Прототип следующего поколения Mercedes CLK, которое должно появиться в 2009 году был пойман фотографами-шпионами во время зимнего тестирования. Mercedes - Mercedes-Klassiker G-Klasse kommt als E-Version. Ноябрьский аукцион RM Sothebys, который состоится в рамках Гран-при Лас Вегаса, отметится продажей сразу двух Mercedes-Benz CLK GTR. Смотрите видео онлайн «Мерседес CLK. Британский портал «Piston Heads» выставил на продажу очень редкий гоночный суперкар Mercedes-Benz CLK LM, который при этом имеет допуск на.
Шпионское видео Mercedes CLK
На выбор предлагались три модификации. Наиболее примечательны две последние версии. Наиболее надежный в дизельной линейке — 320 CDI. Очень комфортно только на передних сиденьях. Сзади не хватает места для ног и головы. Багажник имеет довольно приличную вместимость — 435 литров 390 литров. Распространенные неисправности - мелкие сбои в работе электрики. В таком случае достаточно просто выключить зажигание, подождать некоторое время и проблема исчезнет.
Седан Mercedes-Benz E320 W210 конца 90-х годов выпуска получил весьма кустарно выполненные новые кузовные панели. Однако они все же узнаваемо имитируют облик знаменитого спорткара, включая воздухозаборники и задний массивный спойлер. При этом задние стекла машины просто заклеены серебристым материалом с вертикальными прорезями.
К 2017 году модель должна получить девятиступенчатую автоматическую трансмиссию. Ожидается, что дебют C-Class нового поколения состоится весной следующего года на автосалоне в Женеве. Через два года на рынке появятся купе и кабриолет. Позже линейка дополнится гибридной модификацией.
В CLK присутствует огромный набор опций, вся электроника скрыта «под кожей» машины во избежание вмешательства посторонних в этот сложнейший организм. Кроме антипробуксовочной системы есть еще и ESP со множеством датчиков, последней версии. Также есть и контроль ускорения, чтобы задние колеса не прокручивались при слишком сильной перегазовке. Система круиз-контроля Distronic использует специальный радар, чтобы держать определенное расстояние до других машин без участия водителя. Из систем безопасности вы найдете здесь и боковые воздушные подушки, и новейшие боковые защитные шторки для защиты головы, и — по желанию — воздушные подушки для задних пассажиров. CLK кажется меньше хотя реальные размеры чуть больше , чем CL500, и он гораздо более шустрый чем его предшественник. Передняя трехрычажная подвеска MacPherson делает автомобиль чуть пожестче на дороге, чем раньше. Из других новинок — шаровая конструкция рулевого управления заменена реечной, более современной. Может быть, машина движется не столь хорошо, как SLK, который значительно меньше, но все же в общем CLK500 — лучшее, что сейчас есть у Mercedes.
Тест-драйв Mercedes-Benz CLK500
Mercedes-Benz CLK GTR (C297[5]) — мелкосерийный двухместный спортивный автомобиль, а также изготавливавшийся на основе серийной модели гоночный автомобиль от подразделения. Новый спорткар получивший название Mercedes-Benz CLK GTR был похож на гипертрофированную версию серийного CLK, так еще и с мотором мощностью на 600 с лишним. Мерседес/Mercedes CLK за 230 т.р. Сломались коробка, компрессор, Рулит. Один из восьми гоночных Mercedes-Benz CLK DTM продадут на аукционе -читайте в разделе Новости в Журнале На фото: Mercedes-Benz CLK-Klasse Cabrio (A208) '1998–2002. Серьезные проблемы с течами сальников встречаются редко.
Mercedes-Benz CLK W208 Ⓡ
Представив новое поколение C-класса в 2009 году, Mercedes решил не выделять купе в отдельную модель. Машина продавалась как C-класс Coupe. Однако потребители не оценили такой ход, ведь CLK стал настоящим брендом, а обычное купе многие не воспринимали как наследника CLK. А его дизайн станет заметно отличаться от обычных моделей C-класса. Но появится оно только после запуска новой генерации обычного C-класса. Она будет представлена, как ожидается, в 2014 году.
