Взгляд на MARK 2 от Михеева и Павлова. » Файлы» » Моды» Легковые автомобили» Toyota Mark II 90 v1.0 для (0.25.x). видеообзоры последних моделей, видеотест-драйвы Тойота Марк 2 VII (X90) на
Mark II X100
Для страховки штатные тормозные механизмы заменили комплектами от более тяжелого седана Toyota Celsior с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми на ведущей оси, а дополнили эти «обновки» армированными тормозными шлангами APP. Практически все работы по интерьеру «девяностого» Mark II опять же выполнялись приморскими умельцами: в Японии был установлен только руль MOMO Race, а карбоновая ручка переключения передач RAZO Type 300, алюминиевые накладки на педали этой же марки, передние спортивные сиденья Bride, кнопка рычага «ручника» Juran и чехлы рычагов КПП и стояночного тормоза с карбоновой текстурой появились на «горячем» седане уже в России. Результат многих работ и по электронике можно увидеть, только находясь внутри подготовленного авто, и все они опять же выполнены на Дальнем Востоке. А «на сладкое» мы приберегли рассказ о внешней составляющей автомобиля. Mark II Tourer V, из Японии пришедший с совсем иным, менее запоминающимся, интерьером, теперь не уступает многим именитым шоукарам, достойным тюнинг-выставок мирового уровня. Обвесом с «горячим» седаном «поделилась» марка Wald, спортивными наружными зеркалами — бренд Ganador, а облегченным капотом Slik-FRP с крупными воздуховодами — компания Hippo.
В указателях поворота «прописались» светодиоды, обычная головная оптика была заменена на «хрустальную» европейского стандарта, в состав которой включили «стробоскопы», а штатные задние фары сменили опять же диодными. Кстати, наблюдая за этим седаном в темноте, можно обратить внимание и на синюю LED-подсветку днища. При выборе колесных дисков было решено остановиться на кованом «разношироком» комплекте Work Emotion XD9 диаметром 18 дюймов.
Ведь машин, которые выбираются в качестве «исходников», не так уж и много — это признанные по всему миру купе, седаны и универсалы, которые подвергаются тюнингу очень часто. Среди таких моделей одно из первых мест долгие годы удерживает представительский и быстрый Toyota Mark II в легендарной комплектации Tourer V.
Но седан в «девяностом» кузове, о котором речь пойдет сегодня, интригует уже сам по себе: «прокачанная» в Стране восходящего солнца и затем доработанная на Дальнем Востоке машина хранит в своем «сердце» интригу, в которой не смогли разобраться даже признанные российские мастера тюнинга… «Вэшка», отличающаяся от всех прочих комплектаций седана Mark II удивительными для своего класса способностями к быстрому перемещению из пункта А в любую другую точку с подходящим дорожным покрытием, заслужила признание среди поклонников адреналиновых выбросов за рулем сначала на своей исторической родине, а позже — и в России. Данный экземпляр четырехдверки 1995 года выпуска, в свою очередь, собрал все главные признаки грамотной «прокачки», которая прошла в два этапа. Основные работы по технической и визуальной частям «подопытного» провели японские мастера, а доводить Tourer V JZX90 стали уже приморцы. Сразу же перейдем к главному в нашем рассказе — к той самой интриге, которую мы обозначили во введении. В нашу страну «девяностый» Mark II попал уже с «фаршированным» мотором, поэтому дальневосточным специалистам до сих пор не удалось выяснить все подробности об этом этапе доработки.
По всей видимости, в недрах 2,5-литрового наддувного двигателя 1JZ-GTE кроются нестандартные распредвалы, обеспечивающие хороший приток тяги во всем диапазоне оборотов, а может быть, и не «родная» поршневая группа. Далее, за впрыск горючего в каждый из шести цилиндров «джей-зэта» отвечают 650-кубовые форсунки SARD, а перед дросселем была установлена дополнительная 1000-кубовая, управляемая нестандартным «мозгом».
