Президент России Владимир Путин поддержал предложение построить высокоскоростную магистраль (ВСМ) из Москвы в Казань. Для реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом наступил подходящий момент, заявил Владимир Путин. Строительство высокоскоростной магистрали Москва-Петербург планируют завершить в 2027 году. "Уральские локомотивы" работают над созданием высокоскоростного поезда, который будет очень кстати, когда запустится новая сверхбыстрая ветка из Москвы в Санкт-Петербург. Представители РЖД выступили на саммите в Петербурге и рассказали про будущую высокоскоростную магистраль.
РЖД подписали договор на поставку первых двух поездов для ВСМ в Петербург
Планируется, что к 2060 году высокоскоростная магистраль будет перевозить уже 36,4 млн человек в год, общий поток на данном направлении ожидается на уровне 62,3 млн человек. Санк - Петербург Онлайн. Представители РЖД выступили на саммите в Петербурге и рассказали про будущую высокоскоростную магистраль. Савельев: Поезда высокоскоростной ж/д магистрали будут ходить каждые 15 минут. Эскизный проект поезда для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург завершен, следует из материалов РЖД, представленных в четверг, 27 июля.
Поезда придут прямо в центр: Беглов показал рендеры вокзала ВСМ
РЖД ожидают получить первый образец поезда для ВСМ в 2025 году. РЖД показали дизайн поезда для ВСМ. По такому же принципу без всяких перекрестков хотят строить ВСМ, чтобы ничего не мешало поезду будущего. Время высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Петербург, о которой говорили последние 30 лет, наконец настало. В августе этого года Владимир Путин в очередной раз вернулся к теме строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ).
РЖД заказали высокоскоростные поезда на 12 миллиардов рублей
ОАО «РЖД» подписало договор об изготовлении и поставках первых двух поездов для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Строительство терминала для высокоскоростной железнодорожной магистрали в Петербурге синхронизируют с вестибюлем станции метро «Лиговский проспект-2». Недавно я разбирал возможные планы на перспективные направления для высокоскоростных железнодорожных магистралей (далее — ВСМ), которые в будущем могут связать Москву с. РЖД окончательно утвердили эскиз поезда для движения по высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, пишет ТАСС. Проект ВСМ На маршруте Москва – Санкт-Петербург протяженностью 679 км поезда в зависимости от расписания смогут делать 16 остановок. РЖД заказали первые два высокоскоростных поезда для высокоскоростной магистрали Москва – Петербург. Об этом сообщили в компании.
Глава РЖД назвал среди планируемых к строительству ВСМ в Казань и Ростов-на-Дону
Свидетельство о регистрации СМИ. Генеральный директор — Н. Главный редактор — С.
На это правительство Австралии выделило грант в размере 500 млн долларов. С одной стороны, AVE — это пример государственной решительности и инженерной мощи.
Испанская сеть сегодня включает в себя около 4000 км путей, это самая длинная сеть ВСМ в Европе и вторая по протяженности в мире после Китая. С другой стороны, реальный спрос на высокоскоростные перевозки оказался значительно меньше прогнозного. При этом активное строительство новых линий ВСМ продолжалось даже в кризисные годы, что приводило к государственным заимствованиям и общественному недовольству, так как эффективность некоторых из «коридоров» оказалась гораздо меньше затраченных на реализацию средств. При этом значительная часть вложений была осуществлена в том числе за счет общего бюджета ЕС в рамках программы создания единого транспортного пространства Trans-European Transport Network, TEN-T.
По нашим оценкам, в 2019 году удельный на километр сети пассажирооборот испанской сети ВСМ уступал аналогичному показателю французских и японских ВСМ соответственно в 4,2 раза и 6,5 раза. Практически все реализованные в мире проекты ВСМ роднит то, что финансировалось строительство преимущественно или в существенной доле за счет государства см. В Китае, имеющим крупнейшую в мире сеть ВСМ, финансирование в основном осуществляется за счет коммерческих банков и государственных финансовых институтов, которые предоставляют деньги министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. При этом все долги так или иначе полностью гарантированы государством.
