть главный приз — у него получалось 22,3 литра на 100 км!
Во-вторых, вы знаете, что Axor давно снят с производства Mercedes и поставка комплектующих вызывает довольно большие сложности», — объявил Когогин. Но сегодня ситуация изменилась. Нам пока неизвестно, какие ограничения выставлены КАМАЗу и как это отразится на его текущей деятельности. Пока выпуск грузовых автомобилей может продолжаться, поскольку, наверняка, складской запас на предприятии имеется. Но стоит заглянуть в более отдаленную перспективу.
RTVI невозможно. С нашей точки зрения, мы очень много сделали по локализации компонентной базы у нас. В любом случае, всё делать невозможно». Напомним, слова того же Сергея Когогина, который сказал, что этот грузовик «пропустят» через омологацию кабины, или как выразился генлиректор через проект «рестайлинг-2».
И его результаты превзошли все наши ожидания.
На конкурс приехали не просто водители, а мастера экономичного вождения. Практически все участники проехали с расходом менее 25 литров. Это невероятный результат! Вы — настоящие мастера! С такими водителями, которые любят автомобиль КАМАЗ, знают, умеют и понимают тонкости экономичного и безопасного вождения, мы будем успешны, и это будет наш общий успех.
Сегодня я предлагаю поаплодировать ему и результатам, которые продемонстрировал наш новый автомобиль КАМАЗ в умелых руках настоящих профессионалов! Серебряный и бронзовый призёры конкурса награждены сертификатами номиналом 300 тыс.
Турбины и топливные насосы на новых самосвалах часто выходят из строя. Передние тормоза могут заблокироваться. Турбокомпрессор и ремень ГРМ изнашиваются слишком быстро. Коробка передач недостаточно ясна, и сцепление можно было улучшить. Рычаг переключения передач сильно вибрирует, издавая громкий гул. Из-за жесткой подвески и отсутствия спальника машина непригодна для дальних перелетов. Это значит, что он меньше боится коррозии, но более хрупок.
Основные доработки: не боится перегрузок не как иномарки! Дефекты Основная проблема — заклинивание подъемника кузова из-за дефектов клапана слива жидкости в гидросистеме. Тормоза не работают из-за плавления пластиковых трубок от выхлопных газов. Бывает, что выходит из строя и гидросистема подъемных блоков кабины. Фары с новой оптикой надо чаще чистить, теперь пачкаются быстрее. Ход, каким бы трудным он ни был, остался. КАМАЗ 55102 6х4, 7т. Хорошо работает при любых температурах на дорогах общего пользования, в том числе в сельской местности. Неприхотлив к расходу топлива.
Ремонт — без проблем. Возможность боковой загрузки. Дефекты Кузов немного укороченный, сзади нет выхлопа, что несколько неудобно. Часто подтекает моторное масло. Вместо этого теперь они производят более совершенный 10-тонный «45143», лишенный этих недостатков». КАМАЗ 43255 4х2, 7т. Хорошо себя чувствует в стесненных условиях. Благодаря низкому центру тяжести груза он очень устойчив. Высота салона увеличилась.
Отлично подходит для коммунальных служб. Дефекты Двигатель слабый, поэтому машина резко набирает высоту и медленно разгоняется. Плохая управляемость на липкой грунтовой дороге. По мнению владельцев, такая маленькая машина могла быть дешевле. КАМАЗ 65111 6х6, 14т. Обладает высокой маневренностью и маневренностью, а также, благодаря двум бакам, запасом хода. Отлично работает при низких температурах в общем, создан для крайнего севера.
Камаз К5 снова меня испытывает на прочность!Новые поломки Камаза 54901 на трассе!