Разброс двигателей от «ездить по выходным в магазин», до «участвовать в гонках», что делает потенциальную аудиторию покупателей очень широкой. Конечно, есть у владения Toyota Mark II и ряд недостатков, но о них мы расскажем ниже, в соответствующих разделах. Кузов Нынешним автопроизводителям нужно учиться делать кузова на примере 25-30-летних Toyota. Причем, современной Toyota тоже. Если почти про каждую «свежую» машину можно сказать, что у нее тонкое ЛКП и оно быстро царапается, то про Toyota Mark II так не скажешь.
Если, чисто гипотетически, найти небитый второй Mark, то мы уверены, что коррозии у него не будет. Но, конечно, таких машин в природе уже не осталось, а у битого автомобиля коррозионная стойкость зависит не от изначального качества изготовления, а от уровня ремонтных работ. О том, как обычно ремонтируют в нашей стране, все знают. Toyota Mark II 2. Тут еще такой момент. После того как в России серьезно повысили пошлины на ввоз, в страну хлынул поток «распилов». И Toyota Mark II тоже активно «распиливали».
Понятное дело, что говорить о надежности разрезанного, а потом сваренного кузова не приходится. Удивительно, но в случае с Toyota Mark II лучше искать давно ввезенный в страну автомобиль, шансов на крепкий кузов у него больше. При разговоре о кузове нельзя не отметить дизайн. Toyota Mark II до сих пор выглядит стильно и привлекает внимание. Ничего сверхоригинального в облике нет, но классика есть классика. Салон Внутри тоже здорово. Уютно и на удивлении износостойко.
Японцы вообще не славятся долговечностью материалов, но в случае Toyota Mark II произошло приятное исключение. Конечно, загадить и убить можно любой салон, но если прошлые владельцы хоть как-то следили за машиной, есть шанс, что в 2020 году хоть что-то от салона останется. Интерьер Toyota Mark II Дизайн внутренней части, по нашему мнению, тоже удался: все удобно, практично и не выглядит сильно примитивным.
It was a slightly larger vehicle than a Corona with a higher level of equipment offered at the time, sharing some of the same features of the larger Crown, but taking the top position at Toyopet Store locations. In 1970 there were minor cosmetic changes in the front grille. The 1600cc 7R series engine was replaced by the 1700cc 6R series engine. A year later the 1500cc 2R models were replace by the 1600cc 12R engines. Its competitor was primarily the Nissan Laurel in Japan, released earlier that year in April. The suspension setup used double wishbone with coil springs at the front and leaf springs at the back with a front-engine rear-drive powertrain format.
The Corona Mark II was longer, at 4,295 mm 169. The height of the Mark II is lower at1,405 mm 55. For North America, the Mark II was available with bucket seats for the front passengers, a center console with a floor-mounted manual transmission, electric rear window defroster, and a full size spare tire installed externally and underneath the cargo area on the wagon with rear seats that folded down to a fully carpeted rear cargo area. The styling used on the second generation was dramatically different from the first. The basic trim package wagon was offered with a five-speed manual transmission. Electronic fuel injection was introduced on the two-liter four-cylinder 18R engine to increase power and lower fuel emissions. The four-cylinder 1,700 cc 6R engine was replaced by the 1,800 cc 16R. The second generation Corona Mark II fortunately increased in size.
Маркируем систему. Toyota Mark 2
Mark II Grande iR-V. Предохранители, расположенные в салоне автомобиля Toyota Mark II Qualis. Toyota Mark II for The modification adds a mid-size sedan model. Test in game 0.20.2.0.10611. Toyota Mark II is a mid-size car. It had been produced in the period since 1968 till 2007, mainly for the Japanese domestic market.
Тойота Марк II (50 фото)
Даже не знаю что написать в отзыве, но попробую описать: купил я этого красавца 1. Скажу одно, что мечтал о таком марке давно, примерно 3- 4 года назад, когда у нас было их, не так много. Если кому интересно, сотрите отзыв здесь о Митсубиси Диамант. В итоге продал я своего демона еле как, подкопил немного денег и занялся поиском своего Марковника, искал я конечно не такого которого купил, я хотел другой комплектации IR-S 2500, задний привод, объясню почему задний, потому что меня напугали что на поллный привод, тяжело найти запчасти и очень дорого особенно ходарь монитор, руль косточкой, цвет темно-синий и т. Скажу вам доехал я нормально за 15 с половиной часов.
