Первый заместитель главы администрации по городскому хозяйству Сергей Петрин рассказал в интервью РБК Воронеж, какие проекты нужно реализовать до того, как проектировать метробус, когда в Воронеже поя.
Читатели «Блокнота» считают проект метробуса в Воронеже лишь мечтой
Результаты опроса показали, что 87% жителей Воронежа считают проект метробуса лишь мечтой, остальные 13% верят в то, что метробус появится на дорогах города. Ранее замначальника отдела методобеспечения транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ» Иван Козельский оценивал проект метробуса в десять миллиардов. Документы транспортного планирования Воронежской области, в которых речь идет и о создании метробуса одобрены в Минтрансе России, 14 января сообщает «Вести Воронеж».
Получите свежий номер журнала Автобизнес
- Навигация по сайту
- В Воронеже приступили к проектированию инфраструктуры для метробуса
- Популярные новости
- Региональные власти одобрили проект концессии по созданию метробуса в Воронеже - МК Воронеж
- Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже: мнения экспертов РУТ (МИИТ)
В Воронеже планируют запустить метробусы
Ранее губернатор пояснил, что отечественный дорожный научно-исследовательский институт предложил 3 этапа организации магистрального транспорта для пассажиров. Для этого нужно провести ремонт ряда перекрестков и обустройство выделенных полос и посадочных платформ. Читайте нас в.
Развитие магистрального транспорта в городе на минувшей рабочей неделе обсудили в региональном правительстве. Про инфраструктуру проекта, этапы выполнения работ и объемы финансирования рассказал присутствующий на рабочем заседании представитель ФАУ «Росдорнии» Владимир Пащенко.
Также эксперты говорили о строительстве дороги-дублера Московского проспекта и развитии городского электротранспорта.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии. Сетевое издание «МК в Воронеже» vrn.
Воронеж, пр.
Трамвай там исторически не прижился. Причем даже в 8-миллионной столице Колумбии — Боготе нет метро, а огромный город вывозится этим метробусом. Метробус — это наиболее эффективный вид транспорта.
То есть, если пустить автобус по специальному обособленному пути следования, свободного от постороннего транспорта, соблюдать приоритетный проезд на перекрестках, в результате резко увеличится скорость движения по городу. Ну а пассажиры будут производить посадку-высадку на специальных остановочных пунктах. Для перевозок большого пассажиропотока лучше подойдут автобусы особо большого класса. В той же самой Латинской Америке использую автобусы-гармошки, состоящие из трех секций.
То есть получается этакий автобус по типу метро, который надежен, имеет малый интервал, и практически ничем не уступает метро. Кто же это в нашей стране первым вступит на «тропу метробуса»? В качестве пионера транспортной революции будет миллионный Воронеж. Смотрите, этому городу метрополитен не светит, как и другим городам-миллионникам Пермь, Уфа, Ростов-на-Дону и т.
Транспорт выделен
Проблемы с общественным транспортом Павел Зюзин назвал сильную сторону воронежского проекта — четкий план действий, который поставит общественный транспорт в приоритет. Пока же директор Центра транспортного планирования констатировал, что по ситуации с общественным транспортом Воронеж выделяется на фоне не только остальных городов-миллионников, но и соседних областных центров в худшую сторону. Как примеры городов с качественным общественным транспортом специалист привел Пермь, Новокузнецк, Тверь, Ярославль, Челябинск. Реализуют отдельные проекты в Белгороде, Липецке, Курске и Саратове. Например, в Курске реконструируют трамвайную сеть и переходят на брутто-контракты. В Белгороде создали новаторский для Восточной Европы улучшенный инфраструктурный коридор для общественного транспорта на улице Щорса.
Можно было бы организовать несколько эффективных маршрутов, особенно по перевозке пассажиров между берегами. Никакой фантастики в возрождении трамвая нет. Сегодня под эгидой ВЭБ. РФ Внешэкономбанк развивают по концессионной схеме электротранспорт в 11 городах России. Если бы Воронеж подал соответствующую заявку, я думаю, что в городе могли бы появиться трамвайные маршруты», — сказал Павел Зюзин.
Основную проблему Воронежа эксперт видит в том, что в городе нет магистрального общественного транспорта, который был бы в приоритете перед остальными участниками движения. Павел Зюзин подчеркнул, что альтернативы нет и создание таких коридоров — дело времени, вопрос лишь в том, сколько горожанам придется ждать этого решения. В Воронеже уже появились выделенные полосы, но часто автобусы движутся в общем потоке транспорта.
Предполагается, что маршрут протяженностью в 22 километра свяжет воронежский аэропорт имени Петра Великого близ Чертовиц и главный корпус Воронежского государственного университета на Плехановской улице.
