В Мурманской области завершилась установка семипролетного железнодорожного моста протяженностью 254 метра над рекой Малая Лавна.
Проект строительства глубоководного порта "Лавна" в Мурманске получит финансирование
Строительство морского порта "Лавна" в Мурманской области. Правительство России распорядилось направить в 2022-2024 годах на строительство железной дороги к порту Лавна в Мурманской области 37,7 миллиарда рублей, сообщает пресс-служба кабмина. В Мурманске продолжается строительство ближних железнодорожных подходов к порту Лавна: в рамках реализации проекта ведется строительство новой железнодорожной ветки протяженностью 46 километров, которая свяжет восточный берег с западным. Глава "Российских железных дорог" Олег Белозеров сообщил о планируемом сегодня, 15 декабря, открытии движения по железнодорожной ветке Выходной-Лавна.
ВЭБ.РФ выделит 12,9 млрд рублей на строительство порта Лавна в Мурманске
Сроки строительства нового морского порта «Лавна» «сдвинулись вправо». Строительство морского порта "Лавна" в Мурманской области © Лев Федосеев/ ТАСС Генеральный директор ОАО "РЖД" Олег Белозеров подчеркнул, что стоимость строительства железнодорожной инфраструктуры к порту Лавна составляет 36 млрд рублей. Запуск «Лавны» поможет усилить экспортные поставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию. Лавна в Мурманской области.
Наблюдательный совет рассмотрел участие ВЭБ.РФ в масштабных проектах
Читайте также: Путин заявил о планах удвоить загрузку порта Мурманска к 2027 году Полностью ввести новую железнодорожную линию в эксплуатацию планируется в 2024 году. По ней в порт должны доставлять порядка 18 млн тонн грузов в год. Губернатор Мурманской области Андрей Чибис отметил, что с запуском движения по новой железнодорожной ветки грузооборот через порт Мурманск будет стремительно расти. Проект Мурманского транспортного узла МТУ , включающий новый портовой терминал "Лавна" и 46-километровую железнодорожную ветку от станции Выходной до станции Лавна, долгое время оставался незавершённым.
По информации «Арктического Обозревателя», некоторое время назад были скорректированы сроки как минимум до середины 2024 года, с таким расчётом, чтобы была возможность их сместить ещё на более позднее время. Ранее губернатор Андрей Чибис со ссылкой на протокольное решение у премьер-министра Михаила Мишустина заявлял, что «порт будет построен в 2023 году».
Тезисы председателя ВЭБ. Шувалова: реализация проекта осуществляется на принципах частно-государственного партнерства, положительно повлияет на социально-экономическое развитие российской Арктики. Тезисы министра экономического развития России М. Решетникова : Фабрика проектного финансирования пользуется все большим спросом у бизнеса; на рассмотрении у ВЭБ. РФ более 50 проектов на 14,5 трлн руб. Глубоководный порт Лавна один из ключевых инфраструктурных проектов для переориентации внешней торговли России; обеспечивает навигацию экспортных грузов по Северному морскому пути СМП ВЭБ с партнерами профинансирует строительство специализированного угольного терминала мощностью 18 млн т в рамках программы Фабрики проектного финансирования; ввести его в эксплуатацию планировалось в 2021 г. Белоусов сообщил, что полноценная работа нового терминала торгового порта Лавна может начаться в 2024 г.
Об этом он заявил во время конференцсвязи, докладывая о пятилетней работе. Глава региона отметил, что благодаря поддержке президента РФ завершен первый этап Мурманского транспортного узла. В 2023 году запустили движение по новой железной дороге. Проект обеспечит до конца года 45 миллионов тонн дополнительной провозной способности. Кроме того, в ближайшее время в регионе приступят к строительству мультимодального порта с белорусскими партнерами — требуется расширение провозной способности до 110 миллионов тонн.
Путин дал старт движению поездов по мосту через Тулому в Мурманской области
Объем налоговых поступлений в бюджет региона за 10 лет реализации составит 8,3 млрд рублей. Это не просто локальный порт, а якорный элемент Мурманского транспортного узла. Когда появится вся необходимая инфраструктура — откроется серьезная перспектива по развитию мощностей», — подчеркнул губернатор. Заместитель генерального директора по портовому строительству АО «ТЭК Мосэнерго» Сергей Сорокин подчеркнул, что особо сложная работа ведется на причалах. Там возводится модуль гидротехнических сооружений.
Создание порта находится в зоне ответственности Государственной транспортной лизинговой компании. Стратегический объект является частью проекта Комплексного развития Мурманского транспортного узла, который реализуется в соответствии с госпрограммой РФ «Развитие транспортной системы».
В этом году строительство МТУ будет возобновлено. На эти цели уже получены средства из федерального бюджета в размере 37,7 млрд рублей. В рамках реализации планируется строительство угольного перегрузочного комплекса мощностью перевалки 18 млн тонн в год; 2,3 км железнодорожной линии необщего пользования «ст. Лавна — Терминал»; обустройство акватории порта. На данный момент завершены работы по обеспечению водоснабжения объекта.