Чуть меньше машин с мотором 3,2 серии М112, и большой редкостью являются авто с V8 4,3 и 5,4 серии М113. Система охлаждения с хорошим запасом, да еще с вентилятором на вискомуфте — шансов на перегрев немного. Системы управления сравнительно простые, и даже наддувные рядные «четверки» особой капризностью не отличаются. Компрессор надежен и имеет ресурс, сравнимый с цепным ГРМ. А случись что серьезное, есть множество контрактных агрегатов, да и восстанавливаются такие двигатели хорошо.
Разве что задиры локасиловых гильз на М112-М113 чаще всего заканчиваются для мотора заменой, поскольку гильзовка значительно дороже простой замены. Но, как и с любой машиной в возрасте, полного счастья не будет. Повторюсь, эксплуатируют CLK довольно странные и далекие от автомобилей люди, поэтому качество обслуживания в среднем оставляет желать лучшего. Рядные «четверки» Самые распространенные двигатели для W208 — это, как уже говорилось, рядные «четверки» М111 и M111evo. Вообще, М111 и М111evo — моторы существенно разные, и изменения касаются в первую очередь системы управления. Но и изменений по части механики тоже хватает. Evo стали ставить на машины с 2000-го модельного года. Машине достался уже рестайлинговый вариант мотора, с системой впрыска Bosch ME, пожалуй, самым надежным вариантом системы управления. На W202 и W210 мотор встречается с куда более хлопотной системой управления PMS, которая несколько ухудшает впечатление о надежности двигателя, поскольку ее компоненты дороже, да и отказы случаются чаще — во всяком случае, на возрастных авто. Как и в случае с кузовом, сказывается отношение к марке как к меганадежной и позволяющей не задумываться об обслуживании.
А плохой бензин, несвоевременная замена масла, игнорирование течей, перегревов, перебоев в работе ни до чего хорошего не доведут. И мотор, который в Европе ходит далеко за 500 тысяч, может быть давно мертв при нашей «типичной» эксплуатации даже при подтвержденном и относительно небольшом пробеге «до 200». Это я к тому, что проверить стоит все. Врожденные недостатки тоже есть. Вся серия двигателей отличается не лучшими прокладками и слабой системой вентиляции картера. Резина после 10 лет банально сгнивает, многочисленные трубочки и прокладки требуют замены, и толстый слой герметика заменить качественные детали не может. Помпа на этом двигателе — источник постоянной головной боли владельцев. Малейший износ — и вот уже протечки, а ресурс и цена не радуют. Шланги системы охлаждения тоже особенным ресурсом не отличаются, как и многие другие ее элементы. Течет прокладка ГБЦ, чаще наружу, но возможны варианты, в том числе гидроудар из-за попадания антифриза в камеру сгорания.
Я не оговорился: течет не прокладка клапанной крышки, что типично для многих моторов, а именно прокладка между ГБЦ и блоком цилиндров. Выпускной коллектор склонен к растрескиванию с годами. А впуск имеет множество мест, где возможны подсосы воздуха даже в атмосферном варианте, не говоря уже о компрессорном, где опрессовку рекомендуется делать хотя бы на каждом втором ТО. Поведение мотора сильно зависит от состояния ДМРВ, а он довольно часто выходит из строя на возрастных авто — сказывается замасливание впуска. Этот дефект характерен для любителей «поотжечь» на 92-м бензине, ибо система управления плохо гасит детонацию на высоких оборотах. Эти недоработки на возрастных машинах проявляются все чаще, а использование дешевых запчастей беды умножает. Негерметичность впуска и мертвый катализатор успешно добивают крепкую поршневую группу, и даже очень прочный блок может износиться за пределы ремонтных размеров. А если умудриться перегреть двигатель, то можно попасть на замену ГБЦ — она часто растрескивается после подобных приключений. Конструкция отличается повышенной шумностью, несмотря на наличие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, и очень легко упустить момент критического износа цепей, когда их не получится уже поменять «протяжкой», а придется менять в сборе со звездами и успокоителями. Да и муфта его включения у активных водителей живет по 50-70 тысяч пробега, ее рекомендуется проверять на каждом втором ТО, вместе с приводными ремнями мотора — узел этот получился хлопотным.
