В то же время замеры, которые проводило ИАА TelecomDaily, показывали, что пиковая скорость Wi-Fi на борту «Сапсана» при движении редко превышает 3 Мбит/с, даже если к сети подключено небольшое число абонентов. «День высоких скоростей»). После модернизации участка Москва — Санкт-Петербург, однако, «Сапсан» (при отключенной системе АУДиТ — Автоматическое Управление Движением и Торможением, как раз и не дающей разогнаться выше 250) достиг скорости 290 км/ч. Установленная максимальная скорость "Сапсана" — 250 километров час.
Правила комментирования
- Билайн увеличил в 3 раза скорость мобильного интернета в «Сапсане»
- Новости туризма: Россия: Сапсан увеличивает скорость
- «Ничего подобного у нас раньше не строили»
- Комментарии
- ТОП 5 самых быстрых поездов в России
Рассказ о технической начинке современного высокоскоростного поезда “Сапсан”. Часть 1
Чувствуется ли скорость в сапсане? Поезд иногда разгоняется до 250 км/ч, но внутри вагона достаточно комфортно, не укачивает, пейзаж мимо не проносится с бешеной скоростью. В то же время замеры, которые проводило ИАА TelecomDaily, показывали, что пиковая скорость Wi-Fi на борту «Сапсана» при движении редко превышает 3 Мбит/с, даже если к сети подключено небольшое число абонентов. Как рассказали в РЖД, он приурочен к запуску «Сапсанов» между Москвой и Петербургом, который состоялся 17 декабря 2009 года. Второй выход – ограничить скорость «Сапсанов».
Поезд “Сапсан” разогнали до рекордной скорости 281 км/час
Это первый высокоскоростной поезд в России. Благодаря конструктивным особенностям поезд преодолевает расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом 700 км за 4 часа. Это значительно быстрее, чем на «Ласточке», тратящей на этот путь около 5,5—7 часов, и уж тем более на обычных поездах, которые везут пассажиров 8—12 часов. Поезд состоит из 10 вагонов 509—543 места , но в периоды повышенного спроса курсируют сдвоенные составы из 20 вагонов 1 018—1 086 мест.
Благодаря высокой скорости движения перемещение из Москвы в Санкт-Петербург и обратно потребует 2 часа 15 минут. Для сравнения, нынешние «Сапсаны» довозят пассажиров до места назначения минимум за 3,5 часа. Маршрут движения нового высокоскоростного поезда. Поездки между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом будут длиться всего лишь 29 минут, а рейсы между Москвой и Тверью — 39 минут. Высокоскоростные поезда будут двигаться по магистрали, которая крупнее обычных железных дорог. Благодаря этому поезда будут ходить каждые 10—15 минут.
Ожидается, что ежегодно они смогут обслуживать до 23 миллионов пассажиров. Вам будет интересно: Кладбище паровозов и как утилизируют старые поезда Когда появятся новые поезда Москва — Санкт-Петербург На момент написания этой статьи в марте 2024 года новые поезда существуют только в виде изображений. К сборке инженеры приступят в 2026 году— если всё пойдет как задумано, первые поезда будут готовы в 2027 году. К 2028 году РЖД планирует подготовить к поездкам 28 составов, общая стоимость которых достигает 149 миллиардов рублей. Всего в магистрали будет задействовано 66 поездов, но они будут достроены позже. Карта маршрута из Москвы в Санкт-Петербург Читайте также: Какая ширина железнодорожной колеи в России и почему за границей она другая Высокоскоростные поезда «Сапсан» С 2009 года и по сей день рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом осуществляются поездами «Сапсан».
Это такая же редкость для птичьего мира, как и высокоскоростной поезд Сапсан для привычных нам железных дорог. Длина поезда — 250 м, в составе 10 вагонов 1 вагон первого класса, 1 — бизнес-класса, 7 вагонов эконом-класса и вагон-бистро. Технология их изготовления ближе к авиационной, поэтому «Сапсан» весит меньше, чем обычные поезда.
Все технические устройства «едут» или на крыше вагона, или под ним, а пространство внутри полностью отдано пассажирам. Факт 4: какова максимальная скорость? Какая скорость у поезда в пути, всегда можно увидеть на специальном табло внутри каждого вагона. Факт 5: когда запустили первый поезд? Регулярное движение «Сапсанов» было открыто 18 декабря 2009 года. Факт 6: безопасность Во время движения на высокой скорости вокруг поезда образуется сильный воздушный поток, аналогичный, например, торнадо. Он способен захватывать и затягивать под состав различные предметы.