И с каждым годом в РФ цена все выше. Даже сами Японцы только недавно опомнились каким сокровищем они обладают и сейчас турер ви в Японии на аукционах можно купить минимум за 250 т. Раньше такого не было никто не ценил и стоимость была гораздо ниже 8-15 лет назад. Снимите обшивку передней стойки и посмотрите возможно там остался датчик усиления сигнала. Обратите внимание на наклейки. На стойке правой двери водителя есть две наклейки одна указывает типоразмер колес при которых подвеска машины будет работать как положено. И сверху не у всех сохранилось есть наклейка о замене масла в моторе. Я думаю понятно, что если наклеек этих нет, то это должно насторожить вас. Он есть на всех сотых кузовах. Очень удобно, когда вы передвигаетесь в темное время суток, просто перевести в режим auto, остановились, заглушили — свет потух, пошли в магазин. Приходим заводим загорелся и не нужно постоянно щелкать переключатель. А сами тормоза все также сзади дисковые, спереди дисковые вентилируемые. На тоурер V все тормоза вентилируемые , ABS на все колеса 41 Японцы любили придумывать разные эмблемы на свои машины. На эмблеме МАРК 2 изображена многосторонняя звезда, стоит она на решетке радиатора, а также эмблема присутствует на родном заводском литье. На чайзере же значок другой. Там изображен крестик и поперек него как бы пронзает что-то похожее на лук со стрелой. На некоторых комплектациях на зеркале есть полоска. Эта полоска означает, что у вас зеркало повышенной обзорности. А если оно немного другого тона как бы тонировано синей пленкой-это антиблик. Также можно поставить зеркала с подогревом 7 контактов. А есть «жирные зеркала» где стоит и антиблик и доп зона видимости и подогрев. Достаточно купить, ионизатор с кнопкой проводку проложить под ковром и заднюю полку с отверстиями для обдува. Неважно сколько они стоят! Важна ваша жизнь и жизнь тех кто с вами в дороге. Последствия страшные — вырывает тяги гнет колесо. Кювет, встречка или просто обочина при хорошей реакции. После 2000 года кузова делали полностью оцинкованные. Многие заблуждаются говоря о том, что они также как и в предыдущих кузовах светятся от Оптоволокна! Это не так на 100 кузове все на штекерах. Внутри лампочка. С завода светлячки приклеены двойным скотчем к крылу. Но не у всех это работает, или просто этого нет - стоит заглушка.
Автомобили для дрифта все больше и больше походят на стенс-проекты. Раньше любители уличной езды боком совсем не следили за состоянием кузова, ездили на 15 дюймовых колесах в огромных арках и не стремились сделать автомобиль слишком низким — состояние дорог этому явно не способствовало. Любой стенсер вам может рассказать, сколько раз за сезон он задевает что-либо своими обвесами или дисками. Теперь же всё больше и больше проектов можно смело отправлять на стенс фестиваль, включая и машину Клима. Во многом его клиренс — это визуальный эффект от низкого обвеса, эдакая дань японской школе занижения. Но даже учитывая это назвать её высокой вряд ли можно. Внешний вид — половина успеха.
Рулевой наконечник левый отл. Лампа ксеноновая D2R Koito, 4 шт. Колпачок на ниппель с логотипом WORK - 2 шт. Гайки-секретки, 3 шт. Фишка под лампочку HB4 в туманку - в подарок 23.
Клуб любителей TOYOTA MARK II •REPOST•
Настоящий пацан должен суметь даже в ледяную владивостокскую горку легко залететь на заднеприводном «марке». И ещё — щегольски провернуть ведущие колёса на месте даже на сухом асфальте. Особо одарённые называли его «маяк-одиннадцать», не умея или не желая правильно прочесть, что написано на шильдике. Впрочем, это было в те доисторические времена, когда, например, «скай» — Nissan Skyline — нередко именовали «скулине». В своё время «пионеры», как автовладельцы ласково называли хулиганистую молодёжь, отколупывали шильдики от стоящих на улице машин: Super Saloon, Royal Saloon, GT, Twin Cam… Бывало, что несли на Камскую — на авторынок, а то собирали коллекции и хвастались ими друг перед другом.