Не пугайтесь, плюсов много больше, особенно если хорошо обслуживать мотор. Поршневая у вменяемых владельцев пройдет за 500 тысяч, причем больше изнашивается поршень, материал блока очень износостойкий. Максимум при пробегах за три сотни придется поменять поршневые кольца. Клапаны почти не подгорают и не коксуются. Мотор держит давление масла до последнего, может работать даже на промывочном, и не брезгует маловязкой синтетикой SAE30, хотя предпочитает SAE50 — на нем он банально тише работает. Вкладыши тут просто вечные, часто выдерживают потерю масла при пробитом поддоне — конечно, в разумных пределах. Да и скомпонован мотор удобно, мастера его любят. Более современный вариант рядных «четверок», M111evo, имеет некоторые свои нюансы.
С таким характером машины можно смело отключать систему стабилизации перед штурмом очередного горного серпантина. Даже при самом комфортном алгоритме переключения, если жать на газ от души, передачи сменяются с чудовищной резкостью и остротой. Включишь спортивный режим — скорость смены возрастет еще на треть, а две верхние передачи на время вообще выйдут из игры они, по большому счету, нужны только в круизах по магистралям. А ведь в запасе еще остается ручной способ переключения — с типично гоночными алюминиевыми лепестками за рулевым колесом. Рискнешь отщелкивать передачи вручную? Остатки мерседесовской интеллигентности растворятся в грубых сотрясениях автомобиля при каждом переключении скоростей. Широкие 18-дюймовые шины взвоют от перегрузок. Момент переключения передач можно отслеживать по тахометру, скромно типично по-мерседесовски задвинутому в правый угол комбинации приборов. В этом случае автомобиль сам начнет подсказывать, когда наступит оптимальный момент переключения передачи. Спортивный антураж отнюдь не помеха истинно мерседесовской комфортабельности. К твоим услугам масса электроприводов — от разнообразных регулировок мультиконтурных кресел до автоматики, закрывающей крышку багажника. В повседневной езде они совершенно не напрягают тебя безумной тряской или чудовищным усилием на педали тормоза. Остатки мерседесовской интеллигентности растворяются в грубых сотрясениях при каждом переключении скоростей. Словно законы природы изменили свою полярность — и теперь все массивные предметы обрели необычайную легкость. Мягко закрывается тяжеленная дверь машины, ты располагаешься в шикарном кресле, сбоку — добрых полтора метра до пассажирской двери, сзади — огромное пространство пассажирского салона представительского автомобиля. Вокруг — роскошное царство натуральной кожи и изящных накладок из благородного дерева. Запускаю двигатель, резко жму на педаль газа — и, провернув с диким визгом задние ведущие колеса, громадный седан лихо срывается с места, как будто и нет в нем двух с лишним тонн железа, резины и электроники.
Смотрите сами — инженеры AMG заново спроектировали заднюю подвеску, куда заодно поставили регулируемые гоночные амортизаторы и куда более жёсткие сайлент-блоки, нивелирующие любые люфты и расхлябанность. Сзади поставили дифференциал повышенного трения. Колёса — 19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади — обуты в шины Dunlop из мягкой гоночной смеси. Наконец, тормоза — композитные, с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади, должны обеспечить автомобилю адекватное динамике разгона замедление. В общем, на таком автомобиле только на Северную Петлю Нюрбургринга! Огромные раздутые арки, широченные колёса — этот автомобиль и не пытается казаться «прогулочным» кабриолетом. Впрочем, это необязательно.
Mercedes может возродить модель CLK
Тем не менее, с 6,9-литровым двигателем V12, выдающим 622 лошадиные силы на задние колеса, было бы неплохо, если бы этот могучий Мерс мог в какой-то момент увидеть трассу или, по крайней мере, аккуратное путешествие. Черт возьми, на аукционе представлен комплект встроенного багажа, созданный специально для этой машины. Кто готов поехать на выходные в Озарк? Не так давно, наше издание писало о том, что в Испании нашли уникальный Mercedes с пробегом 7 миллионов км. Самое главное, что автомобиль по-прежнему находится на ходу.
Для версии С63 AMG готовится восьмицилиндровый мотор объемом 4 литра и мощностью более 460 л. Купе и кабриолеты CLK на фото выпускались с 1996 по 2009 и по сути представляли собой автомобили С-класса с двухдверными кузовами. За 13 лет сменилось два поколения модели. Сейчас двухдверные версии носят имя С-class Coupe.