Более полувека истории развития ВСМ в различных странах мира позволило выявить ключевые факторы успеха их строительства. Оптимальная протяженность маршрута ВСМ-линии составляет от 150 до 800 км максимум до 1200 км в отдельных случаях. Если расстояние меньше 150 км, время поездки «от двери до двери» для ВСМ не будет конкурентоспособным с автобусом или автомобилем. ВСМ эффективны на густонаселенных территориях, где поездки на высокоскоростном поезде могут привлечь большое количество пассажиров.
Высокоскоростные маршруты должны быть конкурентоспособными с тарифной точки зрения. В Китае цены на высокоскоростные поезда выше, чем на обычные, но примерно вдвое ниже, чем в Европе и Японии по паритету покупательной способности. График 1 Запуск ВСМ Москва-Санкт-Петербург даст чистое годовое увеличение пассажиропотока в размере 7,3 млн человек Центр экономики инфраструктуры Важнейшим аргументом в пользу реализации проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург является стимуляция роста транспортной подвижности населения путем формирования нового он именуется индуцированным спроса на поездки. Сегодня поездка на «Сапсане» из Москвы в Санкт-Петербург занимает не менее 3 часов 40 минут, это самый быстрый способ перемещения между центрами этих городов: на перелет с учетом дороги в аэропорт и предполетных процедур уйдет в среднем на час больше времени.
Появление ВСМ позволит сократить время в пути в 1,6 раза — до 2 часов 15 минут, что сделает два крупнейших города России намного ближе друг к другу. Гораздо большее число пассажиров сможет позволить себе комфортную поездку одним днем или на выходные, причем как с деловыми, так и с туристическими или личными целями. Пассажиры, которые и раньше совершали поездки, будут совершать их чаще, а также начнут ездить те люди, которые раньше воздерживались от поездок по этому направлению. В этом и заключается природа так называемого индуцированного спроса.
Существуют различные подходы к оценке индуцированного спроса. Исследования Центра экономики инфраструктуры опираются на оценку совокупных транспортных затрат и эластичности спроса. У любого вида спроса, в том числе спроса на пассажирские перевозки, есть эластичность. В данном случае эластичность по времени в пути и по стоимости проезда.
Сумма стоимости билета и стоимости потраченного времени — это совокупные транспортные затраты, от которых и зависит спрос. В результате того, что на маршруте Москва — Санкт-Петербург появится новый вид транспорта, сопоставимый по стоимости билета, но с кардинально меньшим временем в пути, совокупные транспортные затраты для пассажира сократятся, а соответственно вырастет и пассажиропоток см. Кроме того, существенно повысится транспортная подвижность населения других городов, попадающих в зону влияния проекта. Расположенные между двумя столицами Тверь и Великий Новгород в результате появления там остановочных пунктов ВСМ окажутся в положении пригородов Москвы и Санкт-Петербурга — менее чем в часовой доступности до одного из мегаполисов.
Жизнь их жителей станет более активной и разнообразной. По нашим оценкам, в случае ввода в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной магистрали индуцированный спрос на услуги общественного транспорта на связке Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург к 2030 году составит 7,3 млн пассажиров в год. А общий объем годового пассажиропотока на ВСМ на указанном горизонте оценивается нами в размере 22,6 млн человек см. Для сравнения приведем полный расклад изменения пассажиропотока на данном направлении после запуска «Сапсанов» и «Ласточек».
Общий прирост поездок с 2010 по 2019 год составил 6,5 млн. При этом число пассажиров поездок в междугородних автобусах, пригородных поездах и плацкартных вагонах поездов дальнего следования уменьшилось на 2,4 млн человек. Логично предположить, что большинство из них пересели на скоростные «Сапсаны» и «Ласточки». Соответственно, чистый прирост объема перевозок составил 4,1 млн человек.
Бенефициары ВСМ: население и бизнес Оценка социально-экономических эффектов в мировой литературе принят термин wider economic effects является сегодня неотъемлемым этапом рассмотрения любого транспортного проекта. В соответствии с мировым, в том числе российским, опытом сегодня можно выделить следующие направления воздействия транспортного проекта на социально-экономическое развитие: — эффекты инвестиционного спроса, которые возникают на этапе строительства по причине размещения заказа на строительные материалы и услуги.