Вообще время было странное: коллекционировали банки из-под пива, сигаретные пачки. Кому сейчас нужен этот мусор? Видимо, то был дикарский голод по ярким этикеткам, красивым безделушкам, бусам и прочим зеркальцам. Старые «маркообразные» в шестидесятых кузовах метко окрестили «чемоданами».
Их-то и прозвали «черностоями». Это было уже пятое поколение «марков», причём именно с этой модели автомобиль избавился от слова «корона» в своём имени и окончательно утвердился в мужском роде. Потом эволюционные пути машин, как это бывает и в биологии, разошлись. С разделением «короны» и «марка» первая мутировала в «корону-премио», а затем просто в «премио», или «премку»; «марк», в свою очередь, пошёл своим путём и через несколько перевоплощений, в 2004 году, превратился в Mark X, который легко опознаётся по «иксу» на радиаторной решётке.
Потомками «чайзера» и «кресты», снятых с производства, стали Brevis и Verossa. Старые маркообразные вымирали, как динозавры… Но вернёмся к «черностою», ставшему настоящей легендой Владивостока девяностых годов и занявшему совершенно особое место в дальневосточной автомобильной мифологии. Кстати, пора уже сказать, откуда взялось его прозвище. Задняя кузовная стойка, на которой написано Grande, выкрашена в радикально чёрный цвет, тогда как сам автомобиль должен быть белым, а стёкла — желательно тонированы в хлам потому что «в аквариуме ездят только лохи».
Единоутробный брат — «марк» в кузове GX-70 тех же лет выпуска — такой стойки не имел, располагая вместо неё дополнительной секцией остекления, за что и был прозван «форточником». Его даже одушевляли, склоняя в речи, как живое существо: «взял «марка».
Exterior differences on the Hardtop version include a slanted nose which requires a thinner headlamp assembly that matches the slanted nose, a new grille, a thinner tail lamp, frameless door windows, front fenders, and a bumper. The body panel is stamped differently from the standard version. The Grande G series used the 3. The sixth-generation came with other engine options such as the 1. It received new rear bumpers, front bumper including grill , and taillights, and some weight mainly due to regulations. The Mark II had also grown. The X90 series was available in 6 different grade levels.
В общем и целом подвеска очень комфортная для городских условий и шоссе, но в плане «живучести» далека от идеала. Но в поездках на дачу Toyota Mark II Wagon Qualis не постесняется напомнить владельцу уверенным стуком поддона о проселочную дорогу о том, что дитя JDM слегка не подготовлено к бездорожью. Виной тому низкий клиренс в 145 мм это если считать от порогов, а до «рельс» под кузовом и вовсе примерно 120 мм. Впрочем, «сарай» можно слегка приподнять за счет больших колёс и резины с более высоким профилем. А вот с длинной колесной базой в 2670 мм с внушительными свесами спереди и сзади длина кузова — 4775 мм ничего поделать нельзя. Эксплуатация и обслуживание Как и многие Тойоты тех времен, Куалис совершенно неприхотлив в обслуживании. Конечно, годы о себе дают знать, но еще с десяток лет назад линейка надежных моторов, дисковые тормоза по кругу спереди — перфорированные , простая независимая подвеска типа МакФерсон как спереди, так и сзади, не создавали владельцам «вагона» серьёзных проблем.