Вода подаётся в штатном режиме.
Напомним: проект Мурманского транспортного узла МТУ предусматривает создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в том числе угольного и нефтяного терминалов, и железнодорожной инфраструктуры со строительством железнодорожной ветки «Выходной-Лавна». На самом деле еще в июне прошлого года в Правительстве РФ сообщали, что запуск рабочего движения по железной дороге в направлении угольного терминала «Лавна» запланирован на декабрь 2023-го года, а полностью объект введут в эксплуатацию через год — в декабре 2024-го года.
С 2011 года в Мурманске регулярно проходили международные конференции «Логистика в Арктике» с участием не только российских, но и зарубежных специалистов. Задачи по совершенствованию транспортной системы России в Арктике, которые обсуждались на этих конференциях, были до боли знакомы. В мире уже существуют общепринятые критерии и параметры оценки конкурентоспособности морского транспорта.
К ним относятся наличие у государства портов с высокой пропускной способностью и мощного транспортного флота, а также эффективная работа вспомогательных структур, занятых в логистике, экспедировании, таможенном обслуживании смежных видов транспорта. Почти два десятилетия велись всевозможные разговоры, но порт и подъездные пути так и не были построены. Часть 4 Такими были планы Единственный незамерзающий, глубоководный порт, способный принимать суда дедвейтом до 300 тысяч тонн — Мурманский порт, который, кроме того, имеет прямой выход в Атлантический океан и на трассы Северного морского пути.
В соответствии с документом, проект предполагал строительство нескольких терминалов по перевалке угля, нефти и нефтепродуктов, контейнерного терминала, строительство складской и дистрибуционной зон, создание логистического центра. Развитие железнодорожной инфраструктуры предполагало также строительство железнодорожной ветки Выходной-Лавна, десяти железнодорожных станций и парков, реконструкцию путевого развития четырех станций, развитие автодорожной инфраструктуры Мурманска. Строительство комплекса перегрузки угля, морской порт «Лавна».
Фото: Сергей Ещенко Проект содержал и создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба — центра по переработке контейнерных, нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор «Север-Юг». Общий объем федерального финансирования проекта в 2011—2015 годах планировался на уровне 56,58 млрд рублей. Но разработать проект — не значит реализовать его на практике.
Главное внимание руководство этой компании уделяло портам Ванино и Тамани. При обсуждении потенциала Мурманского транспортного узла участники проекта СУЭК, «РЖД», «Роснефть», Мурманская область не смогли представить консолидированную позицию по грузообороту проекта, а вкладывать средства в развитие порта, не зная, какой будет грузовая база, ни одна компания не решилась. В апреле 2015 года Государственная транспортная лизинговая компания ГТЛК , которая должна была заменить «Кузбассразрезуголь» в этом проекте, решила отложить вхождение в него.
Часть 5 Дело сдвинулось с мертвой точки В условиях новой геополитической реальности развитие транспортно-логистического потенциала российской Арктики приобрело стратегическое значение для всей России. В развитии Севморпути, его береговой инфраструктуры, в освоении арктического шельфа и приарктических месторождений континентальной части заинтересованы все регионы России. В феврале президент России Владимир Путин на встрече с главой «РЖД» Олегом Белозеровым поставил задачу запустить рабочее движение в Мурманском транспортном узле в порт «Лавна» к декабрю 2023 года.
Запуск в работу самого терминала в 2024 году позволит открыть новые рынки экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, даст возможность переориентировать грузовую базу российских экспортеров из портов Прибалтики на отечественные портовые мощности. В марте 2023 года «Лавна» была включена в число резидентов территории опережающего развития «Столица Арктики». Конечная цель проекта — создание круглогодичного глубоководного морского хаба — центра по переработке грузов, отправляемых на экспорт морским транспортом.
Для выполнения задачи, поставленной президентом России, предстояло выполнить приличный объем работ: завершить строительство 49-километрового железнодорожного полотна, 7 сооружений, в том числе мост через реку Тулома. В активной фазе строительных работ предстояло задействовать 2,5 тысяч человек и 500 единиц техники. Предстояло улучшить свои показатели и холдингу «Российские железные дороги».
Если в 2022 году было перевезено 20 миллионов тонн грузов, то в 2024 году эти показатели удвоятся. В декабре 2022 года премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о выделении 37,7 миллиарда рублей в 2022—2024 годах на строительство железнодорожного участка протяженностью 49,7 километра от станции Выходной до станции Лавна, включая мост через реку Тулома. На самой площадке терминала была выполнена вертикальная планировка, завершено строительство временных зданий и сооружений, введена в эксплуатацию подстанция «Лавна».
