Добрый имеет опыт общения с данной техникой, пишите лучше бензин или дизель?Как потом с перепродажей?Надёжность?И другая полезная инфа. Другой альтернативы Тагеру за такие деньги наверное нет, или брать десятилетнюю машину с пробегом за 200 тысяч. Что думают владельцы об автомобиле ТагАЗ Tager: как им размеры, расход топлива, разгон, багажник, комплектация и другие характеристики. АВТО ПЛЮС - телеканал, который вещает 24.
Отзывы владельцев TagAZ Tager
| Tagaz Tager слабые места, поломки, нюансы эксплуатации • 26343 | так и не дождался, с ТАГАЗА не смогли привезти, ее там попросту не было. |
| Чудесный автомобиль ТагАЗ Тагер. Приехал снова... | все типичные неисправности подержанного автомобиля • Tagaz. |
| Отзывы о Tagaz Tager | Мнение владельца: Сергей, Tagaz Tager T2, 2.3 л, 2009 г. в. В свое время Korando привлек «мерседесовской» начинкой и доступной ценой. |
Слабые места Tagaz Tager
Всего найдено 19 отзывов о модели TagAZ Tager. По внешним своим габаритам ТАГАЗ Tager мне нравится, выглядит вполне серьезно и уверенно для внедорожника. Мнение владельца: Сергей, Tagaz Tager T2, 2.3 л, 2009 г. в. В свое время Korando привлек «мерседесовской» начинкой и доступной ценой. отзывы владельцев, расход топлива, фотографии. Подскажите, стоит ли покупать Тагаз Тагер, какие у него есть плюсы и минусы, а также на что можно обратить внимание как альтернативный вариант?
ТагАЗ Tager - отзывы владельцев, расход топлива, фотографии
Приехали сделали предоплату. Из дополнительных опций в салоне — антикор и стандартная защита, их регистрация в авто в качестве подарка. Прошла неделя дилер позвонил сказал можно забирать. Машину забрали перед закрытием салона , и понеслось. Жена едет за рулем я сзади нее в своей машине. Вдруг она встает на аварийку. Я подбегаю спрашиваю что же произошло.
Первая проблема наступила на второй день, при 150 км пробега. Перестала включаться третья передача с четвертой. В сервисе инженер по гарантии предложил заменить коробку. Обещали через две недели, пошла уже третья. Полное название: Таганрогский автомобильный завод. Официально открылся в 1998 году, но из-за дефолта был законсервирован. В 1999 г. В последующие годы налаживалось сотрудничество с PSA и Hyundai. В результате выпускается «Орион-М», лицензированный торговой маркой Citroen, и налаживается выпуск Hyundai Accent. Дальнейшая совместная деятельность ознаменовалось выпуском малотоннажки Hyundai Porter, автобуса Hyundai County и внедорожника старого образца Hyundai Santa Fe. Вслед за ним появился дизельный грузовик малого тоннажа Tagaz Master с первоначальным именем T-100 и T-150. Всемирный кризис 2009 негативно отразился и на Таганрогском заводе. Произошло падение объемов на три порядка, банковские долги выросли до 20 миллиардов рублей. Банкротства в 2011 году удалось избежать при содействии премьер-министра В. Надежду на возрождение завода вселяет его налаженная производственная база. Строить прогнозы — дело неблагодарное. Но подобные гиганты просто так не исчезают. Особенно при наличии умных голов и хороших рук. Российский внедорожник ТагАЗ Назвать тагер тагаз полноправным российским автомобилем не совсем правильно. Это полный аналог корейца Korando. Все комплектующие завозились из Южной Кореи и Германии. Зато сборка производилась на высочайшем технологическом уровне. Поступающие детали вначале проходили через контроль на предмет их соответствия качеству. Сварка кузова автомобиля выполнялась заводчанами с проверкой геометрии трехмерным измерительным агрегатом Tokyo Boeki Techno-System. На третьем уровне производилась доводка, диагностирование и установка электроники. Окончательный этап — тестирование всех функций. Расположение углов колес проверялось на американском стенде Fori Automation. Данные по тяге, скорости и тормозов на оборудовании Burke E. Сошедшие с конвейера автомобили выходили на трек, где проходили тест на дорогах с разными покрытиями. Выдача на продажу допускалась только после сдачи всех экзаменов с положительной оценкой. Внешний и внутренний вид Тагер ТагАЗ Экстерьер автомобиля tager tagaz не оставляет равнодушным никого. Его обзывают «крокодилом» все, но с полярными интонациями восхищения и уничижения. Его передняя часть с чуть расширенными крыльями действительно напоминает оскал этого земноводного. Но зато придает вызывающий вид настоящего внедорожника.
