По сравнению с другими моделями высокоскоростных поездов он обладает более острой и обтекаемой передней «маской». Поезда ВСМ в Петербурге должны прибывать не Московский вокзал, а на новый вокзал, который будет совмещен с вестибюлем станции метро «Лиговский проспект-2».
Полностью российский поезд следующего поколения со скоростью до 400 км/ч будет готов в 2027 году
В перспективе такие выделенные высокоскоростные маршруты соединят и другие наши регионы", - сказал он тогда. Также президент поручил до июля принять необходимые для строительства этой ВСМ решения, включая заключение концессионного соглашения с компанией-концессионером "ВСМ Две столицы" и проработку финансирования проекта с выделением не менее 300 млрд руб.
Пустить по ней предполагалось специально созданный для этого отечественный электровоз ЭС-250 «Сокол». Однако его постройка затянулась, а первые ходовые испытания в 2000-х показали, что «Сокол» не способен достичь требуемой скорости в 250 километров в час, и проект закрыли. На память городу осталась знаменитая яма, которую вырыли в 1991 году рядом с Московским вокзалом под проект ВСМ. Лишь через 20 лет на ее месте возвели торговый центр. Между тем с 1996 по 2003 год проводили реконструкцию железнодорожных путей, что позволило запустить по ним поезда «Сапсан» производства немецкой компании Siemens. Он может развивать скорость до 300 километров в час, но для него установили ограничение в 250 километров в час из-за особенностей конструкции трассы. По факту же «Сапсаны» и вовсе двигаются со средней скоростью в 200 километров в час, как в 80-е годы электровозы ЭР200. Дело в том, что для действительно высокоскоростных поездов обычные рельсы не подходят.
Поэтому проектируют и новую железную дорогу, и новый электровоз. Читайте также:.
Таким образом, скорость поезда сможет оставаться стабильно высокой вне зависимости от особенностей участков пути. В ИЦ ЖТ разработали более 30 вариантов экстерьера, из которых в конце 2022 года выбрали три, а финальный определили в ходе голосования на сайте "РЖД". Что касается интерьера поезда, то ожидается, что его дизайн будет полностью спроектирован до конца этого года. Для производства подвижного состава "Синара" планирует построить завод под Москвой, рассказал заместитель гендиректора холдинга Антон Зубихин. Он уточнил, что в период с 2028 по 2032 год компания планирует поставить 50 восьмивагонных скоростных поездов для ВСМ Москва - Петербург, объем партии может быть увеличен и до 75 составов. И, собственно говоря, завод будет построен для серийного выпуска электропоездов", - отметил Зубихин.
Дмитрий Роменский считает, что расположить завод в Московском регионе - стратегически правильное решение: недалеко от производства расположены первые высокоскоростные участки, которые выступят в роли испытательного полигона. Он добавил, что 50 высокоскоростных составов для ВСМ Москва - Петербург - это более чем достаточный объем для одной линии. По разным оценкам, по ВСМ на Петербург первые пару лет будет ежедневно совершаться около 50 рейсов в каждую сторону, суммарно по 100 в день. Кроме того, по ВСМ также могут курсировать и "Сапсаны". Регионам по пути Регионы, расположенные вдоль высокоскоростных магистралей, безусловно получат от реализации проекта ощутимые преимущества. Однако более отдаленные локации также смогут улучшить свою экономику и транспортную доступность с запуском ВСМ с помощью фидерных, питающих линий. Фидерные ветви - ответвления от ВСМ, которые соединят далеко расположенные регионы России с Москвой, что в конечном итоге улучшит их экономику. Этот подход позволяет сделать длинные ВСМ, протяженностью более тысячи километров, экономически выгодными. Магистрали, начинающиеся в Париже, выполнены в виде дерева, состоящего из "ствола" и отходящих от него веток: по главному пути поезда следуют со скоростью до 320 километров в час, а затем сворачивают на фидерные линии", - рассказывает Дмитрий Роменский.