В России, разумеется, тоже, так что ей предстоит стать третьей страной с поездами, которые развивают скорость 360—400 км в час. О том, что поездами займутся Группа «Синара» и «Трансмашхолдинг», уже говорили раньше в Минтрансе. К 2028 году нужно 28 составов, естественно, уже сертифицированных, затем еще 15, а общий парк для ВСМ составляет 66 поездов. По словам Дениса Мантурова, главы Минпромторга, вся кооперация уже разложена, головным исполнителем должна стать именно «Синара». В прошлом совместное предприятие этой группы и Siemens — «Уральские локомотивы» — показывало эскизы и закладывало производство еще в 2020 году. Однако немецкий концерн сообщил об уходе из России и теперь судится с бывшей «дочкой». После этого «Уральским локомотивам» пришлось импортозамещать российско-немецкую «Ласточку», ее «преемника» «Финиста» представили в 2023 году.
Для этого на площадке «Уральских локомотивов» планируется строительство двух новых корпусов общей площадью 60 тысяч квадратных метров», — рассказал Мантуров. По словам министра, в кооперации а проще говоря, в коллективном производстве скоростных поездов примет участие и «Трансмашхолдинг» который, в частности, обновляет подвижной состав в петербургском метро , от него ждут ряд важных компонентов и систем. Всего же задействуют более 100 российских поставщиков материалов, комплектующих и сырья.
Завод планируется разместить в Москве. Начало его строительства ожидается в 2024 году, а выпуск поезда в 2027 году, сообщал замгендиректора "Синары" Антон Зубихин. Россия справится с созданием собственных высокоскоростных поездов, но может при необходимости воспользоваться кооперационными связями с восточными партнерами, сообщал в интервью РИА Новости вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. Он добавлял, что, поскольку ВСМ не будет ограничиваться одной линией Москва — Санкт-Петербург, не исключено, что впоследствии к проектированию подвижного состава может быть привлечен и "Трансмашхолдинг" ТМХ. По его словам, холдинг имеет наработки по всем ключевым компонентам таких составов.
Однако подробную информацию об их "начинке" стороны не раскрывали. Станет ли 2024 год поворотным в старте строительства в России ВСМ, покажет время, но текущий год явно придал импульс, казалось бы, уже немного забытой теме. При перепечатке и цитировании полном или частичном ссылка на РИА "Новости" обязательна. Другие новости.
Второй поезд TGV M испытают на ВСМ во Франции
Готовые к эксплуатации составы должны быть поставлены до конца марта 2028 года. Для создания головных образцов РЖД предоставят производителю конструкторскую документацию. Сейчас ее разрабатывают в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта.
Чтобы добраться за 16 часов, поезд должен идти без остановок, выдерживать колоссальную участковую скорость, не должно быть смены локомотива. Сделать один-два таких поезда теоретически, может быть, и удастся правда, для этого потребуются специализированные электровозы ЭП20, а их очень мало, да и управлять ими умеют не все локомотивные бригады , но они будут завязывать узлом всю магистраль.
За 20 минут перед их проходом все поезда должны будут разъезжаться на запасные пути, ставиться на станциях. То есть пользы от них никакой не будет. Кроме того, есть самый главный вопрос — куда деть поезда, которые не идут с такой скоростью? По словам собеседника НСН, убыток от запуска таких поездов составит примерно 200 тысяч рублей на маршрут.
Более реальной выглядит модернизация существующей линии, как это сделано между Москвой и Санкт-Петербургом. Но и этот вариант имеет свои подводные камни. Во-первых, он предполагает полную реконструкцию железнодорожного полотна и контактной сети. Кроме того, для достижения необходимых скоростей потребуется спрямление трассы — то есть без строительства новых участков все равно не обойтись.
Еще одна проблема — куда девать грузовой транзит. Товарные поезда по ВСМ ходить не могут из-за низких скоростей и негативного воздействия на путь. Поэтому при модернизации хода Москва — Санкт-Петербург весь грузовой трафик пришлось убрать на дублирующие маршруты. В случае с линией Москва — Минск придется сделать то же самое.
Чтобы перенаправить контейнерные поезда в обход например, Брянск — Гомель — Брест , потребуется также существенное обновление этой дублирующей линии — электрификация, прокладка вторых путей, строительство сортировочных станций и прочее. Наконец, возникает вопрос, где брать скоростные поезда для новых ВСМ? Ни Россия, ни Беларусь на данный момент их не выпускают. Единственным вариантом остается Китай.