The audio system is easy to operate and has its own sophisticated design. Special interior illumination, featuring LEDs in six positions that light up when the door locks are open, when the engine is being started, or during driving, is standard on some grades. A sliding cover-type armrest trunk-through function allows the carrying of long items, such as skis and snowboards. The system can also control shifting even when no route has been set using the car navigation system and enables appropriate engine braking and smooth acceleration for driving support while traveling on winding roads. The Electro Multivision system, with a wide 7-inch display and positioned for ease of view above the center of the instrument panel, is optional on all models. It uses DVD voice navigation to greatly increase the speed of the route-finding process, and can pinpoint destinations as specific as individual street addresses. Active safety Outstanding handling and driving stability ensure a high level of danger avoidance. The new Mark II achieves outstanding braking performance through the use of ABS with EBD that correctly distributes the braking force to the front and rear wheels to match changes in load due to load shifting or deceleration, or, in the case of braking during cornering, correctly distributes the braking force to the left and right wheels. This performance is enhanced by a brake assist function that provides strong braking in emergency situations in which the driver fails to appropriately apply the brakes or when carrying a heavy load. A tinted water-repellent windshield optional on the main grades improves visibility when driving in rain. An optimized reflector design in the halogen headlights dramatically improves light brightness and range. The discharge headlights are also brighter. SRS side air bags for the front seats and SRS curtain shield air bags, which protect front- and rear-seat occupants, are optional as a set on all models. Collision-absorbing ribs in pillars and roof side rails ensure interior safety equal to that outlined in U. Reduced CO2 through the pursuit of lower fuel consumption CO2 emissions have been reduced by lowering fuel consumption through the use of engines with VVT-i, high-efficiency transmissions and power-saving air conditioning. Fuel consumption is also lowered by the improved aerodynamic performance that results from a flatter under-floor structure and the use of more streamlined parts. Models with the newly developed 2. Adaptation to recycling TSOP Toyota Super Olefin Polymer , an easily recycled thermoplastic resin, is used in parts such as the front and rear bumpers and upholstery. Resin parts are clearly labeled for easy sorting.
Toyota Mark 2 JZX81: отличный выбор для настоящих ценителей автомобильной индустрии
Это Toyota Mark II 1992 года выпуска с 2-литровым двигателем 1G-FE в максимальной комплектации с механической коробкой передач. Просмотрите доску «mark2» пользователя Alekseev Evgenii в Pinterest. пост на драйве самый продаваемый автомобиль на Дальнем Востоке в 2016 году.
Toyota Mark II Wagon Qualis: «прульный сарай» из Японии для большого семейства с чемоданами
Так что, если вы когда-нибудь задумывались о том, что происходит с шоу-карами с Токийского автосалона после, вот вам хороший пример. Истинное удовольствие видеть, как хорошо собранная машина используется по назначению. Снимаю шляпу перед владельцем! При копировании статьи ссылка на сайт mag-option. Спасибо за понимание! Suggested Posts.
В салоне А вот качество материалов отделки салона — очень высокое.
При должном уходе, почтенный возраст и пробег вообще ни о чем не скажут, глядя на состояние пластиковых панелей и сидений. Чемпион по износостойкости — черный тканевый салон. Конечно, перфекционисты могут придраться к потертостям на кнопках, отдельных пластиковых элементов, но это еще настоящее японское качество, которого нет в современных Toyota. Но и тут есть изъяны: электропривод регулировки сидений слабоват, может отказать в любой момент, актуаторы заслонок отопителя могли быть покрепче, а механизмы стеклоподъемников нуждаются в периодической смазке. Но если подобрали неправильную косу проводов, то придется столкнуться с неработающей приборкой, блоком климата и так далее. Важно, чтобы любая коса проводов точно соответствовала старому номеру.
Тормозные диски 275мм для полуторатонного авто, мощностью 160 л. Так как автомобиль часто эксплуатируется как следует, то и большого ресурса от тормозной системы ждать не нужно. Благо все детали есть контрактные, и даже тормозные колодки моментально раскупают. Комплекты усиленных и керамических тормозов масса, но и стоимость их запредельная, поэтому не удивляйтесь, если окажется, что у вас тормозная система собрана из компонентов всего модельного ряда Toyota.
Благодаря этому в купе с высококлассной шумоизоляцией о том, что мотор запущен, в салоне можно догадаться только по стрелке тахометра. Ходовые характеристики Марк 2 Куалис отлично управляется и прекрасно ведет себя на шоссе — это подтверждают многочисленные отзывы в Сети владельцев этого универсала. Тяговитые двигатели за счет отменной шумоизоляции тихо работают и всегда имеют запас мощности. На такой скорости можно без проблем «притопить» если нужно даже в гору , при этом максимально раскрываются плюсы великолепной шумоизоляции салона. В общем и целом подвеска очень комфортная для городских условий и шоссе, но в плане «живучести» далека от идеала. Но в поездках на дачу Toyota Mark II Wagon Qualis не постесняется напомнить владельцу уверенным стуком поддона о проселочную дорогу о том, что дитя JDM слегка не подготовлено к бездорожью.