| «КамАЗ» выявил и устранил недостатки тягача нового поколения | Честный отзыв водителя транспортной компании Крафтер о флагманском тягаче Камаз К5. В этом видео покажу вам с какими частыми неисправностями сталкиваются водители при эксплуатации kamaz к5. |
| В Париж через Мамадыш: учимся экономично водить КАМАЗ К5 | Изучите отзывы тех кто работал, чтобы узнать реальную зарплату в Камаз, плюсы и минусы работы и другие условия в Камаз. |
| Клиенты КАМАЗа стали чаще жаловаться на качество грузовиков К5 - Журнал Движок. | Грузовики КамАЗ К5 стали причиной увеличения жалоб со стороны покупателей в последнее время. |
Похожие новости
- КАМАЗ Компас 5 убийца Газели? - Страница 2 - Авто новости - Клуб Газелистов
- На «КАМАЗе» завершился конкурс «КАМАЗ К5 – экономичное и безопасное вождение»
- Рейс на Камазе К5. Что с ним случилось за пробег около 400 тыс. км. Отзыв владельца 🫡
- КАМАЗ Компас 5 убийца Газели? - Страница 2 - Авто новости - Клуб Газелистов
Позорище забираю новый камаз к5, горит чек, капает антифриз
| Антисанкционный тягач КАМАЗ K5 оказался сверхуспешен | Уровень жалоб на грузовики КамАЗ К5 продолжает увеличиваться, и завод ищет решение проблемы. |
| ПЕРВЫЕ ПРОБЛЕМЫ. КУПИЛИ КАМАЗ К5 | Конкурс на экономичность среди водителей седельных тягачей нового поколения КАМАЗ-5490, который прошел в Набережных Челнах, – событие во многих отношениях знаменательное. |
| Водители ИТЕКО первыми испытают тягачи КАМАЗ-54901 | Камский автозавод к настоящему моменту провел масштабные работы по импортозамещению деталей для КамАЗ К5 2024 года. |
| Клиенты КАМАЗа стали чаще жаловаться на качество грузовиков К5: Новости → Прочее → Truck&Bus | Общая эргономика кабины уже заслужила самые положительные отзывы водителей. |
ПЕРВЫЕ ПРОБЛЕМЫ. КУПИЛИ КАМАЗ К5
КамАЗ ведёт работу по устранению вышеуказанных причин низкого качества продукции: развивается служба техконтроля, повышается цифровизация производства, разработана новая программа подготовки внутренних тренеров, доработаны механизмы учета основного брака в производстве и метрологическая система.
Показатель технологической дисциплины на Камском автозаводе, как сообщает корпоративное издание предприятия, снизился по итогам минувшего года до 0,847 при базовом уровне 0,93. В качестве причин названы «недостаточная квалификация привлеченных работников и недостаточное знание ими технологических процессов».
Отлично подходит для коммунальных служб.
Недостатки Двигатель слабоват, поэтому машина тяжело идет на подъем и медленно разгоняется. На вязких грунтовых дорогах — плохая проходимость. По мнению владельцев, такой небольшой автомобиль мог бы стоить и подешевле. КАМАЗ 65111 6х6, 14т.
Обладает высокой маневренностью и проходимостью, а также, благодаря двум бакам, запасом хода. Отлично работает при низких температурах он, вообще, создавался для Крайнего Севера. Сниженные борта и длинный кузов обеспечивают хорошую устойчивость. Легко обслуживается, с запчастями нет проблем.
Турбокомпрессор «гонит» масло, в сцеплении - слабый выжимной подшипник и петли упорного кольца. Кроме того, моторный отсек закрыт специальным каркасом. Двигатель надежный, качественный, мощный и, притом, компактный. Благодаря кабине на пневмоподушках, ход кажется мягким.
Хорошо работает печка. Недостатки Тормоза и редуктор быстро выходят из строя. Слабоват задний мост. Отечественные покрышки быстро изнашиваются.
Американский двигатель на низкокачественной солярке работает с перебоями. Топливный насос и радиатор ненадежны. Расход топлива превышает заявленный. Применять тосол не рекомендуется, только антифриз.
Запчасти дорогие или только под заказ. За счет установки шумоизоляции, труднее стало добираться к моторному отсеку. КАМАЗ 65201 8х4, 19,5т. Объемный кузов и большая грузоподъемность дают возможность быстрее «отбить» вложенные деньги.
С технической — тоже выглядит совсем не плохо. Мягкий ход, в т. За счет усиления лонжеронов, рама стала более надежной и долговечной. А еще водителям нравится, что ведущие мосты тоже усилены.
Кроме того, после установки шумоизоляции и утепления, а также небольшого изменения панели управления, кабина стала более комфортабельной. Недостатки Первый и самый неприятный — тоже экономический. Машина стоит довольно дорого. Родная резина долго не выдерживает, импортная тоже быстро «съедается», особенно на передних осях.
Нередко, еще во время гарантийного пробега, разбивается направляющая головки цилиндра двигателя, из-за чего подтекает масло.
КамАЗ рассказал о количестве рекламаций по выпускаемой продукции в 2023 году. По большинству продуктов их стало меньше, "отличился" антисанкционный КамАЗ К5 - по нему количество дефектов выросло, и в компании нашли объяснение этому.