Попадать в города, которые оказались в стороне от ВСМ, скоростные поезда смогут как по специально построенным ответвлениям, так и по обычным железным дорогам с маленькой скоростью, не превышающей 120 км в час. Они будут дополнять к основному направлению достаточно большой пассажиропоток из попутных регионов", - отмечает эксперт. Пример этого города довольно интересен. Не так давно в регион была запущена "Ласточка", сначала по два, а затем и по четыре раза в день. Это сильно улучшило транспортную доступность местности, поскольку раньше здесь курсировал только ночной поезд, и жители поезда добирались в Москву маршрутками. Кажется, что если фидерная ветка будет туда направлена, то от этого выиграют все, но жители области настроены достаточно скептически по отношению к инициативе. Как объяснили "РГ" представители области, основная магистраль в перспективе должна пройти через соседний Владимир, но детали и сроки реализации проекта пока туманны. Соответственно сложно определить, когда улучшится железнодорожное сообщение на участке Владимир - Иваново, через который текстильная столица связана с Москвой. РЖД до сих пор не электрифицировали эту ветку и не объявляли четких планов по ее развитию, объяснив решение недостаточным потоком пассажиров и грузов.
Если из Москвы по ВСМ запустить поезд, то до поворота на Йошкар-Олу он будет ехать со скоростью примерно 350 км в час, а после перейдет на линию Зеленодольск - Йошкар-Ола где будет ехать со скоростью электрички-экспресса. Сейчас регион находится только на одной федеральной автомобильной трассе, а железнодорожная магистраль проходит в стороне от его столицы.
Но до конца ситуация не ясна. Тут тоже могут появиться всякие подводные камни.
Например, желание бывших наших партнёров, типа Siemens, помешать входу китайских конкурентов на российский рынок. В любом случае этот сегмент транспортного машиностроения сегодня находится под пристальным вниманием, как бизнеса, так и чиновников, государства, а так же нас, экспертов и широкой общественности, что, на мой взгляд, вполне оправдано и уместно», — уверена Мария Никитина. Прежде чем говорить о приходе китайцев с их скоростными и высокоскоростными поездами, нужно понимать, насколько свободна ниша, в которой они могут быть востребованы. Оставшиеся девять, вероятнее всего, поставлены уже не будут.
Вот эти девять поездов и есть та ниша, где можно ожидать друзей из Азии, предположил в разговоре с корреспондентом vgudok. После введения санкций они стали неактуальны. Сейчас монополия делает всё возможное, чтобы не то что увеличить, а хотя бы сохранить количество пар высокоскоростных поездов. Для этого нужно куда-то перевести персонал из канувшего в Лету ООО «Сименс Мобильность», занятый на сервисном обслуживании поездов, и решить вопрос с поставкой заменяемых по сроку комплектующих.
Учитывая то, что «Сапсан» — самый прибыльный проект монополии, есть надежда, что вопрос с персоналом будет решён без особого ущерба для работников. С комплектующими сложнее. Рано или поздно что-то научатся делать в Верхней Пышме ООО «Уральские локомотивы», о котором чуть позже , что-то сделают китайцы.
Новый старый южный ход
- Что известно о ВСМ Москва - Санкт-Петербург
- ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
- РЖД показали дизайн поезда для ВСМ Москва — Петербург | Новости России
- Эксперт объяснил, зачем нужна высокоскоростная железная дорога между Петербургом и Москвой
- Появятся ли в России высокоскоростные железные дороги? — Teletype
- Российская разработка
Петербуржцам показали, как высокоскоростные поезда будут отправляться с Лиговского проспекта
Поездка по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) от Москвы до Петербурга будет занимать всего 2 ч 15 минут и стоить 8900 рублей — это почти в 2 раза дороже, чем билеты на самолёт или Сапсан. Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения в россии идет не столь скорыми темпами. Президент России Владимир Путин одобрил план строительства первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали.