Кстати, по статистике следует, что именно данный автомобиль не пользуется у угонщиков популярностью. Интерьер ТагАЗ Tager Салон данного внедорожника, несмотря на внешние компактные параметры, получился весьма просторным. Плюс ко всему, предлагается качественная кожаная отделка в базовой комплектации. Проходимость оценивается на достойном уровне, как и управляемость. Комплектация включает в себя две подушки безопасности, систему АБС, гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок и прочие возможности. Толькоотечественная модель предлагается в вариантах с тремя или пятью дверьми. Стоиттакже отметить, что ТагАЗ Tager представляет собой потомка армейских джипов,которые некогда выпускались в различных модификациях с 1944 года. Облик современногокомпактного внедорожника ТагАЗ Тагер многим кажется непродуманным и архаичным.
Техобслуживание по цене не адекватно работам. Все же стоит в профильную конфу сходить. Машина на одного-двух человек, багажника нет практически. Надежность касательно дизельной коробки сомнительна. В качестве второй-третьей, ИМХО, будет отлично, в качестве единственной -стоит очень подумать. Впрочем в профильной конфе Тагеры у многих единственные. И народу нравится. После Нивы многие пересели.
«ТагАЗ-Тагер» глазами владельца: ковер-самолет
Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей TagAZ Тагер: плюсы и минусы. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей TagAZ Тагер: плюсы и минусы. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей TagAZ Тагер: плюсы и минусы.
"Тагаз-Тагер": отзывы владельцев об автомобиле
Если не брать во внимание заоблачную неоправданную дороговизну, автомобиль отлично подходит для всех родов войск, прост в обслуживании и ремонте, легко поддается модернизации. Двигатель отличный, не убрать, не прибавить. Мне кажется, что 150 лошадиных сил для 98 , но и на 92 — для машины имеющей вес всего 1,8 тонны тоже неплохо. Насчет разгона ничего сказать не могу, не мерил. Но резко стартануть и указать на его место зарвавшемуся таксисту можно. Расход топлива для таких размеров и веса джипа небольшой, у меня выходит от 9 до 14 л.
В среднем, укладывается в 11 литров, указатель топлива в баке отградуирован немного странно, в баке, литров 20, а датчик показывает 0 и горит лампочка резерва, в общем, нужно привыкнуть. Тормоза тоже неплохие, дисковые. Тормозит машина четко и ровно. Учитывая что для джипа вес небольшой, не носит и не виляет при торможении. Включение АБС происходит тоже в нужный момент.
Немного о салоне. По правде сказать, места хватает. Машина довольно широкая. Неплохая отделка. Удобный задний ряд.
Имея рост 190 сантиметров, чувствуешь себя довольно удобно, как на заднем, так и на переднем сиденьях. Колени никуда не упираются. Очень интересное расположение подлокотников — по бортам. Впрочем, тоже удобные. У задних сидений 2-х , кстати, наклон регулируется в трех положениях.
Замечу, двери широкие и большие, поэтому закрывать их надо приловчиться. Пожалуй, отлично вписана в кузов подножка, которая хорошо помогает пассажиру при посадке, но нужно быть готовым, к испачканной правой штанине — очень нелегко умудриться при посадке и высадке не задеть постоянно забрызганную грязью подножку. В общем, цена, качество соответствует. Отзыв о ТагАЗ Tager 3. Ни сколько не жалею!
Эмоции, одни положительные: удивила динамика на светофорах хорошо уходит с места , достойная шумоизоляция, расход топлива в разумных пределах для 220 лошадей — 13-15 литров, считаю нормально. Объем багажника небольшой, но достаточный, подаренную дилером сумку, под всякие принадлежности имеющую липучки на дне, сразу отправил в багажник, очень удобно, поставил пластиковый ящик из-под фруктов, подошел и по высоте и по размеру. Задняя дверь закрывается с неприятным дребезгом, а верхний треугольничек из пластика, который поддерживает резинку, царапает краску, нужно подпилить обыкновенным напильником. Лючок топливного бака, кстати, тоже шаркает по кузову, наверное нужно подклеить изоленту или скотч, кронштейны лючка слабо окрашены черной краской и, скорее всего, будут ржаветь, поэтому надо бы их подкрасить. К трансформации салона претензий нет.