Когда персонал не верит, очень сложно всех убедить, поднять. Нужна большая сила воли руководителя, чтобы сплотить коллектив на реализацию такого сложного проекта. Что тогда происходило, знал небольшой круг железнодорожников. Переломный момент наступил, когда поезд в Усть-Луге выехал с парома на пути. Все поняли: обратной дороги у поезда нет. Я помню, состав сошел с парома и попал под первый снег. Люди по натуре сразу не принимают нововведение. Так же Московское центральное кольцо. Еще несколько лет назад никто и не думал, что по нему может быть какое-то движение в принципе пассажирских поездов. Сейчас поезда здесь начали ходить с интервалом 4 минуты, и мы уже говорим, что надо построить 3-й и 4-й пути, для того чтобы сделать транзит, в том числе и «Сапсанов», в Новгородскую область. Сейчас разрабатываются мероприятия по сокращению времени в пути от Москвы до Адлера до 18 часов. И тоже пессимистов много. Есть программа, которую мы обязательно реализуем. В компании «Сименс» и в нашей компании тогда был подобран состав инженерного корпуса, который энергетическим эффектом под руководством Валентина Александровича Гапановича, Станислава Александровича Назарова смогли объединить и в этой системе найти каждому свою ячейку. Была сделана правильная расстановка инженеров. Здесь все получилось, вся инженерная мысль на период создания поезда была сконцентрирована в большой клубок, и он реализовал этот проект. Поэтому и получился «Сапсан». Это самый современный поезд, новее его на тот момент в мире не было. Прежде чем в компании приняли решение о закупке этих электропоездов у «Сименса», специалисты различных департаментов РЖД сравнили уровень высокоскоростного движения в нескольких европейских странах. И выяснили, что у поездов Velaro RUS самая надежная электронная база по сравнению с конкурентами. А главное, что компания Siemens имеет самый большой опыт создания и эксплуатации высокоскоростных поездов, пригодных для российских железных дорог. Перед тем как проектировать поезд для нашей страны, немецкие специалисты изучили особенности эксплуатации железнодорожного транспорта в российских условиях. Если можно так сказать, прошла русификация поездов Velaro RUS в первую очередь учитывался фактор работы в зимних условиях. И еще важно: в поезде применены технические решения, которые уже используются на наших железных дорогах. За 10 лет суммарный пробег «Сапсанов» - 55 млн километров. Это свидетельствует, что выбор производителя поездов был сделан правильно. И все люди, которые участвовали в этих проектах, стали работать с «Сапсанами». Я думаю, «Сокол» перешагнул то время и рано или поздно наработки, которые были применены на нем, увидим на поездах нового поколения. Потому что некоторые прорывные задумки, возможно, были воплощены не так. Просто негде было сделать, не те были технологии, не те были станки. Может быть, сейчас было бы по-другому. Опыт «Сокола» еще будет изучаться и внедряться. За последние пять лет появился новый цех, который построил «Сименс» для крупных видов ремонта. Самое ценное здесь - колесный участок - с клеймом РФ! Для приема третьей партии «Сапсанов» депо расширяется, готовим реконструкцию. Идут проектные работы. Необходимо расширить моечный комплекс, ремонтные позиции по проведению технического обслуживания, легких осмотров... Здесь производят обслуживание и «Ласточек». Их парк тоже увеличивается. СЗППК активно работает, чтобы добавлять этот подвижной состав. На маршрутах, где они ходят, пассажиропоток растет, и не только на полигоне ОЖД. Еще не так давно многие не верили, что пойдет скоростной пригородный поезд, а сегодня он ходит. До станции Тосно. Скажу по-честному, хотелось, чтобы весь пассажирский узел вашего региона поменяли на «Ласточки». Это позволит снизить затраты пригородной компании, повысит уровень персонала, который работает на новом подвижном составе, в итоге на новый уровень выйдет качество обслуживания пассажиров. Нужны будут и новые специалисты, и новые программы в нашем университете, который поздравляю с юбилеем - 210-летием. Все задумки претворяют в жизнь инженеры. Всех с праздником и с наступающим Новым годом! Здоровья и много интересных встреч и путешествий. Совершенству нет предела Так считает директор дирекции скоростного сообщения Антон Петров, который работал начальником станции Санкт-Петербург-главный и в 2009 году, как многие другие, стоял у истоков запуска поезда «Сапсан».
«Сапсаны» быстры, но от требований времени они отстали
Тот же Сапсан максимальную конструкционную скорость в 300 км/ч у нас вообще не развивает. Скоростной поезд «Сапсан», курсирующий между Нижним Новгородом и Москвой, в ближайшем будущем разовьёт скорость до 180 км/ч. ↑ Новости@: РЖД рассмотрит компенсацию стоимости билета при задержке «Сапсана». Максимальная скорость движения состава — 250 километров в час. Чувствуется ли скорость в сапсане? Поезд иногда разгоняется до 250 км/ч, но внутри вагона достаточно комфортно, не укачивает, пейзаж мимо не проносится с бешеной скоростью.
В погоне за мечтой: как создавались первые отечественные скоростные электропоезда
| РЖД протестируют на "Сапсанах" работу интернета со скоростью до 250 Мбит/с | Для сравнения, поезда «Сапсан» двигаются со скоростью до 250 км/ч. |
| Новые "Сапсаны" смогут развивать скорость свыше 250 километров в час - Российская газета | На линии «Сапсан» "летает" с меньшей скоростью, примерно, 240-250 км/ч. |
10 лет «Сапсана»
| Технические характеристики поезда «Сапсан» | Работы позволили увеличить среднюю скорость мобильного интернета в 3 раза. |
| «Сапсаны» быстры, но от требований времени они отстали · Родина на Неве | Весной прошлого года появилась новость, что компания SIEMENS расторгает соглашение о производстве и обслуживании поездов «Сапсан». |
Глава РЖД предложил увеличить скорость курсирующих через Тверь «Сапсанов» до 300 км/ч
Во-вторых, начало движения "Сапсана" по железным дорогам буквально разделило некоторые населенные пункты на две части: до и после железнодорожного переезда. Летит Сапсан со скоростью 250 км/ч, расстояние между Москвой и Северной Пальмирой преодолевает за 3 часа 45 минут. Благодаря высокой скорости движения перемещение из Москвы в Санкт-Петербург и обратно потребует 2 часа 15 минут. Благодаря высокой скорости движения перемещение из Москвы в Санкт-Петербург и обратно потребует 2 часа 15 минут. Скорость поезда "Сапсан" достаточно высокая, но это не влияет на возможность оборудования помещений для перевозки животных.
10 лет «Сапсана»
По его словам, время в пути уменьшится с 4:05 часа на «Сапсане» до 2:15. ЭВС «Сапсан» — высокоскоростные электропоезда из семейства электропоездов «Velaro» производства компании «Siemens». Скоростью движения поезда управляет компьютерная система АУДиТ (Автоматическое управление движением и торможением).
Билайн увеличил в 3 раза скорость мобильного интернета в «Сапсане»
Пока будет идти этот процесс, некоторые составы будут разбираться на запчасти для обеспечения функционирования остальных, в связи с чем нас ждет снижение частоты движения «Сапсанов» и, опять таки, корректировка их расписания. Niquirk Вырастут ли цены на билеты? Укрепление рубля немного нивелирует рост прямых расходов, связанных с удорожанием логистики, новыми поставщиками и инфляцией. Возможно получение неустойки от Siemens за разрыв договорных отношений. Но стоит готовиться к росту стоимости билетов, ведь расходная часть вырастет довольно сильно. В России не на чем будет летать? Запад забирает самолеты? Рейсов станет меньше?
Билеты подорожают? А новые скоростные маршруты будут? Развитие скоростного железнодорожного транспорта в России продолжится, но с другим технологическим партнером. Под российские требования к новой высокоскоростной магистрали ВСМ не существует готового поезда в мире. Еще на этапе подготовки документов было понятно, что будет разработана новая техника. Siemens совместно с «Синарой» уже приступили к его созданию, интеллектуальные права принадлежат российской стороне. Сейчас произойдет ожидаемый разворот на восток.
Азиатские компании уже пытались войти в проект российской ВСМ , и с большим трудом Siemens удалось вытеснить Китай несколько лет назад.
У «Сокола-250» асинхронный тяговый привод, и это уже совсем другое решение, чем у ЭР200. Конечно, кое-где пошли по тому же пути, например, для производства кузова решили использовать тот же алюминиевый деформируемый сплав АМг6. Но подход уже был совершенно иной. Если ЭР200 мы в Риге задумывали и воплощали в общем-то сами, то в этом проекте был задействован большой пул очень серьёзных, крупных петербургских предприятий. Кузова вагонов изготовили на судостроительном заводе «Алмаз». Асинхронный тяговый привод, который у нас в стране серийно ещё никто не выпускал, смогли довольно быстро разработать в ЦНИИ Судовой электротехники и технологии. А они уже подыскивали и привлекали к работе разработчиков отдельных систем и оборудования. Грубо говоря, пояснял им, что из себя представляет скоростной электропоезд, который им предстояло спроектировать.
В целом ребята в «Рубине» были очень грамотные, но, поскольку опыта проектирования поездов у них не было, иногда случались детские недоработки. Поезд же создавался для высоких платформ и мысль, что нужна подножка, им просто в голову не пришла. Конечно, потом исправили. Было ещё несколько таких мелочей, которые после наших замечаний пришлось исправлять. Ещё в процессе постройки на «Алмазе» мы к ним ездили, смотрели, вносили свои замечания какие-то. Сборку в Тихвине мы вели по мере получения кузовов вагонов и поставки комплектующих изделий. К лету 1999 года сформировали шестивагонный состав, представив его в депо Балтийского вокзала Санкт-Петербурга. В 2000 году стали потихоньку испытывать на главном ходу Октябрьской железной дороги. Начинали с трёхвагонной секции, постоянно что-то дорабатывали.
В целом она подтвердила, что большинство показателей и характеристик электропоезда соответствовали требованиям технического задания. Но комиссия отметила и ряд конструктивных недостатков, связанных с надёжностью и другими моментами, и сделала вывод, что поезд не готов к эксплуатации. Но проект не зарубили, в итоговых документах было прописано, как именно продолжать дальше работу. Мы и продолжали, постепенно доводя поезд до ума, хотя финансирования к тому времени уже хронически не хватало. В начале 2002 года во второй раз главой МПС был назначен Геннадий Фадеев, и он окончательно похоронил этот проект. Я считаю, что это была огромная ошибка. При нормальном финансировании закончить всё можно было за месяц, цена вопроса — 100 млн рублей, то есть несколько миллионов долларов. В итоге после решения Фадеева МПС прекратило финансирование проекта, все работы были остановлены. Испытания выявили некоторые слабые места конструкции.
Что-то успели устранить, по остальным замечаниям комиссии у нас уже имелись разработки по устранению недостатков. То есть ничего нерешаемого там не было. Не хватило немного денег и времени. Поэтому я согласен с мнением, высказанным в своё время ректором Петербургского государственного университета путей сообщения Валерием Ковалёвым, что загубил проект Геннадий Фадеев. Неужели никто не пытался что-то сделать, чтобы спасти «Сокол-250»? Глава «Рубина» Игорь Спасский, человек с огромным авторитетом, дважды обращался к руководству страны. Была создана специальная комиссия Академии наук, которая заключила, что все идеи, заложенные в «Соколе-250», правильные и проект нужно обязательно завершить. Но конечный результат известен: денег так и не нашли, и проект умер. Я думаю, что здесь свою роль сыграла принципиальная позиция Фадеева, который считал «Сокол-250» абсолютно бесперспективным, а идею довести его до ума называл «выкачиванием миллионов и пустой тратой денег».
Он ошибочно считал, что «Сокол-250» плох, потому что создаётся без участия железнодорожных специалистов, хотя в действительности сотрудники разных отделений ВНИИЖТ, и других организаций МПС участвовали на всех этапах создания поезда. А ведь в нашем поезде были реализованы все основные элементы, которые потом оказались в «Сапсане». И если брать самые важные и сложные узлы — систему управления, силовую установку, тележку — всё это было сделано примерно на таком же уровне. Конечно, какие-то отличия есть, но так ведь нужно учитывать и абсолютно несопоставимый уровень финансирования и то, что «Сокол-250» на момент остановки не достроили. А по большому счёту никаких кардинальных преимуществ у «Сапсана» нет. И тут через пару лет мы тратим колоссальную сумму на закупку «Сапсанов». Как это так? Возможно, на это пошли, исходя из государственных интересов, ради особых отношений с той же Германией и развития каких-то других совместных экономических проектов.
Работа в полный рост Российский регламент требовал обеспечить машинисту возможность работать стоя, если время в пути превышает три часа, чего не предусматривали поезда Siemens до создания Velaro RUS. Поэтому кабину изменили, увеличив пространство так, чтобы составом мог управлять машинист ростом 190 см. Благодаря этому нововведению в ней также могут одновременно находиться два человека. Первенство и новаторство «Сапсан» стал передовым российским поездом не только в технической части, но также и во многих других областях, а его опыт затем распространялся на другие поезда. Именно в нём впервые стал действовать полный запрет курения. Он стал первым поездом, за опоздание которого можно получить компенсацию. В нём стоимость проезда начала регулироваться специальной Системой динамического управления тарифами и стимулирования спроса ДУТИСС , отвечающей за ценообразование. Перед поездкой в нём впервые для российских поездов стало необходимым пройти предварительный бесконтактный досмотр, как перед посадкой на самолёт. На его борту появилась беспроводная локальная сеть Wi-Fi. Кроме того, «Сапсан» стал первым отечественным поездом, у которого есть собственные аккаунты в социальных сетях. Рекордная длина В 2014 году полукилометровый «Сапсан» попал в книгу рекордов Гиннеса как самый протяжённый высокоскоростной поезд в мире. Длина сдвоенного состава из 20 вагонов, курсирующего между Санкт-Петербургом и Москвой, составила 500 м 78 см. Рекорд был зафиксирован и нотариально заверен в присутствии членов независимой комиссии после замеров с помощью эталонной измерительной рулетки. Пассажировместимость 20-вагонного поезда достигает 1050 человек. Обновления для пассажиров В 2020 году «Сапсан» стал лауреатом XI ежегодной премии «Права потребителей и качество обслуживания» в номинации «Железнодорожные перевозки». Он получил признание за развитие предоставляемого сервиса и совершенствование услуг на борту.
Сначала на скоростном полигоне Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской дороги, где будут продолжены приемочные испытания. Затем на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверят, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведёт себя при их смене. Планируется, что испытания пройдут до ноября.
Чем хорош скоростной поезд «Сапсан»?
Максимально допустимая скорость движения-250 километров в час, однако после модернизации линий станет возможным разгон до 330 километров в час! Во-вторых, начало движения "Сапсана" по железным дорогам буквально разделило некоторые населенные пункты на две части: до и после железнодорожного переезда. Сегодня добраться из Москвы в Петербург на Сапсане можно за три с половиной часа – поезд едет со скоростью 250 километров в час. В перспективе это время сократится почти вдовое, а скорость движения увеличиться до 400 километров в час. При этом очевидно, что проект строительства новой ВСМ под более высокую скорость движения с участием «Сименса» оказывается под вопросом. Как рассказали в РЖД, он приурочен к запуску «Сапсанов» между Москвой и Петербургом, который состоялся 17 декабря 2009 года. По его словам, время в пути уменьшится с 4:05 часа на «Сапсане» до 2:15.
Содержание
- Скорость поезда "Сапсан" сопоставима со стремительным полетом сокола
- Вам будет интересно
- Пятое место – «Ласточка»
- Цитаты о СНГ
- «Сапсаны» перевезли между Петербургом и Москвой за 14 лет 58 млн пассажиров
- Сапсан – последние новости
Новости поезда Сапсан
| Чем хорош скоростной поезд «Сапсан»? | РЖД протестируют на "Сапсанах" работу интернета со скоростью до 250 Мбит/с. |
| О поезде Сапсан | Высокоскоростные поезда «Сапсан» перевезли между Петербургом и Москвой за 14 лет около 58 млн пассажиров, сообщила пресс-служба Октябрьской железной дороги. |
| «Сапсаны» перевезли между Петербургом и Москвой с начала года более 4,5 млн пассажиров | «День высоких скоростей»). |
| Символ скорости с комфортом - поезд Сапсан | Мы уже сейчас не обеспечиваем спрос на существующих 16 поездах ("Сапсан" — ред.), а в проекте дополнительные линии высоких скоростей. |