Отзывы сотрудников о компании КАМАЗ
| КАМАЗ Компас 5 в деле: потенциал, недостатки, слабые места и конкуренты | Ролик о том как во время эксплуатации камаза к5 возникали первые поломки и ошибки. |
| Репутация рушится: качество тягачей КамАЗа стало хуже | Напомним, главные особенности КАМАЗ-54901 — это суперсовременные кабина K5 и турбодизель КАМАЗ-Р6. |
| 2022公式店舗 新品未使用 フェイラー ハイジドット ライトグレー バッグインミニトート 完売品 - バッグ | Водитель заранее считает, что результат будет положительным: для дорог Испании характерен горный рельеф, а «КАМАЗ» уже показал свои преимущества в аналогичных условиях. |
| Работа в Камаз ᐈ Отзывы сотрудников о работодателе Камаз, зарплаты | Отруде | Осенью 2021 года российский КамАЗ презентовал среднетоннажную модель «Компас». |
Отзывы водителей КАМАЗа
Попробовал закрыть все замки — закрываются. Это значит, что в квартире кто-то есть. И реально. Хозяйка не заставила себя долго ждать — она перепугалась, что я открою деверь и начала очень сильно ругаться из-за двери. Мол я ломлюсь в чужую квартиру и хочу ей как-то навредить. Я максимально стараюсь спокойным голосом с ней говорить, чтобы уладить обстановку, но она как будто специально все срежиссировала. Она не шла на договор никак.
Просто истерила, что вызывает полицию, что я пытаюсь сломать дверь и тд, что мы разрушили всю ее квартиру и разговаривать она с нами не хочет. После длительных попыток о чем-то договориться, я решил уйти и дожидаться спокойно участкового. Звони ему несколько раз, даже разговаривал. Он мне жаловался на то что у него очень много работы, что он работает на нескольких участках и пока не может подъехать… В общем мы поехали на обед всей семьей у нас 2 детей — 5 лет и 3 года — нужно было их покормить, так как к этому времени мы уже находились рядом с квартирой около 4х часов. После обеда мы решили не дожидаться, так как у нас уснула младшая и мы поехали до квартиры, в которой сейчас арендуем. Не смогли дождаться участкового, который как оказалось все-таки приехал к самому вечеру.
Но мы его не застали. Нами и правда были сломаны несколько мелочей — стульчак от унитаза и закрывашка от розетки, также один раз за все время был обмочен матрац моей младшей дочерью — за все за это я готов был выплатить средства. Но она не идет на договор ни в какую. В общем ей нужно купить новый матрац из-за маленького недоразумения , который как она утверждает стоит 30 тыс рублей. Также она придумала, что мы разбили раковину — хотя мы этого не делали и она уже была сломана до нас. Ей также найдена куча всяких мелочей, о которых я даже и не знал вообще.
Сейчас я даже в квартиру попасть не могу, чтобы все проверить. Теперь вопросы: 1. Как я понимаю юридически я еще являюсь владельцем квартиры на правах аренды. Как мне лучше дальше поступить? Вообще мне доступ в квартиру как таковой не нужен. Но мне не вернули депозит 50 тыс руб и я не уверен во всех тех дефектах, которые мне хозяйка предъявляет.
Как мне его вернуть? Нюансы в договоре: 1.
И не на рафинированном ринге, а на дороге общего пользования с дорожным потоком, обгонами, грузовиками-тихоходами и прочими развлечениями. Я на конкурс не попал, поскольку как раз в те дни «дальнобоил» по Сибири на МАНе — о чем и сказал Когогину, с которым встретился на форуме Армия. К тому времени мы оба уже знали: в конце сентября я еду в Челны, чтобы пройти там обучение экономичному вождению. Вес балласта — 20 т, значит, полная масса автопоезда — 35,6 т, примерно как и на прошлогоднем тренинге ДАФа.
Но маршрут длиннее: если у Скании он был равен 60 км, у ДАФа — 80 км, то тут около 130 км, как на конкурсе. Концепция обучения полностью европейская: первый раз я еду так, как сам считаю нужным, после возвращения на базу — обед, лекция и второй заезд, уже с применением полученных знаний и помощью инструктора. Кстати, машина, которая досталась мне, еще 2019 года выпуска. На кабине — табличка с порядковым номером 0032 из первой партии!
КАМАЗ 55111 6х4, 13т. Она хорошо себя чувствует в городских условиях, за счет малого радиуса поворота и, как следствие, отличной маневренности.
Водителям нравятся небольшие колеса, хорошо подходящие именно для этого самосвала. А также то, что угол опрокидывания кабины составляет 60 град. Печка работает надежно, кабина оборудована хорошей шумо- и теплоизоляцией. Стоит автомобиль сравнительно недорого, обслуживается без проблем, денег на запчасти уходит немного. К тому же все они унифицированы с другими моделями. Важно По удобству управления и качеству изготовления отзывы водителей значительно выше среднего.