Более мощные и статусные «шестерки» и «восьмерки» появятся позже. Зато 208-й кузов с самого начала не скромничал с ценником. В 1997-м цена базового CLK 200, как раз с тем самым чахлым мотором мощностью 136 л. Простейший седан E200 в 210-м кузове стоил 56 925 марок. Только, если по уму, сравнивать CLK по-хорошему нужно было с «цешкой». С тем же двухсотым мотором в 1997-м она стоила на пять тысяч дешевле. Гениально же — дополнительную прибыль немцы нарисовали буквально из воздуха! Покуда есть на свете простаки Сначала ты работаешь на репутацию, потом она на тебя. Только этим можно объяснить, что на продажах CLK фокусы нечистого на руку шулера никак не сказались. За машиной выстраивались очереди — в 1990-х люди привычно сметали из шоу-румов всё украшенное трехлучевой звездой.
Никто не роптал о высоких ценах, а странный дизайн принимали как должное. Тот случай, когда каждому проще было согласиться с толпой, нежели прокричать: «А король-то голый! Все проблемы CLK вылезут уже позднее. Когда на машинах со сравнительно небольшими пробегами начнут громыхать панели салона — сборка 208-го кузова, как, впрочем, и глазастого W210, явно не дотягивала до прежних штутгртаских стандартов. Невысокая антикоррозионная стойкость кузова и капризная электрика доставляла проблемы уже покупателям вторичного рынка. А вот вальяжная управляемость — вместо рулевой рейки на CLK-класс ставили редуктор — разочаровывала сразу после выезда из шоу-рума. В конечном счете, так и случилось. Просто о будущих репутационных потерях в руководстве Mercedes-Benz не думали совсем… В его оправдание Не хочется спускать всех собак на бедный CLK. В девяностых и нулевых у Mercedes-Benz были грешки и похлеще. Чего стоит только А-Class или того хуже Vaneo… К тому же, 208-й кузов, несмотря на скромные результаты в сравнительных тестах авторитетных автомобильных изданий, всё равно очень неплохо продавался.
Магия имени! За пять лет на заводе в Бремене собрали 233 367 купе. Другими словами, как бизнес-проект 208-й кузов оправдал себя полностью. Только вот как автомобиль, который со временем станет классикой, не только по возрасту, но и по исторической значимости и дизайну CLK-класс, увы, не состоялся. Зато обычные 208-е едва ли когда-нибудь завоюют сердца поклонников янг- и олдтаймеров.
В данном видео мы рассказываем про автомобиль Mercedes CLK 230 Cabriolet Final Edition, который к нам привез наш клиент на комиссионную продажу. В самом видео Вы можете увидеть историю данной модели, также рассказ о реставрации и самом автомобиле, который поступил в продажу.
За дорожный Mercedes-Benz CLK GTR 1998 года планируют выручить $10 млн
Расширенная, по сравнению с предыдущей моделью, базовая комплектация нового Mercedes-Benz включает в себя дополнительное оборудование на сумму свыше 2800 евро. Теперь CLK имеет в «стандарте» электрические стеклоподъемники как передних, так и задних стекол, регулируемую рулевую колонку, автоматически подающиеся при посадке ремни безопасности для водителя и его соседа справа, датчики дождя и включения фар. Четыре передних эйрбэга момент срабатывания зависит от веса пассажира! В серийную комплектацию входят также высокоэффективная система климат-контроля и многое другое. Разумеется, новое купе сохранило все «прелести» предшественника — мультифункциональное рулевое колесо, системы стабилизации курсовой устойчивости, контроля тяги и ABS, высококачественную аудиосистему, круиз-контроль и т. Впервые в качестве дополнительного оборудования для CLK предлагаются разработанные по последнему слову техники системы, ранее доступные исключительно владельцам Mercedes-Benz представительского класса. Это имеющий персональный пульт для задних пассажиров «смышленый» климат-контроль, исследующий и дополнительно очищающий внутрисалонный воздух; телеприемник; парктроник, информирующий об опасной близости к препятствию; круиз-контроль, автоматически определяющий дистанцию до впереди идущего автомобиля; устройство голосового управления «музыкой» и бортовым телефоном; электронный «привратник», идентифицирующий владельца по специальной карте и отпирающий для него двери без применения ключа. CLK предлагаются в двух линиях дизайна — Elegance и Avantgarde — с индивидуальными акцентами в оформлении и оснащении. Версии различаются колесными дисками, отделкой и цветовой гаммой салона, персонализацией внешнего вида радиаторной решетки. Новый Mercedes-Benz продается с семью вариантами двигателя.