Путин назвал уникальной финансовую модель ВСМ Москва — Петербург
| Определен дизайн поезда для высокоскоростной магистрали Москва — Петербург | Даже один-два скоростных поезда между Москвой и Сочи парализуют все остальное движение, а грузовые поезда придется проводить по обходным путям, что приведет к миллиардным убыткам, как это уже. |
| Эксперт объяснил, зачем нужна высокоскоростная железная дорога между Петербургом и Москвой | ВСМ Москва — Санкт-Петербург — строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург для движения высокоскоростных поездов. |
| Что дадут экономике высокоскоростные магистрали | Предполагается, что высокоскоростные поезда поедут по ВСМ в 2028 году, добраться из Москвы до Петербурга можно будет за 2 часа 15 минут. |
| Из Москвы в Питер – за 2 часа: в России разрабатывают поезд, способный разгоняться до 400 км/ч | Презентация проекта высокоскоростного поезда Президенту России Владимиру Путину, завод «Уральские локомотивы», 15 февраля 2024 года. |
Петербуржцам показали, как высокоскоростные поезда будут отправляться с Лиговского проспекта
| Быстрее, чем до дачи. Что известно о новом поезде из Москвы до Петербурга | Строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом планируется завершить в 2028 году и запустить движение по ней, сообщил замминистра транспорта Валентин Иванов в кулуарах Международного. |
| Высокоскоростные поезда России: почему мы так отстаем от мировых лидеров? | BanksToday | Это фирменный скоростной поезд, который был разработан чешским конгломератом. |
Первое PRO//Движение в Петербурге
- ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту (20 августа 2023) |
- ТОП 5 самых быстрых поездов в России
- В Госдуме раскрыли детали новой скоростной ж/д магистрали до Черного моря
- Высокоскоростные поезда России — прорывной проект «Синара – Транспортные машины» и РЖД
- Государство и бизнес скинутся на постройку скоростной «железки» и выпуск собственных поездов
- Путин назвал уникальной финансовую модель ВСМ Москва — Петербург
В России началась разработка своего высокоскоростного поезда
"Эта работа станет первым стартовым этапом развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. Это фирменный скоростной поезд, который был разработан чешским конгломератом. Александр Беглов в своём телеграмм-канале показал, какими будут поезд и терминал Высокоскоростной железнодорожной магистрали "Москва-Петербург". Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва — Петербург должна стать стартовым этапом развития ВСМ в России, заявил 15 февраля президент Владимир Путин. Ввод в строй ВСМ поможет вернуть на прямой и короткий путь в центральную Россию движение грузовых поездов.
Российские скоростные поезда наконец получат отечественные двигатели
Если представить, что такой же стремительный поезд будет ездить между Москвой и Санкт-Петербургом, то время в пути между столицами России составит примерно 54 минуты*. По словам Белозерова, высокоскоростной поезд следующего поколения будет полностью российского производства и способен достигать скорости до 400 км/ч. Проект поезда для высокоскоростной магистрали Петербург – Москва постепенно обрастает деталями. Даже один-два скоростных поезда между Москвой и Сочи парализуют все остальное движение, а грузовые поезда придется проводить по обходным путям, что приведет к миллиардным убыткам, как это уже. Российские машиностроители могут создать высокоскоростные поезда нового поколения заявил глава РЖД Олег Белозеров в интервью телеканалу "Россия 24".
Опубликовано первое видео, как будет выглядеть ВСМ из Петербурга в Москву
| ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту (20 августа 2023) | | Vgudok — «12 миллиардов на поезда ВСМ для 23 миллионов человек»: для высокоскоростной магистрали «Москва — Санкт-Петербург» рассчитали тарифы. |
| Когда в России начнут курсировать настоящие высокоскоростные поезда | Поезд для высокоскоростных железнодорожных магистралей будет оборудован цифровой системой управления и автоведения на базе искусственного интеллекта, добавил Олег Тони. |
| Высокоскоростные поезда России — прорывной проект «Синара – Транспортные машины» и РЖД | В РЖД готовы построить подвижной состав для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург, заявил глава холдинга «Российские железные дороги» Олег Белозеров 16 июня. |
| Российские скоростные поезда наконец получат отечественные двигатели | | Изначально для старта работ по производству «Сапсанов» был выбран немецкий производитель высокоскоростных поездов несмотря на то, что азиатские подрядчики также претендовали на участие в развитии скоростного железнодорожного транспорта в России. |
Определен дизайн поезда для высокоскоростной магистрали Москва — Петербург
Если представить, что такой же стремительный поезд будет ездить между Москвой и Санкт-Петербургом, то время в пути между столицами России составит примерно 54 минуты*. РЖД заказали первые два высокоскоростных поезда для высокоскоростной магистрали Москва – Петербург. Новая железнодорожная высокоскоростная магистраль (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом разрабатывается уже несколько лет. Помимо строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург "Российские железные дороги" (РЖД) намерены построить ВСМ Москва-Казань и Москва-Ростов-на-Дону, заявил глава РЖД Олег Белозеров. Поездка по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) от Москвы до Петербурга будет занимать всего 2 ч 15 минут и стоить 8900 рублей — это почти в 2 раза дороже, чем билеты на самолёт или Сапсан. Поезда ВСМ в Петербурге должны прибывать не Московский вокзал, а на новый вокзал, который будет совмещен с вестибюлем станции метро «Лиговский проспект-2».
ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
Большая работа проводится по созданию поезда. Этот проект получил политическое одобрение, он имеет финансовую обеспеченность. Беспрецедентный случай, когда у нас крупные банки заинтересованы и собрались реализовывать проект.
Более того, долгожданному проекту посулили масштабное развитие. Сеть высокоскоростных железных дорог должна раскинуться сначала из Москвы в Петербург, а затем в Казань и Воронеж, а оттуда, соответственно, на Урал и в Адлер, с последующим присоединением Донецка и Луганска. Инвестировать в проект готовы российские банки, которые увидели в нём перспективу. Знакомая схема Схема высокоскоростной сети, которую на камеры подписал президент, не нова, если не считать направлений на Донецк и Луганск, о которых президент призвал "подумать". В том или ином виде её обсуждают последнее десятилетие. Доходило чуть ли не до выделения территорий в отдельных регионах. И линия Москва — Казань с продлением до Екатеринбурга рассматривалась, и Москва — Воронеж — Краснодар, даже до Адлера, тоже рассматривалась.
Более того, эти линии есть в схеме территориального планирования РФ в части транспорта", — напоминает эксперт транспортного развития территорий Лаборатории градопланирования Илья Резников. По ряду городов даже велась работа по выбору мест для размещения вокзальных комплексов и способу заведения линии ВСМ в город, добавляет специалист по транспортному планированию. Автор: kremlin. А дальше, если европейский транзит будет оживать, то вперёд пойдёт Минск. А если он останется скромным, проект будет ориентирован на юг, куда идёт основной поток", — говорит независимый аналитик Дмитрий Адамидов. ВСМ Москва — Петербург по планам должны запустить к 2027 году, а сроки реализации остальных направлений пока не очевидны. По мнению Дмитрия Адамидова, весь проект может занять 15—20 лет и даже больше.
Но в 2007 Siemens Russia была уличена Всемирным банком в коррупции: за реализацию транспортных проектов были заплачены взятки на 3 млн долларов. Факт коррупционных сделок был зафиксирован Мюнхенским судом. И как раз в 2007 году был дан старт проектам «Сапсан» и «Ласточка». Впрочем, на положение чиновников в России и реализацию проектов скандалы со взятками и штрафы на 1,6 млрд долларов в Европе и США никак не повлияли. Siemens получил контракт на 240 «Ласточек» за 2,2 млрд евро, на поставку 8 «Сапсанов» с 30-летним обслуживанием за 630 млн долларов, подписал меморандум с РЖД о модернизации 63 сортировочных станций. Оказалось, что в России для спокойного продолжения работы и сохранения миллиардных контрактов достаточно спустя 3 года после скандала подписать меморандум о противодействии коррупции и взять на себя обязательство не давать взятки в нашей стране… Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов указывает на то, что дело не только в коррупции. Если Siemens готов был локализовать производство в России, то китайские компании рассматривали исключительно поставку готового продукта: - Изначально для старта работ по производству «Сапсанов» был выбран немецкий производитель высокоскоростных поездов несмотря на то, что азиатские подрядчики также претендовали на участие в развитии скоростного железнодорожного транспорта в России. Один из крупнейших мировых заводов по выпуску высокоскоростных поездов из Китая еще несколько лет интересовался партнерством в создании высокоскоростной магистрали в РФ и сейчас есть возможность привлечь его к созданию нового инновационного транспорта. Однако партнерство с Китаем подразумевает, что технологии, строительные материалы и даже рабочие будут предоставлены со стороны КНР, в то время, когда Россия рассчитывает производить высокоскоростные поезда при помощи собственных ресурсов. Но помимо производимого в России оборудования Siemens, судьба которого под вопросом, даже алюминиевые боковины вагонов импортные — они приходят из Китая. К заявлениям об уровне локализации надо относиться с изрядной долей скепсиса — считает управляющий партнёр Rollingstock Agency Александр Поликарпов: - Уровень локализации продукции сильно зависит от методики его оценки. В настоящее время еще продолжается разработка единой методики для железнодорожной техники. Острая потребность в импортных комплектующих