Недостатки Металл кабины быстро разрушается из-за коррозии. Редукторы слабые, сцепление работает неважно. Тележка мостов буквально отваливается от рамы, а задний кардан нередко разбивает шлицы. Самое ненадежное место — гидросистема подъема кузова, масло из нее вытекает постоянно. Если не укрепить задние рессоры, то через несколько месяцев их придется менять. Вместо него теперь выпускают еще более экономичный «65115».
КАМАЗ 6522 6х6, 13,4т. Для заявленной грузоподъемности машина имеет вполне приличный объем кузова. Благодаря полному приводу, самосвал хорошо работает в условиях бездорожья. А еще он не боится низких температур. Одна из причин заключается в том, что, вместо электронного управления системой подачи топлива, теперь стоит механическое. Благодаря этому, не только облегчен запуск мотора зимой, но также проще стали ремонт и обслуживание.
Да и к топливу для «6522» требования уже не столь высокие. Для обогрева кузова используются выхлопные газы. Недостатки Подвеска очень жесткая. По словам водителей, при полной загрузке ощущения такие, что это самая жесткая модель среди КАМАЗов «…как будто амортизаторов совсем нет! Водительская подножка слишком высокая и неудобная. Также из неудобств можно отметить совершенно не эргономичное расположение рычага КПП и затрудненную фиксацию рулевой колонки, в которой, в придачу ко всему, быстро рассыпаются белорусские подшипники.
Но главным минусом, пожалуй, является недостаточно мощный для данной машины двигатель. При полной загрузке самосвал становится неповоротливым и долго разгоняется. КАМАЗ 65222 6х6, 19,5т. Новая модификация имеет повышенную проходимость не только из-за полного привода, но еще и благодаря специальным грунтозацепам на протекторах, большим колесам и односкатной ошиновке. База стала более длинной, из-за чего объем кузова смогли довести до 16 куб. Опционально кабина делается со спальником.
Недостатки Стоимость машины достаточно высокая, на уровне «65201». Самосвал позиционируется, как автомобиль для работы в северных условиях.
Здесь я могу тебе позвонить и задать любой вопрос. И мы с тобой еще обсудим, вычитать с меня что-то за косяк или нет. А в крупных компаниях с меня просто вычтут деньги. В большой компании между начальником и водителем механики, начальники колонны. Им, как правило, пофиг: что-то не нравится - увольняйся… сколько платишь водителям?
А знаешь почему? Я не плачу с километра, я против этого, потому что водитель не будет заинтересован в том, чтобы брать нормальные грузы. Если моему водителю логист предложит плохой груз, он не возьмёт! Вынесет весь мозг. А если в кузове есть свободное место, будет сам кричать — давай мне догруз. Потому что с каждой загрузки он получает маржу. А если водителю платить за километр, ему будет без разницы, что везти.
Согласись, что это прорыв для нашей техники. Но согласись, что здесь от нашей машины мало что осталось. Ты как относишься к нашей технике? Положительно или воздерживаешься? Но субсидии на отечественный транспорт — это серьёзная поддержка. Нам сегодня подарили топливную карту на тонну: удивительно даже! Мелочь, а приятно.
Я год назад купил MAN за 5,9 млн. Эта машину ты взял за 7,1 млн — сейчас она уже подорожала, 7,5 млн. Ты ведь в сентябре заказывал? А почему так долго? Выбора нет! КАМАЗ тоже дорожает, и за такие деньги тебя ждёт много приключений. Цена растёт, а качество остаётся прежним.
Почему я и беру 5490: это не супермашина, но это работяга. Да, у него есть болячки, но мы их уже убрали и грузовики работают. У тягача 2017 года пробег 500 тысяч километров, 15-17 тысяч в месяц. Прицепы до недавнего времени брал только импортные — или Schmitz, или Kogel. А ведь главное, чтобы не было простоя, потому что простой и ремонты убивают больше денег, чем мы платим за лизинг. Проще взять новый прицеп, платить за лизинг 50 тысяч рублей и не подходить к нему 4 года. В этом и проблема, что мы работаем ради лизинга, чтобы машина не стояла.
А вот когда ты начинал 10 лет назад, мы меньше накатывали и больше зарабатывали. Водители ездили меньше. Времена меняются, конечно, чего вспоминать. Вот если бы ты сейчас начал с нуля, ты бы смог вообще развиться? Тогда я очень долго топтался на месте. Как я начинал? Я посадил логиста, купил три машинки.