Шесть из них представляют собой появившиеся впервые или усовершенствованные разработки, общим для которых являются увеличение мощности на 27 л. Как прежде, купе может комплектоваться 3,2-литровым V6 в 218 л.
Кроме того, появилась штатная система апосредованного контроля за давлением в шинах, которая ориентируется на показания датчиков ESP, а также патентованное устройство крепления детских кресел Isofix. Подпишитесь на «За рулем» в 743.
И амортизаторы меняют крайне редко, они не склонны к течам, а в нашей действительности по другим «показаниям» их не меняют. Если понадобится подобрать оригинальный комплект, помните о правилах расчета нагрузки. К цифрам базовой комплектации не забывайте добавлять цифры нагрузки от дополнительного оборудования. Неоригинальные амортизаторы выполнены, что называется, с запасом, причем подходят и на W210, и на W202, так что говорить о тонкой настройке управляемости смысла не имеет. Впрочем, на практике рулится машина всегда одинаково. Чуть вальяжно и точно, ухудшая свое поведение по мере износа подвески и кузова. Все компоненты доступны и сравнительно недороги. Рекомендуется при ремонте заменять и сайлентблоки крепления подрамника к кузову. Если пренебрегать, то коррозия точек крепления может стать неприятным сюрпризом, а деформация сайлентблоков после десятка лет эксплуатации не даст точно выставить схождение колес. Рулевое управление Может прозвучать дико, но тут не рейка, а рулевой редуктор, как на каком-нибудь большом внедорожнике. Это значит, что вероятность течей уменьшается, но зато есть проблемы с люфтами. Система рулевой трапеции успешно перебирается, но мест накопления зазоров довольно много. Да и сам редуктор со временем требует переборки, довольно небюджетной. Чаще в потеках виноваты подводящие трубки и ослабшие штуцеры. Течи ГУР — довольно характерная неисправность для старых Мерседесов, как и износ насоса. Кстати, последний неплохо подходит со множества других моделей Mercedes-Benz. Незначительная разница в давлении, типе крепления бачка и крепежной пластине не помешает настоящему Кулибину. Трансмиссия Для возрастных машин наиболее частой скрытой неприятностью является износ элементов карданного вала и его вибрации. Реже приходится сталкиваться с износом заднего редуктора, который страдает в основном из-за утечек масла через изношенные сальники полуосей и при работе в паре с мощными моторами. Механические коробки передач почти вечные. Основная неприятность в эксплуатации — опять же утечки масла и плохая работа механизма выбора передач. Реже износ синхронизаторов второй-третьей передачи — это в основном у «гонщиков». Выясняем, на что обращать внимани... Тут стоит проверенная годами пятиступка серии 722. Ресурс гидротрансформатора в среднем до 200-250 тысяч километров пробега, что по современным меркам просто «космос». Из проблем — немного сложностей с гидроблоком и соленоидом блокировки ГДТ, некоторая склонность к утечкам масла и, наконец, несчастная втулка. Подробно про все это можно прочитать в обзорах W210 и W211. При жесткой эксплуатации, которая характерна для машин с претензией на спортивность, износ идет быстрее, чаще возникают отказы электрических компонентов. Так, именно на W208 отказы платы датчиков скорости происходят чаще, чем на седанах. Также часто выходит из строя пластина-сепаратор насоса. Втулка барабана К2 тоже чувствительна к перегревам и грязному маслу. И эта типичная неисправность коробки тоже регулярно проявляется на коробках, которые не ремонтировали капитально. Течи масла через сальник электропроводки тоже случаются. Но на возрастных машинах основным источником утечки становится все же сальник ГДТ. Обратите внимание на следы утечки масла на «колоколе» и проводке. Кстати, масло по проводам способно добраться до блока управления АКПП и вывести его из строя — проблема известная. Хорошая изученность этой АКПП в сервисе и широкое ее распространение сильно облегчают обслуживание. Если проблемы только начались, то они успешно лечатся. Если состояние запущенное, то контрактный агрегат найти не составит труда. Удары на холодную — скорее всего, последствия износа клапана блокировки ГДТ. Если запустить, то машина будет банально глохнуть при включении Drive, пока не прогреется коробка, да и на состоянии «механики» это сказывается плохо, а ремонт очень дешев. Замену масла стоит производить почаще, хотя бы раз в 40-50 тысяч километров. И не обращайте внимания на регламент, где сказано, что оно несменяемое.