Велись работы на морском грузовом фронте, складской зоне, производилось дноуглубление. На объекте были задействованы 1300 человек и 226 единиц строительной техники. Удивительно, но менее чем за год удалось выполнить огромный объем работ и запустить железнодорожный маршрут к порту «Лавна».
РЖД начали строительство пути к порту Лавна на участке Мурмаши – Пяйве (Мурманская область)
выделит еще 12,9 миллиарда рублей финансирования для строительства порта Лавна в Мурманске общей стоимостью 78,5 миллиарда рублей, сообщила госкорпорация. Ранее ИАА «ПортНьюс» писало, что железная дорога от ст. Выходной к порту Лавна будет построена за счет выделенных на строительство Мурманского транспортного узла (МТУ) правительством России 37,7 млрд руб. Новости логистики Строительство порта Лавна в Мурманской области планируют закончить в 2024 году В РЖД ранее сообщали, что планируют запустить рабочее движение в Мурманском транспортном узле в порт в декабре 2023 года. Строительство морского порта Лавна в Мурманской области. Проект создания универсального морского торгового порта «Лавна», реализуемый Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) в Мурманской области, получил финансирование , сообщили в пресс-службе государственной компании. Глубоководный порт "Лавна" будет обеспечивать навигацию экспортных грузов по Северному морскому пути.
В Мурманской области завершён монтаж моста через Малую Лавну || Новости 13.10.2023
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис в рамках видеоконференции пригласил президента Российской Федерации Владимира Путина на запуск порта «Лавна» в Мурманской области в августе этого года. Весной 2024 года стало известно о том, что в Мурманской области планируется разработка мастер-плана второго этапа развития порта Лавна. Наблюдательный совет госкорпорации рассмотрел участие ВЭБа в проекте строительства торговый порт «Лавна» в Мурманской области. Строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса (далее – СУПК) «Лавна» мощностью 18 млн. тонн в год на западном берегу Кольского залива для обеспечения отгрузок угля с использованием крупнотоннажных балкеров DW до 150 тыс. тонн. В Мурманской области установили три пролета будущего моста через реку Большую Лавну. Строительство железнодорожной линии к строящемуся порту Лавна начали частные компании в 2014 году.
Морской порт «Лавна» принял первый поезд с углем
С учетом этой инфраструктуры мы видим перспективы развития грузоперевозок. И глубоководный незамерзающий порт, который является стартом Севморпути, позволит перевозить грузы и развивать экономику региона и страны", - заключил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Строительство порта Лавна и железнодорожных подходов к нему началось в 2018 году. Часть инвесторов покинула проект.
В 2021 году Государственная транспортно-лизинговая компания приступила к пересборке проекта МТУ и порта Лавна, сыграла роль в его структурировании и заключении концессионного соглашения, сформировала финансовую модель работы порта. Лавна стала первой в России портовой концессией.
Параметры подходного пути обеспечивают запланированное развитие терминала, а также его дальнейшее перспективное развитие. Проектируемая железнодорожная линия Выходной — Лавна Совокупные прямые налоговые поступления бюджета от работы терминала составят более 1 млрд. Только на терминале будет создано более 600 рабочих мест.
Сейчас рабочие завершают сварочные и гидроизоляционные работы, а также занимаются покраской опор, максимальная высота которых достигает 23 метра.
В правительстве Мурманской области заявили, что запуск «Лавны» поспособствует открытию новых рынков экспортных поставок в страны АТР, в том числе в Индию. В июле на объекте начнутся дноуглубительные работы судоподходного канала. Первый железнодорожный состав в сторону «Лавны» планируется запустить в декабре. Уголь поедет из Кузбасса.
Фото из открытых источников ООО «Морской торговый порт «Лавна» является резидентом территории опережающего развития «Столица Арктики» и получил федеральную поддержку. РФ предоставит в рамках механизма льготного финансирования 4 млрд рублей. РФ Игорь Шувалов. Проект «Порт Лавна» является экономически эффективным на каждом этапе его развития. Тем более он является приоритетным направлением в нацпроекте «Модернизация транспортной инфраструктуры», рассказали vgudok.
В первую очередь это увеличение экспортного потенциала, железнодорожного импорта грузов, перевозимых в контейнерах. Месторасположение порта тоже крайне выгодно. Именно у «Лавны» есть возможность выхода к нейтральным водам. Запуск «Лавны» будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию. Порт экологически чистый, без жилой застройки поблизости.
На терминальном комплексе будет применена технология закрытой перевалки угля. Установлены аспирационные и системы орошения, пылеподавления, будет применяться УФ-излучение для обеззараживания сточных вод», — подчеркнули в ГТЛК. Однако оптимизм относительно проекта разделяют далеко не все. Кое-кто из попрошенных редакцией «Вгудок» экспертов признался, что непонятно, почему запуск порта Мурманской области, основная видимая цель которого перевалка угля из Сибири в объёме 18 млн тонн на Северо-Западе России, вдруг вызвал такой PR-восторг у чиновников и руководителей госкорпораций.