Для справки: метробус — способ организации автобусного или троллейбусного сообщения. Отличается наличием выделенных полос, преимуществом проезда для автобусов на перекрёстках, использованием нестандартных многосекционных автобусов. Предусматривает предварительную покупку билетов. Стоимость воронежского проекта составляет примерно 10 млрд рублей что в несколько раз меньше проектных расценок на строительство легкого метрополитена , при этом разработчики заранее предупредили, что для его реализации потребуется основательная перестройка дорожной сети в наиболее густозаселённой части областного центра.
В пользу метробуса говорит его маршрут: почти по прямой, с точками «перегиба» выделенной полосы на площади Заставы, у памятника Славы и парк-отеля АМАКС бывшая гостиница «Спутник». Однако на этом протяжении имеется в общей сложности полтора десятка полных перекрёстков и столько же дорожных примыканий.
В предстоящие годы, по его словам, системе общественного транспорта Воронежской агломерации необходимо решить три важнейшие задачи. Это касается смены экономической модели в треугольнике «Заказчик — Перевозчик — Пассажир», создания системы магистрального пассажирского транспорта и определения вектора развития общественного электротранспорта.
Базовые возможности для такой реновации имеются, в том числе частично сохранившаяся энергетическая инфраструктура, — сообщил Пащенко. В этом контексте наиболее перспективным и экономически целесообразным транспортном для Воронежа видится создание метробуса. При этом Пащенко подчеркнул: — Это не специальный подвижный состав здесь могут использоваться как автобусы, так и троллейбусы , а способ организации движения общественного транспорта. Если говорить о способе организации, то для метробуса, по его словам, характерны обособление пути следования от постороннего транспорта и полосы движения вдоль оси улицы, приоритетный проезд на перекрестках, рост скорости движения по городу, развитая пассажирская инфраструктура и низкое количество конфликтных точек.
Ездить по ним должны вместительные автобусы или троллейбусы — это, уверены чиновники, будет быстрее и комфортнее. Первая ветка метробуса должна пройти от главного корпуса ВГУ, по Плехановской и Московскому проспекту. Все замечания Минтранса, по крайней мере, нынешние, считают разработчики проекта, никак не отразятся на идее создать в Воронеже метробус. Какие бы доработки сейчас там не делались, нужно приступить уже к разработке проектно-сметной документации на соответствующий участок, — говорит начальник центра развития городских транспортных систем «Российского университета транспорта» Владимир Пащенко.
Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году
Ну уж если мечтать о метро, то в Самаре на мой взгляд было бы оптимально 3 ветки. При этом красная ветка у нас сейчас достраивается и "как бы все" Строилась эта ветка еще во времена СССР. На мой взгляд - нужна синяя ветка - дублирующая Московское шоссе, и соеденяющая железнодорожный и авто вокзал.
Его отличие в организации движения — выделенные полосы и остановки перенесут в центр дороги. Ездить по ним должны вместительные автобусы или троллейбусы — это, уверены чиновники, будет быстрее и комфортнее. Первая ветка метробуса должна пройти от главного корпуса ВГУ, по Плехановской и Московскому проспекту. Все замечания Минтранса, по крайней мере, нынешние, считают разработчики проекта, никак не отразятся на идее создать в Воронеже метробус.
Отдельная полоса и большее расстояние между остановками и дают скорость. Так, например, работает метробус в Стамбуле.
Его маршруты проходят по центру оживленных улиц и магистралей. По сути, инфраструктура для них была создана с нуля. При входе на остановки — турникеты, т. Так, стамбульский метробус проложен по второму контуру улицы. Это внутригородские шоссе, которые изолированы от домов и тротуаров. Поэтому здесь нужно подниматься и спускаться, чтобы попасть на автобус.
Старую систему советских трамваев уже не восстановить, да и она не была совершенной. Много путей было проложено в частном секторе, где трамваи ходили пустые, причём шли они медленно и сильно вибрировали. Не вариант для Воронежа и строительство метро. Его разумно возводить в городах численностью более 5 млн человек. В противном случае, за исключением пиковых часов, метро будет ходить с пустыми вагонами и никак не окупится. Где уже реализованы подобные проекты? Похожая схема движения зарекомендовала себя в ряде городов мира. Больше всего метробусов в странах Латинской Америки, например, в южноамериканском городе Богота. Там организована сложная система, которая охватывает весь город, постоянно идёт строительство новых линий. В России этот вид скоростного транспорта пока действует только в Белгороде. Здесь первый метробус появился в 2020 году на ул. Щорса — одной из главных в городе. А вместо станций с терминалами и турникетами — обычные остановки, но установленные посреди проезжей части. Пока на таких «станциях» нет никаких табличек с расписанием автобусов и указанием маршрутов. Так что описанной нами выше идеальной картине белгородские метробусы не вполне соответствуют. Впрочем, по словам Виталия Иванищева, пассажиры общественного транспорта довольны. Благодаря специальной выделенной полосе с преимуществом на дороге они стали в разы быстрее добираться до дома, работы или учёбы. А вот водители легковушек жалуются, что теперь им приходится стоять в пробках на ул. Щорса дольше обычного. Когда метробусы запустят в столице Черноземья? В конце 2021 года специалисты Российского дорожного научно-исследовательского института представили правительству Воронежской области конкретный проект по модернизации общественного транспорта.