Так, с конвейера сошло только 500 машин. Модель, представленная на фотографиях, находится в идеальном состоянии. С момента выпуска машина проехала всего три тысячи километров. Автомобиль 2008 года выпуска находился на хранении у владельца, который заботился о нем и проводил регулярное техническое обслуживание.
Родстер Mercedes CLK GTR будет продан на аукционе за 1 млрд.руб.
The 2009 Mercedes-Benz CLK is an upscale, classy car that comes in coupe or convertible body styles. Все об автомобиле Mercedes-Benz CLK: цены, характеристики, фотографии, подробная информация. Mercedes-Benz CLK нового поколения должен запомниться выразительным дизайном, сделать процесс вождения более эмоциональным и выделиться на фоне конкурентов низким расходом. В нашем автокаталоге Mercedes представлены технические характеристики Mercedes CLK, фотографии, обзоры и тест-драйвы Mercedes CLK.
Мерседес цлк 2001г
| Тест драйв Mercedes-Benz CLK-Class – «Ревущие “Мерседесы” (CLK63 AMG; S65 AMG)» | Автомобильную общественность взбудоражило известие о том, что Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц планирует в 2011 году выпустить новое поколение купе CLK. |
| Mercedes CLK | Carscoops | Mercedes-Benz в содружестве с AMG разработала CLK GTR для участия в категории GT1 чемпионата FIA GT во второй половине 1990-х. |
| В сети показали редкий Mercedes-Benz CLK 63 AMG в идеальном состоянии, таких всего 500 экземпляров | Mercedes-Benz CLK DTM был гоночной версией CLK, которая участвовала в гонках с сезона DTM 2002 года и выиграла сезон DTM 2003 года. |
| Mercedes benz CLK W209, 500т.руб и 300 000 км. что осталось от машины в 2023г. (19 видео) | Mercedes-Benz CLK 230 Технические Характеристики Плюсы и Минусы Цена. |
| Mercedes CLK (Mercedes CLK). Обзор и фото Mercedes CLK в каталоге | Новый спорткар получивший название Mercedes-Benz CLK GTR был похож на гипертрофированную версию серийного CLK, так еще и с мотором мощностью на 600 с лишним. |
Очи круглые: почему Mercedes CLK никогда не станет классикой?
After a 12-year run and more than 460,000 sales across two generations, Mercedes-Benz has replaced the CLK with the 2010 E-class ng at nex. Британский портал «Piston Heads» выставил на продажу очень редкий гоночный суперкар Mercedes-Benz CLK LM, который при этом имеет допуск на дороги общего пользования. Воспользуйтесь широким выбором подержанных Mercedes-Benz CLK 55 AMG Автомобиль, доступных для приобретения и продажи в нашем разделе специальной техники на
Mercedes может возродить модель CLK
Подписаться на Telegram-канал Тест-драйв Mercedes-Benz CLK500 306 лошадей, широкая низкопрофильная резина… - вроде бы ничего необычного. Но когда находишься внутри, то сразу становится понятно, что далеко не каждая машина — Mercedes. И тем более не каждая машина - Mercedes CLK500. Но когда находишься внутри, то сразу становится понятно, что далеко не каждая машина — Mercedes-Benz. И тем более не каждая машина - Mercedes CLK500 2003.