Шкала приборов серебристая и веселенькая. Читается просто и легко. Правда, не видно включения днем ближнего света фар. Интересно регулируется климат, рядом кнопок, каждая из которых имеет свой режим. Вентилятор отдельно.
Заслонка тепла отдельно. В общем, разбираться не нужно, все ручное и понятное. Слабовато идет воздух на отпотеватель переднего левого стекла, не исключено, что трубопровод подачи воздуха установлен некачественно. Имеется подогрев сидений. Электрические стеклоподъемники и зеркала.
В управлении все очень удобно. Насчет безопасности не знаю, я сторонник безопасного вождения и подушки не испытывал. В общем, советую Тагер всем. Мотор мощный, коробка автомат, и парт-тайм, кондиционер, а самое главное он имеет полноценную раму. Машина очень надежна впрочем, мне еще рано судить о ее степени надежности, имея пробег за 9 месяцев около 3500 тысяч км , хорошая проходимость, не большой расход бензина.
У машины было всего два мелких дефекта: 1. Не работал сигнал, говорят, что это болезнь у тагеров, сейчас поставил другой, работает отлично. Не завернут задний сальник, но это не доработка предпродажной подготовки. Коробка — автомат работает отлично, проблем с ней не было. Из тюнинга в данный момент пока лишь подкрученные торсионы, планируется лифт-комплект.
Сначала хорошо, тихо, но вот после 1000 км начинают, дребезжать задние верхние панели. Немножко непривычен выход из машины. Постоянно пачкал брюки об подножку, пока не приноровился наступать на нее. Есть проблемы с качеством сборки. По поводу того что Тагер плавает — думаю что это не вылечить.
Очень много под капотом открытой проводки. Гидроусилитель немного гудит в крайних положениях, думаю, не опасно, в бачке ГУРа повышенное давление, убирается элементарно: просверлить отверстие диаметром 4 мм в крышке, главное чтобы не насквозь. Ну а, в общем, машина класс. Покупал вслепую, вообще ничего не зная об этой машине. Просто увидел один раз, и захотел её.
Сразу проявила себя КПП. Хруст третьей передачи, ремонт, затем еще ремонт четвертой, пятой, и все, КПП на ремонт! Три раза перепрошивался. Долго доставляла неудобства педаль газа, пока не обработал ее специальной аэрозолью, после этого про педаль вообще забыл. Из грустного, пожалуй, всё.
Дальше один позитив. Самое приятное заключается в том, что в подвеске еще ничего не менялось, и это при 100000 км пробега. Да, да, ни шаровые, ни сальники, ни рулевые наконечники, ни подшипники, ничего! Вот и российская сборка. Правда, заменил задние пружины на УАЗовские, с проставками, но это вроде как бы тюнинг, торсионы на максимуме.
Кстати, получившийся в результате этого клиренс и вид автомобиля, считаю для повседневной эксплуатации оптимальным. Всем очень советую, автомобиль становится тем автомобилем, которым должен быть, очень комфортным и проходимым! Езжу на своем Тагере очень много. Автомобиль меня ни разу не подвел, было один раз, чек загорелся, но, оказалось, оторвался проводок датчика температуры воздуха. Единственной неприятностью за 100000 км пробега, если не считать детских болезней, устраняемых бесплатно: КПП и прошивка.
Теперь вопрос — буду ли продавать машину? Конечно, нет, на других машинах 100000 км считался психологическим рубежом, но не для этой! Правда, особенно не церемонились с основными узлами и агрегатами, а попросту сняли их с БТР 80, а часть узлов использовали от многоцелевого автомобиля ГАЗ 39373. За основу компоновки заводчане взяли Хаммер, поэтому разработка внедорожника и постройка трех опытных образцов заняла всего всего два года. После показа автомобиль должен был пройти полноценное испытание в пустыне, которое предполагало пробег в 300 км и ряд других полномасштабных испытаний.