Виной тому низкий клиренс в 145 мм это если считать от порогов, а до «рельс» под кузовом и вовсе примерно 120 мм.
Всем заранее спасибо!!! Прошу, строго не судите, писал как мог. Всем пока!!!
S Когда покрашу и сделаю салон, фото вышлю, а пока только эти.
BeamNG.drive "Toyota Mark II 90" [v1.0]
«Я купил совершенно стандартный Mark II и проехал на нем два этапа Drift Battle 2012 на «Красном кольце». » Файлы» » Моды» Легковые автомобили» Toyota Mark II 90 v1.0 для (0.25.x). БАРАХОЛКА DRIVE2. Линейка Mark II от Toyota в России имеет своеобразную репутацию вечно убитой гонщиками платформы для бесконечного тюнинга.
Mark II X100
Toyota Mark II 2002 — отзыв владельца. The Mark II Blit marked the return to the Mark II platform with rear-wheel drive layout with optional four-wheel drive and not a wagon version of the front-wheel drive Camry. The Toyota Mark II was released in 1968, marketed as the Toyota Corona Mark II, and in other markets, it was known as Toyota Cressida.
Стоит ли сейчас покупать Toyota Mark II X90
Первым хозяином в России был дедушка, использовавший машину в деревне. Собственно, и состояние, к сожалению, соответствовало стилю эксплуатации дедушки в деревне — кузов изрядно подгнил, машина давно не видела обслуживания, хотя еще держалась. После него автомобиль попал в руки более молодых владельцев, но они, к счастью, не успели его «оттюнинговать», а на реставрацию, видимо, не нашлось сил или средств. Так что следы их владения минимальны. На кузове, по его нижней части, через всю длину проходил ряд нанесенных краской голубых полос с разной толщиной линий. Это японская цветографическая схема для автотехники, работающей в аэропортах.
Видимо, машина выполняла роль какой-то вспомогательной технички. Сейчас автомобиль отреставрирован по кузову, покрашен в оригинальный цвет, а полоски будут обязательно восстанавливаться с помощью винила чуть позже, благо фотографии и размеры сохранились. Машина не экстравагантна по экстерьеру, поэтому ее можно приобрести за умеренные деньги. При этом она в полной мере несет в себе стиль японского автопрома 80-х годов микс оригинальных решений и «американского» дизайна и уже достаточно стара, чтобы уверенно рассчитывать на приглашения на различные автофестивали и автошоу. И это та необходимая часть трудностей, которые украшают уикенды владельцев — всегда найдется, что подварить, покрасить, да и квест с поиском мелочей обеспечен.
Будь все легко и просто — не имелось бы должного интереса и азарта в хобби! Снаружи Этот универсал — действительно универсал! У автомобиля крупный задний свес, обеспечивающий уйму объема в трюме без претензий на пространство заднего ряда. При этом благодаря наклону крышки багажника машина не выглядит перегруженным «бегемотиком»: визуально она вполне динамична. Крышке багажника подыгрывают и задние стойки кузова, образующие строгие параллелограммы огромных стекол багажного отсека.
В дизайне явно чувствуются нотки американской стилистики, часто встречавшейся в японском да и европейском автопроме 80-х. Гигантская пузатая пластиковая деталь любого современного автомобиля, чьи контуры перетекают в контуры кузова, — это по всем спецификациям накладка бампера, а вовсе не он сам. Бампер же прячется под накладкой хотя уже и не всегда и представляет собой металлический профиль-брус.
Была произведена полная шумо-вибро изоляция всей машины. При установке динамиков в двери пришлость увеличить штатное место так как непроходил магнит, потом опускаем стекло двери до крайнего положения и убеждаемся что динамик не задевает. Так я сделал в первом варианте дизайна используя штатную решетку двери. Во втором варианте динамик крепился снаружи с помощью фанеры и герметика сделал герметичный колодец из нескольих колец так чтобы воздух не попадал под накладку двери. Теперь сабвуфер в задней полке. Вырезал отверстие в металле. Полку изготовил новую, фанера 16мм. В первом варианте сабвуфер работал на объем багажника free air. Во втором изготовил корпус. Так звучание понравилось больше.