В CLK присутствует огромный набор опций, вся электроника скрыта «под кожей» машины во избежание вмешательства посторонних в этот сложнейший организм. Кроме антипробуксовочной системы есть еще и ESP со множеством датчиков, последней версии. Также есть и контроль ускорения, чтобы задние колеса не прокручивались при слишком сильной перегазовке. Система круиз-контроля Distronic использует специальный радар, чтобы держать определенное расстояние до других машин без участия водителя.
Объем багажника — 435 л. Спинку заднего сиденья можно сложить по частям или полностью , получив таким образом еще больший грузовой отсек с практически ровным полом. Расширенная, по сравнению с предыдущей моделью, базовая комплектация нового Mercedes-Benz включает в себя дополнительное оборудование на сумму свыше 2800 евро. Теперь CLK имеет в «стандарте» электрические стеклоподъемники как передних, так и задних стекол, регулируемую рулевую колонку, автоматически подающиеся при посадке ремни безопасности для водителя и его соседа справа, датчики дождя и включения фар. Четыре передних эйрбэга момент срабатывания зависит от веса пассажира! В серийную комплектацию входят также высокоэффективная система климат-контроля и многое другое. Разумеется, новое купе сохранило все «прелести» предшественника — мультифункциональное рулевое колесо, системы стабилизации курсовой устойчивости, контроля тяги и ABS, высококачественную аудиосистему, круиз-контроль и т. Впервые в качестве дополнительного оборудования для CLK предлагаются разработанные по последнему слову техники системы, ранее доступные исключительно владельцам Mercedes-Benz представительского класса. Это имеющий персональный пульт для задних пассажиров «смышленый» климат-контроль, исследующий и дополнительно очищающий внутрисалонный воздух; телеприемник; парктроник, информирующий об опасной близости к препятствию; круиз-контроль, автоматически определяющий дистанцию до впереди идущего автомобиля; устройство голосового управления «музыкой» и бортовым телефоном; электронный «привратник», идентифицирующий владельца по специальной карте и отпирающий для него двери без применения ключа.
CLK предлагаются в двух линиях дизайна — Elegance и Avantgarde — с индивидуальными акцентами в оформлении и оснащении. Версии различаются колесными дисками, отделкой и цветовой гаммой салона, персонализацией внешнего вида радиаторной решетки. Новый Mercedes-Benz продается с семью вариантами двигателя.
Только, если по уму, сравнивать CLK по-хорошему нужно было с «цешкой». С тем же двухсотым мотором в 1997-м она стоила на пять тысяч дешевле. Гениально же — дополнительную прибыль немцы нарисовали буквально из воздуха!
Покуда есть на свете простаки Сначала ты работаешь на репутацию, потом она на тебя. Только этим можно объяснить, что на продажах CLK фокусы нечистого на руку шулера никак не сказались. За машиной выстраивались очереди — в 1990-х люди привычно сметали из шоу-румов всё украшенное трехлучевой звездой. Никто не роптал о высоких ценах, а странный дизайн принимали как должное. Тот случай, когда каждому проще было согласиться с толпой, нежели прокричать: «А король-то голый! Когда на машинах со сравнительно небольшими пробегами начнут громыхать панели салона — сборка 208-го кузова, как, впрочем, и глазастого W210, явно не дотягивала до прежних штутгартских стандартов.
Невысокая антикоррозионная стойкость кузова и капризная электрика доставляла проблемы уже покупателям вторичного рынка. А вот вальяжная управляемость — вместо рулевой рейки на CLK-класс ставили редуктор — разочаровывала сразу после выезда из шоу-рума. Просто о будущих репутационных потерях в руководстве Mercedes-Benz не думали совсем… В его оправдание Не хочется спускать всех собак на бедный CLK. В девяностых и нулевых у Mercedes-Benz были грешки и похлеще. Чего стоит только А-Class или того хуже Vaneo… К тому же, 208-й кузов, несмотря на скромные результаты в сравнительных тестах авторитетных автомобильных изданий, всё равно очень неплохо продавался. Магия имени!
За пять лет на заводе в Бремене собрали 233 367 купе. Другими словами, как бизнес-проект 208-й кузов оправдал себя полностью. Только вот как автомобиль, который со временем станет классикой, не только по возрасту, но и по исторической значимости и дизайну CLK-класс, увы, не состоялся. Зато обычные 208-е едва ли когда-нибудь завоюют сердца поклонников янг- и олдтаймеров. Его 6,9-литровый атмосферный V12 развивал более 600 лошадиных сил. За ошибки молодости расплачиваешься уже потом.