Мэр Вадим Кстенин рассказал о запуске в Воронеже метробуса
87 фото. Мерч проекта что это - 93 фото. Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже. Первую линию для метробуса в Воронеже намерены построить к 2025 году за 10 млрд рублей.
В Воронеже создание метробуса оценили в 27 млрд рублей
Адресная инвестпрограмма и проект метробуса в Воронеже 29. Губернатор Александр Гусев провёл совещание с членами областного правительства, посвящённое областной адресной инвестпрограмме ОАИП на 2022 год. Проект главы региона предполагает строительство и ремонт ключевых социальных и инфраструктурных объектов, нацеленных на «расшивку» ряда узких мест в муниципальных образованиях. На сегодняшний момент в проекте числятся 117 объектов, 58 из которых начнутся строительством в следующем году, а их завершение намечено на более поздний срок. Объём финансирования в 2022-м составит 14,6 млрд рублей, причём большая часть денег — 8,5 млрд — будет изыскана в областной казне, оставшиеся 6,1 млрд поступят из Москвы. В целом неплохая пропорция, тем более, что по итогам текущего года федеральный бюджет будет исполнен со значительным профицитом в 5-7 трлн рублей. В значительной мере силы и средства будут направлены на исправление застарелых проблем с водоснабжением поселений области.
Мы изучали сценарий с легкорельсовым транспортом, но в утверждаемый вариант документов транспортного планирования он не вошел — заказчик не принял создание новой городской рельсовой системы. Предстоит устранить некоторые замечания экспертов, но на выводы это никак не повлияет. Я считаю, что все равно надо отдавать в проектирование все, что касается ближайших мероприятий утверждаемого сценария. Нужно приступать к проектированию реконструкции Московского проспекта и Плехановской улицы под создание коридоров метробуса, проектировать и строить конечные станции автобуса и троллейбуса. Нужно придать новый облик троллейбусной системе — сегодня в Воронеже ездит музейная техника родом из советской эпохи», — сказал Владимир Пащенко. Директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики, член экспертного совета Минтранса РФ Павел Зюзин уточнил, что доработка документов транспортного планирования — стандартная практика и происходит практически со всеми аналогичными документами. Основная польза от такой практики — члены экспертного совета в письменном виде предоставляют замечания и предложения, основываясь как на собственном опыте разработки аналогичных программ, так и на лучшем опыте других городов и субъектов РФ», — заявил Павел Зюзин.
Проблемы с общественным транспортом Павел Зюзин назвал сильную сторону воронежского проекта — четкий план действий, который поставит общественный транспорт в приоритет. Пока же директор Центра транспортного планирования констатировал, что по ситуации с общественным транспортом Воронеж выделяется на фоне не только остальных городов-миллионников, но и соседних областных центров в худшую сторону. Как примеры городов с качественным общественным транспортом специалист привел Пермь, Новокузнецк, Тверь, Ярославль, Челябинск. Реализуют отдельные проекты в Белгороде, Липецке, Курске и Саратове. Например, в Курске реконструируют трамвайную сеть и переходят на брутто-контракты. В Белгороде создали новаторский для Восточной Европы улучшенный инфраструктурный коридор для общественного транспорта на улице Щорса. Можно было бы организовать несколько эффективных маршрутов, особенно по перевозке пассажиров между берегами.
Плеханова: - Солнечный не уникальный проект. В Татарстане есть подобный город - Иннополис, который был основан в 2012 году с целью развития цифровой экономики и IT-технологий. В нем проживают 3800 человек, для которых в чистом поле построено 22 жилых дома. В Иннополисе открыты университет, детский сад, школа, медицинский и спортивный центры, зарегистрировано 367 компаний, из них 126 - резиденты и партнеры особой экономической зоны "Иннополис". В основном такие города ориентированы на удаленную работу, IT-сектор, интегрированные образовательно-научные проекты. Сейчас портфель Иннополиса насчитывает 71 коммерческий проект. Такая форма бизнеса будет привлекательна в первую очередь для современных компаний, работающих в области не только IT, но и глобальной логистики, инженерно-проектировочных решений - и совмещающих офисную работу и удаленку. Квалифицированных специалистов привлекают на новые территории не только высокая зарплата и возможность участвовать в амбициозных проектах, но и решение вопросов, связанных с бытом. Им нужна определенная среда обитания: чистота, тишина, безопасность.