У него приличного размера салон, хорошая плавность хода, шумоизоляция — сложно найти по сопоставимой цене машину, столь приятную для передвижения. В-третьих, у Toyota Mark II очень много модификаций и вариантов. Разброс двигателей от «ездить по выходным в магазин», до «участвовать в гонках», что делает потенциальную аудиторию покупателей очень широкой. Конечно, есть у владения Toyota Mark II и ряд недостатков, но о них мы расскажем ниже, в соответствующих разделах. Кузов Нынешним автопроизводителям нужно учиться делать кузова на примере 25-30-летних Toyota. Причем, современной Toyota тоже. Если почти про каждую «свежую» машину можно сказать, что у нее тонкое ЛКП и оно быстро царапается, то про Toyota Mark II так не скажешь. Если, чисто гипотетически, найти небитый второй Mark, то мы уверены, что коррозии у него не будет. Но, конечно, таких машин в природе уже не осталось, а у битого автомобиля коррозионная стойкость зависит не от изначального качества изготовления, а от уровня ремонтных работ. О том, как обычно ремонтируют в нашей стране, все знают. Toyota Mark II 2. Тут еще такой момент. После того как в России серьезно повысили пошлины на ввоз, в страну хлынул поток «распилов». И Toyota Mark II тоже активно «распиливали». Понятное дело, что говорить о надежности разрезанного, а потом сваренного кузова не приходится. Удивительно, но в случае с Toyota Mark II лучше искать давно ввезенный в страну автомобиль, шансов на крепкий кузов у него больше. При разговоре о кузове нельзя не отметить дизайн. Toyota Mark II до сих пор выглядит стильно и привлекает внимание. Ничего сверхоригинального в облике нет, но классика есть классика. Салон Внутри тоже здорово. Уютно и на удивлении износостойко. Японцы вообще не славятся долговечностью материалов, но в случае Toyota Mark II произошло приятное исключение.
На некоторых комплектациях на зеркале есть полоска. Эта полоска означает, что у вас зеркало повышенной обзорности. А если оно немного другого тона как бы тонировано синей пленкой-это антиблик. Также можно поставить зеркала с подогревом 7 контактов. А есть «жирные зеркала» где стоит и антиблик и доп зона видимости и подогрев. Достаточно купить, ионизатор с кнопкой проводку проложить под ковром и заднюю полку с отверстиями для обдува. Неважно сколько они стоят! Важна ваша жизнь и жизнь тех кто с вами в дороге. Последствия страшные — вырывает тяги гнет колесо. Кювет, встречка или просто обочина при хорошей реакции. После 2000 года кузова делали полностью оцинкованные. Многие заблуждаются говоря о том, что они также как и в предыдущих кузовах светятся от Оптоволокна! Это не так на 100 кузове все на штекерах. Внутри лампочка. С завода светлячки приклеены двойным скотчем к крылу. Но не у всех это работает, или просто этого нет - стоит заглушка. Обратите внимание, возможно у вас это есть. Фото под текстом. Если у вас есть подсветка, но она не горит, на драйв2 есть инфа как исправить. Всего с 1968 по 2004 было выпущено 6 518 000 Т. Марк 2 К 2000 году тойота достигла производства автомобилей в количестве 10 000 000 штук в год. Какая то часть шла на экспорт. Но большинство машин были для внутреннего рынка. Предположим что на момент выпуска 100 марка компания предлагала еще 20 моделей. То есть приблизительно Марк 2 производилось 400 000 штук в год и за 4 года 1996-2000 включительно сошло с конвейера 1 600 000 автомобилей. Это сугубо мой подсчет. Тест был проведен в 1997 году. Ссылка в конце пункта. Итог теста перевожу: Энергия столкновения была почти полностью поглощена в моторном отсеке. Не было деформации в зоне ног водителя и мест пассажиров в салоне, однако уровень деформации минимальны. Деформация кузова вызвала довольно значительное смещение сидений после столкновения. Манекены были надежно удержаны, и их осанка едва изменилась после теста.
Toyota Mark II 90 v1.0 для BeamNG.drive (0.25.x)
for City Car Driving for CCD. многие из Mark II это “распилы” со всеми вытекающими последствиями. Toyota Mark II обзор, фото, технические характеристики, краш-тест Тойота Марк 2