Вилка сцепления умерла где-то на 80 тыс. Пришлось менять. Масло в коробке надо менять сразу после покупки, завод туда льет компот, который при легком минусе практически застывает. Но и в дальнейшем машину надо в мороз немного погонять, чтобы коробка прогрелась, и передачи стали нормально втыкаться. Через пару-тройку лет проседает нос. Лечится подкручиванием торсионов. Как сказано выше, вилка сцепления умирает примерно на 70-80 тыс. От долгого вынужденного стояния полгода на улице сдохли предохранители генератора 90 тыс. От долгого же стояния задубели все резинки, после начала эксплуатации все вернулось в норму.
Но это когда все только начиналось. Сейчас этот репортаж ни в п.. Да и наверно помнишь сам, на корандоводе этот репортаж вызвал неоднозначное мнение. И народ его высказывал. У Коли , несмотря на замену уже 4КПП, хрустит 5 передача, педаль газа работала неправильно целый год-ЭБУ заменили месяц назад с дикими спорами и скандалами. Где бред? Бред это тогда когда его советуют покупать, называют оптимальным сочетанием цены и качества. У Коли ангельское терпение- я бы при таких проблемах уже давно его в суд и обратно в Таганрог. На Корандоводах все вызывает неоднозначную рекцию, связано это на мой взгляд со следующим: 1 за 70 лет советской власти из народа выбили всякую мысль о сопротивлении- весь форум громко стонет от дилеров, брака, а когда пришла пора подписать письмо-все попрятались, 2 В РФ никто никогда не признается, что купил хреновую машину-все хвалят! Вляпался сам-втяни туда еще кого-нибудь, чтобы не одному развлекаться! Мне в личку писали да и на форуме это проскакивало:"Если писать правду-народ перестанет это покупать и Автогигант остановится! Лонжерон Бред это тогда когда его советуют покупать, называют оптимальным сочетанием цены и качества. Тут только можно сказать - "не нравится, не ешь".... Зачем мне доказывать про то, что это г-но человеку, который сам ея не юзает, а говорит со слов? Мне нравится.
А второе то в воздухе повисало, потому что машина получалась под наклоном, то одно точно не справлялось, машина стояла на месте. Приходилось либо толкать, либо вытягивать. Но есть и уйма плюсов этого автомобиля. Первое это конечно комфорт, машина высокая, просторная внутри. Хотя и жесткая, особенно это заметно сидящим на задних сидениях. Большая грузоподъемность, мы возили огромное количество больших бочек с водой. Так же перевозили двери и холодильник! Для этого складывали задние сидения, и у переднего пассажирского снимали спинку, так что места хватило вполне. Машина удобна для поездок на природу.
5 причин любить и ненавидеть ТагАЗ Tager
Вроде это называлось ССангЙёнг Корандо. Вот в жизни бы не купила такую машину. Тем более с АКПП - что для внедорожника вообще нонсенс.
Про то, что такое «предпродажная подготовка», думаю, в этом салоне и не слышали…но я особо и не возмущалась, т. Вы думаете это всё??? Нет, самое интересное впереди… По приеду домой центр. Что можно сказать про Тагер… К двигателю и КПП — претензий нет, пуляет «только шляпу держи» подобные девайсы возможны только на сухом асфальте!!!! Ну да ладно, не буду так критично — всё же машины из разных ценовых сегментов. АКПП — вменяемая, 4-ст, особых провалов нет, Мерсовская хоть и доисторическая всё же. Двигатель тихий и шустрый.
Бензин заливала только 95-й Алтима. Вот здесь есть о чём сказать. На Корандо была трансмиссия — Fool time постоянный полный , на Тагазе же сэкономили — доисторический Part time подключаемый в ручную. А вот теперь представьте себе 220лс, на заднем приводе, с высокой и короткой базой и на весенней или осенней дороге… Выброс адреналина обеспечен!!! На зиму были куплена шипованная Хакка 5- SUV, но не сильно и она помогает… а если включить полный привод, то машина в повороты не входит, т. Конечно, вместо обещанной кожи сиденья обшиты дермантином… дизайн скромный, можно сказать, непритязательный… но Тагер лепили с Корандо 98мод. С моим ростом в 164 и «бараньим» весом устроиться за рулём проблематично, а пользоваться ремнём безопасности почти не реально т.
В качестве второй-третьей, ИМХО, будет отлично, в качестве единственной -стоит очень подумать. Впрочем в профильной конфе Тагеры у многих единственные. И народу нравится. После Нивы многие пересели. После Нивы- вообще супер. После Трупера- есть с чем сравнить. После Фроси- не знаю.