Возможно, со временем удастся договориться о размещении сборочного производства на территории Союзного государства. Но на первых порах зависимость от иностранных производителей будет присутствовать.
Итого: примерно 5250 рублей в обе стороны. Даже гипотетическую стоимость билетов на ВСМ мы не знаем. Однако можно предположить, что она будет выше стоимости билетов на «Сапсан» по направлению Москва — Санкт-Петербург и назад. Вот цена на «эконом» только в одну сторону: Конечно, это не глубокая аналитика, но мне кажется, что наш знакомый Алмаз точно выберет самолёт. Конечно, он будет смотреть в сторону поезда, если страдает аэрофобией, но такой сценарий очень уж специфичен, чтобы это сделало строительство ВСМ «Москва — Казань» целесообразным с точки зрения окупаемости. Зачем тогда ВСМ сделала этот концепт?
Чтобы в очередной раз заговорили о проекте скоростного железнодорожного сообщения в России и появилось больше сторонников этой идеи. Обычно за большими федеральными проектами скрывается большая кормушка для незаконопослушных чиновников. Именно поэтому сметы на такие проекты увеличиваются в несколько раз. Например, при строительстве «Зенит-Арены» стоимость стадиона возросла с 8,55 млрд рублей до 42. Да и одному только бывшему вице-губернатору города Марату Оганесяну вменяют хищение в размере 70,5 млн рублей при строительстве этого объекта. Раньше стоимость билетов на «Ласточки» от Адлера до Красной поляны не превышала 50 рублей. В 2016 году произошло подорожание в три раза. В итоге люди выбирают то, что выгоднее: автобусы или «бла-бла».
Первые обойдутся в 80 рублей, а место в машине — примерно в 150—200 рублей. И это со схожими ценами на «Ласточки» с жёсткой привязкой ко времени: И так с каждым объектом федерального значения. Кто выиграет?
Момент настал: ВСМ Москва – Петербург получила президентское ускорение
«Синара» решила построить в Зеленограде завод по выпуску поездов для высокоскоростной магистрали Москва — Петербург, сообщают РБК и «Коммерсантъ». Строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) в России планируется завершить в течение ближайших 10—15 лет, заявил глава РЖД Олег Белозёров. Но и обычные, не высокоскоростные поезда на высокоскоростной магистрали не смогут развить высокую скорость.
Новости по теме: ВСМ
Первым проектом должна стать ВСМ от Москвы до Петербурга — время в пути по ней между городами должно сократиться до 2 часов 15 минут с нынешних 4 часов. Стоимость строительства власти оценивают в 1,7 триллиона рублей. Ранее в Минтрансе заявили , что строительство ВСМ планируют завершить в 2028 году. К тому же сроку власти собираются запустить движение поездов по новой дороге, отметил замглавы ведомства Валентин Иванов.
Их результаты будут использованы для получения допуска к эксплуатации у Европейского железнодорожного агентства ERA. Заключительные испытания перед коммерческой эксплуатацией поездов TGV M начнутся осенью 2024 г. В них будут участвовать четыре серийных экспресса. Суммарная длительность испытаний должна достигнуть 350 недель, общий пробег — более 1 млн км.
В настоящее время завершен этап эскизного проектирования и приняты основные решения по конструкции и дизайну электропоезда. Он будет иметь восемь вагонов с возможностью соединения двух составов и четыре класса обслуживания.
Ее протяженность составит около 680 километров, а поезда будут совершать около 16 остановок. Одновременно ведется строительство самого сложного участка на выезде из Москвы.
Новый поезд будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения двух поездов. По информации РИА Новости.
«Колоссальные убытки»: Запуск скоростных поездов Москва — Сочи сочли невыгодным
Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) соединит две столицы, сократив время в дороге до 2,5 часа. ВСМ – это электрифицированная двухпутная железнодорожная линия, по которой поезда могут ездить со скоростью от 200 до 400 километров в час. Время высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Петербург, о которой говорили последние 30 лет, наконец настало. — Билет на поезд, который будет курсировать по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, будет стоить чуть дороже «Сапсана». Движение по высокоскоростной магистрали между столицами России планируют запустить в 2028 году. В России появится первая высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ).