Матрос-обработчик Вахтенный матрос Боцман Матрос 1 класса Квалифицированный матрос Матрос береговой Матрос-рыбообработчик Матрос-моторист Матрос-сварщик Матрос-спасатель. Вахтенный матрос подчиняется вахтенному помощнику капитана. Он обязан неотлучно находиться на месте, указанном вахтенным помощником капитана, и вести зрительное наблюдение за окружающей обстановкой, водной поверхностью и горизонтом.
Навигация по записям
- Работа - Матрос на 28 апреля 2024
- Вахтенный матрос
- Работа на рыболовецком судне: как устроиться матросом, зарплата и обязанности
- Требования к кандидату *
- Спортсменка из Севастополя стала чемпионом Европы
- ForPost-Реактор. Куда катимся Общественный транспорт Севастополя
Работа - Матрос на 28 апреля 2024
Главная» Новости» Совкомфлот зарплата матроса. В Керченском рыбном порту вахтенный матрос получил смертельные травмы после падения с пирса на пришвартованный буксир. Матрос на танкер, Вахтенный матрос вакансия на нефтеналивном судне. от 65 000 руб. на руки Требуемый опыт работы: 1–3 года. Лучшие объявления о работе вахтенный матрос от прямых работодателей Россия с лучших сайтов работы на Предложения работы во Владивостоке по запросу матрос -рыбообработчик от прямых работодателей. матрос крановщик на рефрижератор 145000Подробнее.
ТРУДОУСТРАИВАЕМ МОРЯКОВ НА РЫБОЛОВНЫХ СУДАХ
Теперь правовой статус этих судоводителей по процедурам дипломирования приравняли к плавсоставу морских судов ранее срок действия свидетельства судоводителя маломерного судна составлял 10 лет. Диплом для судоводителя прогулочного судна, использующего в качестве основной движущей силы силу ветра. Курс подготовки для судоводителя прогулочного судна. Стаж не менее 12 мес.
Кроме того, там же будет размещено актуальное расписание движения морских судов, табло отправления и прогноза прибытия. Каждый турникет адаптирован для слабовидящих и маломобильных групп населения», — отметили в ведомстве.
Позднее такие же турникеты установят при входе на причалы, расположенные в Артиллерийской бухте и на площади Захарова на Северной стороне.
Премии и бонусы Дополнительные гарантии и иные социальные льготы по коллективному договору и другим ЛНА предприятия. Общие требования Наличие квалификационного свидетельства матроса 1 класса, свидетельств о прохождении специальных подготовок Требования к образованию.
Или фото на дембель готовил и "гвардия" для понтов? Он то явно хорошо за ней "приглядывал". Вы бы претензии предъявляли тем, кто ее в виде мишени под носом у хохлов поставил. Никто не в претензии. Просто у него знак гвардия ,а СКР "Ладный" не гвардеец.
матрос владивосток
Работа: вакансии матроса во Владивостоке в сфере «Морской и речной транспорт». Вахтенный матрос. от 65 000 ₽/месяц. АЧФ ФГБУ "Морспасслужба". Вахтенный матрос Зарплата: 1900 $. Вахтенный матрос. от 65 000 ₽/месяц. АЧФ ФГБУ "Морспасслужба".
Тех. поддержка
- Вакансии для моряков / Работа в море – Telegram
- Вакансии матроса во Владивостоке на сегодня
- Вакансия Вахтенный матрос в Мурманске 57000 руб - ФГУП Атомфлот
- Вахтенный матрос — Речмортранс, ООО — Плав. состав | 4Marine
- Работа матрос в Владивостоке
Плавпрактика в Новороссийском порту. Озыв матроса-практиканта.
| Работа в Мурманске, Мурманской области и России | Последдний раз работодатели отчитывались об этом в конце мая, доложив о смерти в собственной каюте судового электрика и неудачном падении с высоты вахтенного матроса. |
| Вахтенный матрос работа во Владивостоке | матрос крановщик на рефрижератор 145000Подробнее. |
| Матрос (вахтенный) | Предложения работы во Владивостоке по запросу матрос -рыбообработчик от прямых работодателей. |
| Работа матрос в Владивостоке | Свежие вакансии: Матрос в Владивостоке. Бесплатная и актуальная база — 197 вакансий от прямых работодателей. Высокая зарплата, гибкий график, полная занятость с зарплатой до 150.000 руб. в Владивостоке | |
| ТРУДОУСТРАИВАЕМ МОРЯКОВ НА РЫБОЛОВ | Выбрать специальность Капитан Старший помощник 2-й помощник 3-й помощник Помощник по радиоэл-ке Старший механик 2-й механик 3-й механик 4-й механик Электромеханик Электрик Рефмеханик Рефмашинист Боцман Матрос Матрос-сварщик Матрос-донкерман. |
РЫБОЛОВНЫЕ СУДА
Туапсе на специальность «матрос судовой морского флота». После службы в армии 1973—1975 был зачислен в плавсостав флота Сахалинского морского пароходства на должность матроса первого класса, параллельно учился на заочном отделении ММФ г. Холмска по специальности «судоводитель». Через год был повышен до матроса второго класса, а в 1978 году был назначен боцманом на ПКЗ «Советский Сахалин». С 1982 по 1990 год прошёл путь от четвёртого помощника капитана до старпома и одновременно учился на заочном отделении в Дальневосточном институте рыбной промышленности и хозяйства г. В 1991 году был назначен капитан-директором плавбазы «Антарктика». В 1998 году, вернувшись с семьёй в г. Сочи, занимал различные должности в морском порту Сочи. С 2003 года — капитан-наставник, начальник портового флота ОАО «Сочинский морской торговый порт». Трудовая династия Колтуновых Колтунов Виктор Павлович — сменный диспетчер группы эксплуатации подъёмно-переходного моста, Калининградское управление Северо-Западного бассейнового филиала.
Родился 13 февраля 1962 года в г. Балтийске Калининградской области. В 1979 году по окончании школы поступил на судомеханический факультет Калининградского мореходного училища Министерства рыбного хозяйства. С января 1983 года работал на судах МРХ в должности механика. С 1996 года работал в должности старшего механика спасательного буксира Минобороны России. В 2000 году Президентом Российской Федерации награждён медалью «За спасение погибавших». С июня 2006 года по настоящее время работает сменным диспетчером группы эксплуатации подъёмно-переходного моста службы эксплуатации железнодорожного паромного комплекса в Балтийске. Колтунов Алексей Викторович сын , 1985 г. Балтийске пошёл по стопам отца и поступил на судомеханическое отделение Калининградского морского рыбопромышленного колледжа.
В процессе учёбы проходил практику в должности моториста на рыбопромысловых судах и спасательном буксире. В 2006 году поступил в Калининградский государственный технический университет на факультет судостроения и энергетики, где в 2011 году получил звание инженера по специальности «электрооборудование судов и средств автоматики». С 2006 по 2013 год работал на разных предприятиях Калининградской области. С июля 2013 года работает в Калининградском управлении Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» в должности сменного диспетчера группы эксплуатации подъёмно-переходного моста службы эксплуатации железнодорожного паромного комплекса. Трудовая династия Колтуновых вносит свой вклад в дело развития, популяризации профессий морской отрасли. Накопленный профессиональный и жизненный опыт отца и креативный подход к работе сына позволяют найти много инновационных решений в управлении сложным программным обеспечением работы автоматики и механики в целом. Это используется для оптимизации системы управления подъёмно-переходным мостом. В частности, значительно сокращено время на стыковку и расстыковку моста с паромом, благодаря чему сокращено время на обработку парома, что также сказывается на экономии ресурса механизмов подъёмно-переходного моста. Трудовая династия Измайловых-Сулеймановых Измайлова Нармина Чингизовна — главный специалист отдела статистического наблюдения Управления методологии тарифообразования и статистического наблюдения ФГУП «Росморпорт».
Родилась в г. Баку Азербайджанской ССР. В 2012 году работала главным специалистом в ООО «Ферротранс». В период с 2014 по 2017 год занималась проработкой вопросов Исполкома Координационно-транспортного совещания государств-участников СНГ. В 2016 году получила патент на полезную модель «Судно для транспортировки пульпы при производстве дноуглубительных работ». С 2020 года по настоящее время занимает должность главного специалиста отдела статистического наблюдения Управления методологии тарифообразования и статистического наблюдения ФГУП «Росморпорт». Измайлов Вагиф Чингизович брат Родился в г. В период с 2005 по 2010 год работал в должности главного специалиста Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России. С 2010 по 2011 год работал по контрактам в компаниях, связанных с судостроением.
С 2011 по 2012 год занимал должность заместителя руководителя ФГУ «Речная администрация Московского бассейна». С 2012 по 2015 год занимал должность заместителя начальника Управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота. С 2015 года по настоящее время работает заместителем руководителя ФКУ «Речводпуть». Измайлов Чингиз Шамилевич отец 12. В 1968 году окончил Бакинское мореходное училище. В период с 1968 по 1971 год работал на судах Каспийского морского пароходства Министерства морского флота СССР в должностях от матроса до второго помощника капитана. В период с 1971 по 1984 год занимался комсомольской и партийной работой. Прошел путь от инструктора комитета комсомола до секретаря парткома Каспийского морского пароходства. В период с 1984 по 1987 год работал заместителем начальника агентства Советского Дунайского пароходства в Румынии.
В период с 1987 по 1994 год занимал должность первого заместителя начальника Каспийского морского пароходства. В период с 1994 по 1997 год последовательно работал заместителем начальника транспортного отдела, заместителем начальника отдела международных перевозок АООТ «Внешпромтехобмен». В 1997 году перешел в Министерство транспорта Российской Федерации, где вплоть до 2001 года последовательно занимал должности заместителя начальника отдела технологии перевозок, начальника отдела регулирования транспортных потоков, заместителя начальника Управления координации транспортных систем, заместителя руководителя Департамента координации транспортных систем и логистики, руководителя Департамента регулирования производственной деятельности морских портов. В декабре 2001 года был назначен заместителем Министра транспорта Российской Федерации. В период с 2004 по 2015 год работал на должности председателя Исполкома Координационно-транспортного совещания государств-участников СНГ. На протяжении своей трудовой биографии за профессионализм и достигнутые результаты неоднократно награждался государственными и ведомственными наградами. В частности, за многолетний труд в сфере транспорта Чингиз Шамилевич награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, медалью «За трудовую доблесть» и юбилейной медалью «300 лет Российскому флоту», нагрудными знаками «Почетный работник транспорта России», «Почетный работник морского флота», «Почетный транспортник СНГ». Измайлов Чингиз Шамилевич стал достойным продолжателем династии моряков Измайловых-Сулеймановых. Он был грамотным, ответственным, эрудированным и инициативным руководителем.
В период своей трудовой деятельности стал обладателем двух патентов на полезную модель «Контейнер» и «Глушитель-очиститель выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания». Его любили и уважали коллеги по работе, ценили руководители транспортного комплекса. Корректный в общении, он всегда был готов оказать помощь и начинающему сотруднику, и опытному коллеге. Кроме того, Чингиз Шамилевич был потрясающим рассказчиком, обладал искрометным и тонким юмором. Воспитал четверых детей, двое из которых продолжают трудиться на благо транспортной отрасли и в настоящее время. Измайлов Магеррам Сулейманович прадед по линии отца 1878 — 20. Баку Бакинской губернии. Второй сын Сулеймана Исмаила оглы. Магеррам Сулейманович с детства плавал на парусных судах и в будущем мечтал стать профессиональным моряком.
В 1900 году закончил Бакинские мореходные классы. По итогам пяти лет обучения выдержал экзамен по специальности «судоводитель». После обучения работал в морской компании Юсифа Дадашева. Магеррам Сулейманович всегда пополнял свои знания в морском деле. С этой целью он осуществил морское плавание к берегам Австралии. Во время плавания Магеррам Сулейманович спас человека, оказавшегося за бортом. Капитан парусного судна «Пахолонг» отметил выдающиеся способности Магеррама и вручил ему форму капитана и грамоту в форме шелка синего цвета. Магеррам Сулейманович в дальнейшем работал на судах Каспийского пароходства на протяжении 55 лет. Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
В 1946 году Магерраму Сулеймановичу присвоено звание «Почетный работник морского флота». За высокий профессионализм и достигнутые успехи в многолетней трудовой деятельности в 1976 году построенному новому ледоколу дали его имя «Капитан М. Этот ледокол и в настоящее время эксплуатируется Северо-Западным бассейновым филиалом ФГУП «Росморпорт» для обеспечения ледокольных проводок судов в российские морские порты восточной части Финского залива. Сулейман Исмаил оглы прапрадед по линии отца годы жизни неизвестны Родился в г. Работал на нефтяном пароходе «Зороастръ», первом в мире нефтяном танкере, спущенном на воду в Баку в 1878 году. В 1883 году Сулейману Исмаилу оглы Бакинским губернатором был выдан паспорт мореплавателя. Сулейман Исмаил оглы работал на судах акционерного общества «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель», основанного в Баку, которое вскоре стало одной из крупнейших нефтепромышленных фирм мира и крупным судовладельцем. После революции и установления советской власти на Кавказе работал на судах Управления Каспийского водного транспорта, а после образования Каспийского пароходства — на морских судах этого ведомства. Родился в 1967 году в Ростове-на-Дону.
В 1984 году поступил в Ростовский институт сельхозмашиностроения на факультет горячей обработки металлов давлением, специальность «инженер-механик». После службы в армии 1985—1987 продолжил обучение в вузе. Преддипломную практику и диплом проходил на Ростовском судоремонтном заводе «Красный Дон». Заочно окончил мореходное училище имени Г. Седова, получив специальность «техник-судомеханик». По окончании учёбы преподавал судомеханические предметы — сопротивление материалов, металловедение, судовые вспомогательные механизмы в мореходном училище им. С 1992 по 1996 год — заведующий лабораторией судовых вспомогательных механизмов. Руководил морскими и судоремонтными практиками курсантов. Член комиссии по выпускному государственному экзамену по предмету «Судовые вспомогательные механизмы».
Осуществил один выпуск курсантов судомеханической специальности. С 2010 года работает на должности главного специалиста сектора охраны труда Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». Меленин Валерий Евгеньевич отец 1943—1996 Инженер-конструктор, преподаватель, заведующий лабораторией. Родился в Омске во время эвакуации Ростовских заводов «Красный Дон», Лакокрасочный завод , где работали родители. Окончил в 1966 году Ростовский институт сельхозмашиностроения по специальности «инженер-конструктор». Работал в конструкторском бюро судостроительно-судоремонтного завода «Красный Дон». Участвовал в разработке проектов строительства прогулочного судна «Москва-75», «Красное Сормово», «Волго-Дон». С 1980 по 1996 год работал преподавателем Ростовского мореходного училища им. Преподавал основополагающие предметы судомехаников — теоретическую механику, черчение, автоматические системы ДВС.
Назначался председателем приёмной комиссии, был членом комиссии по выпускным государственным экзаменам судомеханической специальности. Провёл множество морских и судоремонтных практик с курсантами. Вкладывал все силы в обучение курсантов.
Работать нужно будет с 25 мая по 31 августа. В этот период организуют четыре спасательных поста в местах массового скопления людей. Это зона отдыха «Дельфин», заводы «Амуркабель» и «Дальдизель», а также набережная имени Невельского. На постах будут нести дежурство по два человека, которые пройдут обучение по программе «Матрос-спасатель», — рассказали в администрации Хабаровска.
Если хочешь оставить отклик на объявление нашего партнёра например, hh.
Чтобы разместить новую вакансию матросом — нажми кнопку «Разместить вакансию» на главной странице или перейди по ссылке. Это абсолютно бесплатно. Чтобы создать резюме для поиска работы — нажми кнопку «Создать резюме» на главной странице или перейди по ссылке.
Расходы по обучению, временному проживанию, компенсации расходов за проезд к месту обучения и обратно несет служба занятости. Еще до выпуска будущие практиканты направляются на собеседование с последующим трудоустройством", — комментируют в ведомстве.
Будущие матросы и мотористы смогут получить все необходимые знания и навыки.
Об этой странице
Дополнительно предоставляется: ДМС с даты трудоустройства, санаторно - курортное лечение, ипотечная программа частичная компенсация ставки по ипотечному кредиту , программа материальной помощи в различных жизненных ситуациях, ежегодная оплачиваемая дорога к месту отдыха и обратно для работников и неработающих и несовершеннолетних членов семьи, спортивные и культурно - массовые мероприятия, программа дополнительного пенсионного обеспечения. Совет Молодежи, Совет ветеранов, действующее волонтерское движение; - программы профессионального и общего развития, обучение и карьерное консультирование; - бесплатная парковка у здания управления предприятием и рейсовый автобус от остановок общественного транспорта.
Общие требования Наличие квалификационного свидетельства матроса 1 класса, свидетельств о прохождении специальных подготовок Требования к образованию.
Заработная плата, по сообщению администрации Хабаровска, составит 26-27 тысяч рублей. Посты будут оснащены всем необходимым оборудованием: лодками, биноклями, спасательными кругами, аптечками, жилетами, мегафонами и огнетушителями. В ТЕМУ:.
Кроме того, Николай Суханов дал экипажу номера телефонов генерального консульства РФ в Пусане и координатора Международной федерации транспортников в Южной Корее.
Ранее неоднократно сообщалось о проблемах на "Порт Мэй", но моряки упорно ищут "приключений", прекрасно зная о плачевном техническом состоянии судна и исправной невыплате заработной платы. Морякам рекомендуют: прежде, чем подписать трудовой договор, нужно обратиться за консультацией в профсоюз и навести справки о потенциальном работодателе. Лучше потратить на это время, чем столкнуться с серьезными проблемами в чужой стране. Подписывайтесь одним нажатием! Если у вас есть тема, пишите нам на WhatsApp:.
Матросы с холмского судна Pacific Ray пожаловались на беспредел в Российский профсоюз моряков
Прохождение плавпрактики является головной болью для начинающих матросов и мотористов, так как в наше время у компаний нет никакого стимула брать на борт практикантов и нести за них ответственность. Найти место для прохождения практики довольно сложно но можно Буксир Портофлота Буксир Портофлота Одним из вариантов является выбор морского Учебно-тренировочного центра предоставляющего места для практики. Это не реклама - негативных моментов в этом УТЦ тоже хватает. Однако, так или иначе "Новошип" имеет договор с Портом города Новороссийск и направляет своих учеников на буксиры портофлота. Помощь эта конечно не бесплатная, стоимость двухмесячной практики составляет около 13000 рублей данные на лето 2019 года. В теории практикант должен работать на судне к которому он приписан ежедневно в течение 61-го дня с 8:00 до 15:00. В стоимость практики входит обед на борту.
К слову сказать, снабжение на буксирах очень не плохое, кормят замечательно.
Никто не в претензии. Просто у него знак гвардия ,а СКР "Ладный" не гвардеец. И фсё. Вы там сами разбирайтесь кто "мишени" поставил. По моему мнению в новейшей истории войн любые корабли запертые в море лёгкие мишени.
Вопрос о необходимости установки турникетов для контроля морских пассажирских перевозок поднимали ещё в 2014 году, однако ни тогда, ни годом позже денег на закупку соответствующего оборудования найти не смогли. Вся правда о том, что и почему происходит в городе, стране, мире.
Во время рейса выплачивается гарантированная минимальная оплата труда 2 раза в месяц, в конце рейса подфлажные и отпускные. Трудоустройство официальное, документы необходимы все для плавсостава. Граница закрывается. Обязанности: матрос швартует судно, ставит его на якорь и снимает его с якоря.
Работа: Матрос, вакансии в Владивостоке
Матрос: свежие вакансии во Владивостоке от прямых работодателей. Работа: вакансии матроса во Владивостоке в сфере «Морской и речной транспорт». Матрос: свежие вакансии во Владивостоке от прямых работодателей. Вахтенный Матрос На Стр 503. Срочно требуется вахтенные матросы для работы на шаландах и земснаряде в порту ска зима 2023-2024 г. Старший крановщик-матрос – квалификационное свидетельство вахтенного или квалифицированного матроса и квалификационное свидетельство машиниста крана (крановщика) 6 разряда.
Навигация по записям
- Работа вахтенный матрос в России свежие вакансии
- Работа матросом — вакансии на Дальнем Востоке
- Морской Траст | Перевозка и хранение нефтепродуктов
- Работа ВАХТЕННЫМ МАТРОС в НАХОДКЕ: 4 прямых вакансий
- Навигация по записям
Об этой странице
Экипаж, находящийся в Южной Корее, написал обращение в профсоюз. Они сообщили, что в данный момент судно находится в Юосу, Южная Корея. Остановка вынужденная, так как в машинном отделении поломки, о которых, как они сами говорят, было известно еще до выхода в море. Из-за неисправностей механикам и мотористам приходилось работать по 15-20 часов в сутки в течение нескольких недель. Но это не все беды на борту. По словам моряков, большинство членов экипажа не получает зарплату: кто-то на протяжении месяца, другие — полтора, некоторые — еще дольше. Как сообщают в Российском профессиональном союзе моряков, столкнувшись с таким отношением, часть экипажа попросила о замене из города Юосу, на что руководство, cо слов моряков, ответило отказом.
С 2012 по 2015 год занимал должность заместителя начальника Управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота. С 2015 года по настоящее время работает заместителем руководителя ФКУ «Речводпуть».
Измайлов Чингиз Шамилевич отец 12. В 1968 году окончил Бакинское мореходное училище. В период с 1968 по 1971 год работал на судах Каспийского морского пароходства Министерства морского флота СССР в должностях от матроса до второго помощника капитана. В период с 1971 по 1984 год занимался комсомольской и партийной работой. Прошел путь от инструктора комитета комсомола до секретаря парткома Каспийского морского пароходства. В период с 1984 по 1987 год работал заместителем начальника агентства Советского Дунайского пароходства в Румынии. В период с 1987 по 1994 год занимал должность первого заместителя начальника Каспийского морского пароходства. В период с 1994 по 1997 год последовательно работал заместителем начальника транспортного отдела, заместителем начальника отдела международных перевозок АООТ «Внешпромтехобмен».
В 1997 году перешел в Министерство транспорта Российской Федерации, где вплоть до 2001 года последовательно занимал должности заместителя начальника отдела технологии перевозок, начальника отдела регулирования транспортных потоков, заместителя начальника Управления координации транспортных систем, заместителя руководителя Департамента координации транспортных систем и логистики, руководителя Департамента регулирования производственной деятельности морских портов. В декабре 2001 года был назначен заместителем Министра транспорта Российской Федерации. В период с 2004 по 2015 год работал на должности председателя Исполкома Координационно-транспортного совещания государств-участников СНГ. На протяжении своей трудовой биографии за профессионализм и достигнутые результаты неоднократно награждался государственными и ведомственными наградами. В частности, за многолетний труд в сфере транспорта Чингиз Шамилевич награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, медалью «За трудовую доблесть» и юбилейной медалью «300 лет Российскому флоту», нагрудными знаками «Почетный работник транспорта России», «Почетный работник морского флота», «Почетный транспортник СНГ». Измайлов Чингиз Шамилевич стал достойным продолжателем династии моряков Измайловых-Сулеймановых. Он был грамотным, ответственным, эрудированным и инициативным руководителем. В период своей трудовой деятельности стал обладателем двух патентов на полезную модель «Контейнер» и «Глушитель-очиститель выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания».
Его любили и уважали коллеги по работе, ценили руководители транспортного комплекса. Корректный в общении, он всегда был готов оказать помощь и начинающему сотруднику, и опытному коллеге. Кроме того, Чингиз Шамилевич был потрясающим рассказчиком, обладал искрометным и тонким юмором. Воспитал четверых детей, двое из которых продолжают трудиться на благо транспортной отрасли и в настоящее время. Измайлов Магеррам Сулейманович прадед по линии отца 1878 — 20. Баку Бакинской губернии. Второй сын Сулеймана Исмаила оглы. Магеррам Сулейманович с детства плавал на парусных судах и в будущем мечтал стать профессиональным моряком.
В 1900 году закончил Бакинские мореходные классы. По итогам пяти лет обучения выдержал экзамен по специальности «судоводитель». После обучения работал в морской компании Юсифа Дадашева. Магеррам Сулейманович всегда пополнял свои знания в морском деле. С этой целью он осуществил морское плавание к берегам Австралии. Во время плавания Магеррам Сулейманович спас человека, оказавшегося за бортом. Капитан парусного судна «Пахолонг» отметил выдающиеся способности Магеррама и вручил ему форму капитана и грамоту в форме шелка синего цвета. Магеррам Сулейманович в дальнейшем работал на судах Каспийского пароходства на протяжении 55 лет.
Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. В 1946 году Магерраму Сулеймановичу присвоено звание «Почетный работник морского флота». За высокий профессионализм и достигнутые успехи в многолетней трудовой деятельности в 1976 году построенному новому ледоколу дали его имя «Капитан М. Этот ледокол и в настоящее время эксплуатируется Северо-Западным бассейновым филиалом ФГУП «Росморпорт» для обеспечения ледокольных проводок судов в российские морские порты восточной части Финского залива. Сулейман Исмаил оглы прапрадед по линии отца годы жизни неизвестны Родился в г. Работал на нефтяном пароходе «Зороастръ», первом в мире нефтяном танкере, спущенном на воду в Баку в 1878 году. В 1883 году Сулейману Исмаилу оглы Бакинским губернатором был выдан паспорт мореплавателя. Сулейман Исмаил оглы работал на судах акционерного общества «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель», основанного в Баку, которое вскоре стало одной из крупнейших нефтепромышленных фирм мира и крупным судовладельцем.
После революции и установления советской власти на Кавказе работал на судах Управления Каспийского водного транспорта, а после образования Каспийского пароходства — на морских судах этого ведомства. Родился в 1967 году в Ростове-на-Дону. В 1984 году поступил в Ростовский институт сельхозмашиностроения на факультет горячей обработки металлов давлением, специальность «инженер-механик». После службы в армии 1985—1987 продолжил обучение в вузе. Преддипломную практику и диплом проходил на Ростовском судоремонтном заводе «Красный Дон». Заочно окончил мореходное училище имени Г. Седова, получив специальность «техник-судомеханик». По окончании учёбы преподавал судомеханические предметы — сопротивление материалов, металловедение, судовые вспомогательные механизмы в мореходном училище им.
С 1992 по 1996 год — заведующий лабораторией судовых вспомогательных механизмов. Руководил морскими и судоремонтными практиками курсантов. Член комиссии по выпускному государственному экзамену по предмету «Судовые вспомогательные механизмы». Осуществил один выпуск курсантов судомеханической специальности. С 2010 года работает на должности главного специалиста сектора охраны труда Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». Меленин Валерий Евгеньевич отец 1943—1996 Инженер-конструктор, преподаватель, заведующий лабораторией. Родился в Омске во время эвакуации Ростовских заводов «Красный Дон», Лакокрасочный завод , где работали родители. Окончил в 1966 году Ростовский институт сельхозмашиностроения по специальности «инженер-конструктор».
Работал в конструкторском бюро судостроительно-судоремонтного завода «Красный Дон». Участвовал в разработке проектов строительства прогулочного судна «Москва-75», «Красное Сормово», «Волго-Дон». С 1980 по 1996 год работал преподавателем Ростовского мореходного училища им. Преподавал основополагающие предметы судомехаников — теоретическую механику, черчение, автоматические системы ДВС. Назначался председателем приёмной комиссии, был членом комиссии по выпускным государственным экзаменам судомеханической специальности. Провёл множество морских и судоремонтных практик с курсантами. Вкладывал все силы в обучение курсантов. Осуществил выпуск четырёх курсов курсантов судомеханической специальности.