ЛИС » 30 янв 2015, 18:12 Есть и такие высказывания!!! Сразу оговорюсь, данным авто я, лично, не владею, отзыв написан по опыту работы у официального дилера... Не редки потеки масла через разнообразные сальники и прокладки, не критично, но неприятно.
Слабые места Tagaz Tager
Хотя знаю владельца Тагера у которого рост 193 и ничего. Здесь вы найдете отзывы об автомобиле Tagaz Tager, опыт испоьзования машины Tagaz Tager и владения. Всего найдено 19 отзывов о модели TagAZ Tager. Тагер 2.9 очень интересная машинка. Отзывы владельцев TagAZ Tager помогут узнать достоинства и недостатки автомобиля, особенности обслуживания, а также об опыте эксплуатации.
Российский «кореец» с «корнями» Mercedes: ТагАЗ Tager со «вторички» – брать или не брать?
все типичные неисправности подержанного автомобиля • Tagaz. Отзыв на ТагАЗ Tager I поколение (бензиновый двигатель, 2.3 MT, 150 л.с.) на сайте Мнение владельца: Сергей, Tagaz Tager T2, 2.3 л, 2009 г. в. В свое время Korando привлек «мерседесовской» начинкой и доступной ценой. Выберите новый ТагАЗ Tager 3D на ДРАЙВЕ. Цены, комплектации, тест-драйвы, фото и отзывы реальных владельцев. Для повседневной эксплуатации ТагАЗ Tager определённо не подходит – слишком скучен, да и в управлении российский «кореец» с «корнями» Mercedes слишком норовист. Основными достоинствами, о чем свидетельствуют отзывы владельцев Тагаз Тагер, является неприхотливость, простота конструкции, мощность, высокая проходимость, простой и комфортный салон, бесконечный простор для тюнинга, система стекол и зеркал.
Лента событий ТагАЗ Tager
Предполагалось, что если машин пойдет по тундре, то не будет нарушать верхний плодородный слой. Полюбовавшись этой красотой, мы спрятали её на антресоли и достали в следующий раз уже для следующего хозяина. Скажу честно: три двери - это неудобно, особенно, если там не могучие калитки, как в Ford Probe и других купе, а жалкие дверочки. При таких раскладах, когда необходимо загрузить некоторое количество пассажиров - водитель и передний пассажир заходят последними. Это не есть гут, хотя место располагает и намекает на две задние боковые двери. Niva Chevrolet, например и меньше и короче, а дверей - пять.
Ездить на Карлсоне можно было везде. Не запариваясь бордюрами, горами и ямами. Вседозволенность к хорошему не приводит и раз, карабкаясь на сугроб отвала грейдера во дворе арбитражного суда, мне буквально, секунды не хватило, чтобы перевернуться на крышу. Весьма удобные пластиковые бамперы, покрыты очень качественной резиновой краской. Об эту машину терлось полгорода - и у них было некоторое количество повреждений, а у меня в бардачке лежал баллон с оригинальной жидкой резиной.
И то пшикнуть пришлось не более двух раз - баллон уехал бонусом к новому хозяину. Корейский комфорт - это категория относительная. Посудите сами - какой комфорт может быть в грузовике - сидишь и ладно. Связка от mercedes коробка-двигатель нареканий не вызывала. Кроме одного - 2,3 литра двигателя однозначно мало на почти двухтонную махину.
Каких-то гонщицких качеств от такой машины не жди. Ну и аппетит соответствующий.
База от Хенде Терракан а он на базе Паджеро 2 Спереди независимая подвеска, сзади мост. Полный привод бывает двух типов: либо парт-таим, либо электронный ТОД какбы постоянный реализованный в полноценной раздатке БоргВарнер. При желании ТОД не сложно сделать блокируемым в ручную с кнопки. Из раздатки идут два моста - вперед и назад.
В старых версиях в заднем мосту был самоблок ЛСД, но по отзывам он ниочем. Есть ESP и электронная иммитация блокировок.
Сзади подголовники мешают, да и стекло там грязью быстро заляпывается. Есть претензии и к багажному отделению — оно откровенно маленькое, хоть в высоту места и много, но ширина недостаточная. Конечно, можно сложить задние сиденья и перевести что-то габаритное, но мест в таком случае остается только два. Претензии к управляемости Как рамный автомобиль, Tagaz Tager не отличается идеальной управляемостью. Сзади только два места, но при этом не тесно. Фото: Youtube. Неразрезным задним мостом?
Высотой кузова На скорости совершать резкие движения рулем, а тем более, играть «в шашки», не стоит — автомобиль может «козлить», что в итоге грозит опрокидыванием. Руль легкий — на трассе это напрягает. Кузов отличается парусностью — иногда боковой ветер пытается на скорости развернуть автомобиль, весящий около 2-х тонн. Двигатели Моторы у Tagaz Tager на любой вкус. Начнем с бензиновых. Самый слабый из них — это 2,3 литра, развивающий 150 л. Агрегат надежный и беспроблемный. То же можно сказать и про двигатель 3,2 литра на 220 л.
Очереди за «Тагером» не выстраиваются, ведь тут играет свою роль и закрывшийся завод-изготовитель, и первоначально слабая распространённость модели по России, потому неудивительно, что некоторые экземпляры внедорожника продают за четверть миллиона рублей. Надёжность рамы не так высока, как хотелось бы — перед покупкой необходимо осмотреть авто на подъёмнике на предмет ржавчины. Дополнительно не помешает проверить отсутствие коррозийных процессов на внутренних поверхностях крыльев и двери багажного отделения. Салон «экс-Корандо» сделан добротно, но без изысков — в стиле иномарок 90-х годов, из чего вытекает следующий нюанс. Для повседневной эксплуатации ТагАЗ Tager определённо не подходит — слишком скучен, да и в управлении российский «кореец» с «корнями» Mercedes слишком норовист.
Отзывы владельцев TagAZ Tager
По внешним своим габаритам ТАГАЗ Tager мне нравится, выглядит вполне серьезно и уверенно для внедорожника. Мнение владельца: Сергей, Tagaz Tager T2, 2.3 л, 2009 г. в. В свое время Korando привлек «мерседесовской» начинкой и доступной ценой. ездил на тагазе 3,2 с автоматом, автомат до первого ремонта 70 000 вроде наездил, потом кончился задний дифф(самоблок) и его купить не удалось (завод запчастей не делал, от корандо не встал), так и продал его.
Автомобиль TagAZ Tager 3-дверный внедорожник
| Отзывы о тагаз тайгер | Выберите новый ТагАЗ Tager 3D на ДРАЙВЕ. Цены, комплектации, тест-драйвы, фото и отзывы реальных владельцев. |
| ТАГАЗ ТАГЕР очень хороший бюджетный внедорожник. СТОИТ ЛИ ЕГО ПОКУПАТЬ? | Хотя знаю владельца Тагера у которого рост 193 и ничего. |
| ТаГаз Tager - Форум рыбаков и отзывы | Отзыв на ТагАЗ Tager I поколение (бензиновый двигатель, 2.3 MT, 150 л.с.) на сайте |
| ТагАЗ "Тагер": отзывы, описание, технические характеристики | Последние отзывы об автомобилях Tagaz Tager: Отзыв владельца ТагАЗ Роад Партнер 2010 года. |
Ваши отзывы Tagaz Tager 3d
Санта привлекает постоянным полным с мягкой блокировкой межосевого дифференциала. Сантафе 1 - это уже кроссовер, он не для бездорожья. Больше хвалят кроссоверы тех лет: Киа Спортаж 2 и Хенде Туссан 1. Надежные, неприхотливые, относительно экономичные. Недорогие в эксплуатации и ремонте.
Баланс мощности и массы.
На заднем зимой ездить не очень ловко, а полный подключается только из положения полной остановки и ему требуется от семи до двадцати секунд, чтобы сработать в зависимости от мороза. К полному приводу есть серьезные вопросы: в системе подключения есть несерьезные пластиковые трубки, которые забиваются грязью на раз-два, что приводит к разгерметизации системы и искомого вакуума не получается - в итоге полный привод не фурычит. Трубки элементарно продуваются, но игра не про девочек, однозначно. Через полгода заиграли-зазвенели суппорта с.
Чему они обрадовались - непонятно. Примерно, как связка консервных банок. От нас стали шарахаться нервные водители и беременные женщины. Мы стали приносить радость собакам и цыганятам: и те и другие полюбили за нами бегать и громко восторгаться. Так долго не могло продолжаться и мы купили набор суппортов от Musso, с уверениями форумчан-корандоводов, что звон прекратится. Установив суппорта, мы обнаружили, что наш звон теперь более благородный, на пару тонов ниже и проявляется не всегда, а только в моменты морального подъема автомобиля.