Поэтому в рамках проекта требуется не просто возвести какие-то здания, но и одновременно обеспечить комфорт тысяч людей и привлекательность рабочих мест.
Метробус должен стать принципиально новым для воронежцев общественным транспортом. Его отличие в организации движения — выделенные полосы и остановки перенесут в центр дороги. Ездить по ним должны вместительные автобусы или троллейбусы — это, уверены чиновники, будет быстрее и комфортнее. Первая ветка метробуса должна пройти от главного корпуса ВГУ, по Плехановской и Московскому проспекту.
Эксперты раскритиковали слова воронежского чиновника о метробусе
В том случае, если министерство даст согласование, то город сможет рассчитывать на хотя бы частичное субсидирование со стороны бюджета страны. Глава города подчеркнул, что для сохранения конкурентоспособности троллейбус по стоимости от других видов транспорта отличаться не должен. Депутаты поинтересовались у мэра, возможно ли в нашем городе появление трамваев. В том числе, например, на Ленинском проспекте. Сейчас все транспортные коридоры заняты, поэтому речь может вестись об отдаленной перспективе, — подытожил глава города. Поэтому здесь не усматриваем целесообразность трамвая».
Так, стамбульский метробус проложен по второму контуру улицы. Это внутригородские шоссе, которые изолированы от домов и тротуаров. Поэтому здесь нужно подниматься и спускаться, чтобы попасть на автобус. Родиной такого транспорта считается Бразилия. Первая ветка метробуса появилась в городе Куритиба в 1970-х годах. Население тогда резко выросло, проблему перевозки нужно было решать кардинально, но на метро денег не было. Придумали, что смогли — запустили автобусы по выделенным полосам.
С тех пор отдельные элементы модернизировали.
Под метробус будут отданы две обособленные полосы движения. Проект будет предусматривать строительство линии до международного аэропорта Воронеж имени Петра I. Однако на начальном этапе линия будет проходить от Плехановской до конца Московского проспекта. Перед запуском метробуса выделенные линии для маршрутных транспортных средств на этих магистралях отменят. Остановочные павильоны и платформы для посадки на метробус будут располагаться в центре дороги.
Мнение экспертов Экспертный совет Минтранса России рекомендовал доработать представленный пакет документов транспортного планирования.
Представитель разработчика заверил, что доработка не повлияет на конечные выводы и воронежским властям нужно приступать к проектированию. Это инфраструктурное мероприятие, направленное на обеспечение приоритетного проезда общественного транспорта по варианту "скоростного автобуса" bus rapid transit или BRT — явление, довольно необычное для России, но абсолютно привычное для многих стран мира. Надо отметить, что документы транспортного планирования ни одного региона с первого раза не получают одобрение на экспертном совете", — уточнил Владимир Пащенко. Эксперт пояснил, что на совете речь шла о документах транспортного планирования, конечным результатом должны стать конкретные мероприятия. Например, это может быть строительство моста, устройство светофора, реконструкция трамвайной подстанции или организация выделенной полосы для автобусов. Владимир Пащенко подчеркнул, что метробус на совете не обсуждался: совет редко обсуждает конкретные мероприятия, он концентрируется на структуре документов транспортного планирования, методологии, полноте разделов и подходов к моделированию транспортной системы. В тот день рассматривали документы трех регионов, в том числе и Воронежской области.
В этом году строят две железнодорожные платформы. Мы изучали сценарий с легкорельсовым транспортом, но в утверждаемый вариант документов транспортного планирования он не вошел — заказчик не принял создание новой городской рельсовой системы. Предстоит устранить некоторые замечания экспертов, но на выводы это никак не повлияет. Я считаю, что все равно надо отдавать в проектирование все, что касается ближайших мероприятий утверждаемого сценария. Нужно приступать к проектированию реконструкции Московского проспекта и Плехановской улицы под создание коридоров метробуса, проектировать и строить конечные станции автобуса и троллейбуса. Нужно придать новый облик троллейбусной системе — сегодня в Воронеже ездит музейная техника родом из советской эпохи", — сказал Владимир Пащенко.
Мэр Вадим Кстенин рассказал о запуске в Воронеже метробуса
Проект метробуса готовят к концессии. Однако сначала метробус необходимо запустить по Московскому проспекту. При этом на организацию «полного цикла» метробуса может уйти 27 млрд руб., заявляли в департаменте промышленности и транспорта региона. В марте 2023 года проект воронежского метробуса планируется презентовать экспертному совету при Минтрансе РФ. Отметим, что суть метробуса скорее заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения. В Воронеже первую ветку метробуса планируют спроектировать к концу 2024 года.