Родился в большой семье бондаря рыболовецкого завода в г. Чтобы помочь семье, с 16 лет пошёл работать с отцом бондарем. В 1931—1933 гг. В 1933—1938 гг. Фрунзе по специальности «гидрограф» первый курс для рабоче-крестьянской молодёжи. После училища был направлен для прохождения дальнейшей службы на Черноморском флоте в Севастополь. Командовал гидрографическим судном «Галс». Перед самой войной был назначен начальником части гидрографического оборудования.
Участвовал в обороне и освобождении Севастополя. В ноябре 1941 года под непрерывным обстрелом немецкой артиллерии выполнял срочное задание командования по созданию крупномасштабных карт глубин и залегания грунта Сиваша. Командованию были необходимы данные о возможности прохода танков и другой боевой техники. Выдержка из книги «Защитники Севастополя» 1949 года: «Защитники Севастополя хорошо помнят офицеров, старшего лейтенанта С. Сахошкина и лейтенанта М. Аксенова, которые на маленькой парусно-моторной шхуне почти ежедневно обходили под огнём противника свои «владения», проверяли и выставляли буи и вехи на фарватерах». В 1942 году, когда было разрушено задние Инкерманского маяка и всех дублирующих средств навигации, для прорыва в Севастополь лидера Черноморского флота — крейсера «Ташкент» — во главе с С. Сахошкиным была создана группа с целью восстановления входных створных огней.
Гидрографы немедленно развернули работу по восстановлению навигационных средств. За выполнение данной задачи С. Сахошкин был награждён орденом «Красной звезды». Во время эвакуации из г. Севастополь гидрографы на хлипких судах, под огнём противника выставляли временные навигационные знаки. А после осуществляли проводку подводных лодок из осаждённого города. За оборону Севастополя С. Сахошкин получил Орден Красного Знамени.
В 1943 году участвовал в навигационно-гидрографическом обеспечении десантной операции для освобождения Новороссийска. За проведение десантных операций на Малой земле и по освобождению г. Новороссийска награждён Орденом Отечественной войны 1-й степени. В 1943—1944 гг. После войны работал в Севастополе по восстановлению навигационно-гидрографических средств Азово-Черноморского бассейна. В 1961 году был демобилизован в запас, но продолжил свою работу в качестве заведующего лаборатории метеорологии в Ростовском высшем военном командном училище РВВКУ им. Чертков Дмитрий Тимофеевич прадед неизвестно — 1941 Капитан дальнего плавания, начальник отрядов арктических экспедиций. Учился вместе с Г.
Седовым в мореходных классах имени графа Коцебу в Ростове-на-Дону в последующем — Мореходное училище им. С 1909 года — капитан портового парохода, ледокола «Фанагория». В 1911 году благодаря «Фанагории» были потушены два крупных пожара. Один из них произошёл в апреле, когда загорелись постройки на углу Богатяновского спуска и Нижне-Бульварной улицы. Насосная станция Богатого колодца не могла обеспечить наполнение пожарных бочек, и только подоспевшая ресурсы «Фанагория» помогла справиться с огнём.
При оценке действий членов экипажа, покинувших судно, работодатель учёл наличие у них поощрений, ранее имевшихся достижений, отсутствие дисциплинарных взысканий, а также причины, по которым каждый из них покинул судно. Между членами экипажа имеются конфликтные отношения, истец сошёл с судна в связи с тяжёлым состоянием здоровья члена экипажа — повара, которой было отказано в медицинской помощи. Данное обстоятельство не было в полной мере учтено работодателем при принятии решения об увольнении.
Ответчик не учёл отсутствие фактов привлечения истца к дисциплинарной ответственности ранее.
Премии и бонусы Дополнительные гарантии и иные социальные льготы по коллективному договору и другим ЛНА предприятия. Общие требования Наличие квалификационного свидетельства матроса 1 класса, свидетельств о прохождении специальных подготовок Требования к образованию.