Залепив звенящие элементы жвачкой, мы махнули рукой на эту проблему. Следующая оказалась не за горами. В совершенно непредсказуемые моменты Korando без всяких видимых причин отказывался ехать. Через произвольное большое-небольшое количество времени он заводился и весело звеня катился по улицам родного города. Стало ясно, что проводку надо менять. Без надежд, мы выставили вредного Карлсона на продажу и параллельно стали искать пробой в проводке.
На горизонте нарисовался иногородний, который яро возжелал приобрести наш агрегат. Мы честно обрисовали ему проблемы.
Бензиновые варианты — это четырехцилиндровый 2,3-литровый M111 и рядная «шестерка» M104, которые в полном составе перешли от «корейца» к «россиянину». На Tager к ним добавился четырехцилиндровый дизель DA26, который TagAZ производил сам и ставил во все, что можно, включая легкий грузовик Master.
Давайте кратко пройдемся по всем моторам, чтобы понять, что предпочесть. Бензиновые моторы M111 и M104 — вариант практически беспроигрышный, особенно если удастся найти живой шестицилиндровый вариант. Ведь конструктивно M104 — это еще тот двигатель, что ставился на W124 и W140. Оба мотора имеют чугунный блок, надежный цепной ГРМ и простую конструкцию.
Если следить за чистотой впуска, работой системы вентиляции картера и системы охлаждения особенно это важно для «шестерки» , даже четырехцилиндровый двигатель способен пройти более полумиллиона километров до капремонта. Конечно, сейчас верить в чудеса уже поздно, особенно при покупке Korando, но шансы найти мотор с неплохим остаточным ресурсом еще есть. А в крайнем случае можно за умеренные деньги найти агрегат на разборке. Правда, это очень старые форкамерные моторы, ведущие свою историю еще из начала 80-х годов прошлого века, но для нетребовательного водителя в эксплуатации это несет в основном плюсы.
Здесь механические форсунки, механический ТНВД с цепным приводом, но добавлен турбонаддув, что придает тяги на низах и живости в целом. При этом наддув не сделал мотор ощутимо дороже в содержании: новую турбину Garrett можно купить за 30-35 тысяч, что немного, а еще доступны картриджи для ремонта за 7-10 тысяч. Остальное по современным меркам и вовсе стоит копейки: оригинальные форсунки можно приобрести по 4-5 тысяч за штуку, а механический ТНВД не купить новым, но можно отремонтировать. Даже если оставить в стороне его скверную надежность и ресурс, для него банально не найти запчастей: происхождение агрегата покрыто мраком, и ремонт обычно оборачивается поиском и сбором всех останков этих дизелей со всех близлежащих разборок, чтобы наскрести из каждого по чуть-чуть деталей.
Неудивительно, что дело обычно кончается заменой мотора на все тот же OM602: по деньгам это не дороже, а в эксплуатации несравнимо лучше. SsangYong Korando 1996—2006 Ну а теперь, кратко разобравшись, чем Tager отличается от Korando и чего вообще можно ждать от этих машин, давайте попробуем составить портрет оптимального экземпляра. Если вас не пугают сложности с кузовными запчастями и подбором некоторых других деталей, то с учетом общности моторов и автоматической трансмиссии можно поискать автомобиль помоложе — таганрогской сборки. Вполне логичным выбором будет бензиновый Tager с мотором 3,2 литра и АКП.
В продаже еще можно найти ухоженную машину от первого владельца — примерно вот такую. Если Автотека подтвердит «ровный» пробег и отсутствие ДТП в истории, то это один из лучших вариантов по модели. Да и бензиновый экземпляр с шестицилиндровым мотором тоже не самый популярный вариант: три четверти бензиновых машин оснащены 2,3-литровым двигателем. Ну а если вы хотите «оригинальный» автомобиль, а не «реплику», то можно сэкономить 100-150 тысяч и поискать немолодой уже Korando.
Предложений о продаже в разы меньше, чем для Tager, но зато здесь дизельные машины составляют две трети от всего объема рынка. Так что неплохим вариантом будет примерно вот такой автомобиль с 2,3-литровым дизелем и АКП. А уж окажется ли он надежнее, чем экземпляр российской сборки, покажет только время.