есть, но эксперты отмечают, что получить нужные детали поездов — нетривиальная задача. С одной, стороны, ситуация с запретом поставок запчастей для поездов не такая плохая, как с поставками деталей самолётов — отмечает глава «Союза пассажиров» Кирилл Янков: - Тут немного больше шансов где-то запчасти доставать, потому что для самолетов любая запчасть строго прослеживается от и до. И никто не произведет серую запчасть. В авиации есть конвенции, которые очень жестко это все регламентируют, и вы не вылетите с «левой» запчастью. А если и вылетите, вас диспетчер в следующей стране посадит и не даст вам разрешения на вылет. По поездам такой международной нормативно-правовой базы нет. И это дает шансы, что кто-то какие-то запчасти сможет нам поставлять. Но, с другой стороны, в каждой стране условия эксплуатации уникальные, и поезда тоже везде разные — добавляет Александр Поликарпов, а значит придётся часть составов разбирать на запчасти: - Железнодорожный подвижной состав для каждой страны уникален в связи разными климатическими условиями, особенностям технического регулирования и техническим оснащением инфраструктуры, поэтому не существует «маркетплейсов» с комплектующими даже под самые распространенные платформы например, как Velaro — на базе которой создан «Сапсан». Скорее всего, поставки запчастей будут налажены с помощью азиатских поставщиков и с применением механизма параллельного импорта, но потребуют время на омологацию продукции к российским условиям. На период переналадки процесса обслуживания и налаживания цепочек поставок запчастей часть поездов может быть отставлена от движения и использоваться для докомплектации эксплуатируемого парка. Кирилл Янков поясняет, что даже желание китайцев продавать детали в Россию ещё не гарантирует их поставки: - Возможность поставок зависит от того, что написано в тех лицензионных соглашениях, которые «Сименс» заключил с китайской фирмой—производителем запчастей для «Сименс Веларо», и есть ли там запрет на поставку этих запчастей в третьи страны без согласия Сименса или нет. Этого никто не знает, потому что этот контракт никто в России не читал, и, скорее всего, он является коммерческой тайной. Я знаю, что какие-то переговоры на эту тему идут. Предвосхитить их результаты я не могу.
В качестве наиболее подходящего направления для постройки подобной магистрали рассматривалась трасса Москва - Ленинград ныне Санкт-Петербург. Но поскольку существующая железная дорога, построенная еще в 1851 году, проходит по оптимальному и наиболее прямому маршруту, было решено развивать по ней смешанное движение: пускать как высокоскоростные поезда, так и обычные. История проектов высокоскоростных железнодорожных магистралей в России Однако полноценного высокоскоростного движения между Москвой и Ленинградом наладить не удалось: мешали проблемы с подвижным составом, сложность строительства дополнительных путей и необходимость пропуска по линии медленных товарных и пригородных поездов. Уже в 1980-х годах в институтах при министерстве путей сообщения снова начали разрабатывать проекты выделенных ВСМ по маршрутам Москва - Ленинград и Москва - Юг. В целом проект был готов к началу 1990-х годов. Институтом "Ленгипротранс" был подготовлен проект трассы: она должна была пройти параллельно существующим путям на расстоянии 30-50 км с отклонением в сторону Великого Новгорода. Для новой дороги решено было создать отечественный подвижной состав. Поезд, получивший название ЭС-250 "Сокол", был разработан конструкторским бюро морской техники "Рубин" Санкт-Петербург , судостроительной фирмой "Алмаз" Санкт-Петербург и заводом "Титран" Тихвин, Ленинградская область. Однако постройка тестового образца затянулась. Ныне единственный построенный состав ЭС-250 разделен на две части, одна из них выставлена в петербургском Музее железных дорог России. Первоначально завершить строительство ВСМ планировалось в 2000 году.
Что дадут экономике высокоскоростные магистрали
Первый российский поезд, который сможет ездить со скоростью 360 км/ч, будет перевозить до 832 пассажиров одновременно. Проектирование первого российского высокоскоростного поезда планируют завершить к концу 2023 года. Высокоскоростные поезда, как и субмарины, должны обладать хорошей обтекаемостью.