Вот и CLK-класс, изменивший идеалам бренда, превратился в редкий Mercedes-Benz, который по-настоящему никто так и не полюбил. Тем не менее, первый "лупатый" задал целый направленный вектор "четырехглазости" последующих моделей разных сегментов! И уже рождение W203 не было чём-то из ряда вон выходящим... Логичным завершением этого направления стал W211 --- в плане эстетики он "допилен" как говорится ОТ и ДО. Даже сейчас 211й не выглядит старомодным! И всё это благодаря смелости Финка.
Heisenberg Это уже классика!
Теперь CLK имеет в «стандарте» электрические стеклоподъемники как передних, так и задних стекол, регулируемую рулевую колонку, автоматически подающиеся при посадке ремни безопасности для водителя и его соседа справа, датчики дождя и включения фар. Четыре передних эйрбэга момент срабатывания зависит от веса пассажира! В серийную комплектацию входят также высокоэффективная система климат-контроля и многое другое. Разумеется, новое купе сохранило все «прелести» предшественника — мультифункциональное рулевое колесо, системы стабилизации курсовой устойчивости, контроля тяги и ABS, высококачественную аудиосистему, круиз-контроль и т. Впервые в качестве дополнительного оборудования для CLK предлагаются разработанные по последнему слову техники системы, ранее доступные исключительно владельцам Mercedes-Benz представительского класса. Это имеющий персональный пульт для задних пассажиров «смышленый» климат-контроль, исследующий и дополнительно очищающий внутрисалонный воздух; телеприемник; парктроник, информирующий об опасной близости к препятствию; круиз-контроль, автоматически определяющий дистанцию до впереди идущего автомобиля; устройство голосового управления «музыкой» и бортовым телефоном; электронный «привратник», идентифицирующий владельца по специальной карте и отпирающий для него двери без применения ключа. CLK предлагаются в двух линиях дизайна — Elegance и Avantgarde — с индивидуальными акцентами в оформлении и оснащении. Версии различаются колесными дисками, отделкой и цветовой гаммой салона, персонализацией внешнего вида радиаторной решетки. Новый Mercedes-Benz продается с семью вариантами двигателя.
Шесть из них представляют собой появившиеся впервые или усовершенствованные разработки, общим для которых являются увеличение мощности на 27 л. Как прежде, купе может комплектоваться 3,2-литровым V6 в 218 л. Гамма шестицилиндровых силовых установок расширена за счет испытанного 170-сильного 2.
Крайне редкий 1998 Mercedes-Benz AMG CLK GTR выставлен на аукцион
Оригинальный Mercedes CLK GTR выиграл чемпионат FIA GT в 1998 году, и вышеупомянутая дорожная версия является девятой из 25 примеров, когда-либо созданных. Mercedes-Benz планирует выпустить новое поколение купе CLK уже в 2011 году. Mercedes-Benz CLK GTR Straßenversion. Когда Mercedes понадобилось омологировать свой гоночный автомобиль GTR конца 1990-х годов, который был разработан совместно с AMG. И хотя двухдверные «Мерседесы» часто записывают как молодую классику еще при конвейерной жизни, CLK так и не получила билет на такой экспресс. Компания Mercedes-Benz вернет купе C-Class следующего поколения имя CLK, сообщает издание Automobile. На аукционе RM Sotheby’s в Лас-Вегасе продан редкий Mercedes-Benz CLK GTR Roadster, построенный в 2002 году в качестве дорожной версии гоночного автомобиля, который выиграл.
Круглые глаза: почему Mercedes CLK никогда не станет классикой?
| Эволюция Mercedes CLK | Пикабу | Бренд «Mercedes-Benz» оценивается в 60,3 миллиарда долларов, что вывело его на первое место рейтинга самых дорогих автомобильных брендов в 2019 году. |
| За редкий Mercedes CLK DTM планируют выручить кругленькую сумму | Неуловимая версия гоночного Mercedes CLK, разрешенная для использования на дорогах, в настоящее время продается за смешные суммы (8-10 миллионов долларов) и недоступна для. |