У меня в будние дни машины работали, а каждый выходной на протяжении трех лет я ездил в рейсы сам. Тогда мне никто не мог подсказать, но с моими нынешними знаниями я бы действовал совсем по-другому. Тогда я груз в Воронеже не мог найти, а сейчас это можно сделать элементарно. И моя логистика была в радиусе тысячи километров, дальше я не ездил. Брал я с клиента в оба конца, потому что обраток не было. А сейчас я могу ехать хоть в Хабаровск, хоть во Владивосток и знаю, что оттуда смогу увезти хоть что-то. Что-то было хорошо раньше, а что-то хорошо сейчас.
Что сейчас хорошо? Появился лизинг — тогда он не был таким доступным. Сейчас он становится дешевле. Когда я брал первую машину в лизинг, мне не приходилось выбирать, было на всю страну 2-3 лизинговых компании. А сейчас они конкурируют и работают на грани фола, лишь бы привлечь покупателя. В лизинге есть и подводные камни. Пени, просрочки, штрафы.
Я писал всем лизинговым компаниям, но кроме Сбербанка мне никто не сделал отсрочку. А мне сказали: хорошо, не плати, мы сейчас все машины заберём. Мы собрали все свои деньги, менеджеров попросили временно задержать зарплату, заплатили всё и в июне наверстали. Работа была, но многие клиенты сказали: «Извини, пандемия, оплатим через два месяца, у нас все на удалёнке». Даже те, с кем мы работали очень долго. Расскажи про свой сервис. Мы хотим стать дилерами, чтобы свои же машины у себя же обслуживать.
Если будет качественное обслуживание, машины будут реже ломаться и дольше ходить. А то сколько раз попадал: приезжаешь к дилеру, а у него одного нет, второго нет, третьего нет. И думаешь — лучше поеду к дяде Васе… «Сначала договор, потом оплата. Мы без оплаты вас не выпустим. Сегодня пятница — только в понедельник. Доверки надо оригинал. Мы гарантию признаем, но запчастей у нас нет…» И что это такое?
Импортозамещенный «КАМАЗ» поколения К5 стал лучше прежнего
Камаз К5 Neo Покажет Новый Двигатель 910.50, Новости С Колёс №2345. Напомним, что КАМАЗ-54901, он же КАМАЗ К5 – новейший седельный тягач с колесной формулой 4х2, предназначенный для междугородных перевозок. Начальство закупило новехонькие камазы, для водителей провели обучение, и вот уже пару месяцев ездим. Камаз К5 Neo Покажет Новый Двигатель 910.50, Новости С Колёс №2345. Об этом пишут «РИА Новости» со ссылкой на информацию от корпоративной газеты «Вести КАМАЗа».
Рейс на Камазе К5. Что с ним случилось за пробег около 400 тыс. км. Отзыв владельца 🫡
Ролик о том что случается с камазом 54901 в дороги? Видео как починить камаз к5 в дороге? Работа водителем в тк Крафтер на камазе 54901. Видео о основных неисправностях камаза к5, р том как плохо на нём расположена масса и как она быстро сгнивает и выходит из строя. Поговорим о тех недостатках с которыми уже пришлось столкнуться при эксплуатации камаза 54901.
В Беларусь приехал первый антисанкционный КамАЗ.
Сколько стоит? Объясняют это тем, что в 2022-м в силу санкций таких машин продавалось мало, а в прошлом году на рынок вышла обновлённая модель — объём рекламаций вырос вслед за объёмом продаж. Такие результаты говорят о слабой подготовке привлечённых работников — не все они в полной мере освоили производственные процессы, что повлияло на показатель технологической дисциплины: коэффициент снизился до 0,847 при базовом уровне 0,93.
Сейчас в четырёх транспортных организациях на тестовой эксплуатации находятся 23 автомобиля КАМАЗ-54901. Все они оборудованы телематической системой, которая непрерывно передаёт данные об их техническом состоянии. Дистанционно группа подконтрольной эксплуатации проводит мониторинг, разбирает аномалии поведения автомобиля, формирует рекомендации для конструкторов и заводских технологов. По отзывам водителей, эксплуатирующих новинку модельного ряда, сделано много: доработана панель приборов, решены вопросы по равномерности зазоров, введена дополнительная регулировка дефлектора автономного отопителя, разработана комплектация с одним топливным баком.
Ни в одном документе выданном руководством нет письменного приказа нарушать режим. Удачи на дорогах.