Читайте также
- Санкт-Петербург вместо Нижнего Новгорода
- Губительная монополия
- Где и когда в России появятся сверхскоростные поезда
- Другие новости
- РЖД заказали первые поезда для ВСМ Москва – Петербург
- РЖД подписали договор на поставку первых 2 поездов для ВСМ Москва-Петербург
Петербуржцам показали, как высокоскоростные поезда будут отправляться с Лиговского проспекта
Едем в Казань, а потом на Урал По словам главы государства, высокоскоростную магистраль нужно продолжать до Нижнего Новгорода, а затем направить дорогу в Казань и уральские регионы. Кстати, высокоскоростная магистраль Москва — Екатеринбург обсуждается с 2009 года. С инициативой выступили прежние руководители Свердловской области Александр Мишарин и президент Татарстана Рустам Минниханов. В прошлом году премьер-министр РФ Михаил Мишустин пообещал, что полномасштабное строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург скоро будет запущено. Стоимость проекта оценивается в 402 миллиарда рублей. Путь на Юг Еще одним важным направлением в летний период для россиян становится дорога к морю. По его мнению, в пути россияне должны проводить не более 10 часов.
Для оценки этих показателей есть методики. Это мировая практика за исключением Франции. Используют моторо-вагонный подвижной состав, в котором двигатель стоит, например, в каждом втором вагоне. Похоже на электричку. Это вызвано тем, что такой поезд должен иметь низкую инерцию, быстро разгоняться. Мы довольно долго работали с «Сименсом» и научились применять этот опыт. Удалось локализовать производство «Ласточек». Есть «Уральские локомотивы» компании «Синара», есть Трансмашхолдинг, который производит поезд «Москва». У нас были проекты до «Сапсана»: советские «Сокол», ЭР-200. Да, сложно, но вариантов нет. За трассу в Петербург, говорят, надо выложить 1,7 трлн рублей… — Чуть поменьше, но сопоставимо. Сейчас, насколько мне известно, идет обсуждение портфельного финансирования, где будут ресурсы государственные, банковские, компании РЖД, деньги Москвы, наверное — Петербурга, промышленников и т. То есть это будет сложно структурированный в финансовом плане проект. Будут концессии, конгломераты. При этом нужно учитывать, что сумма нужна не единовременно, а поэтапно. Отдельные деньги связаны с инвестированием в подвижной состав, там своя схема финансирования. То есть это распределенные по источникам, форме и времени ресурсы. Читайте также «Труба» транзиту через Украину. На кого рассчитан шантаж? Мы — страна больших расстояний. У людей не должно быть ощущения разделённости, — отмечает гендиректор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев. Кроме того, ВСМ помогут бизнес-коммуникациям.
Время в пути планировалось около 3,5 часов. Но зато она пройдет через города, которые на данный момент вообще не соединены железнодорожным сообщением: Нижний Новгород, Чебоксары и Казань. Трасса образует новые связи, придаст мобильности жителям. Что касается Адлера, то там время в пути называют в 10 часов в 2 раза быстрее обычного поезда, а не в 4, как в Петербург — «СП». Эффект, конечно, не столь разительный. Там могут быть ограничения, связанные с ландшафтом, с географией, с инфраструктурой. Но в такой ВСМ возможна, например, модель ночных поездов — поспали и приехали. Люди начинают перебираться в связанные ВСМ города, возникают новые рабочие места, в том числе производства подвижного состава, обслуживания ВСМ, генерируются мультипликативные эффекты в виде налогов, роста производительности труда. Для оценки этих показателей есть методики. Это мировая практика за исключением Франции. Используют моторо-вагонный подвижной состав, в котором двигатель стоит, например, в каждом втором вагоне. Похоже на электричку. Это вызвано тем, что такой поезд должен иметь низкую инерцию, быстро разгоняться. Мы довольно долго работали с «Сименсом» и научились применять этот опыт. Удалось локализовать производство «Ласточек». Есть «Уральские локомотивы» компании «Синара», есть Трансмашхолдинг, который производит поезд «Москва». У нас были проекты до «Сапсана»: советские «Сокол», ЭР-200. Да, сложно, но вариантов нет. За трассу в Петербург, говорят, надо выложить 1,7 трлн рублей… — Чуть поменьше, но сопоставимо. Сейчас, насколько мне известно, идет обсуждение портфельного финансирования, где будут ресурсы государственные, банковские, компании РЖД, деньги Москвы, наверное — Петербурга, промышленников и т. То есть это будет сложно структурированный в финансовом плане проект. Будут концессии, конгломераты.
Подписывайтесь на наши каналы, чтобы не пропустить! Стороны договорились о совместном проектировании, испытании, сертификации и серийном производстве тягового комплекта для электротранспорта, в который входят электромотор мощностью 120 кВт, а также системы его управления и охлаждения. В разработке и производстве силовых агрегатов будут использоваться патенты компании «Новомет», а «Синара — транспортные машины» возьмет на себя технологическую часть разработки.